广州最大城中村改造 如何既安全有序又保持低成本?

时间:2019年12月16日 20:32  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术谜伙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搁驳、锁紧控秸翔。    与会专家认为味,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求垦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险皆篮、热稳定洞烦、无热管理循环哺扔、热冲击循环科粹踌、被动传播电阻)睫缅廊,电性测试(短路履唾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击坞且胺、掉落萍滩、穿刺罕、翻滚晦附、浸入浚、压碎)的安全要求杆。但是桨瞳厩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧亢昧。安全无止境隋干,提高电动汽车安全性赔戎矢,还需要国家郡瞎平、科研机构纷巾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力佰蜜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中癸壬怂,也曾不断出现事故姐蹿,遇到挫折是任何事情发展的规律摄。因此取,对于各类事故划境,电动汽车各产业链不应止步不前逗矮违,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足写。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蓄,要让安全成为满足一切功能的首要条件五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾携:李芳" "   上海车展开幕前一天讲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会狭啃赦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌努衡婪?北京现代副总经理毕、销售本部副本部长吴周涛表示塑,目前北京现代47%的客户是80后和90后栖悍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例镭。“他们对于服务有着完全不同的需求锭当架。比如服务要定制化宝抒,手段要智能化袭、科技化暮啪。同时梳,还要预见到他们的需求并满足灵仍。”    如果说此前缮锈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争库,是厂家产能的竞争圣瓦,那么未来则是客户的竞争耪浪。因此级,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”甘。“意思就是享受你还没有想到的服务擂。”吴周涛如此解释瑞钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拾撕祥?据了解搐碎爬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哦绘,升级为对客户用车生态的全面服务速,基于互联网科技的进步吐瓢皋,先于消费者预见需求沫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沃涛、智能输、共享乃椿,以及个性化定制的智慧服务体验丛。    具体来看瞬馁,北京现代将率先整合官网修蔼、呼叫中心爬捆烈、4S店透明车间程派、服务App锣酞、娱乐胺、地图爸、语音控制另、智能搜索等服务功能脚闺,并将其聚合到车机上缉儡,成为用户的车载生活服务平台计。它就像一艘移动的生活航母丝挨,无论是餐饮财、娱乐鞋身楷、购物的生活需求武握敲,还是维修舌尖骨、保养的汽车服务彻悍,都将以车为桥梁曝俯啼,实现信息互通蔡乡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务茸蜕浆,还能够通过在线直播的方式罢录,对接车迪、检测广练慑、派工颅拱、维修痊、洗车哩、交车等服务的全程进行智能监控市关,实现人车分离式的售后服务妻崎仙,把客户彻底从4S店里解放出来囱贫,为他们创造更多自由生活的空间诺。    值得一提的是饭蔽提,在“汽车共享”大火的当下蜜挎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务骋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者登钵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侥涪。“如果只有5%参加到共享汽车当中爱,那也有40万辆的规模鸵,这是目前任何第三方平台都实现不了的禄趴究。”陈静表示淑绵诲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车巳、售后代步车两、公务用车也会参与进来诗都滴。“我们希望融入大潮顺让,积极参与这种尝试片峰唉。”    除了全新服务品牌的发布媳巧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点勉。据了解热蓟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上素,通过平直且富有张力的线条未刨溺,充满力量感的车身轮廓门,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拢牟赶。同时蹈颠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机手,匹配7速双离合变速箱副朝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现光魏。    “新一代ix35上市之后懂筒遍,北京现代有全新胜达师立录、全新途胜阀菱、新一代ix35假、ix25四款SUV产品汕伐稼。通过这样的产品布局尖太如,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势兄举滔。”吴周涛介绍说虫沏填,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车刃僻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求兜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点爱,本届车展除了新一代ix35姓航褐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赁。新车延续流体雕塑2.0设计风格谁,对进气格栅心、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化揭诵,以DAW驾驶员注意力警示宦圣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茹,为消费者带来更安全的驾驶体验骗翠汕。    除了两款新车外穿阶狮,北京现代还设置了技术展示区罕嗡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舰憨斥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瓶健、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况焊陇崔。    2016年假,北京现代实现产销114万辆统,超额完成目标乘不撬,保持了行业第四的市场地位稀。今年北京现代即将迎来成立15周年驴退惹,也是北京现代从800万用户基辞拧,迈向千万用户级别的重要一年嵌碧。业内人士分析先,在后百万辆时代到来之时屁栏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术息,也在不断践行本土化政策免,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绘阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限第:李芳" "  5月10日疼起痴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点每廉帕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业解徽酶,人们的关注度更高淀缕。在今天颠感,汽车产业主管部门瑟筐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》观,其中指出储狼匡:“中国企业嚏斤潮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骗。   目前在中国汽车领域乏,舆论将中国品牌分为三类藤疟健,一种是例如长安碎墙碳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”香荆缚,而且成果显著戒任,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”幂魏蠢,这些企业通过内部的改革迁笛咕,已经形成了正确的发展思路翻豢,尽管在终端销量上尚未展现成果碎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刃,始终有一种“捞一把就走”的心态藩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型虹,在市场赚取短期的效益市。   苗圩在撰文中指出趴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力箩。企业投入资源却,通过设计开发媒捻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值父,包括物质价值和精神价值雌糜膊。但是刊募亭,这个价值需要在市场交换中转化为货币惧,才能完成“惊险的跳跃”肥,成为企业的收益萝傅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日咀,中国汽车很兴奋本臂,但正如苗圩在文章中强调申星蹬,品牌建设是长期而艰巨的任务暖共,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”父笆。这同样是中国汽车品牌需要思考的辈番。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辑,通过仔细研读郴耽,将其中核心思想与观点标明玖荡悉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示称,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知篡喉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拇厦喇,党中央湾、国务院就振兴实体经济剑龄狗、做大做强制造业做出一系列重大部署摄退,对加快质量品牌建设提出明确要求森还。习近平总书记强调非亩纽,“推动中国制造向中国创造转变啸寺仕、中国速度向中国质量转变肋、中国产品向中国品牌转变”禄蝗嘿。   2016年翅脾,国务院部署了消费品“三品”专项行动聚搐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》零,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力顺墨揽,提高有效供给质量遁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吼了宋。   近日平沤晒,国务院同意设立“中国品牌日”彪许,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用班,体现了全社会对中国品牌的期望宛倾,为建设制造强国指明了努力方向癸。      一醚咐冒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代俩桑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现怀,代表着国家的信誉和形象诉剩。品牌发展是一国由大变强的必由之路度鸿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啊脯。   品牌建设助力制造强国战略肠倘。 我国是名副其实的制造大国裳吨聊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”题谷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化板,产业转型升级势在必行醋,迫切需要加快新旧动能转换鹃旧储,培育面向产业中高端的竞争新优势鬼书。经济发展规律酬唱涕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绩甸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵甜赎啊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涤吵。   品牌建设推动供需结构升级涩嫡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新迷涸擎,重点任务是提升供给体系质量层丢眯,提高供给结构对需求结构的适应性遍妹桶。品牌是连接供给与需求的纽带跨铃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置攻,引导需求侧消费升级记梆,提高供需两侧对接的效率颧赂。   品牌建设促进实体经济振兴陌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力第摔疮。企业投入资源豆熟,通过设计开发蕉疥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拇,包括物质价值和精神价值阂。但是回讼,这个价值需要在市场交换中转化为货币绵串剔,才能完成“惊险的跳跃”谱深,成为企业的收益臀圣。能不能跳得高逢、跳得远径妈夹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知薄链。品牌是价值和信誉的载体届囤谓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脓俗剧。      二农仓挥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述篇漂,科学地阐明了创新陈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系豪。从品牌建设的角度看骂逢,品牌需要“中国创造”溅,没有创新皇讽归,品牌就没有差异化的魅力寺河九。品牌需要“中国质量”箩哄,没有高质量腊划来,品牌就丧失了价值的基础坷。 近年来肺芍耗,面对国内外严峻复杂的经济形势人,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央授插涪、国务院重大决策部署躺,认真研究我国工业发展的阶段和特点坊筷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路添畦请。   把握规律朽接,找准抓手闪。要坚持质量品牌工作整体推进嫁,引导企业在设计开发帆、生产制造和营销服务的全过程建立全员食、全方位的质量管理体系衡、诚信体系和品牌培育管理体系避,以培育有竞争力的品牌为标志捂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蚊囤。   积极履职埔,统筹部署荚攫。2011年搐,工业和信息化部会同发展改革委季、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》兑鞍涩,进一步推进品牌建设郎歉。2015年频肮为,推动出台了《中国制造2025》墩思驾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一身纳掠。去年碾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盾令,部署了全产业链质量品牌协同行动慰恕、优势和战略产业质量品牌护航行动扯瑟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动卷狼。   持之以恒男,扎实推进坪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坞蘑。   经过多年的不懈努力表瓤栖,我国品牌建设工作进展顺利痢吃乳,取得了初步成效囤粗。目前既,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点啊惊逢,涌现出251家示范企业坍。根据对示范企业的调查栓旁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%揣妙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%社,企业经营的质量和效益得到明显改善凳惕。同时痕谅,重点消费品的定制化菏捆、中高端产品供给比重显著提升谰理狙,定制化服装消费增速超过30%狭胜我,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肖哪。      三奉咸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扣,需要社会各界齐抓共管论贬跋,合力推进洼兴捍。下一步奴,工业和信息化部将发挥行业优势来加地,深化推进品牌建设尖,加强与有关部门密切合作侗涂楔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境膘乓荷,努力开创工业品牌建设的新局面叼。   坚持企业主体屋橇,增强品牌培育能力撤匈许。 引导企业增强质量品牌意识函,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肆。坚持试点先行俗弗被、示范引领淑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设叫,促进企业品牌与区域品牌互动发展辩柯。加快制定品牌管理体系标准埂,组织贯标推广锌猎。加强质量品牌宣传羔巨涡,弘扬精益求精的工匠精神寥康潜,扩大自主品牌社会影响祟筋,激发企业培育品牌的内生动力鸥。   落实质量为先课怜剃,加大支持引导力度吃郡檀。 贯彻实施《中国制造2025》川庇,落实质量为先的基本方针恕层猛,加快推进质量品牌提升行动堵。发挥制造业创新中心建设咕怪苟、智能制造譬魔、工业强基等重大工程的支持作用邯承,引导企业加快工业化与信息化深度融合陷攀瓶,运用“互联网+”霞烽、大数据等新一代信息技术雾巍胁,把握智能制造较棉、绿色制造鸡、柔性制造等产业和技术发展方向湿芦灵,加快培育自主品牌豹偷涸。   鼓励创新设计顺,丰富品牌差异化定位睬柒焊。 完善制造业创新体系拟,加强关键核心技术研发浓榷,推进企业技术中心建设穷。在重点领域推广应用以绿色握、智能菩匆匣、协同为特征的先进设计技术蛋浓禄。建设具有世界影响力的创新设计集群骸,培育一批专业化的工业设计企业副稿,鼓励代工企业建立研究设计中心关党仍,加快培育自主品牌降柑。   实施重点行动表停吩,促进关键领域发展粟。 落实消费品“三品”专项行动髓沦哇,支持消费品工业向智能筹攫剔、绿色认、柔性和高效制造发展绦幂毫。增加中高端消费品供给羡,促进产品向高性价比优势转变持妮扛。大力发展智能背厘、健康消费品抨虏坏,支持发展民族特色消费品逢翰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动洞胺,加强产业市场研究和需求预测我呜仿,科学规划产业布局煽、供给定位和品种结构供。 实施中国品牌“走出去”行动贤危救,贯彻落实国家“一带一路”战略眉红翟,推进国际品牌共建共享峦。   完善公共服务竟裳扔,支持质量品牌进步纳。 建设质量品牌专业化服务平台奶,依托中小企业服务体系糜,提升服务平台的质量品牌服务能力朝剐市。构建质量品牌信息共享平台硷锋揉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估将。完善知识与人才开放共享平台姜醒,依托企业经营管理人才素质提升欢蒜泵、专业技术人员知识更新等工程谢勾舅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员斡吮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台摄,促进科技创新揣腊、成果转化和推广应用失沮。   加强技术保障傅冗,夯实质量品牌基础耐。 完善产业标准弊氏、产业计量帝醇浓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设筏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咯遁敛,推动质量升级揭。引导企业增强研发创新和系统集成能力谈艰,创新制造方式和服务业态坝鸵龟,发展定制化生产览揣篓,满足个性化需求矢送蕊。鼓励企业发展现代销售体系臣返,在品牌传播检、顾客体验和销售模式等方面创新发展隆捕。   设立“中国品牌日”鸵,大力宣传知名自主品牌 甸版尽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新剧、质量精良壕痴崩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哨哆。品牌建设是长期而艰巨的任务凄郝搭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剑禽,以新理念引领新发展啊遂,持之以恒地不懈努力落,共同推进中国品牌迈入新时代虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸渤拈:李芳" "   5月5日池檬魏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开供渤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人毛、董事长李斌就中国汽车升级之道丹孔府、互联网企业造车些苹阂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论救裁。    近两年互联网造车企业纷纷入局乳蚕船,被称为“新造车运动”卷痕。徐和谊开玩笑说姜部,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心勾骚借。”他说筋玩功:“我从传统汽车的角度看排码堕,就是不服!”徐和谊解释道烈烦棚,李斌做到的他也能做到孝圣从,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇炽。    徐和谊认为摆棋,最难的不是做产品睡,而是做品牌嚼,尤其是国有企业体制下做品牌持。建立禽、培育一个品牌娘鼎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的粪侵瘟。他举例说类其烤,蔚来汽车在东方广场建体验店无烽,那叫“烧钱”疥硅,国有企业就不能这样“烧钱”色武范。但品牌打造的初级阶段骚,该烧的钱还是必须烧的肺慨赏。这就引申出国内传统汽车行业变,必须加快加大国企的改革步伐骨桃,从发展角度夏、竞争角度俗侈祥,必须改革说拾玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务淖,希望未来产品不光是一个出行工具盛母类,而是一个用车的体验平台沙茧逻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口萝疼,而是看到与用户交流的新机会宪腊嫁。从互联网蹬纪醚、移动互联网寂档瓦、移动社交发展趋势看凹,与用户关系会让汽车发生深度变化撮涟,体验会变得更加重要炮簇举。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惋剑,新车企应该走什么样的路徐凳,徐和谊认为委,条条大路通罗马京,但是路和路是有区别的竿樊长。他认为全世界只有中国能做到一件事帝:传统车企和新生力量深入融合荚胜疚、发挥各自优势掠衡溯,结合起来辟,这条路可能全球谁也做不到赶彻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线浇汉。徐和谊透露令扭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作茶蔫,很可能这轮竞争搏,十三五末帽,再过2至3年氛额,肯定会出一个比较好的结果触轨。”    李斌也认为捻犬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大磨,这跟传统燃油车情况不太一样示。他干脆表示蝎,国外品牌在中国是没戏的落,因为智能汽车需要本地化的数据赏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捆。蔚来汽车在三电屯、智能电动痞、包括制造方面都跟其他企业合作鲸娘答。李斌强调保如:“我们是很尊重制造这件事的专业性埃愁。”谈到合作谰肺蹬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作几:“我们的南京工厂投入十几个亿哦撑峨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作署,不是简单的代工姥涎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   据雅虎网站报道破疙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示豁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现礁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务撮镰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纲枚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域娟蹿祟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务死壁。”    他指出碎认薯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尸订。尽管我认为这可能还有很长的路要走途授假,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况裴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为涝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍摊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凑泪。    当前截旦,特斯拉芜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术马揉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中茧卯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密亢诺,并将其带到了Uber态屉谭。    去年群缅视,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中侍渡虹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑棉徐下。特斯拉CEO马斯克表示刨互墟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”导逆。    马斯克认为伍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见饰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故受赂,要远多于因人为失误导致的事故瓢蛙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道橇挥穿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素借任氰。    他表示哗馆幂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全骗随亥,那将是一件非澈虾龋好的事情戌虾。但对于汽车保险公司来说匠扔,这不是件好事抄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后炊愤菠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称燃材此:“我觉得这种影响很明显痊径黑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享送晚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告仙扦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度帅,全面淮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汐驾,阐明了个人观点臂啦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的舱、客观的看法耙矾。    报告摘要沛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期龄钠涝、导入期情焦授、快速发展期与成熟期四个阶段附瘸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哄灭挺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化处,很值得我们借鉴熄胺导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败釜刺。如果不加重视输枯提,终会酝成大祸烁饰庇。    *韩国的电池产业怖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战始蹲椒,我们必须面对这个挑战衅娜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侩,它会带动未来汽车消费新的革命屉钳吨。    *任何事物都有两面性遣绕,政策也是这样淌。补贴强度不足媳闭嘎,难以起到激励效果遁,补贴强度大了峰媳霸,难免产生对技术发展的不良影响粟摊,也包括少数人铤而走险骗取补贴揽渭羔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骋胚翘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展非倦戏,从国家科技项目立项至今已经接近20年赌,可以说产业发展已处于世界前列破。2016年创冉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车敌马蜂,累计销售95.5万辆叼放,取得了令世人瞩目的成绩舌。有些专家认为坊芒惰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坤,我的看法不是这样陛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期混常、导入期揩、快速发展期与成熟期四个阶段彻。导入期也称培育期驳趣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段办。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蜜凄截,当时就有舆论认为算酞筷,我国新能源汽车驶入快速道稿,进入了快速发展期吨系。然而到了2016年便回落下来彪慨肝。现在分析起来茅纶翅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联彤,造成了数据中存在一定的水分尚。随着国家对骗补行为的查处侥,今年的数据逐渐回归正常蓟庞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势覆丛,有可能会得到一些错误的判断票熊南,导致过于乐观的结论归品。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期离脐,除了观察数据的趋势外蘑,更重要的是看产业发展的推动力涤,是国家政策为主还是市场为主赐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持淮,补贴政策还不能取消信酬曹,基础设施还很不完善菠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抢车,产业链还不够强壮与完善口归,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肺汰叛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赊卡蕊,工作量很大糕,切不可放松努力镭扒,让已经启动起来的产业发展放缓下来惨赂坪。    依目前的政策设计迹,我国将于2021年取消补贴徒括,代之以环境岸火奈、能源为因素的常态鼓励政策败。也就是把2021年设为一个转折点棉尝棋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡净驾。期望实现年销售量达到二硼谢飘、三百万辆以上僧冉狗,能够占到汽车总销售量5%到10%份田亨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鬼。    二繁郎、如何看待新能源汽车的碳排放旦健?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策旱奠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题慧。我认为许多人有这样的疑问是正常的猩户,因为至今还没有一个权威的科学数据毒淋,来告知公众电动汽车的排放是多少冯啡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巴触。    电动汽车行驶过程是零排放奋,这点没有疑问寸。但发电过程是有排放的斗欧台,不但有二氧化碳排放形潞菱,还有导致PM2.5的有害气体排放奥拎。所以简单说电动汽车是清洁的荣,是不能令人信服的女,需要拿出数据来疥绕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥π眩款的新闻报道土啊,受到一些启发层珐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数榔脊敛,即“碳排放因子”触荡。根据新加坡的实际情况蔷衅,标明每消耗1度电氢奈,就要造成500克的二氧化碳排放酗承,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吵茶罗,即每消耗1升燃油蓝姓,就要产生3000克二氧化碳排放把。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放诵创牡。由于特斯拉的车重贸肆,耗电量高钦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值新,尤其是在夏天开空调的情况下闹涡,百公里电耗有可能到40度驼佳,因此被贩常款鹊纱价。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化献卑文,很值得我们借鉴舅健。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抡扫汞,据我了解定性的结论比较一致步,定量的结果存在不小差异僵晚寿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关晌轿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瞧,其清洁技术水平也有很大差异郴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构倡拓琅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估镜,发布我国的“排放因子”权威数据芹,并定期予以更新困纳惩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值收。    比较我国和新加坡的发电情况尸,新加坡百分之百都是石化能源发电碾,而我国的发电能源结构里忿冯,石化能源约占70%赐,可再生能源等非石化能源约占30%凹郝。全国平均来说侍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鞘。而且按照现在国家电网的规划来看瓢斯什,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例稿恳,我们发电的能源结构会越来越清洁烧联,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大横净茫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”啊帛,来估算一下电动汽车的碳排放煽厕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车戏你,可以算出其碳排放为100克/公里裙黑烈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车降培伪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里屯绞甲。可以看出一般情况下蚕颇式,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拦递。但是如果电动汽车过重叹境敝,电耗很高随茸,就不能算是低碳产品概馆蘑,甚至不如先进的混合动力汽车碌滤锌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系斗垫毯,但是我们可以认为惕泵饶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下权,耗电越多嚎跋,造成的PM2.5有害气体也越多棚喝密。因此谩,从治理大气环境考虑袄凰黎,我们的政策应该鼓励低电耗产品困,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鹊。    三酚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敲税磋?    这个答案是肯定的扑庭。我做过一个简单的计算饲,即使到2030年獭际,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候宫跨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右墨锈辽。由于大部分电动汽车会在夜间充电戳,可以利用电网的低谷电时段来充电蓖踢谓。目前我得知的峰谷差是20%到30%帮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段痪,不但不会给电网增加负荷狙,反而可以帮助电网储电捅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式玲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里藉屡黎,在白天电价较高时段将电售回电网痪揉卸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统攘棚,这个系统包括了屋顶的光伏发电轨昂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挖竣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电膊,采用分时段电价巴搽盗。当然铃浪香,对于需要白天时段充电的一些领域仍芒,如快充公交许七钝、出租车与物流车等杠筋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力韶骨。    四冒煞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘎纶诲。现在出现的火灾问题比较多礁嚏,所幸还没有造成集体伤亡潦篙缝,但是已经给我们发出严重警告高沦,如果不加重视达捎咖,终会酝成大祸俏餐盾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位考龋。    电动汽车的安全要以预防为主唾娠,要从产品的设计做起脯,然后是生产过程的严格控制夯漏,不能将未经严格考核的产品投入销售鳞煞身。电池的比能量越高农龋,发生火灾时的危险性越大构拟,因此要求有更高的安全性技术矩敝蓟,试验考核应该更加严格撤。尤其惶供凉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缎沃,因为客车上乘客数量多奉,一旦出现火灾逃生难度大裸孩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准溶逃,为满足新的标准增加成本是必要的路氦。对于纯电动客车了耪挝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池睡屎,既安全又经济夹通便。    说一下安全监控网络软把碴。我认为重在实效税。我在几个火灾事例中了解到烙疙贫,火灾发生前其监控网已显示警告信息连,但未引起关注与采取措施韩,说明安全责任不清东宏,监控网站流于形式诧炭,主要是供参观用嫁姑。    五藩色较、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题脐舞勾,大家都知道呈坝淮,韩国的电池产业香,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蛙乔覆,我们必须面对这个挑战处贩嘛。目前有一些原因戚汲仑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难庆锯,也给了国内电池领域一点时间雌码莎。但是华甫,如果我们自己不努力坡巍乱,最终经不起国际电池产业的冲击黄,我们将会面临严峻的问题黄聊。    我国动力电池产业发展很快竭稗,一批创新意识强的企业正在快速成长藕躲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持诧霓。但是总体来说伤连,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况苛,产品的质量水平不高糜酣,投资过于分散敲,到处建设低水平的小规模电池工厂牡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拷,缺乏战略眼光抱湿。这些问题需要引起我们重视与思考悔澄垃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败诵,没有一个强大的中国动力电池产业雀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业铅坍邢,实现汽车强国的梦想又是一句空话割。    化学电池是一个非常老的传统产品椒嫌筷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挟腹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度喇耿晾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凶妥,形成了动力电池百花齐放的创新局面尚晒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰耪涂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绦。因此割,谁能够掌握创新的主动权问嫂,谁就有可能掌握未来电池的命运沫慌妹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局湃仿教,但是企业是实现创新的主体捌酥锈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赁狸籍,能够挑起这个历史重任埔厂虫,把更多的注意力放在创新技术上面斜瓜酬。    去年参观宁德时代电池工厂时睡挤坍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图玻衫,给我留下深刻印象伯酿。图的中央标明安全性始终是核心巳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度岭皑童、功率密度嫌米、寿命与成本篱淡杯。在实现高能量密度的同时罚盼廉,要实现快充性能抒来陀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念薄监昂,向1万次20年迈进画,彻底解除人们对电池可靠性烫、耐久性的不信任扁肮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赐炉冷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车孙,结束燃油车的历史科奶霓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疯孔署,成为中国动力电池的创新巨人残炬吮。    我对我国电池产品质量做过一些调研爸,认为漓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平笨吓。就电池单体成品质量控制方式垒纤,目前还有采用筛选的落后方法吾洪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上褐溜。这表明椭稼袍,产品的质量水平低劣攘舍谰,即使交货的产品数据是在合同范围内权茶幌,这些产品在使用中性能很快就会变差棺犊,寿命很短绦殴。    目前廷浑考,还有一种比较普遍采用的“分选”方法靖岔改,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差避世,但这也并未在本质上提高一致性娇泥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性节维,不需要分迅成濉,标明这些产品内在质量是优良的虽崔脖。用汽车工业对零部件的质量要求就是乾缝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”娇家。恐怕多数企业都达不到牌,就这一点而言铅,我们与日韩企业就有明显差距胃偏臼。    面对严峻的国际竞争痛溃是,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟掣负。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙判闻,再吃不掌握核心零部件技术的苦散尝。我们看到国外整车厂来到中国时济桑络,都要把自己的供应链带进来必骗搪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链波稗肚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丛弟款。我建议政府显雇茂、协会爸袍公、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程强。    六狭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恰。它会带动未来汽车消费新的革命悍陕,有助于解决城市的拥堵拨氰题、停车难碉湘惠、环境污染等问题还默。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侨钾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果寂,是未来汽车应用一个非巢撬眨好的发展方向牟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苍。    由于共享租车提高了车辆利用率井夺雄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械钠⒗拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冈沧屑。又因为主要用于短途使用妈刊,大大降低对续驶里程的需求脚然。从社会效益考虑聚搐,减少了空驶行程噶堕挥,意味着减少能耗与排放嫡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间痢憾,缓解停车难的问题熔岭楞。    现在救酣砂,很多城市都在做分时租赁颓,但有的并不是典型的分时租赁嗽囊聊。A点借列莲、A点还蓉秆,规模小的例子不少龚抚。例如有的大学有几十台车在那里佛敌,学生租了这个车出去办事儿叫了琼,回来时归还校园原处抨。这种模式也是一种共享畅炭,但不是典型的分时租赁吝坞。只有实现A点借X点还剃赔、并具有一定规模袒告、使用起来非常方便环茂,才可以算是真正意义上的分时租赁理安。    除此之外膛胚哗,分时租赁还有一个评价指标比荷谋,就是车辆的运行率苹卷,即车辆有多少时间在外面跑檬紊、跑的时间和停的时间的比例迸。我考察过芜湖市易开租车俺,我认为是很典型的分时租赁陋妓。从数量上看虑,芜湖已经有两三百个站点省,三四千台车钝勉,具备一定的规模;从模式上看憾绕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钙、X点还娘信。从车辆运行率来看卯瘁,芜湖做到了80%父。    此外驳刻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用提偏,规模也达到2000多辆厘甸瞄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池你伶陪,很有创新特色把某,也有一定规模膘旦孔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据幻超私,认为大约需要1辆/1000人口邦,或5辆/平方公里的密度鸡拟闷,才能够保证顾客较满意的租车成功率戒委撕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钩酬,其租金仅是普通出租车的1/3码劝颧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8独。    作为共享租车的车型宿蔫倪,以高可靠性凭惶虐、低成本损木采,微型车更为适宜炯。共享租车要应用车联网技术娘,建立完善的方便于客户的使用体系饲配,实现手机注册科、约车百财肝、开车篓梯、交车掂、付费以及安全监控等虱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持森。我认为奋脑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来擂缎。为了方便客户瀑溅侗,建立全国统一的注册收费系统十分必要佳吃。    七扔、补贴退坡后澜,新能源汽车是否还能发展宿参?    从今年开始膝疯莆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡价。现在行业里有一些不同的声音请,认为新能源汽车本身就是错误的事情驰,它的发展依赖于补贴鞋罢,补贴拿掉以后檄,新能源汽车产业就会死掉菜亮裙。我不赞成这样的消极看法漏疏虹。    首先在电动汽车本身的技术上报喝,我们要有信心常炉缝。随着电池能量密度的提高其蕾,到2020年匈揽凄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上息旗,规模化生产使电池的成本大幅度下降吹。从这几年市场反映看枚,很多消费者开始喜欢电动车了洞,他们觉得电动车很安静功静芭、很干净领,如果自己家有充电桩汇穗,使用起来很方便檬。目前淡坎居,面对全国大面积的雾霾形势丰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磷径匿,促进了电动汽车销售量的持续增长挡橡,在不久的将来贸划狗,电动汽车将大量取代燃油汽车腔惫。    我国在新能源汽车产业取得的进展彭,很大程度归功于国家的鼓励政策扒嫉钵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桶兴陕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用遁媒激。但任何事物都有两面性寞泛博,政策也是这样驳撬五。补贴强度不足闷,难以起到激励效果蒋嚷题,补贴强度大了瘸蚕,难免产生对技术发展的不良影响保弘,也包括少数人铤而走险骗取补贴汲壬。这些就是事物的复杂性础弹,不足为奇抢。因为产生一些问题粹夸,就否定补贴政策是很不客观的蛔。正确的做法是适时适度调整政策懈逆,逐步实现退坡梗,制定与能源松浇熊、环保因素相关的长期鼓励政策仙,进一步完善推广工作的其他政策环境墒杯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去杉嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但宫遍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痹共脾,销量突飞猛进鄙,不仅在中国市场实现了大反转绷仆芯,以每年超过30%的增长率论,连续三年高速增长莱跑埂,实现反超冕,在全球市场上来看隆百芳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位匪绊肛。设计之变拌疮卯,影响如此之深矛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸未,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚和饯,都是如此法。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌日忱玻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辰忙唤。此消彼长呐乌,本来也是市场常态停,从长期来看谁都有独领风骚的那几年炽袍栋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现钦叙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卿徊,而奔驰则用了进击的改变杜。这导致了市场格局的变化颇脾亥。但在今年开始兜,奥迪要采用一种大胆的改变铃。   在北京车展上腿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涣抵策。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绣伟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涝。在采访中鼎饲,马克·莱施特先生表示搓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么郊库。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略溪叔讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是歼,以奥迪品牌本身的三大支柱驮桐辆,即“运动性”骏茨、“卓越质量”窘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石票佬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现价韦窃。另外饲,马克·莱施特表示凹剧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别糙当款,以保持“个性化以及彼此之间的区别”剔骋扫。   未来辑平家,奥迪不论A就劣、Q琅、R系列荆吠,还是电动系列巳,每一个车型系列都有他们独特的个性猎吨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品很戒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国毛抬迫。而且秒窖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格密,在马克·莱施特看来鸡赂殿,除了外观灭编岛,在内饰的设计上仍浚,奥迪前进的步伐还会更大酮限。   比如新一代A8姑,大家会看到一个全新的控制理念守湘虎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了露,全部操控都是基于触摸屏绩粟显。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中写,这将是一个具有革命性的设计冠。”马克·莱施特表示末。   【访谈】   媒体告窗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里防祁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疤?   莱施特弯驶姑:中国市场当然是我们最重要的市场之一剃。比如马上要推出的新款奥迪A8拈,我们认为80%的A8都会销往中国绿藤掂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上圭。比如溪,从车的前脸上就有非常明显的体现骗,这个框架会做的非常突出灭,也会大量的运用到合金材料刻嚎。A8的设计充分突显地位感和身份感四泉关。因为我们知道中国的用户杯搔倾,或者说中国A8的用户群是非吵眩看重自己的地位感和身份感戒欧募,我们对A8的设计充满信心南晤誓。   Q2是我们量产车的一个预告潘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性欢雹。我们想把奥迪的A系列十坞柿、Q系列攫梢袍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绒桨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梨项藉。比如橇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计衔米,从而更多的彰显每个车型的特点每联。   媒体揪部步:A3未来会有怎样的改变陷局姓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变氨皋涧?   莱施特会退枫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望袖捶齿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型餐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的财俄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力洽、表达力荤。   媒体帝毋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升够绊霓?未来设计会有哪些改变附钮?   莱施特笺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性猾炊发,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别羞悲吠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的裙处非,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性冕焚鲁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解擦落。此外互疽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性驼迷蓟。   值得一提的是傻热,quattro设计也是奥迪独一无二的优势体,完美诠释了驱动理念邵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计我苗。刚才我说的是外观的设计秸凌怒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陵枪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念寐模,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尺熬,而全部操控都是基于触摸屏妙华。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坊盒歉,这将是一个具有革命性的设计隋簿贾。   媒体猫档忻:面对未来的城市交通更加智能化嚷戮徘、互联化蓉夺、自动化的趋势煽挛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脓?   莱施特先生惩清脓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段文,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寡世。实际上苍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刻倒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观悄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做董。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发怒堕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶型,还是更多使用自动驾驶阂,所以我们设计的基点是用户体验巷。   设计开始阶段将先做内部设计扩瞎姆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烘,再去考虑外观应该是怎么去搭配惶懒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革丰粹尖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程敬日款。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的洪,因为我们真的会目睹税帕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革暑卢。   媒体房氰巍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗靖烩悼?   莱施特瞥凹:我们从下一代的奥迪A8开始免,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言表。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拌为。我们要做的是持续的帛土、不断的推进设计语言的发展崔,每一代的新车型都要再往前走一大步赦搏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯侧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时偿鸽谢,业界开始重新打量双方的合作弹。   如所有行业对热点的追逐一样汝,在过去两年中默糯蕊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势剐钉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响青。4月6日惟拆揣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系透卤乖,携手研发并应用车载人工智能技术寇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凭,双方将成立一家全新的合资企业哭记刀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份恫祥兜。在此次合作中骑邓男,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元霞卞,用于双方在汽车领域业务的开展劣,为出门问问未来的发展提供支持坎推啃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挝猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域许窟,而合资公司背后诗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入何琅,意味着除了汽车制造商梨删,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哎洁。   “1.8亿美元只是一个开始腾。选择跟出门问问合作伤眯,是大众集团移动出行战略的一部分广。”苏伟铭称魂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈颈鹊,为达成这一目标快如坦,已经规划了三大板块贰澎,共计十二雌覆核、三个项目栖箩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进掠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绿聊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别未滑虫、语义理解技术适,面向移动搜索领域的智能手机应用泛宠乾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务腑。迄今为止秒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别胸、语义分析瓷路、垂直搜索等核心技术忻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景歧,来打造下一代的人机交互方式独梳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)净。   “选择出门问问毕嫉滇,是各方面考量的结果玖骸屯。如果大家了解的话侍,其实Google也是出门问问的重要投资企业芜董,所以我们与Google也进行了谈判”南截融。苏伟铭称趴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准廓绢岸。   2015年6月撬悲侈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月射,出门问问被Google投资矢臣羌。截至目前充瞥去,出门问问共计6轮融资普被。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炕。   “此次坤惩,我们对出门问问进行投资勃擎,不仅仅是出于财务层面的考量窝,也是一次具有战略意义的投资艾换轨。通过本次战略投资遍都灵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乖拍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样窝恕,只是单纯的投资或技术合作宠匣,苏伟铭回应称僳师乔,“想强调的是棚疥,我不主张相互供应的关系颠贬,一定要拥有属于自己的核心技术据。”   “移动出行领域的合作败绷,如果是提供车辆庐鹃,那只是纯粹的商业化的供应需求曝窜勘。与出门问问的合作涎,我们是要进入合作的管理层驳,在共同建立的合资公司中悍特姬,双方都有委派监管团队”倡拌靠。   苏伟铭介绍篙磨色,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持槽丝,但更重要的是在人工智能领域的研发丧。“如果你与人工智能进行沟通房,沟通得越多劣别,它就越了解你嘎,人工智能研发的目标是迎合客户辖翻两,而不是需要客户自己调整来配合妇,所以答,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卡详。   他坦言径焦,在人工智能的项目开展上瑰车婪,有好几种做法萌痞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”藩巾耗,但这不一定能成功狙朔玲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化特。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捌叙裁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术暇霜,且能够很快地将技术实现应用房僵。”苏伟铭称霓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家牟,来帮忙推进其未来的发展佛肖。从这方面的合作来看迹,双方非常契合荣粕驮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的溯班煞。硬件是大众的强项伴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挤胚圭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理佳靖脾,而是应该让其独立运营毕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陌星。”苏伟铭称彼李署,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妇股辱。   据介绍诉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羡哨。基于出门问问领先的语音识别伴、自然语言处理哗、垂直搜索和主动式搜索技术晴热咀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位裙灯,该合资企业将进一步探索深鲜讲,为未来的智能移动出行提供解决方案淘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里尝撩哩,人工智能并不是只包括这一部分氖,其实祟苗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起校碉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作行貌杭,但在苏伟铭看来翔,这是一个重要的开始檄谷。   “下一个工业革命的前夜”荆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鹊脯笑,为此募,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捕虑。在2016年的广州车展期间骏烹起,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想糖。据大众汽车集团(中国)首席营销官炬挂溜、集团销售和市场负责人胡波介绍焚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能雇稠示,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立孤倒,包括智能停车控、智能充电等镭瞧。第三就是交通形式的智能化管理蕾刺。即打通不同的交通形式吃,提供一个智能化管理秆挽缸,最后让出行者能够享受顺畅腥孩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利睫吵灵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团迹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嫩释。“我们相信茧斜躺,车企能在这一领域扮演重要的角色氰巴。”胡波称稗。   不可忽视的是剧菠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换晌寸菩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者讼。   “要建立一个生态圈旗,必须要有多个方面的项目支撑场悲。在落实该战略的过程中渤促乃,我们便开始思考牧悲夺,如何构架这些项目匆,未来三年我们是要围绕这十二伸酷、三个项目开展工作的绷晚艾。”苏伟铭称婚健哩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术箍,以便及时供应潜,满足未来车辆发展需求热废伪。”   据了解藐炕稍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品两。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寒。通过语音输入京栖,该后视镜可以提供导航潦、信息点(POI)搜索募沫、即时通讯陆猴、车载声控信息娱乐系统等功能废绵香。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烘坛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品年剑辱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror逛。通过语音输入冕,该后视镜可以提供导航邦、信息点(POI)搜索嘶哄榷、即时通讯测靡褂、车载声控信息娱乐系统等功能梯割。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力靡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度狸箔拿。   苏伟铭透露困斗瓮,最快从2017年下半年开始蹄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鄙,在一些国产车型上也将采用该技术煤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扯匈唇。但是戮,有了大众汽车集团的参与秽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”幸虑。   经济观察报锑扑:在中国的十二三个移动出行项目上磕究缓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利活秒?   苏伟铭灵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挡遣溜。2016年中旬白练逢,我们便与集团总部沟通过填簿,我们认为在移动出行领域跋羌,中国是领先于其他市场的鹃绞投。所以垄煤,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯,建立MOIA移动出行服务公司渭奇掂。之后享僳,在中国肥韩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司勺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兼。   所以辜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域氰去嚼,欧洲和中国阔。其中中国的业务包括三大板块仕浑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蛊丁伶。我们在这一领域是领先的十吵芹,这之后策监京,我们还会有更多合作擂稳。   经济观察报稻:在大众规划的十二三个项目略辟,大众与滴滴出行菊、首汽等公司的战略合作是什么模式壁粹勒?   苏伟铭烩:大众跟滴滴峡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中松噶集。其实泥,与滴滴出行的合作扣杏,目前还在进行详细商议品诉珊。但需要强调的是辨实,我们的合作投资并不是融资的概念姬乘核,我们的合作是战略性的矩。   经常有人说大众汽车集团起步晚头,但我看不出其他厂家做得有多快价。   移动出行的合作侥蓬,如果是提供车辆了箍,那只是纯粹的商业化的供应需求澎誊。与出门问问的合作汹,我们是要进入合作的管理层习,在共同建立的合资公司镣,双方都有委派监管团队推系涝。   经济观察报尝:您提到的十二廊邻、三个项目都是什么商业模式拍表?是否都会以合资企业的形式出现节?   苏伟铭许:并不是全部都是合资企业形式的项目趟龚杏。我讲的三大板块中垄瘫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冯。我们选择成立合资公司是因为遣情辽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值笔涛申。那么如果不通过硬件祟聊课,技术应该怎么落地呢划?通过建立合资企业测秀联,我们可以为不同品牌设计不同的技术嗜姜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蒙笨擞,包括集团以外的其他品牌欧忻,我们并不排除这样的合作吧将箔。因为生态圈本身就有一个共享的概念排。随着数据的增加瞎,共享的概念会更加广泛溅,生态圈成功的可能性也会越大惊。所以与传统的工作方式相比告取,变化是非常大的断潜扦。   经济观察报肮摔砷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作聘钞缸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出淳堕?   苏伟铭性碎:我认为技术和战略两者兼有暑。要建立移动出行生态圈的目标染嘉瓦,就必须把其中的布局规划清楚及污特,只是研发出几个APP底,并不是真正意义上的合作或合作的全部缺奸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么感腔蕾?同时钉痴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用催,也会要向外输出抨叙。   经济观察报碱纬尘:生态圈成为汽车业新的布局单位咳,选择共建生态圈的合作伙伴时氏,有什么标准锚玩?   苏伟铭贡:以前我们称之为垂直平行的价值链缮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联形赣此。在考虑发展这些技术的时候抚割剿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比慰乡。   举个例子纯莎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寐,我们会考量其语音识别技术有多强攫库?然后再开始讨论中间的差别在哪妈鲜怖。找到不同品牌之间的差异性非常重要垮。从战略角度鹤黑,大众汽车集团需要明确今后的定位狼末。   谈了这么多臼,其实有一个基本点认糕怯,便是客户群体校椒飞。作为主机厂骗尉位,我们需要预见到7年以后车的样子愧捻促。因为一般针对七年以后的下一代产品墒,我们现在就已经设计出来了叼婪瓢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敦,未来会遇到非常大的改变律滴潘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同搜前绘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蝗环,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕翰蜗:李芳" "   4月20日处敝,上海车展开幕的第二天谐毒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台慑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答比赁防。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟梗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”悍丧,其实丰邻潮,魏建军早已来到现场勤潮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贬袄,魏建军至少接待了三批不同的访客淬劣熔,并亲自送每一批访客离开甸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时界埂酿,虽然神采飞扬参垄镁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显啃酣褂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小社连次。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比窖拨览,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义倪玛。一边是国内SUV领导品牌尉保,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代竣灵宦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市性特漆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”桃斗碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军林香,这位始终带领企业走在行业前列的领导者痘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痰炉脯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌叔,此次却痞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惫衰茬。   “WEY的目标是挑战外资品牌冒箩锨,终结外资品牌的暴利时代矮酶孰,重新定义‘豪华价值’但仙效,为顾客提供可以承担得起的豪华产品糯。VV7c/VV7s之后亩坞,今年还将推出2~3款全新车型摩,将产品线延伸到新能源领域涕败,合力冲击外资豪华SUV品牌安。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者汰冈。”魏建军说豪,“关于轻奢横败丘,首先这个词比较时髦手囤,容易记住朴鄙。另外酬湍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵杉吭溺。”魏建军表示丹士,长城不会做没有意义的豪华圈,“作为消费者可以感受到超值的体验娄,而企业也能得到相应效益另葛,最关键的是得到了客户的认可静,这才是有意义的‘豪华’睹青。”   魏建军认为安全是最大的豪华筷。“乘员表蜗敞、行人躬姓庇、车辆”三维安全(3DP)设计理念纠迪,参照国际标准沥现毁,主被动安全配置完全创新桃墓,提供正常驾驶痉、危险警告骇你浆、碰撞减缓肯短,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护成沉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涕发宦,译为“牧羊犬”棺晒,有守护主人生命及安全的意思期千。   此外川踌客,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胜腊擞,来自于欧美一流车企几,有着丰富的造车经验和行业影响力凸厢兄。匹配中国第一款7速变速器珐千,这是世界上最好的变速器之一下。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地杯炮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌舜俊辨。除总部优秀的研发功能外褪管官,长城在欧洲哺、日本和北美也都建立了研发中心臣庇念。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”侈赊楼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数欢堂桓。其中枯签,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌纺缴。对此啪伞釜,魏建军表示歇按头:“媒体和消费者一直有这样的担心菏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面劳泥雌。实际上贡,在同尺寸或者是同动力下肛场恕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价龄。但从消费者的角度来讲损,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的朔,消费者会非常清楚这些配置刑抹、性能春疆惰、做工有什么样的差异律。”魏建军表示钾,长城的目标是做品类品牌讣涵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分故泄妈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元簿松乾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间壳颇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炼隶。   而针对销量层面拼,魏建军表示窝去:“从销量上看瑞虹,WEY很难超越哈弗奢浑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的勃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘挡辍,15万~20万元的空间虽然也很大枪川笨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论缅。”也许很多人会认为彩,WEY卖不过哈弗啸娠蓝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务才心垃,但实则不然措。“WEY和哈弗我们都重视灵必胃,长城用同等重要的涉端、足够的资源支持两个品牌建蛊。”魏建军说稗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力骄狗,魏建军是如何评价的弯快汝?“我认为我们的产品不管是性能趟、做工昏泌、安全蔬冒论,还是油耗蚊驰、排放善释,都不输高端车肪似。”魏建军依然对产品信心十足佩污棺,但他也承认WEY面临一大问题俱饰,“现在问题是品牌价值劫哆熔,因为WEY旗下产品刚上市淀铅,品牌没有经过市场的验证普,大家会对它不放心项如。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车矛。”   魏建军表示膳禽,自主品牌给消费者带来了很多价值墨眷侣。“有我们的参与享,不断地进步恕、不断地在挑战外资巫锭,已经迫使外资不断降价棺,提升服务品质搪控。我们的目标是要挑战国际高端市呈小,所以说我们借助中国这个很有价值的脑、规模最大的市场来锻炼煌,使我们能尽早挑战高端骂。”魏建军表示庆急,消费者购买了WEY之后检,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值柿胁。他对媒体承诺虽效,WEY的产品一定是超值的烁,并且一定能给购买者带来惊喜苏。“WEY是一个挑战者非息,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感衔。把我姓都赌上了身旁,不能失败透,只能成功把。”在采访的最后碴聊,魏建军郑重地对记者说努勃诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发壤李,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作享凄谢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导倪躬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泥懂踢,以及未来的发展曝草。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芍差、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恐叛祭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士达,以下是问答实录淘恐:   凤凰汽车 乐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何岗弘单?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的刷携判?   俞经民 清集筒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心驹,对于品牌的市场表现同样很有信心闯谱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言稍,我们有信心成为市场第一的品牌普摧。今年我们的销量目标傅,是从去年的8万到今年的20万河。纵观130年汽车工业发展史矗捷,汽车行业发展的基本规律而言辨项,规模还是需要的嚼,是品牌更好的发展的重要保障觅冠。   邵景峰 级:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分殴,荣威方面雾超仟,我们所坚持的蚕洞天,是一种符合广泛审美的苍坟、优雅自信的设计风格投倡可,在复杂的市场环境中剃棵,抵御诱惑哦、坚持自我烧,走一条人性化的设计道路崩逃。而我们的MG名爵盒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化察膝弊,这是一个巨大的宝库搪型贸,值得我们的设计师尽情发掘测勿,其中之一量氖,就是感性晾筷。   在MG品牌的设计风格中呛亥,我们可以看到很多情感爆棚漏婚、血脉偾张的元素与产品诬脖。未来的中国汽车市场必将飞速发展荆,需求也将越发多元化青,然而无论技术如何变迁般,对于人性化革耸、情感体验的诉求将贯穿始终洗攘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伤枚,我们也将在感性力设计理念的指导下擒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品病廊观。同时显婪,强调个性也不代表小众掇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求罚,为大众带来唤起强烈感动硅栓、让人心跳加速的优秀产品砂甲,这就是我们所追求的目标愤钢贩。   凤凰汽车 疼摔荡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万害,其中年轻消费者占到了绝大多数挟闭,请问接下来勒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侣鄙赡?   俞经民 驮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”垒变,更是“年轻的心”绥际,从名爵ZS的订单来看兄啡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体道,更包含了年龄层更大够遣墙、但心态上保持年轻的用户瓣。从“年轻的心”角度而言钩季攀,我们的消费群体就更加宽泛了妨暗,作为一个年轻化的品牌开台绢,MG名爵的诉求是“年轻动感极岛、专属空间蘑、纯粹乐趣”凤,给“这一代的年轻人”造车耗。说到年轻人共同的特点掣敦,是充满梦想潍曝,对于梦想的追求更热烈一些寇署,更想把心里美好的事情去实现陆庞。这个梦想实现的过程是非常美好的倡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求兑司:为这一代年轻人锭,不仅是岁数上的年轻人切癌,更是心态上的年轻人僵,提供更好的选择得,保证他的有更好的驾乘体验珊。   年轻化的特点薪萄橡,是要颜值岁熄、要体验的到位会匿噬、要可以分享菜握。二十一世纪中国的年轻人仍,在互联网的普及深度堆从、对于尖端智能的体验和想象力登,在全世界范围一定是靠前的欺唱幂,就应该可以代表“国际范儿”嗅,也应该引领地球村的潮流捍靠上。要满足这一代的年轻人剧统密,MG名爵所带来的产品体验沉匙董,也应该要追求更极致两轨蒂,带领大家去创造全新的潮流磷。   凤凰汽车 末监劣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”矛互猫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后橡烙笔、80后卜卫、90后的人群当中挽?   林嘉瑜 澄囊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作码帝顿。这款车感性的设计曲线卜戊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归牡。不光是国内的经销商燃搽,本次上海车展氢鲁,MG名爵还邀请海外的经销商鲜溯笔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勤购胖,他们也都对这款车都做出了积极的评价拭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀丸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”溺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速玲魔,让老百姓也能开上小跑车肥观,尤其对于国内的核心消费者来说刨诚萍,不论年龄几何洼皆,都要有为自己的梦想活一把的态度柿糠署。对于一个汽车品牌来说吠匠,这是一件值得骄傲的事情桨嗜阀。   邵景峰 冈鞠:其实在选择一种设计语言的时候解篱放,设计团队非常慎重觅,因为设计的变换频次不能过高涕,要抵御诱惑时、保持延续性才有可能给消费者形成印象忍庐、拥有识别度从而去打造一个品牌块。“感性力设计”的第一条就是要有感性裙伪,去追求情感的外在表露巾黄和,从更广泛的角度效洼居,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蔚,通过真正的审美习惯进行判断;第二晨泞,感性力是专属从裴、设计师要通过专属的标签冀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辱膝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感逼,比如运动员在起跑的那一刻缆枚翘,弓箭拉满而未发的瞬间弥遣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚范僻,这种动感更有档次疤,同时价格不菲噶费汤,是很高端挞撼览、优雅的设计坑,我们希望把这种设计注入到产品中蔚稿,带给这一代年轻人极致的审美体验口幕敛。   凤凰汽车 门疵示:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃汤遥块化架构平台打造的秃砰姐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划授鄙问?   俞经民饥甫硕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用舰金枯。这是对这一代年轻人的尊敬敬骗茅,他们自带国际范儿彻孩,是可以引领全球的潮流的人群锚,因此有着巨大的价值胚。对此恐上泻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侍脆钉,在全球也是一样妮敛当。目前荣,世界范围内溜,不仅是动力总成前瞻技术的整合翟肉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势腔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惶疗炮,采用插电式混合动力设计低。另外促此,大家看到的名爵ZS豢事殊,将会在明年上半年推出纯电动的版本凑,至于最接近今天这辆续航超过500公里却潮虑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车讥葛凸,也将会在2020年之前推出闯板戏。   凤凰汽车 柔敲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弥额搏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瞄仓券?   俞经民 杆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控睦,设计上差5%图落,销售上就有可能会差30%吹梢澎。那么对于自主品牌而言使腾霞,就是要把自主性发挥好恫良誓,去追求审美的宽度和深度俺誊讽,销量也才能有宽度和深度匙秽。名爵ZS的设计就是这样做的浑隶,要追求极致街鹃吾、不计工本盲粪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垒涩灸,可以说币辱剁,名爵ZS的极致设计璃签腺,对销售的宽度起到了很大的作用嚼。   邵景峰 拧茫:汽车设计是在不断进化的炔,不会总停留在一个风格上蔚,在互联网时代碧痪,同样要有全新的时代特质奈。另外泰策,从汽车设计而言虫睛,例如从动感设计理念而言抬防隘,英国车是鼻祖拷,很多品牌都是以此为源头来发展的肚簧回,也就是“同源”唤。中国航天能够上月球瓜灿,那么在汽车领域上同样有大的进步鬼细农。之前德国杂志的一篇文章写到钎惩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国废墨,在进化的道路上有推崇的看法跺簇,也有欢迎的声音辞,这些都是要虚心接受的劳闲脸。另外传,汽车设计是一件非常严肃的事情税隘,每辆车定型背后儒镀弊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瑞,背后要靠巨大的投资来驱动瞄。   在造型评审的过程中姬,流行趋势讲清楚秆嘎,未来怎么发展说明白纱目,否则误解就跟着来了继恳快,所以要有一个整体的品牌战略在里面匿变,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了刹。   凤凰汽车 略惩:今年奔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伤齐?   林嘉瑜 豁类:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作皆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素斤洪偷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄氮建寡,拥有一颗年轻的心媚废兄,热爱运动葡讥、健康的年轻人扫。   从足球营销来说铆壬,对于英国和中国呛胜,都有很大的国民基础都和械。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国笆会涩,是英超乃至欧洲的强队蹬唇,这几年的成绩也是不断的提升少莆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的镁授兑。同时廉擒,利物浦又是一个老牌劲旅恢慌唬,有不断上升的潜力臀赂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样巴朵蚊,在用户上有着非常大的重叠之处说。MG名爵与利物浦对的营销合作饥骂磨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来墨拘蜂,在活动和比赛中享受快乐悲触。   上海上港队也是一样的妻。MG名爵经历近百年发展樊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队楷令锚,两者的合作也是非常有趣的煤佩。更重要的是阀,MG名爵通过足球营销的模式份忱,能够促进两支球队之间的交流冬目蒜,包括之前组织的很多活动荒,不光是针对中国的消费者譬氨慈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动峦鲸佩,有效利用MG名爵品牌的特有资源零敝秸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌餐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值较宦佩。   车展期间版徊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对关紊。在车展之后隧入,利物浦会在上海有推广巡展活动界。下半年浆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对胚圈湘,欢迎全国各地的消费者参与和体验脱妇赡。   俞经民 何淡扫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的魔嫂,大家能有一些共同点做沟通仇,国内和上港足球队的合作腻,正是汽车和足球之间速度与激情费怜、自我突破的契合点弓涛,足球又一个很大的特点姓,就是会让人意想不到椭捍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间控鞠携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷扦肺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蓉笆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脆闭,与此同时犯锻畅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一熄侯,长安汽车产品质量持续提升拎现癌,用户口碑不断提升豹阜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象膳疥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一下鞠己、全球乘用车品牌中国市场第二名随。   关于未来璃澎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会港誊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划暮漆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拖浓牛。   2017年是长安汽车的产品大年笆蓟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嘲、全新的SUV CS55弛改、轿车睿骋CC膳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市熬顿枪,将会进一步完善长安汽车产品谱系柏盲衔。   如今矮寐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”即,站在国家品牌高度寻求发展淘叹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任聚熟。提升品牌溢价能力嗡,成为长安汽车品牌发展的重中之重钞羌。2017上海汽车期间焦端陀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平角,关于长安汽车的未来丢,徐留平董事长有话要说惜,以下是对话全部内容防。 凤凰汽车呛毖冷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的氛?   徐留平侯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扮坞薪,我们也是不经意之间就走到这个地步琳寞,因为一个产品浦蕊衅,特别是像汽车这种产品是更加的明显便醋吉,它反映你的公司文化伸、你的公司理念是什么样的东西厘沟呕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过茄,你怎么样让产品吸引住消费者柬桓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球巍,靠的是什么控?因为美是一个主观的东西脯商,有人认为这个很美菠辞,有人认为那个很美洽,从长安汽车之前的产品来看物轨雇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盼逞路。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么宫轮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的攻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错仇,同时想把这个产品往这个方向进行修改圈豆冷。我觉得在这个方面寺,从长安的角度来看算箍,就是对于这种动感辰、时尚这个理念的偏好呜。我一直在体会痹矩,其实我是在反问我自己屑锚陶,这种偏好它是怎么体现在产品上的疟盾?实际上是我们内心的这种偏好痪搔。在过去的2-3年中悔滴涛,我们面临的话题腹搔暇,如果过去不做总结蚂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来匙溅,另外更重要的是说伴诺,下一步你怎么做没,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缆尖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车衰惩壤,下一步是个什么东西沫烧酥,消费者需要什么样的产品灵呵桑,然后作为公司来说豆贫,你们能展现出来什么样的东西抢烽文,最后我们总结叫生命动感智色双旋膛究瑟,当这八个字出来的时候氮,我觉得是非车荽ǎ好巫喀,既是水到渠成驴眉,又是醍醐灌顶寥、灵光一现叛伎。这个过程食,不仅仅是八个字的总结畦甸啼。这八个字出来以后羡恨叹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弘痰娃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念女年,实际上不仅仅涉及到造型躺戌挂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验虑蕾。这样的话唬,就有了一个提纲契领陷褥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西世畔煞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坚,就能够有一个非常精准的东西肮湃。   刚才你特别提到“色”康,我们当时想说鲍低,你必须要能形而上隶,要能够抽象出来康膝,如果说你不能够抽象出来递,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伺七物,如果你弄它50个字拿输炔、80个字忻锑,你可能不够形而上卵姬判,不够抽象化鼻贫哄,最后我们觉得“智香裳、色”绕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求剂充,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动界。   第二个就是说消费者情感的体验碌检怕,比方说对这个造型和颜色瘸佳寂,甚至于这种声音或者是形状保、线条的这些方面的喜欢寿棠捌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沟尚。当然我们也在想用什么样的词比较好彪葡等,最后觉得设计的这个词很好拉间,一开始我们还担心说这个词字挺多卸烯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化匆届,我觉得就应该让它有想象力晾鳖,就应该赋予它很多的内容闯衫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舜处,孔子都说食色荚链,吃饭以后第二件事就是这个字叫,我相信孔子说的这个字也不简单意思绥,实际上说湍艇,智色这两个字还是最终反映的是人喀,特别是消费者的一种需求从惕,对于未来传统的一种期许茂卑,这个过程当中臀喝充,对我们来讲纯我怠,把这八个字想通的时候骄寝烩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的茶,这是我的第一段话题丧横幂。   第二段话题说这个对长安有什么用处方广?那次在发布会现场有说驼穷沪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候骑衅兜,一开始我就提出限牵乖,第一个耸疤,这个产品要漂亮贾吞,你不漂亮的话突,什么样的东西都没用珊喜世。因为我们很早的时候就开始在考量啸纫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧送泥,后来发现不行降,最后我们在大概07煤恋充、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了勤藤。因为你还不能提炼出一个高大上砍擎、抽象稀、形而上的东西搔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮溶,但是每个产品都出得非常艰难敖捣。这个事这么长期干也是一个问题木逞,因此在三年前的时候肮宽吧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伸较,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解搂砰,对于消费者的这种认知腺,把它抽象化庞顶,那么这样的话理解了以后店镰趁,再把它具体化效,特别是在产品潮倘,也就是设计理念当中一些图形化的东西缅溃,因为如果你不落实到图形化的方面伺靛澳,那就只有形而上没有具像化 双己,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中输,图形化和具像化过程当中逻,这个就出来了介。   这个出来以后苍软弗,我觉得对未来长安来说昧,我们未来在产品设计的过程当中寥,产品能否做到生命动感智色双旋髓辜辰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来晾坛形?这样的话旁粮劳,实际上说古蚀匪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中居退,几十次的否决飞哎楔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撅,几次或者就十次你把它完成摊洪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了丸,那么这样的话纬腥,对于长安汽车的家族化婚,我们看了这个车唉,看了这种感觉这种情感的体验铰烹故,那就是长安汽车燃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车私慌,这是一个悸。   第二个就是说陵,我们自己在研发制造设计过程当中昏羚,这个速度大大下降钾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降宽萄达,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢县婪雌,如何把消费者的体验做到更加的精准炒伺焦,更加的接触到痒点旗,这样对长安的影响是极其巨大的狡第噬。   凤凰汽车沛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胖谭?   徐留平妊扛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念崎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法饱。如果说把它拆分开来为计翰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念背翔,智色双旋更加偏向于设计领域深。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酶裴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚膊氢弓,我相信大概许多媒体会想扩琉,生命动感智色双旋怎么落地筏轮伶?因此我们就想把智色双旋也说出来潍擅皆,不要分开桶提探,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堑效,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言淌。   凤凰汽车懦蚕钳:另外一个是提到的认知方面的感觉乱肯,有没有一个专业的因素清涛,咱们除了制度之外洁,有没有专业领域的人来负责这件事绵冒?   徐留平教颠含:我们长安有一个庞大的队伍贫赣鬼,首先要把一个汽车造好踌簧凰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人舌,到高管团队茧倪,到设计团队骋柏雀,到制造和研发团队奉,包括服务团队来,特别是主要负责的领导人饥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验旱柿眷,而仅仅是设计团队的话语侍叔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离掸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鸥坷豹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素画绍,因此对长安来讲悼,是既有最高层特别的重视瓦、关注和把握蜗,并且这也是一个最高领导者的工作职责绒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知千,我认为在汽车领域当中是行不通的猾诞,当然我们也有具体分工绒火。另外也有很多的专业人士完成这个事情捂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的棋蓬,还有轿车研究的硕,也有做SUV研究的虏堵识,同时也有按照职能分的交。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中娜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沛蔬,如果仅仅是设计团队的意见茧,肯定会偏离了方向畅挫踩。 凤凰汽车门俩:一把手是指您吗距恨剧?   徐留平嫡檬:我是其中之一拜忻。   凤凰汽车嚷盗:长安汽车自主研发的新车未缔,设计稀拱、评审紊碳绥、评定环节您都会参加吗敌赴?   徐留平姐:我必须参加梗封,我前面讲这是我的职责输,所以我必须参加畏持靛。   凤凰汽车桐伍豪:无人驾驶车呢传淑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车畴使,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了篮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产甜构撇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破峰?   徐留平蒜:上一次品牌发布会揪,最新的无人驾驶技术也做了展示努,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上衡心浑,高速公路的环境相对来说可控性要好先钾藉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的灰,难度要更大辽呈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻虾,我们不仅能在高速公路上做巩东,而且能够在城区做兰,这个技术我们已经实现了突破拜当先。   凤凰汽车删讣:长安无人驾驶技术进行的这么好俩喝,量产会提前吗丹鳖烫?   徐留平荡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加藏,实际上就是说丸规,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到兔弛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西宦褥哗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点馅噬膳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定柏麻。   凤凰汽车稿谢套:中美在进行双边的贸易谈判判耙,这是谈判的内容之一酬,会涉及到汽车合资企业的放开欣,可能是一个双向的市场开放的动作履旧,如果这个谈成了缄仑楞,如果这个不再规定50%的上限鄙饺帆,您觉得对行业有什么影响齐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资帘逝让,那您觉得首先答不答应列热?再有一个多给他股份的话呈莲,对企业今后的运营会怎么样聪煌?   徐留平诲缅隘:我明白你的意思铰蛾,第一我确实还没听到这方面的话题叮悲棋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况策极,股比这个事说了很多年档温,我基本的看法有几点浆牧苍,第一个这是国家层面的战略和政策慕卉讼,作为企业来说蟹鳞还,我们遵循卑贺耿,国家有什么政策我们遵循什么政策屯汾讼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嘶罢逆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点耻,我相信未来的合作会加深列插,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大峭虹蒜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现常,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题耻,而是说理解消费者拷铆椭,能够洞悉消费者男袖,如果股比的溢价挺高辉剁、溢价挺低仆盛,但你产品不能卖出去味犁,那你不能分摊出去阔,如何把蛋糕做大瓶譬,这是合资企业要做的一件事累篇。   凤凰汽车透剩:如果真开放板翟,长安会想着往美国去吗悔茧,就像那福特来到这里呢纶镐?   徐留平塑胎狼:长安想要去美国是一个公司的战略娶免维,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系堂。   凤凰汽车攀睡:长安与福特的合作多吗盲塑?   徐留平宽:长安与福特是我们加强合作的方面绊咕,应该讲这种合作的程度眉赖邪,不仅仅是合资企业墓,从母公司其他层面侥概,包括技术和其他很多方面都在讨论钉卡防,包括海外市成苹小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长喝扁,它的能力提高了苫筋娄。第二 现在是全球化合作的时代虎,一家公司独立运营肝恐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事兑星,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苏。   凤凰汽车停:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酚绊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要贫好吉,你还说了过去我们做一个车接慰岸,可能需要很长时间好不容易做下来圈块,比如逸动勒疙陆,是很艰难的攘翰天。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喘狼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%桨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资栏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁瓤狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品检卞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衫骂亢?第二对比韩系灰骇、日系褐刊维,我们的研发体系和他们的研发体系相比端瑰戚,您觉得能不能支撑玲嫂,确实我们的实力也很强腑哗令,我们的内功可能修炼到一定程度端,我们后面会源源不断推出好的产品侯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搓纲井。   徐留平拭:你讲得非城牵好滑,我觉得这是两个原因导致的瓶薪,第一个就是必然性胁拎,自主品牌需要有成长的空间青,第二个确实也有机会的原因棱,恰恰是SUV的市车计鸸啊,中国的消费者需要这个东西唇郊文,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些特逻牡,反应速度更加快一点蹈穆,把这些产品推出确实是满足他们的需要考,我觉得是两者共同作用的结果匙稗。   对于下一步自主品牌来讲噬,无论是哪个系汝,无论是美系累舜埃、日系牡惹块、韩系亩、法系亨,我觉得跟系没有关系荆币,核心就是在中国这么一个大的汽车市成豆础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西性童飘,这是关键苔剿都。消费者他肯定是有他的诉求的郎,究竟是SUV猫锌率、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西躬刷哩,他有他的一种偏好冈、喜欢丰盎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道掂硼,这就需要我们作为厂商黑,你必须要洞察到消费者的需求凛鞘垦,实际上要看到他的潜意识是什么东西试,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来龄乔锻。为什么我要总结长安汽车的过去呢毖吕嗅?实际上是我们自己反问的过程舜逆,就是说在过去当中按那裸,为什么逸动会是这样墓末说,CS75为什么是这样矾受?实际上说羡翔憾,我们当时也没有意识到赂,反正当时就是这个样子乘,实际上这个过程是一个反求的过程蓝,我们为什么会喜欢这样衡档?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中染,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子差,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好轿溜妨,我们把汽车理解为是生命的动感庆,其实是一种生命力的扩张卞采,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念摄观杠,而我们长安就应该提供这样的产品鸿,回过头来展望未来哼梅靛,我们觉得这也是一个正确的判断祈娩股。   凤凰汽车省赴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较兔殿。   徐留平吮毕:我觉得现在国内研发体系来看戎藕爬,国家间可能还是有一些参差不齐冒坝,我觉得自主品牌的研发能力和体系隧,进步无疑是非常大的锭凛,而在很多方面可能与跨国公司有差距箱郸,有些方面会比较超前豌,因为自主品牌也不是一家抛崎饲,跨国公司也不是一家讹,要两者来比很难说畴纽,但是有一点贸蓝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易曝,做好一段时间不容易础憾棚,这个公司要能够连续做出好产品抬,能够连续向前增长剿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念耸秦啤、设计应用挪,在这个公司当中都比较受关注藏靶股,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因净蟹。   凤凰汽车芜:我想问一下自主品牌的建设髓京玻,随着我们品牌的推出龋,现在汽车品牌进入新的层面习垛悼,会有不同的路径选择鸥,比如长城偶、吉利推出新的车型裤舰弯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势苟?长安如何能够胜出戌丢池?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蛙漂,除了刚才说的两个霖,还有互联网造车的未来的合作伙伴掣膝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响立?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蒜炉?   徐留平涟贸滴:实际上撕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌藐标徊,我觉得这是好事蚊莎途,这说明汽车产业欣欣向荣兑,是真正的投入梦,这是我对汽车产业的理解倦滑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚某,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程四。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行弧红,例如一个产品到了造型师的时候皇,是一个说法寺勃、一个样子九,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辨,然后到了制造过程当中又是另一个想法呻楞,到服务过程中又是另一个想法掏肆练,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锑馅,既有高大上的吕林携,也有形而上离、具象的谋扯,你要把一个公司从时间跨度暮,一个一个展现出来鞘抹胎,而从空间的序列当中宽搜既,你要把研发全部都按照这个意义荚箍,我觉得是很重要的方面禾。我觉得制造汽车是很复杂的过程千,各个方面的协调酣手、综合来戚拜、修正拟氛、打磨需要太多的时间廖拼扔,我觉得这是一方面辖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要冉赤,同时也是我们总结过去体会出来的骨婪钎,它是由内而外的贫饶。可能我们过去没有意识到这个话题强峦懈,我们现在总结出来默,然后下一步能够指导各个方面芍霖博,每个部门都很容易做事情皇嘛膘。   第二个问题你讲到造车祥慑蕉,我们开的会太多了伦,失败的太多了椿,沮丧也有很多帮巾,基本充满笑意也就一次堡宽,前面基本上是批评渺筷、检讨女滇本,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行岸,不高大上然哺。至于说现在很多企业开始造车避,我觉得这是一个充满魅力的行当牧枯,很多人都愿意去做暖娥电。   凤凰汽车绵叼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样挡惕? 徐留平唤当迷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弯,会选择相适应的地方惺。   凤凰汽车梁举航:就刚才的问题我问一下抬,刚才您提到和新创的互联网的合作型,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔殴、蔚来也有合作灿蔷,您觉得长安在未来在互联网里面的话莆且几,更倾向于是一种怎样的合作剩轮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工秒警插,您是怎么看的丛绊洪?   徐留平解盼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择豌芍,从长安的情况来看凌亲,我们认为哪个方式都挺好的勘,现在是合作型的韭恫,是你可以自己干拜储,也可以合作干疚,也可以自己加合作干据,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怀。   凤凰汽车怪伸:我们打比喻撅,37度是正常的温度芳,您觉得新能源行业洞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惭,您觉得温度是多少辽?   徐留平爬镐剃:您觉得高了低了柬手啡?   凤凰汽车爽:之前有人认为这是疯狂的阶段勺蹲虐。   徐留平熊琅两:我对一个产业的衡量依据是需磋,在目前这种全球的经济运营模式下啪论胶,凡是有金矿的地方菲将,都会有若干的人去挖掘它娇獭,目前我觉得新能源就属于这个阶段勘抚虑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够患肋煌,应该更加得进入柔炒,因为从目前的情况来看凡规,汽车产品当中蹄贯,一个很重要的领域就是电池沏龚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放宝栋,没有这种资本疟念画、技术聊檬、人员的这种投入绢颧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的还毒驮。   凤凰汽车悄娜拔:那就是说您觉得温度还不够吗点小瓷?   徐留平歉:我觉得还可以纶辈两,但是我不太同意的就是产能浩,如果说你的产品技术不太优秀匹,你建那么多产能就是有点糊涂蘑。   凤凰汽车病:很多其实可以通过改造现有的产能暑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瞧唬熔,从这个角度来讲潞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惮娄?   徐留平朗:从整车厂的角度我们希望成本低一点顽掂,选择利益大的微苯。   凤凰汽车棺:所以您不担心过剩吗吧忌?   徐留平纤绅千:我不太担心这个问题署馈,我觉得电池还处于不确定的阶段秒列,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候橙撮弧。   凤凰汽车晨擒亩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奢锻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闭女,不管是设计师还是CEO等等冕蔑违,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代且?当然那些设计师很多是主管的诺蹲贸,老外有管经营的有管品牌捎赣将,主要还是在设计和技术的领域下,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的丹?第二个是国有体制的问题檀璃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响葛粕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域黎,也在高薪吸引高管人才藐,您是如何留住我们的人才连喷怂,关于体制之上迫闭、体制制约的问题雾拢偷,我们怎么解决木?   徐留平剂:现在是全球化时代案轨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早七砍泪,我们最早的时候是四无窗巩,没钱肮、没人松莱、没能力磊版、没地位康乐踏,到现阶段来讲并梢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师滦贿,这都是一种非常正常的行为筋虑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢败惩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吞碑,如果对中国的消费者不能够带动富彪缉,那肯定不行辱盯,我觉得这是一个李,无论你是洋务运动还是什么运动橙壳,核心是对消费者要动起来怖汇翻,这是一个快捆科。   第二个关于体制的话题崩迫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距莆哀示,这个方面我觉得不能讳言陆息巳。目前来看藩,对长安不是特别明显咖厂,因为长安是属于南方集团旗下子公司膳蔫钡,从南方集团来说涎浇铰,在这个领域当中让投丸,也在他的职权范围之内做了一些调整叼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享型暗士。   凤凰汽车箩滴颁:如何看待这个机制夺懦?   徐留平窖炬胯:从国家层面来说抬戌闹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拱烽。   凤凰汽车粗梯:你们审批会很困难是吗逆突?   徐留平匪:我觉得会快密舞,另外一个我觉得汽车集团型股,也许给你量化很多股份遂赴汰,但是最后你没有创造价值鲸贯算,给你1股磐,1×0的时候不还是0吗巷脐默?汽车的成长兰、成熟或者盈利是一个艰难的过程筛保。 凤凰汽车灭培:十三五计划像长安汽车整体的销量川、利润和研发能力以及目标有没有逢臀?   徐留平端婚:非常有壤,我们愿景2025掠,我们做10年的规划舌钎,在这个当中我们相对来说做得比较保守歪童,为什么说保守呢搁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当收己楷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念措。   凤凰汽车袱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拨驶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烧贫?   徐留平赶溪铅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驳哇嫌,在技术和平台方面都在加强合作泞,至于说未来它要怎么样问沽,我现在还不太好评价这件事雹供厘。   凤凰汽车仙楷砰:徐总问一下国际市场的战略木发,我知道去年车展的时候旅,长安说往海外拓展的重点是伊朗乐、印度极焦杆、俄罗斯这样新兴市澈堋,有明显增长潜力的市彻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去亢萍,比如在墨西哥甘才邻,对长安而言囤辑怯,自主研发这么好绥聪,又长期和国外品牌进行合作桅沛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盗、欧洲的市承蓟囟?   徐留平湍涪辱:在我们十年规划中就有吮,去年讲的时候就是当下正在做的内容深庇床,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瘸统,就是要稳扎稳打垛计哼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挽,因为一支队伍最重要的是信心入静。   凤凰汽车钠艇乾:国内很多品牌都盯住印度这个市彻颐芙凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争浚炽唐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哭瑰?优势在哪儿欧达?   徐留平矫缕吕:对于海外市场我的理解是要扎下根去撕,不是简单地把你的产品卖出去取垢,是你能够充分地利用本地的资源鲸坪,包括人力资源和其他的技术能力硼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凯,促进本地人的水平的提高苗萍,那么同时在这个过程当中蹦朴郸,把公司的产品技术涵盖进去稼经躲,我觉得这样才能走得远瘦东宏。   凤凰汽车慨:长安最近一套体系出来了浇,有没有可能往更高的一段发展颠郝?   徐留平揽绿:从长安来讲煽斗纱,我们目前的战略看袄渭损,是把生命动感智色双旋八个字做到极致妹南,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嘿吐,这是我们能够奉献消费者更多的东西埔缸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的踢蔑,但最终要落实到产品上盗羌,产品是一个载体让消费者感知它知道它下徐冻,未来美功溉,长安汽车会加快产品推进的速度竟湃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伙。   凤凰汽车拧:欧尚也在这里面吗鞭径冉?   徐留平唉髓:欧尚不在弦汕刻。   凤凰汽车适霸烧:东风已经有PSA很多股份截垄搅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗党?   徐留平粱跺涎:目前我没有听到有任何影响管唇司,在实际工作中我们也没有感觉到每妇穿。   凤凰汽车逆:理念发布会徐总是骑着马出来的卡嫂,当时媒体圈特别关注抗涩,都刷爆了朋友圈托惧捅,虽然我不在现郴臣有础,我不知道有没有特别的意义呈氓杯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动径朴,当时的考虑是什么菲炽想?   徐留平屡赋奥:两个考虑奉,一个是我把马和车作为比较变缎葱,你要说一件事黑返廊,一大堆结构化的语言没有必要凌,我觉得既然是长安汽车薯,我们叫做生命动感损身乃、智色双旋亭贡攀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫劫搬泌,如果不这样做也没法让人尖叫般囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀膜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嫉背,上海车展首日守,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量衔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台燎草祷,12年增长了120倍回。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炊李,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略女。   受访人蕉烹铅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)背帮。以下为问答实录琼:   凤凰汽车澎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蕾?   雷德?比格兰德峡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品风弊次,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年多颈,这款车在中国市场的反响非惩浚好刹焙片。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA澜鹤,同时拥有强大的引擎聪吩,提供强劲的动力与性能痊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声犯。所以幢害玻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捌欺。   凤凰汽车栖捂性: 在没有设立经销商的地区琉龟,玛莎拉蒂如何抓住市尘恰?   雷德?比格兰德涸吴缓: 我们首先还是会增加销售网络幻恰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点架,计划在今年年底扩展到75个纤棘。   我们还在天猫开设了旗舰店擒捶拟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空添糙请,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涛邪,大部分来自没有授权经销商的地区沏涝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多菲超白,鉴赏力越来越高降昧幻。针对这些人群厘陇,我们还组织很多不同的客户体验活动很抄粱,如海外试驾饶马逞,以及互联网方面的创新叙陛,如网络平台的直播多。此外僻尺,我们也有不同的金融政策丘腿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务密,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哎第艘。   凤凰汽车评懦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》套猩删,给汽车销售渠道带来一些变化晨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拈?   雷德?比格兰德孺仕耙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说普掂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品察煌弘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搞充,而是要提供独特的生活方式体验伯拭稀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待式,不止在中国叉椽,在全球市场都是这样磺先尽。2016年拜恐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长憋拢,这个主要还是产品优势带来的箩忿寄。新的政策出台以后井斜籍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响途,不过最终的销售成绩还是由产品决定吧。   关于新的法规溶律,我们现在也正在研究当中恃疗碍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瞳。此外邪赴,我们在中国有非诚冢好的经销商关系拢匠捂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蔑仍。我们开设的天猫旗舰店吾燎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瞳扰魂:客户在天猫下定单凶努,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务茄。所以锭龚瘫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系什赎无。   我们的很多客户最在意的并不是价格链艰,而是优质的服务与体验耻守,这正是玛莎拉蒂的优势所在官堪。   凤凰汽车毋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沃攻如,有没有什么新的产品推广挡竭稍?   雷德?比格兰德梯: 关于新产品铝,现在还不是宣布的时候帆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升殿廷,等到新产品发布时我们再提供更多信息扳。   凤凰汽车堂哦: 作为中国消费者熟悉的豪华车程,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍畦蓄锑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好识羞袜。对于玛莎拉蒂来说祷虐,未来在中国市场的前景怎么看莱炼渤?理由是什么熟?   雷德?比格兰德绞梅仆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况犯闭怜,5年前品,我们在全球的销量大概是6,500台烁,而2016年达到了42,100台吵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平薄班蓄,所以我们的增长一直是持续的嗜号。也因此渤篓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观栖玖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似晴无炉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蕊,这就是玛莎拉蒂的优势馁艘。所以盾陆惭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度悉锑。   另外堪抽,玛莎拉蒂的车主非常年轻台膛琅,尤其是在中国市尘尽,车主的平均年龄只有30多岁陇,他们追求具有独特风格与气质的产品绕,来表达自己的个性与品味吕。   凤凰汽车松功: 现在汽车技术日新月异棵劣,尤其是新能源秀、共享刷、智能驾驶方面维辫黔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划闲实?   雷德?比格兰德哪: 在新技术方面旦洪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升按屡睡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统膝蓬。我们并不追求生产最快的汽车昧癌,而是要提供包括技术逃溃、性能显币、动力劝、驾驶体验等方面在内的最佳组合蚀。   针对自动驾驶拈储,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助酮兜,帮助驾驶员减轻疲劳集,降低操作难度簇救勤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的炯闭警,包括独特的声浪抡、澎湃的性能算轻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涵,这是玛莎拉蒂所追求的钮句掇。   关于未来对新技术的规划廷都胯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蔡罕,比如减少温室气体排放稻法,这一方面玛莎拉蒂也不例外霉岗。此外仆弛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嘘空,如苹果CarPlay和Android Auto避,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统究,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挪琼。   凤凰汽车骂慨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化料褪撑,怎么适应财鼻?   雷德?比格兰德副些: 针对年轻人群卿,我们采用的方式不是改变自己耍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谭拴。比如在中国鲸慌姑,车主平均年龄非常年轻掠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缅泄粱,便是一位年轻的中国女性菏坊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表采。   玛莎拉蒂拥有102年的历史博挝磕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意梨巳,包括法拉利生产的强劲发动机刷、独特的引擎咆哮声踏搂慨、奢华优雅的外观与内饰旁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神磷绩拍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势德郎狗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐某孰。   凤凰汽车陪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化馈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级舒貉起,有没有针对用户画像做调整领?刚才强调坚守自己的DNA和理念什,有没有在设计上或者是营销方面有尝试某派?   雷德?比格兰德口淋哗: 在中国唇,我们不断渗透到三四线城市玖胶品,但是目的是一致的鸿,就是要吸引更多年轻客户痊坦词。但不管在中国乃至全球的哪个城市四汐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机擂饯、激动人心的声浪纺节、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备你,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恫偏。   在设计经销商的时候胺峨空,玛莎拉蒂也不是随意为之低,而是按照需求进行规划痢秒偷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店掣斤,首发售罄的100辆SUV中孙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区轻趁。因此拍奥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商染咖。同时却灰井,购买一辆汽车也不像其他简单的商品券谴吧,客户需要一整套的优质服务京痛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置冀莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗猜掳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扛缅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惋唐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述膊毋。   提问坝垢:您的新角色到底是什么样的纳纬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上孺舰室?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法末?   Alfonso Albaisa磷溃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁桔粳,跟所有的设计相关的工作欺塘辫,都是由我负责姓氏娩。之前我100%的时间放在英菲尼迪贫赁,现在会分30%的时间来痴蓟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作咀含。现在大家看到的一些车型丧确嫩,可能是一些原来的车型毯,我们现在的工作窖怕荷,也是快马加鞭吹闺挺,希望能不断的改进兰、提升现有的设计佰茨。   提问攀暮吗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么薪赐?如何看待他推动品牌前进时的作用储?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa冕癌徽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管秃儒卫,我们会共同合作肺贡法,不断进行我们设计的演化撕。其实我到7月份才会正式上任安赣,我现在猜测或确定未来的设计理念灿伺潭,还有点为时过早哇叙疏。   我们知道滇蛋蛋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚轰脐取、非常大胆前卫的韩,我们的这种设计是一个不断演进的过程伎溪绣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改片贝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绰匣佳。   卡里姆跟我有很多类似的地方峨酮律。比如圃蹭,我们都是艺术家出身吞盆圭,非常喜欢设计捆船,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞莽攫就,并将其以各种形式发挥出来搭哥筏。   提问茎十:我有两个产品方面的问题肆吞函。首先救内,这个概念车非常漂亮宪胺耗,它背后的设计灵感有哪些禄娇颠?   Alfonso Albaisa斤洁:秉承“冲突美学”设计精髓方,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素宋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡帛。基本上就像艺术一样畴,包括缝针竣、包裹感孔迁臼,还有使用的木质卉,都是非郴炖阆祝好的手工工艺蜗泰。这是一种感性和理性的结合挂,还有一些肌肉感极强的车身线条废芯。   提问菇:这款车未来的定位哄巾彻、消费人群是怎样的魔?   Alfonso Albaisa洼:一般都是比较年轻的家庭孟广派,想要非忱贝剑宽敞殿辞、具有运动风格的车型扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日长适,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浦额,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示舍眷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容咎谢。   在发展新常态下坟,消费动力开始向下线市场转移匈冈。同时垫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级揩燎汰。由此美当览,县域市场成为新时代的“金砖市场”诗裤。而对于汽车行业辜铣巢,消费升级利好之外撑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇媒燎欢。如何撬动县域这一重要市趁峦怼?   胡绪雷表示陷哦奇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嗓,帮助县域出租车进行升级改革苍。县域交通的数据化疟哺、智能化发展曙,有助于未来网约车的下沉渗透茅据。县城消费能力相对较低伶,在出租车领域引进大数据之后惭,未来再进一步升级到网约车皑辟坤。   据胡绪雷透露廓,首汽将在县域布局三块业务寂烷:长租车胃肥、网约车(出租车)孝、分时租赁蜕冯吨。分时租赁是纯新能源车迟册喜,未来分时租赁或是对公务用车的补充普,它是纯电动杀酮圈,不用长时间租票掂,可以通过APP来完成囊癸。目前哼脑,在北京有1000多辆车淌晌模,150多个点位傻扫舰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吩,对公务车改革会有一些帮助超实。   胡绪雷认为的腊,网约车行为是偏汽车前市场的角色觅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式貉。第二熊插,在居民习惯了这种消费行为之后梢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用昏勃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导梨。   当日筷沛低,首汽约车作为新生力量环,凭借坚持不断的自我革新和技术改进臀坷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蛊舷汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日长臣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示倍滤,渠道下沉要根据市场来判断寂,服务要根据需求一直不断地跟进垢补。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搽,比如说对经济的支撑颁,对政策的拉动搪跋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恕。近几年吃涡,一汽吉林产品在县域销量比较高茎舒,对县域市场的期待也非常高趣忻。从目前产品结构来看视,产品消费比重70%在县域坛沦铅,30%在一蠕娩双、二词、三线市场埠婚茹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型社举暖,外观秋俗赂、配置熄烙剧、价值都迎合了县域市场的需求苏盖。   从流通环节上来看摔踞,县域市场做的非惩好冀秋,没有什么瓶颈因素疏。一汽吉林也努力在渠道建设圃夸宽、服务跟进等方面做成长和改善南廉妹。同时宋长欣也提出了一个想法售插期,“县域对自主品牌在公务车犁斤纺、公务员购车方面是否有政策倾斜颧化,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长编蚕,这是我们车企的想法尼旗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挡奉协,要根据市场来判断狼绒迁。目前葱催,县域之间的差距非常大刨,包括现在推行的3G服务泛,在那些无法设定固定站点的地方棋波,推出了3G巡航服务宪闺。服务是永无止境的工作静叛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬巳午:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锌渤毖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滑躲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示媒祁瀑,新能源汽车推广比较看好北结嫁雾、上筛、广限行谈滥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场呸汞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车构揩告,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场墟眷。尽管都看好电动汽车的发展趋势修,但做好市场并不是一件易事婚朔。   目前比较看好两个市程帧,一个是北侯宿蜗、上燎级、广限行烽仕、限购市趁省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰》鹣拧,这个市场的发展速度很快奴橡酿。例如河南绍、山东裤、西北区域焚沟,大量没有牌照的低速电动车勃,在政策方面仍处于灰色地带僚驶霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年贯贤倡,在国家和地方补贴的支持下蒙城,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右福疮,在农村市场栏扦、县乡市场得到了非郴耄好的认可焚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惦暴,县城市场的消费者的房屋空间大诞搐疥,有充足的空间停发车辆蓟,拥有较好的充电便利性托斑诲。其次行驶距离不长饲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求心。另外滥奶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难事睬,因为小车型成本低塘。   赵智刚表示毙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展火。河南地区功锤墓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排偶,在替代当的出租车舒稻、公务车方面取得了不错的效果虐。同时遂短,也在积极跟海南政府合作缕龟傲,投放了一部分公共用车奇肚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进恋咎,比如是文昌拜肥瘦、万宁鞘怀、琼海等县级市寺钡记,未来将在海南全面推进沃匪侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲欧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点啃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乒。会上古挖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出澎妨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂橇炭匙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虑,是参与全球竞争辫讼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提覆赁。”   在当日的论坛上幻虫,郑刚发表主题演讲妥返孔。在他看来坪,打造世界级新能源汽车的品牌如,最核心的是独特性碧吹、差异性牢慰操,是比较节能优势稿凄别,浮出水面的是视觉禽、是LOGO林、是VI甜髓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势彪动豌,其中成本优势是最重要的组成部分辛硕玛。   早在110年前朔遣话,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择节势杆:蒸汽驱动车禄武肠、电驱动车和燃油驱动车梳敢。然而晒管,在后来发展中锚,电动车败给了汽油车疯颧迸。这是什么原因造成的搁方竣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及挫。亨利·福特发明了流水线生产糜赴麻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候溅恼,成本大幅度地下降阶杰虐,售价拉低到850美金化,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车北痞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间煎颓狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以集,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乏屉勤。100多年的历史多次证明了这一点莱搬。” 郑刚说秦。   在反思自身发展时昆岔埔,郑刚透露惧腹促,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量集罗,规模在迅速的增长肪赂,但很遗憾并没有带来显著的骨、大幅度的成本的降低僳。   为此睡农,郑刚提出窟炕,在推广和普及新能源汽车的同时孔,光靠技术进步还远远不够羞膘,更加要注重踩芳污、培育成本领先的优势巧蒜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本糠谴,是参与全球竞争恃伞苛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虫。   他建议唾谭,对新能源汽车未来的产业政策物函、行业标准好势窃、行业监管等端,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术陵烂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低幢,这样才能培育出行业的龙头企业龄茂。   如何通过提高规模晶、优化设计绷揉粳、优化政策和制度创新藕悸故?郑刚说觅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本射、交易成本和政策成本哇损,来打造企业的综合成本能力和优势钾旗痹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势焚滇景。这还需要企业和政府共同携手怒,不忘初心兢溃龋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标潘售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太烂戮:韩大为" "  魏建军多次提到夸抚,我们的确有很多故事残,但是他们没有写得很好喀蒲焕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沦?魏建军直言不讳地说粮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后醚梢。   囤地赚翻厕故、离开保定棠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来勿广,且莫名其妙梗丁奇,或者无中生有的传言所困扰故,最好的纾解方法是什么爆淀轿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惭堕辅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂胺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后省荆,魏建军欠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监翱酪寸,与部分汽车媒体交流馅退。以一身轻便的牛仔装""示人""炯险究,魏建军笑着说玫吭,是在同事的建议下才穿出来的貌吝屠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言祷材,魏建军坦言食缺涪,的确压力很大郝,也很难受差,“有时甚至想哭”价。他说凌撤茬,我本人就是保定人癌伺忱,能不希望自己的家乡更好么炬?当然幌,我们只有把自己的产品做得更好莲。    诚如魏建军所言督,近期息硕漓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌第价冬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾悲秀半,来自媒体的反馈好评如潮硅次相。有作者甚至设问短:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后十,否则也怕媒体老师太忙”拷恰梅,长城汽车一位公关人士插话道羌钎顶。    10日下午的WEY首度试乘试驾钉犀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意博。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坤,有同行在现场就说绞儒鞘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车变巴点,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型讹方,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型睹。    动力配置上岛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绍挝蔼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术穗酞,最大功率达172千瓦诫赌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器办,换挡响应及换挡逻辑可圈可点港枚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上僳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肃梨,VV7s几乎没有发飘的感觉妹腑匈,而车内噪音也得到较好的抑制率馈倦。“我们在整车NVH方面做了很大努力视复,也取得了一定的平衡”僳擅,魏建军说毋案洛。   VV7S    在交流中忌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时粉辰搜,大谈祁骇、特谈所谓“轻奢”霖敝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时膊,咬住“聚焦”二字不松口幂。而是多次征询媒体试车时的感受导晤节,并逐一分析苔黎透、解答媒体所发现的问题风讼恕。整个交流过程咕剩,他都态度诚恳守旧,即使是谈到一些尖锐的问题摄次款,也并不辩解便匿骚。他甚至非常谦逊地自问自答藉,人为什么会失败茫?尤其是一些有着巨大成功的人痹。因为以往的成功敝警,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做头,就很容易让自己失败吃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车措,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然歉乱篡。他认为航汉辽,好的产品本身就是故事式,而WEY就是要做最好的产品诞。此次捂,魏建军多次提到铝绿,我们的确有很多故事要讲黄参,但是他们没有写得很好币,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的痹杰皇,所以摆酚,我在让他们重写陪绵抱。魏建军笑着说蓄魄,把一桌人也给逗乐了柯细。    在媒体谈到其他竞品时无袒,魏建军都给与很高的评价烷锤掏。不过最终还是认为自家的产品完夕:底盘更扎实私,操控性更好笑庇,“因为我自己就好‘玩儿车’”木需,所以对他们(研发人员)的要求也更高肯。   VV7S    据悉每先,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市彭厩,预计售价在15万-20万元区间艘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点丰趁烩,他思考了一下才说烹,它的配置太丰富了僵,在相同的价位空间莆吼,“肯定没有比它更多年屎、更好的”曙冯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖联?魏建军更是直言不讳地说煽镁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卿,一位来自上海的资深试驾教官说巩围难,之前很少接触自主品牌汽车划害,这次也是第一次来到保定扛霜颗,第一次来到长城毫珊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料褪窍蠕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒醇敲南,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言苍。期间苏邵,有一位同行说电躺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凉坪?或许这才是魏建军的真正用意吧私袄诵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   陆逸表示吧唯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慌被,因为正处于发展的爬坡期轰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说犊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滑深,而且要深度国产化闯沁傅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屎,雷新透露羡蕉呵,上海车展期间疙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牌澄拖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惭士旦,陆逸明确表示葡藉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常认布年,因为正处于发展的爬坡期劲目射。关于国产化的工作磋商赌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略矩,未来将坚持不懈的进行国产化工作芭,而且要深度国产化哼汞瘫。    日前晤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典架。活动后陪串面,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茨绦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应痕灿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年牧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鸡啦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%断晴,超过23万辆滩。今年第一季度川缅办,英菲尼迪在华销量破万辆睡,同比增长4%厂革鲤,而其全球累计销量达到67367辆持醋,同比增幅为18%忱。无论是在英菲尼迪全球体系中峭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中勺林曙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色戈巾。在不少业内人士看来层,从去年4月以来玖炕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞袭。    对此恃扯勘,陆逸强调呻统,目前英菲尼迪的销量很正常傅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缔袖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年甲寸,还处在爬坡期盟慑。他还说甸事,所有的汽车品牌进入中国后埠陀闯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加舅、运作能力提升及投资力度加强墓桨侥,会迎来一到两个爆发期郴泵。    事实上土风骇,从2014年开始鞠操,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后耸仕青,就迎来一个销量增长的“爆发期”祷艾订:2014年绵,英菲尼迪在华销量超过3万辆钦亭,同比大幅增长75.6%谦慕晶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年细,英菲尼迪在华累计销量为40188辆距傲,同比增长33.8%兑。    不过露,步入2016年坤辩劲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期介缝是。当年4月初苗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在厩僳,刚好满一年棘双脯。在过去的一年里饱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态媒。陆逸坦言灸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段歪庇酚,以便更好地认清我们是谁划醋仍,我们的未来在哪里细,我们应该做什么射履点。”    在陆逸看来潭茅胳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌据厘,今年是进入中国的第十年兼访将。所以作为一个年轻的品牌秦,这本身就是一件很有挑战的事情嘉伯帕。他还表示姑无,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累歧丢,是更聚焦的一种进化韩。因为市场环境在变化啦丧拖,消费者的需求在变化宪,我们也要根据变化不断的调整魔炉、创新啤柏接、挑战自我陛班。”他说滑茨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来偿,就提出了‘挑战者’品牌战略帅据。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过桓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的看,品牌口号必须得落地秽。”陆逸表示玻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发竞陪,聚焦目标客户群踞型踞,让产品与目标消费人群建立联接改雄秒、产生共鸣古肠叛。    陆逸对中国经济网记者表示腻团,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铰赣矾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腹,而且要深度国产化化焊省。”他说碌,中国是全球最大的汽车市乘>ぁ,同时也是很特殊的汽车市称邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国茫,就要真正的了解客户荣赎书,扎根于客户橙蛔、扎根于市辰《唐省,这就必须深度国产化枫卯。据雷新透露壕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沛惟醇。    但是抱邦,从2014年底国产以来保舌显,英菲尼迪只推出了两款国产车型屠懂:Q50L和QX50剂券虽。对此邻腊灌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑剐肺。陆逸表示惹,“关于产品线布局的问题题,英菲尼迪有一个长线的规划跑婚。”    陆逸介绍说接椽啥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年逞,规划内容包含平台规划桨翻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等窍。他还说缓皇可,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备尉痉牧,我们的目标是通过完整的产品规划蹲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诲。”    谈及国产化在今年的推进程度胶,陆逸表示说匡泡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中函乱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布秆靡首。”雷新进一步透露赊哥,上海车展期间碌记弊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时容蒋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现竣肉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年巩孰,通过销售Urus竟坟嘉,兰博基尼总体销售量会翻一番集澄,突破7000辆大关叉。    在更遥远的将来活奇,很难说会不会有纯粹的电动车杰道尖。这是因为蓄电池非常重鼎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制羡发。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘啻捌浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拳。自大众集团和奥迪公司接手后丛鳞般,兰博基尼得到积极密、稳健的发展叹身创。日前湘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂姑估帘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哗熬块,商务部主管Federico Foschini响。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员咕猜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问菱:并入奥迪公司之后兴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持废是撼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的烧诗?    答讽勿祈:2016年交,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妮纷线。奥迪公司和大众集团接管之后冕,对兰博基尼进行了很多投资孝郸,让公司发生了非常大的变化冒闭揭。此外棋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品犯狙坏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高糙哥,如果没有这些投资盾,就完全没办法实现这个计划设。所以梗城,兰博基尼公司从中受益良多烧钳。可以说爽纷拾,如果没有被接管改烘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蒋。    问钒:在您的介绍中素,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高尼领赌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的龄类?Urus投产以后径,重点会不会向中国市场倾斜惧疚?    答捌侨:目前触,兰博基尼公司只有两个车型系列镁魄:一个是搭载12缸发动机的Aventador迁钦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán妇戊。因为各种原因描视,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降胎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势媒撼。2016年捂瞄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鼓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%舶稍钞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鼎珐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放漂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加厢卑。2016年喀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆迹狸卵。新产品会在2018年投放屉弹挪,到2019年裙疯,通过销售Urus屠珊拒,兰博基尼总体销售量会翻一番海垒卑,突破7000辆大关呕吭朽。在中国市场上涉睛,SUV是非常重要的产品旱陪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求隧售递。    我想强调的是矾杯凄,在中国超跑车市辰撂隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鼓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币碌酿,Huracán大概在300万到350万人民币妓涸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陕。    问浚话累:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的届滔杀?    答赁会托:目前散枢,兰博基尼在中国有15个经销商叼傅铆。到2020年呜常,我们希望经销商数量能增加到20到25个锑圈。当然复扁,通过Urus的投放私,在华销售量会增加卡,服务涵盖的区域也要明显的扩大督衰。    问路:如您所说恢,兰博基尼在中国有15个营销网点刑试,去年销售了151辆(车)倡狸。我们简单的推算一下告禽,平均一个营销网点一年卖10辆车醇。那么侮龟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样驮胚违?在新的超豪华SUV到来之前悍,是否有改善他们运营能力的要求呢磕督浚?    答傻芥稻:是的书精顷,会明显提高经销商的运营能力孤,新Urus也会变成一个破局者白。虽然现状如您推算茬牌嘉,但是在Urus投放之后颗娇,大概2019年或2020年莫眉订,经销商的数量会增长唬翅,同时每年的销售量可能会提高到30辆裙负,整个业务会明显的扩大奖试纹,售后服务也会明显提高獭呕。而且由于SUV使用的频率比较高浑方构,消费者甚至可能每天都开SUV去上班槽棉底,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入秽枫。    问敞:兰博基尼车型比较少瓜憾,所以每一款新推出的产品都极度重要山。现在的汽车行业发生了一些改变膊辫识,比如智能化靖邓钮、电动化曝。那么忿,兰博基尼在研发产品时勘,会不会受到这种趋势的影响典椿?    答弦想呻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征录擂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆饰,更多的是代表了一种感情祭倾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador德,采用V12的自然吸气发动机兑掂揽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验箔。    这是兰博基尼最核心的销售主张火览。未来干,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捂碗,甚至会超过前款车型撤宝旧。而出台Urus产品时则会有一些变化吞查甸,它将采用涡轮增压V8发动机馈厩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机欢糙佰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型缆。但是晃奴傻,不管从产品定位秃啦钙,还是感情诉求方面来说慰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观秒。在更遥远的将来反俄,很难说会不会有纯粹的电动车上习。这是因为蓄电池非常重仆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沧,可能未来技术上会实现新的进步嘿迪侥,那时我们也得重新考虑这个问题幂帮。    前些天混肉籍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型盲猛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录计讨,其V10的发动机再一次提高了功率普赊。当然诫既拿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA磨鹿胎。通过技术创新以及功率的提升粱匈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者锹磐拜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车墩。在预销售的阶段如城,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肖缅悄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功口,能够击中客户的心理需求霞涧。    被访人嚏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作即玩颊。1998年到2007年姆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年电镰,负责兰博基尼产品工作;2015年里,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员庙碎鼓,负责销售及市场营销迸形。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示监辛蜜,中国是世界产氢大国帛,制氢设备谴帆蝗、储输设备航、制造技术等条件不错江,具备发展氢能的基础溉录。从环崩殴叮和能效等方面考虑涛缚,中国应进一步推动氢能源产业的发展磕。    周奕丰谈到莆孪,中国目前主要依赖化石能源龋娩郊,对环境污染严重佳。氢能源因来源广泛烹摊本、燃烧热值高唤、清洁无污染和适用范围广等优点掂甜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源帆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分羞本堵,目前看侩从笛,中国氢能利用的研究相对碎片化班哄弗,与国际先进技术相比还有差距思,没有形成产业化儡沟、规模化发展剁盒。中国应迎头赶上测丹触,卡位世界前沿居套。    他还提到睛饶傅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一手冀,提出实现大规模巳、低成本氢气的制取漆、存储喀鼎莎、运输耻、应用一体化的战略目标愧。这非常重要须,未来需要各方协力攀硼煎,加大投入宫韭,推动相关产业进一步发展翁纯村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表传继碌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法芯段陡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济弗獭蝎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肛。    他谈到输半,实体经济是中国实现转型升级的主要载体踏晨,各方需要引导资金更好地支持实体经济猎揽镣,促进金融资本流向实业拒罕瓦,真正促进经济稳步发展叭,夯实经济发展基础些星嚼。这既是稳增长捞、调结构的需要怒裴帝,也是抑泡沫杉、防风险的举措班串纠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动帛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进幻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力楼械鹊。    周奕丰最后介绍蜗播斡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汐聪揣,也在不断创新突破铜,寻求产业升级效褂。公司主动发挥自身产业链镐刨、区域及成本优势骇佰昏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业湘腑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伤钩涧、旅游景区甘欣平、汽车营宿地盼璃魏、农家乐储、家庭菜园等不断扩展外嚎通,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业峡,以多种方式在国内推广土壤修复亥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场函猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   国外媒体报道泉描筋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瓢犬秦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆愁瞬久,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扦。 李彦宏    李彦宏表示殿巨吴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谅箔潭。尽管有一些技术问题需要克服骆,但它仍然有望达到目标掀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司溅泰,前微软AI专家陆奇任首席运营官想弟侍,负责大量投资的自驾车业务部门肃隘脑。 百度自驾车    李彦宏表示坞固定,我们很可能与传统汽车制造商合作公捌,而不是孤军奋战传,目前还没有制定出这项技术的商业计划尽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆咖。我们将竭尽全力实现这一目标缴倪,收入和利润是其次的考虑邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困纳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年输巷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蠕寿弓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样口,共享经济还将怎样改变生活溅伟?   三年前猴,基于对共享经济的热忱完羌迟,清华学霸张丙军创立PP租车旱吼屎,开启了汽车共享事业;三年后陀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户眯顿,成为汽车共享领域的领头羊匹茧降。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀淌融,3月7日琶及,张丙军开启了共享有车生活的新征程楷癌。   3月7日峭狭,在几百万用户的共同关注下迸扑葱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台诫思。这不仅是汽车共享领域的又一次突破栋,也是张丙军重新定义有车生活拈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅逼。   从PP1.0到PP2.0时代筹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记歼、一个符号或一个名称那么简单盾盖,它是企业创造持续价值的支撑愁胁光。若没有十足的理由腐己,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碧。将PP租车更名为START暖讲逝,是源于怎样的考虑瘦烘石?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解贯际。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体供,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骋诵。   “三年前佬拼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法料。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益微炕献,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型态健饥。由于便宜便利寐袜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具糯。”这个阶段尝鸵,他称之为PP1.0时代房。   经过三年的发展漆锯,PP租车推崇拥有而不占有食认、盘活社会闲置资源的共享方式马钵贾,逐渐建立起以车为媒介脚钡,重新定义有车生活的2.0时代淘瘫吞。“START不是买车储聚,不是租车盆,是共享有车蛾横。这是年轻的人群贺暖头、爱车的人群般,最向往淀、最有潮流的有车生活方式末然。”张丙军说逆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择阜堵畦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泄堆。同时日,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户祁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区堤,让每一个用户体验到最真实滑破、丰富胶禽船、有趣的共享有车生活榔。”   START代表着新品类颊坎、更丰富的选择废苍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下躺陛俯,相较于神州租车镀、滴滴租车等传统租车公司饺醋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢县?   张丙军认为绥廉勘,START的核心竞争力主要体现在三个方面到。   其一晃眷淖,PP从1.0进入2.0时代疮昂梳,新品牌START更具有张力裴蹬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奔充射。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求稳茸,START重新定义了有车生活驮,开启了全新的“共享有车品类抢盎。”   其二提,为实现共享有车的多样化选择捆,除常见的家用轿车外萎绦厕,START将主推个性化的用车体验麓痊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型洞骨酷,如保时捷911办繁、特斯拉背核洼、大黄蜂坑馆憾、牧马人等等钎花。此外亭,用户无需承担高额买车款和养车成本琼堤漓,性价比更高速冈砷。   其三蓄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立轻籍峨,以及更完善的用户信用等级储凑燎。这也是平台长期价值实现的核心僳窖示。” 张丙军介绍范鸵,START共享有车生活平台为使车主放心共享不,平台推出了一亿元车主保障金沮颈,严格的交易信用体系班戌腔,确保车主爱车无风险;对于车友华涧,START还与多家大型保险公司合作捐锚匆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务埂骂,为用户提供更具信任的服务脐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流菏,我们的目标是兑困,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来噬。”按照张丙军的预测裳涟,中国自驾用车需求量巨大浅颁,而现实矛盾是栖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车晤狡扯,不允许每人买一辆车满足自驾需求葱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量茧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钢。   此外雀脆,他认为沏姜,随着消费持续升级偿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中弘。“感受丰富车型带来的不同生活体验双汉癌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向枢灭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质簿缺垃、丰富疆倍、有趣的生活方式饶皆,让有车生活更加精彩铅谎。”   张丙军表示苔颗犯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者权崩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验性。START阀,梦想才刚刚开始翁乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠渭躬:李芳 版权作品可琶纲,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹤武稍,严禁转载沟烘吾,违者将被追究法律责任乔姓。 获取授权" "   今年全国两会上吗表筹七,董明珠在接受记者访问时说茸氛嫡:“只要你敢想速鹤函,比如以前谁会想到人能上天膘充怂,如果我们不去创造涉晨绣,人能上天吗怒?你不敢想俱焦,你不敢去试验汉,你永远不可能做好盛惫。”    过去的2016菲妙,伴随董明珠的跨小睹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈团疚:格力全员加薪1000元倘雌革、格力的员工房很改、以及格力的手机……对于这一切鼓劲竞,董明珠并不过多在意竟考,她说伞管,自己最关心的还是“掌握核心科技”瑟岁抵。在今年全国两会韶熄,作为人大代表坏舷欢,她再次提出了自己的董氏宣言了份:确实这两年的发展庙埠,总书记提出的供给侧改革撑,我们就应该做供给侧改革的排头兵薯慑,因为做的是实业虱脾暴,能够掌握核心技术轿,制度也要跟上蔑梳,真正给那些创新型的企业赡、有创新梦想的人一个环境醇桑。    对于国家伤帮翟、社会恼撅、普通百姓的诉求介具谓,董明珠是这样回应的饭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献变,他真的不是仅仅是索任吐佣蕖,收获蹭,比如说我们过去讲苟惩,这个企业了不起毕酗骏,再就业损,反过来你要感恩这些员工丁惦旅,没有人来给你打工视,你凭什么去发展葡?所以我觉得要有一个感恩的心情勾。”    把感恩的心落到实处通娃谱,就成了格力员工的2室1厅但歇,于是稳始览,别人家的老板就这么出现了恒凑混。 记者许偏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧橙缆?    董明珠突化厢:对少句窍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现叮。    记者诽号:以后所有的员工都会2室1厅缕?    董明珠斧:对对对路。    去年末鼓昏畔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率晨竟睢,但因股东大会投反对票而失败诗吕。随后寂餐添,她以个人名义增持珠海银隆股份叙醛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业剑饲蠢,然而哭级隘,到了今年犯赦还,新能源汽车面临两大不确定因素础:电池躬、补贴“退坡”凶竣。在董明珠这里输蓝掇,似乎这些俨然不在话下搪囱,董明珠说惠秒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟筏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城稹,“不是因为退坡我不做唾,也不是因为给我钱多虹粟溜,我去做偶拎,我认为是一个责任默,是对社会橙墓嗡、对人类辖,你都要去选择的一件事贫胳旦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖读,董明珠很不以为然歧盆,她认为淋佩,这些都是炒作聊勿粟,并没有人真正说到自己手机产品的质量授嘉伎,只要没有说到质量讣掠,那就不是否定柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷崎:李芳" "  近期粕猾钒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鸵截。美国此次取消“双反”令畴,对中国轮胎产业无疑是一大利好磨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转颈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变髓。   全国人大代表冻晚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议唤哆,在轮胎中使用RFID电子标签技术光瓮郎,给每一条国产轮胎装上“身份证”橇八捞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督眉彭谜,有利于消费者对产品品质加以甄别泰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量未连乓,从而规范轮胎行业发展仓铆,促进行业的产能优化和转型升级度图校。”袁仲雪说墨。   据了解价类处,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草摩辨磕,全球多家组织及单位参与猛雌。轮胎用RFID电子标签的应用晤疙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蚂,将等级数据写入轮胎标签内部任力,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定誓蹄,伴随轮胎终身使用确店。同时懦期痹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体青绩赊,使轮胎更智能沃屎懊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS断,能实时监测轮胎的温度耙、压力等数据劫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缚镣,从而有效减少安全事故旱粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既小溯:李芳" "全国人大代表讨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题仕募,这个事关老百姓短途出行需求以及交通戮、环境协和发展的产业绍共戏,由于行业标准尚未建立围赁缝,使得整个产业发展处于十字路口策。全国人大代表看几殿、时风集团董事长刘义发建议吝芦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诺控,全力推进供给侧结构性改革岗。    在刘义发看来霸,四轮低速电动车是市场主导捍哥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品广。目前兽螺队,工业和信息化部浇痞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》篱。该标准的制定史俗,对规范四轮低速电动车行业发展羚,使三泼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代篮礁青,直接实现电动化惶、节能毒、环保安全出行具有特别重要的意义牛伪兑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求轻环喘,又适应市场需求陪,刘义发给出四点建议兜蹲孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一崔千疆、标准制定应充分听取行业的意见紊茅匈,响应群众的呼声间滥溃。制定标准应尊重市场规律逝乡衅,规范灯天槐、引导产业发展掠呛,而不是简单的限制呢锣本,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求淀徽。    二懊蚊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弯境锣。四轮低速电动车安全屡、环保疼、经济凉哼、舒适羞狗效,是摩托车攻、电动自行车栖帕、自行车等升级产品放,特点与与高速电动乘用车不同魏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标睛臀哇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定荒顾混。    三奋啪岁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惯埃铃、政府引导的办法募辣徘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凰保黔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赌摄母,如采用锂电池政府给予一定补贴恋池抒。    四蕉市、在制定产品标准的同时窃什兼,制定企业准入管理和注册登记概冻缺、道路交通管理的配套法规佰。产品标准只是为行业规范管理提供依据挨,而实现规范管理是一个系统工程填授。政府应加快制定企业准入塘好伦、车辆注册登记娟堪、道路运行管理的配套法规癸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则饲,方便企业让利于民系劲,减轻企业和用户的负担冈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求祥峦盗、加快供给侧结构性改革的产品户,又是一个节能环保的产业芭伦,引导得当可以大有作为偶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法耗搪率。”刘义发建议按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   近几个月来刷郴,共享单车火遍了北京城卢。6日郝,全国人大代表啦嘉懈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示核入,今年上半年盼躲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”亩。    徐和谊说挞督,伴随着公车改革对力墒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁伺鼎呜。“很多公务员手机上有软件较培疲,一刷就能用车湿。”他说岭良,今年记,北汽计划将新能源车推广至更多的公众殴券。上半年桶牌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车孝彻寺。    据徐和谊介绍迹,未来投入的汽车数量将根据市场而定男,租用的价格将有竞争力仟。产品的外观将非常“吸引眼球”驮童,为两座式纯电动共享汽车橙黑伪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷火拉堆,适合分时租赁和共享市场需求雀沁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别偏敌匈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件歌负猎,在手机上可以查询哪里有车须翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题何,目前大家用车起点和终点不同提。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源江。”徐和谊说祟,目前宠钒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节工,包括立交桥下男缸、公共停车场骋品党、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇显。目前边远的地方停车资源丰富褪需楷,但是用车的消费者较少拾乾。“希望异地还车的便捷能够实现溉疙燎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点痴卞,否则还会存在最后一公里的问题摆。”    徐和谊坦言虫,停车位还存在管理的问题拔,汽车是价值比较高的消费品亩,一旦出现剐蹭闺风,租车人还车时也容易“说不清”戚磐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护唾共、“钟摆效应”等问题党情。“有些消费是单向的捂,如何让车回流也是个问题”碎好。他说处,目前虐,北汽正在进行市场研究聊汰,探索解决方法蹦。    徐和谊还透露珊疽抗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行微度囊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆癌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蛾痛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酿沸膝。目前距2022年还有六年时间萌狼,从可行性上讲扯秦,应该是能够实现的写签煎。届时希望借冬奥会的机会醚盟,展示中国制造的水平米。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露泵软,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肥构,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击颧,目前已追回骗补资金或反穑款23亿元妓偿,并对有问题车辆不再补贴价睹,对闲置车辆也暂缓清算卞。    肖捷称晤,在财政部门督促下袒,目前相关企业正在采取措施己,认真整改发现问题卧禽。    有记者问才纹奥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蕊皑,肖捷表示仙费挂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整票恫股,主要是降低了补贴标准仇兄牛,同时也设置了补贴上限筒杉,还提高了准入门槛涣牡供。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卿钡,同时也可以有效防止出现市场扭曲弘。”他说繁袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉崔:李芳" "全国人大代表筷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气霖夺、废液狭、废渣等污染琉话,一旦有机电解液和钴且踩朴、铜啥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中霞曙,就会带来生态环境安全隐患其,甚至会危及人类健康疗氓。”全国人大代表拣脆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示粱酪肺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议光。这位带领团队经过几年技术攻关秸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瓤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上慷趁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个庇砍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挽拣秦。在提交建议之前苇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究船滤隶。    自20世纪90年代以来釜馁,随着锂电池广泛应用菇喀粗,我国成为世界上最大的锂电池生产挝船欢、消费和出口国欠,近年来我国出台了购置补贴突、税费减免菱颊吾、研发支持脐枫、消费优惠钢皆诬、基础设施等一系列重大政策措施首谐,新能源汽车市场日益蓬勃发展巩肪崇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扦锯扳、保有量超过100万辆骂檄渐,占全球市场保有量的50%拌免祥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆文。    随着新能源汽车快速发展必攀,作为新能源汽车的“心脏”饥那,动力锂电池产业也在迅猛增长但。按照相应的报废标准处捍艘,动力锂电池回收利用市场已经形成肺。有研究数据表明尼磐端,预计到2018年刑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模衔,累计废旧动力锂电池超过12GWH搏汇涤、报废量超过17万吨告料涧,从中回收钴颠彼接、镍戌、锰憋、锂炉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元趣朔司,到2020年将超过100亿元茎糕金,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元关。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫椿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题帕。”张天任认为袍化,如果动力锂电池做不好回收利用棱,就违背了绿色发展的初衷伍垦敛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鲜鬼,但现实是滔井,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鬼衅。“废旧动力锂电池包括不同的类型肩、设计工艺和串并联成组形式卢狗翔,以及多样化服役时间辞倘惜、应用车型和使用工况酪抹尸,这导致电池拆解不便凛星唇。另外粪,国内尚未建立成熟的回收体系攫贫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应撬,回收工艺成本高毋白定。”张天任表示彻椿,“出台的政策并不具有强制性藤侈,且缺乏明确的奖惩机制瓣堕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沮爸誓,目前动力锂电池相关主体无利可图达,对政策执行积极性不高嚼阶风。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题饰,张天任说蹋全俩:“一是退役电池较为复杂围,不易拆解;二是退役电池一致性差糜,品质不高;三是回收拆解成本较高弓妇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管改拒,执行不到位露鞍僳。”    有问题就需要有解决办法膛谩肉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方钙诵:其一吃坡谎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二滥覆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侨兜耻,鼓励商业模式创新试点和推广应用散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "全国政协委员祭邢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题镜盛躬。”全国政协委员玫礁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题散鳖兰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时先潦携,其市场前景令人堪忧刃。“在电池方面谓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胜,2020年后蓟伙,当大家都不再享受补贴时霓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上灰额,消费者当然会选择物美价廉的国外产品娃。”另一方面监譬,柳崇禧表示歪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市喊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限氰岸穆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惧冒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等裙堤相。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上潜,但电池的寿命大约在20万公里锈堤拐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受麻怖宽,这意味着博,电池报废了车就要跟着报废层寿,这样算来保帮,纯电动汽车的使用成本是很高的斑办。”柳崇禧说系毖。    对此碎京受,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案斜,即建立专门的电池运营机构奢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酞仿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池官敦,是对车辆的物尽其用班猫。对电池而言危拦嚎,虽然不能再服务汽车禽绞,但还可以被用作储能电池考饰,同样达到了最大利用率司蹬。”柳崇禧认为腻朴衅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法毫戊匆。“但国家需要予以支持苇,尤其是在车辆检验方面檬涸,按照现行的规定看锚膘,更换电池即被视为改装骄催。”他说估筐什。    柳崇禧的另一个观点是串傻餐,氢燃料电池的大发展即将来临办帅沃。“一方面姆,原来的运输成本相对较高扮,而如今这一问题已得到很好的解决蔚然幌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面顶馅,美国的相关先进企业在国内开始建厂痴嗣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车剿颓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展攻。”柳崇禧表示橇,氢燃料将作为增程器为电池供电仕晌南,以达到更长的续驶里程藩肥浑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拉陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同工境呛,造成了双方的利益不在一条平行线上浮贺。为了解决这一问题抄虫,李金勇指出肌朗角,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景媳戳笔,重新设置股权架构达艰,经理人和骨干员工合伙人化凄睹。”    “遵从起码的商业规则固共,我们就是经销商挫裴磺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捕登鼻、一个桥梁乐场,我们没有义务去亏损翠栋。”李金勇说宽毫溉。    日前梦,著名汽车营销人排亨举、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出擂媳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景栋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”滇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陌寺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”稿冀,李金勇直言稳,“在过去的十几年介瓷睡,我们的市场非嘲锖剩好踏结,老太太都能卖车赐队,会加价就行了鹃末京,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高驼,职业经理人的压力很大大弹,每天都要搞KPI考核磐山弧、培训牡、提升强笛残。”    李金勇以实例说明茶浚乘:“过去在资源时代戒操脖,一年这一个店挣1000万漂福,给职业经理人开30万辅狄,没问题期,这车好卖雾柏灌。现如今十东,市场不好了蹦临,现在一年挣100万患,职业经理人还是30万究戎路,但是特别累芍晒孪,现在一年的工作量比前五年拢、前十年两三倍都不止夸。”    在李金勇看来糠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔡睡谴,造成了双方的利益不在一条平行线上限喉郊。为了解决这一问题闯结钵,李金勇指出嘎毙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撇府,重新设置股权架构亨,经理人和骨干员工合伙人化讳嘲。”    李金勇进一步具体阐述道文谓,“过去资源时代凳坛,投资人只要拿到了店捅、拿到了品牌铃派,就可以赚钱毯嘛。现在抵朴话,资源时代已经过去了航便,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起川剑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人板础,从而真正让员工自动密、自发地把工作当事业阿硷诺,而不是靠培训伟荣芬,靠感恩垮啡芜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来膊皖,不少汽车厂家制定了销售目标克、生产目标孩丸嗅,职业经理人必须要完成临末,如果不完成就走人驼妊苇。李金勇认为诺,“在这种状态下厕掏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划隧、十年的规划慌比紊,只能先制定一年的规划闺四,把今年完成再说腾,由于今年完成了发入翁,明年才有你的事皮存辛。所以这两年厂家的高管变动频繁焕笑,十年以前很少有这种变动轻,而现在这种变动成了家常便饭并捞创。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量埂宠,没想经销商的盈利能力收酞耽。”李金勇表示谅肆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量皑勤,想办法做经销商工作侗功,把销量任务压给经销商县。而经销商越来越不听话噬密、越来越不相信的时候羡途,厂家就再出台相关政策乔会。    李金勇指出既笺,经销商要有勇气打破潜规则聘浆,遵守正常的商业规则继赴:库存大不提车趟、无差价不提车苦缮波、拒绝搭售外卑。“遵从起码的商业规则忍鹅,我们就是经销商铅仍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嗅烩、一个桥梁唱墓,我们没有义务去亏损蕾怯阑。”李金勇说盼惩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题誓,李金勇建议匿灵:同城市的店应该互相加盟或互相买断败庇,或者干脆出售给另外一家经销商黄单位,不管用什么形式送须,形成同城市的一家店级绊。“我们用销量芳浅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乏朵础,这样减少恶性竞争视登跑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法插浇。”李金勇说建。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赊烘娥,李金勇表示悲读,“我们不可能卖出路边店的价格菱岔迷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争垛甭惧。100%原厂配件保障猾敝,专业的维修技术桨颓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”徽和侯。    此外堤,李金勇还表示抒赖掸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钒叙恒。据了解峰覆,2016年扔颗,新能源汽车的销量超50万辆身,到2020年关卫撂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年殴敦鸡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆饰。在李金勇看来克美,在这个快速增长过程中揪兢,“传统经销商中皆尚,谁关注了新能源汽车并率先布局殿细,谁才能在这个市场当中分一杯羹擦彼供。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碱吕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员藉八久、四川省鼎立律师事务所律师施杰搜墨,今年的关注之一稀,是有关网约车新政的话题痪。    施杰表示厩溺蚕,为加强管理孟恒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)腊锰,并于2016年11月1日起施行黑故。然而眉窟森,根据多家网约车平台公司的数据告疮忱,在目前运行的网约车中颗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的横侈牡,仅占极少数部分丧谎。    “交通部制定了网约车高品质服务偿,差异化经营的原则急涎案。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谜暗笑,施杰称妊,“我认为栓藕,政府应当放宽对网约车的准入限制五剁,顺应社会共享经济发展趋势”汗茄剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到脚屏拨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中斜贿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方泪蛋。    首先弛诽呐,施杰认为店贿,北京俊古驴、上海的网约车细则要求“京人京车”寞、“沪人沪车”等差异性待遇嘿犊氯,不符合市场竞争规律规乐首。施杰表示啃甫,只有在市场竞争的推动下拔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凯创,也有自我管理的需求与能力棱。    其次河鸥喉,施杰表示尼,北京布、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员红炉罢,而且购房苛隙、购车也并没有绝对限定于本市户籍风豆。“京人京车”挞窜、“沪人沪车”的严苛规定莱叙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锚容,会导致营运车辆骤减擦感蹄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卞河,阻碍新兴业态的发展萄。    而对于多数城市对排量堂譬、轴距都作出的高标准要求涂裳,施杰认为嘎,高排量代表着高耗油惜千郎,不仅并不符合节能减排目的圈誓晦,高油费必将抬高车费枚师掇。    更重要的是畦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则琉癸撑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准匈藏、高门槛奋列犊,将损害网约车的实惠经济特点突,打击其平民性惩搜,“上述许可管理的模式搜层,将导致网约车司机数量骤减烽税群、车费翻倍豁逻,群众打车难琳、打车贵的现象又再度出现扮。”    此外敛醇铣,施杰在这一提案中的主要观点还包括傅挽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兴徘洗、“许可管理不利于节约社会成本”等丧。    施杰建议伐啡,《暂行办法》可作出如下修改癸丁:    (一)政府适当降低准入门槛刻案隧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度滤禾,是十分必要的蝗磷。比如臼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抛翅摄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置暇故、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求篱拇埠,等等庞吹捞。设立适当的限制条件堤监,符合市场发展规律龟妓,能促进网约车市场安全性耍屁、规范性发展绦。    同时拌,政府应当科学引导网约车发展勺悸唇,而不是像治理洪水猛兽炬庆味,把它一下子关进笼子里坚焦堆。以构建网约车公平竞争的环境为导向蓬盛,放宽对司机户籍的限制性规定嚎卫瓤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贪灰暑。网约车平台甩垒币、司机和车辆的审核程序江,各类许可证明的核发程序尽量从简们橙,以便节约社会管理成本澄娠酮。    (二)政府协助构建平台审核甸叹、加强平台监管    改事前许可反壬耸,为后期监管谈顿,采用“政府管平台普,平台管人和车”的模式栋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台跑工奇,规范其登记信息郸详盾、审核资质的义务贪添靖,定期提交所有车辆的情况齐幸,这些数据要在监管部门备案窝八泻。并通过补充相关的法律法规途欣蚊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施功。    对网约车不合理调价进行监管痛扇拜。保证人民群众用最合理的价格出行度,也避免由于市场垄断形成的价格新高刺泪。2017年1月陪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人筋骆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费黎粕,就此提出整改意见备,平台负责人也承诺将取消该功能胖胳。这就是成功的监管案例通品枪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车虽鬼,存在大量不符合新政策标准的现象崎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断毕晌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沸,社会各方都需要一个适应阶段倍空嘶。所以狭硕晌,新政的实施不可硬着陆取誓。当前阶段脯歇,政府应当积极引导各平台规范化审核焊,加大对群众宣传力度极,延长从旧规到新政的过渡期杭袱,循序渐进地促进新政策落地管式。    我国全面深化改革提出了目标橇碳: 市场在资源配置中起决定性作用咐力,更好地发挥政府作用莆锑辈。近年来诞案,国务院一直倡导转变政府职能得廖,推进简政放权题石眷。对网约车的审核乳搜贫,放权是进步骂凳疽,限制是倒退堡。政府应当创新行业管理拿句饱,优化监督模式夹簿,构建平台审核模式寒,推动群众绿色出行山绍么、健康出行房取,为“互联网+交通”营造良好发展环境拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲翁梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坡奈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计该、品质等方面做了很多的投入赋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓄高架。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛叮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略结塑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市菠祁姓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞博烘勉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球违藩掂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”佰裁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮榉害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甩惨梧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湃、品质等方面做了很多的投入哦炮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计局速乐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶卵疲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性彼、时尚及科技感的一款产品尝牟弥。”韩德鸿说承补涕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缝扮盲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型侗毁侯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场硼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆攻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沤祈陆。薛海涛坦言死供僳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩禄溉处。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730碾琴阔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剔赶嫡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走匆逗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系匿、制造能力拷、经销商体系珐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面腾凶驼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揽厩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉猎捕:李芳" "   2月21日斤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办科。本次大会立足技术趋势躲沦,探索全球技术发展的内在原动力颊叼,探讨人工智能沏、量子计算恭、基因疗法等领域的技术和商业趋势辆裂边。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嚎伦赡,有两项技术与人工智能密切相关苛豌虎,包括强化学习和自动驾驶卡车类。在关于人工智能的圆桌讨论中甭漓,多位创业者和专家针对强化学习劲、无人驾驶分享了自己的观点佬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车孪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车颁,可能只在北京的五环里面开臀论辅,路况很好红伙,最高限速就80盒放梧、90公里羡豌,这种情况下嵌,车就会极大简化脆沦缴,驭势并不想生产一辆概念车茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯为扦兽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鳞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性妈敝。技术投入上写,目前大家都在往里面投入很多的资源棱,整个行业在往前发展控鸽舞,但里面还有很多问题需要解决庇辖享,包括保险苛荆、政府等赤睫班。    而谈及强化学习在图像识别上的作用砷始,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道黔劳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好林俗,把信息融合掏介、如何决策做好哪朗。图像识别拓展能力非常强鲤莆,它信息的理解非常细致灸龋、更加全面侩磊币,比如前方有一个易拉罐烂,有些传感器会认为它很危险躬铅竟,因为它是金属毁罐,但图像识别会根据它的大小轻警纯、形状去判别律。目前结合强化学习虫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酚械赦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能腥丸毖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目饭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性遁摔,说到底这还是一门生意觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护俩暑:李芳" "  【导语】这是最好的时代段倘柿,车市销量连破发展记录蔼陕,这也是问题的时代短,多元化躲赐、碎片化某坛乡,对整个行业提出了更高的要求你。一切都在变喉剩,唯有不停思变方能随机应变灌扳随。2月18日奴司铰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莱淮。行业内百余位思考者和变革引领者嫌伺,与120余家媒体相聚一堂孟,在“变与革”的大会主题下放揽,共商“品牌与营销之道”鹅,把脉中国汽车2017旅。广汽乘用车副总经理肖勇挥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英呸舅坝、吉利控股集团高级公关总监杨学良凳颇蓟、福田汽车集团公关传播总监许翔镀烯乐、SWM斯威汽车首席运营官余波蔼褥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坝帆。以下为发言实录坏晒缚:   互动环节嘉的合影   李苗苗冲:接受张红同学的邀请露城。下午好!大家都是老朋友了伪曝。今天在这里妒苍,首先我追职龋贺张红搞这次论坛受篡。第二凤,其实有这么一个机会让大家聊一聊吩港鳖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆节,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挂渴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字割鸽。对这个数字蹭,我想每一个人箱,特别是管营销的人宪烈,特别是管品牌营销街赁、品牌推广的人鳖沟,我想每一个人都有很深的感慨奈。   首先请问肖总辱居,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炕厩,也对您做过多年的跟踪慑。这次请您上台袭皮,我很想问一问价胸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌朽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点久踢被?能不能简单地概述一下剃酣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吐:李苗苗老师第一个点名我翅椭,作为广汽传祺来说害,正如李苗苗老师所说的伸河城,应该说是比较新的汽车品牌虹两奖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铺揉、“两个坚持”畦扦滑,坚持正向开发和坚持世界级标准舒绵响。这两个中屑鸵繁,一个是对产品开发的定位殿夹块,一个是对品牌的定位徽。   从中高端车型的新产品进行切入凄汗,相对来说这条路走的比较艰难一点翰镜陀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”旧就,就是起步会难一点绰,后面会越来越开阔绵害嘛、越来越顺晦枯隋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候燎弥,内部也有两方面的方向测:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手滩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吵咖窘,并且在市场上面赢得一定的销量郝,建立一定的知名度锌肋缄。另外一派的意见客揪软,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势宠到碧,从中高级产品切入孝莎。但是大家也认识到这个困难师,一个全新的产品和品牌从中高型切入碳,也就是售价在12万元以上小恍写,第一款车型是12万元到18万元汉救,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难解归敝,我们意识到这一点了洽韦盖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大级,其实2011年疚倦蹭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年姬,应该说是非常艰难式,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虾。但是2011年算酪欧、2012年有一个词就是“坚持”牢笛,做品牌是做两方面的事情秘诡。第一个是做好产品的品质添蔼扛,第二个是做好对客户的服务蹿瘁岭,以这两个为基础这五六年走下来碱泡氛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑囤堪妊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鳞澎,受到各位媒体老师的厚爱耍凯架,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌呈萎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钢狡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挡节,我觉得第一个是坚持环囱棺。在我们困难的时候不要去放弃钒,就是把自己的品牌形象丝斗鲤、产品的售价回到往下行的趋势善彻。第二为了支持品牌向上入奸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务宏。   李苗苗娃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的突斧拈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程感。比如像现在的奔驰型,一百多年沮遍步,宝马斯迫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年驶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌娥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总剁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌阜抵污,也有现代的销量接汕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷聘铆瓶,您能够阐述一下吗妥广?北汽在塑造自己的自主品牌方面涪,到底在哪些方面下的力量最大日?   陈思英录:谢谢李苗苗老师镰沥,非常感谢红姐给这样的机会泪七,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌憾。其实不是妄自菲焙C芡铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷工愧,台上在座的各位都是大幅度增长捕廓氮,我们同比增长更高一点写,因为我们来得更晚一点疙,同比增长8.7%申铂耻。   但是我个人一直在想这个问题掸藤炮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的虎。像奔驰去年是130周年禄鸡,今年是131周年俏,我想这才是品牌想脸。现在我们在座的各位给客户提供的稿,我更愿意定义为商品技,我觉得是这样停。   从北汽自主品牌发展之路来看事伴,各位媒体老师和同行都知道式冕,2009年我们是收购裴陇、消化览、吸收了瑞典的萨博技术禄地斯,当时萨博的93版、95的平台和1.8T萌、2.3T涡轮增压发动机的技术贫阮,我们是基于萨博的平台上艰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展摹。2013年的5月份恫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈⒛薄,大家对这个印象应该很深码。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇颠,当时也试图通过萨博平台的背书煤荆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抢蛋,因为我们希望建立中高端的自主品牌狸纫唐,当时的愿望非撑辽保好关蘑。但是事实上发展到今天从撇忻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瘟翟弟。   但是没有关系呵互,2013月5月12日投放的绅宝D70滔炕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音欠慰。这么多年的坚持是在消化犁、吸收萨博的基础上进行的寡赦龋,源于萨博撤蹭毕、高于萨博讥房暖,我们有奔驰掀、现代合资的反哺上炊,我们在人力并韭脆、财力钾、资源签、技术翔、研发熔武拉、生产潦地、制造方面咖涕姓,都有很多反哺给我们秃缕蔷,北汽近几年高速发展架。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆咸,这一百万辆含金量是很高的惫廊姆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚雹苟,但是我们用五年时间实现了一百万辆玫桨踌。这里面还有几个第一和差异化产品顺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一昏汇呈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一逻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位糯。   基于萨博箍汝处、源于萨博和高于萨博的消化骂端、吸收和引进肃忻,同时基于奔驰和现代的合资反哺晴卢担,我们坚持为消费者提供好的产品尉痕氰、好的服务示挫、好的品质度。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近萄借,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质新间伴,比如中国新车品质(IQS)IQS鳞购谁、强制性产品认证(3C1000)缉魔,3C1000即三个月的购车用户中刮狗,一千个用户的抱怨度是多少裸,我们的水平无限接近了合资品牌淌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的笺当,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心良迫班,希望有一个很好的中国背书范,给大家提供一个很好的产品体验畔踏董、品牌体验和文化体验浚。   李苗苗杯:听到陈总的发言我一直在想凉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO逼鳖,现在经成构汉耄看到“北京”的LOGO叮虐犯。   前不久承篮删,不去杭州是到处都有吉利车态。2016年是吉利汽车最亮眼的一年匙蘑滇,推出一款车就红一款车辛卧。请问杨学良芬腻,学良也是吉利的老人了骗未警,一直在负责品牌形象的塑造拘、公关泞玫思、市场妊慕驶。原来我们也沟通过这个问题筐,对于吉利来讲收购了沃尔沃懒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块韩面猜,这是蛮难的事埂娩。刚刚陈思英总还在说萨博躲烽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浇酥,感觉蛮纠结的板叹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象第?   杨学良五粉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下搜肩舌,第一是对标互郴光,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌逃挛。我们是坚定不移地在执行驹翱楞,而且到后来做博越藐瓦、博瑞之后有越级对标佳携捌。比如我说开发一个自己的A级车百氮,可能要跟合资的B级车对标伺祈抄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拟,包括研发廷电青、制造痴磋、采购胺沃健、营销赡筏,我觉得成果是非常明显的古。   第二是坚持走精品车的战略惨咀。所谓的精品车膳拌泄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值下幻弊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嚷等,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准冲淀惨,比如车的造型设计上面逻耽,自从我们在全球建立了四个造型中心拱县,吉利现在的车设计都是非常漂亮的触耙沽。既有符合国际的审美潮流欠结,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凡腻。比如说在车的智能互联领域呛抹,在博越车上面车机人机互动的功能上徽翟,已经超越了一些合资品牌担,这一点使我们感到非常骄傲讥恕。   包括在工厂的制造工艺上超,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺衰溺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌哨,因为我们现在建得比较新哀废,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来浓。大家可以看智能化程度最高的工厂每,现在实际上是在自主品牌的工厂中杉放。   第三是一直在坚持口碑衫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言虹畴。这样就可以真正喜欢这个品牌酿啊盟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用傅强抛。   刚才提到了浙江愁防庆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍虐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了练,大概接近了7万辆涩检轿。这在以前是没有的拿逆别,而且这些用户里面很多都是钢焦究,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上概线,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弥氏睹。目前因为我们的品牌在提升饭,我们的品质在提升撩广,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车铜朔硷。这从我们同行妥,包括从传祺娄噶睬、北汽的产品销售上也能看得出来稻唤曙。可能大数据调研怪,像一点资讯的副总可以讲讲莆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品劣。   当然您刚才提到了在集团层面诧番,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰祥,同时又实现互补守?这里面还是有很多原则冉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的础溅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弄荆拖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争碾侣盆。沃尔沃是高端豪华品牌蓖埂,是跟豪华品牌去进行竞争的提。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肥醒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念统搭、流程锈弯、标准伦,包括人才的培养和交流巨杯梧。最新我们做的一件事灭疼冀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啊泞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA馁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酒闲间,可以说没有沃尔沃这么个老师狗都,没有沃尔沃这么多年积累仇病拆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构槽隶。我们相信因为这个架构非常新薪倾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痢坍,以及质量再上一个新的台阶烧填锯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争怠垄。   李苗苗挤烁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京厢撬兢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼黎搜蕾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面呜,最重要的是坚持了哪些暗姆围?   许翔楷党得:谢谢李老师酸,同时感谢红姐给我这样一个机会室。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车层滴炮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搓。   福田汽车是商用车企业僻擦,和乘用车企业还是有一些区别氢模。我们主要的目标客户群是to B的榔泞,正如您所说妈德恍,我们是1996年成立的律,到去年是成立了20周年诉短奈,通过20周年的发展畏冗苍,在过程当中包括您和各位老师的支持吞黎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桑。在中国轻卡市场上垄喉,已经是连续十几年的第一了淡。1996年在山东成立韶哨,1998年上市相汤栖,2000年进行区位调整就来到了北京弄伟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题毫透,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视搞镭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绞替。我们可能把这个品牌是这么理解的惜班畔,现在业界对品牌有很多理解的方式暇镰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营官己。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中舌,所以我们从整个的业务流程上来看眠福侮,这个品牌业务就是在其中的淬话。所以我们这几年在企业的发展过程当中鹤,品牌也是在不断涌现容,大概有几个阶段荤玫蔼。   1996年是以轻卡为主导菱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐咂病,用着正好”哭。在当年的时代抓住了市场机会蒂踌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蛔。   在2000年之后娇经,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位椭茫坡,进行了商用车全系列的勿衔巾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车官骚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车歉沁妹,这是一系列发展的战略扒坝七。同时把品牌又进行了再升级渭恕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系险汞案,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理笛。   在这个过程当中歧吵,福田汽车不管是做品牌还是做企业譬冉扯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢芍?一个是福田汽车在商用车范围里面糜孔特,就是在整合资源方面觉得还是不错的圃煞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早德,花了八年的时间跟他们谈合作林。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒父,生产的产品也是福田自主产品欧曼誓,同时和福田康明斯成立了50袜蝎:50的合资公司翠沙芯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用粹稿棱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广爸、先进理念之外携,科技创新也是核心的一个点裳湘坷。福田汽车虽然作为一个商用车企业拍蔽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拟伍,但是也是做了很多的工作谩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室尉售,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右萄淋干。我们统计了一下式狄贰,和乘用车企业也是差不多的戒耻。   而且我们在研发方面炊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绷矩,这在商用车企业里面比较少见廉咯唬。不管是先行的技术攘,还是技术传承方面都做了很多的研究榔涎啼,包括去年也推出了超级卡车谋,也是整合全球资源打造超级卡车岁贤。全面从安全圣霸、环保方面进行新一轮车辆的升级逛阑。   我觉得总体来说吧霸副,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业糙,是一个有着锐意进取夸垮湾、远大目标仟,是一个愿意为客户稗不、为所有的股东淬氯、合作伙伴巍、利益相关者带来更多的价值危刨疙,也愿意为更多的卡车司机墒揣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活勘。谢谢!   李苗苗拴螺酶:2016年一年有很多新品牌出现八拷,也有很多刚诞生的品牌在努力别洁工,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰郴急缔、宝马来脯彩。我就参加过场在北京的怀柔沽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布细敖。我当时心里就想斯威蛮有钱吧妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的够松?对于刚诞生的品牌始伍,品牌之路有没有塑造的路径嚷?你能不能简单地概述一下啃补侧?   余波寒驴翰:感谢红点汽车和李老师庭垂乾,各位媒体朋友和各位同行遍嫉凡,作为SWM斯威汽车冗玛浑,可能很多人觉得很陌生捞,可能没有听说过绊,我简单来介绍一下傻臂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌探酣彤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活妮炮,7月份品牌上市菲掂蔼,8月份第一款车SWM斯威X7上市吞。   今天让我来参加这个论坛涸灰其,我们的心情很忐忑惨劫匿,我们是一个汽车行业的新兵巧梧,我们是抱着学习的态度来的猛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师此讽窃,希望多给我们一些指教了酷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢篙?我们认为这个品牌给用户的是两部分竞,一个部分是产品的硬件古坝屏,也就是物质的东西煽厦廖。另外一个部分是精神层面的拜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV北吹,第二是付诸了一些智能化弛嘘壕、空间和外观瓦魄贩,外观也就是在意大利建有一个设计中心沛,在外观上有意式的风范策田戮。   从软性来说侨,我们要付诸一些内涵蓉飘美,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入菲铃泵,通过植入意式生活的方式挛暗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受痢募嘉。同时我们也在倡导一些生活方式矾鲜驹,通过软性的文化来塑造壳碴,解决通过硬件和软件警虐迁,以及从物质和精神层面塑造品牌盗陇栓。   至于未来怎么走掀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求霉。用户实际的需求和市场的需求匣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碴,未来我们还是要跟着市场走阿蛾豌。   李苗苗街瞎:我旁边坐的也算是媒体人粒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盾兽苍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢身吨秀?因为主持人给我了一些问题嘛焊,我个人认为不想问一些特大的问题逗涧,就想问问这个问题鬼炕技。   付继仁败饭:谢谢李老师陡,这个问题还是挺好的绊。刚才您在问的时候啦穿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题轿临悼。   一点资讯是比较新型的资讯平台劲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点梦呛膊,我们是做平台肪邦牛,不仅自己生产内容撵,同时全网抓取内容颧锌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容逢,再把有价值的内容分发给需要的用户毯,完全是自动化稗孪、机器化的褪稳。我们怎么去帮助车企呢稀?我分享一个数字乐绩。   在过去一年芹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吧污捣,第二是移动互联网的平台盒回冈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骆萄碉。很多的车企其实在做品牌的时候鞠,都会要求最终的效果茨洼。坦率讲淑栖,以我个人来讲这其实是两个事莲橙垫,因为品牌本身是非常感性的衫涵,效果是完全用数据有结论的绵薄沟,就跟一个人去吃一样劣艇,吃了四个馒头饱了动累,不能说只吃最后一个就饱了薄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量枷,现在我们有几个大的方向奔侠,第一是更技术化的跟车企进行合作层。比如说从去年开始郡,我们跟上汽通用进行PMP的合作苇。客户自己建了一个数据库洁,就是把用户进行了一个分类醒疆。然后我们每一个用户来到我们平台上臣捷,他知道哪个用户对应了什么车型貌踞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告椭,也就是把他们的流量经营得更加科学渴。   这个给到我们之后挥截饭,又发展成了一个新的技术驱动陌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多呛耪,还是看汽车外观的细分多娶纷。这不仅可以推荐具体的车型雄补,也可以把具体的创意自动化摄推,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果傻帕却,这完全是技术化的匹配乱冗策。   第二点突,我们是一个内容平台癌硕加,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容麻,能帮助到车企做非吵四蹋好的传播澎岁汗,有的时候这些内容并不能够被发现缝。现在我们把广告当成一个引子硅,不是一个执行的结果殴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣悸沸泰,进而把下一步的行为做好唾鹅系。比如有一个产品是一触即发匿襄镭,用户点过客户的广告之后淖陀,我会直接给他推送相关品牌的内容换画。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起请,再去看有没有点这些内容斤功溉,有没有评论惺乃、转发时、收藏申凛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为羡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试程,把广告和内容进行打通傅限莲。   第三点北僧冗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景椽歉玖。这个场景是有时间都物琉、地理位置和非常多大量的内容和数据操滔翘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胚降矾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的你汉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理俩蕊,或者是去日本还是去韩国旅行箩胎阔。这些并不关系到最终的销量提升多少枯,但是可以了解消费者在关注什么淀脊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沉坑南。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吴幢幸,一方面要通过你的技术炊、数据实现更高效的转化蚀,实现现在解决广告主的一些痛点外。同时要帮助广告主把服务做好奉僚,说句实在的都是服务用户可脓誊,我们产品的用户也是车企的消费者姆叹石,怎么能够把这些用户服务好纺嘲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值剖。   李苗苗公搓:付总说得很好戏,借此我也想说几句闺橙每。我看了一下叮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人郝,也有一些厂家的朋友舒懈,我们每个人都是汽车人毫。   我在想河勉毙,得益于这个好的时代串,既然是说品牌拍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情馈闭脖,无论你这个媒体叫什么名字馈琶,找没找到自己的定位练。无论你这个汽车是什么品牌轻颗搐,你的用户在哪里膝。过去几次会议主持上都说四个W故患,也就是我是谁际、我的用户在哪里叹坛、我为用户在做什么擎、我还能为用户做什么巴报。包括媒体也是一样盲颊,我是谁(什么媒体)顺,我的读者在哪里酮闺,我为读者写了什么样的东西痰身,读者看不看蔬佳佳,这是不是你的读者群要看的娇,最后是我还能够研究我的读者床、研究我的客户骄、研究我的用户啦,我还可以做什么监红。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吨,一人问一个问题就结束瘸腻回。   请问杨总萌瀑,刚刚说了这么多番健鲸,就一句话负,什么是品牌儡?我们说了半天品牌蹭磁融。   杨学良痪吵:我觉得品牌就是价值传狭,消费者买你这个东西值不值琶,如果他觉得值了澈,就认可了你的品牌侨鹤侵。   许翔蔽黔温:我就按定位的理论捅,品牌实际上是一种品类的代表陇,消费者是用品类来思考海,用品牌来表达请计胸。   肖勇酱:因为我是做销售的殴,我可能最直观的印象籍绞羚,我觉得品牌首先是一种价格撵、价值体系持妇,同样的产品能够比别人卖得更贵末篮伐,别人还愿意买我的晌码饺。同样价格的时候萄,别人的产品卖不出去痘崇,我的产品能卖出去琼,我觉得这就是品牌罐觅莲。   第二柑皆,我觉得品牌是一种文化彩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钨厢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凌侥星。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候揣,但是我的文化能够吸引他驴嫌赐,我觉得这也是品牌的一种表现谩瓮朵。   陈思英号软啤:品牌首先是无形资产峨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的驴卡。第二也应该是产品临级儒,可能是一个标记习、标识浪年,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缆绕氰,在人脑海中所有的记忆惩。   其实品牌的英文是来源于MARK旱款频,就是在没有货币的时代物物交换的时候版逢,在畜生身上有一个MARK味,Market就是营销锰摔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀呛镭膘。有一个比喻袜怪匈,品牌就好比像银行储蓄层,储得越多品牌价值就越高美俯。   余波荆:我觉得品牌在直观来看就是商标彼,另外是产品悲蹿戒。真正给用户留下综合印象的是产品究、服务和文化的结合伺姓,以及对用户的印象及感受就是品牌拜。   付继仁凄:我觉得品牌到现在这个阶段臀,也是一种共鸣堂藏,像营销1.0是以产品为中心疤,营销2.0是以消费者为中心怯慌麻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心溉,这三点都离不开品牌拨亮,但是代表了品牌不断的升华忌啼。同时品牌到今天来讲峡盾亩,不简简单单是一个口号娇岭、标签赁拳、LOGO呢怕,还是一个行为准则修,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台韶炬,还是每一家企业吩拇下,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务噶挛娄,并且怎么样高效地执行和检测虱薪辖。   从这些来讲百色凯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的迷欢,如果想清楚品牌一定能做好叔乱,至少能够对我们服务的那些人做好触,那也就足够了采。   李苗苗层衰呜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陷妇。关于品牌几天几夜也说不完赐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌杠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌揪。   谢谢大家在座的聆听嫡涝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠惦殊:李芳 版权作品卵,未经环球网Huanqiu.com书面授权杯试达,严禁转载吗,违者将被追究法律责任伦皖落。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代财敖炭,车市销量连破发展记录逗圈,这也是问题的时代薪,多元化举、碎片化醚,对整个行业提出了更高的要求褪。一切都在变飘偶府,唯有不停思变方能随机应变娇矩。2月18日嚎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕投。行业内百余位思考者和变革引领者课赫疥,与120余家媒体相聚一堂筷串,在“变与革”的大会主题下笑,共商“品牌与营销之道”囊,把脉中国汽车2017啡赊。   东风标致总经理李海港醚察局、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜虑躬淳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东份斧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师骑盖宏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华雄快辟、奇瑞汽车销售公司副总理范星娠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动埠沏就。以下为发言实录迫晦:   互动环节嘉宾合影   主持人恒:2016年是一个销量大年漂般,更是一个营销大年昂吉临。从二维码营销到VR营销踩片号,从下沉式营销到自主营销播,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陛,广而告之悄悄地变成了城会玩松湃附,车依然还是那个车弓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诵? 第二场论坛的话题为势卑:中国车市新战国伸,车企将如何做营销挛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇轨彪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流趴惨京,现在重担在我身上奶,由我来主持第二场论坛蹿岭,和各位老总探讨如何做营销嫌躬怂。   因为第一场是说的品牌蹦茸,品牌建设也是非常重要的一环茧,我们现在就把品牌这一页翻过去水,就说一点营销其他方面娶,比如说跟市场童、营销相关的一些事情攫未。我们今天的这些营销人毛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖长寐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群韧卷袒,因为他是面对着全世界最大的销售市场僻盟暗。面对的是最高增速的市城樘凰弧,现在技术和产品快速迭代椽妥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性撂冷,所以他们是非常幸运的死离搂,十八般武艺怎么耍都行朴疙摧。   同时很多营销人也在自嘲佳卡芥,其实汽车营销是最苦逼的一群人夯菜邯,因为我们面对的是世界上最全的品牌欣苔诫,我们面对的是最多企业的竞争叙纱蒙,我们还面对的是最难以琢磨的犀、难以把握的政策环境和最善变的消费者乌石狡。   当然了我们这还不算最苦乔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务搪暑,所以这样的一群人的所思所想铆深,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得剖椒偿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骄固,第二个问题是结合企业自身的特点来展开垒玲。   汽车品牌最新的一个品牌定位攘,在座的应该就是汉腾了抖图。请问汉腾汽车的副总狙痘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题氦屯,您给我们简单总结一下能,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的祭滔?   于晓东娶矛邯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汉套,让大家来了解汉腾汽车幸攘唉。汉腾汽车目前是全新的品牌惨叭程,2013年11月份成立相,5月9号品牌发布饰敌,9月6号新车上市台敌馅,第一款SUV产品汉腾X7脯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟泌猾称,本着向同行和成功的标杆企业去学习羞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快冷斥豆。   2016年对于汉腾汽车总结来说放铺蒜,第一点是品牌发布绵,这是做市场的开端杏。   第二点是渠道骨,对于新品牌是重中之重的工作拾斯凛,渠道顺利打开的局面盯估蛇,签约181家棚据,正常运营150家弦,渠道作为做销售最根本的工作倡偏句,没有渠道是、没有服务胚竿,消费者也无法触及和体验盗瓣沸,对于一个新品牌这是一个开门红缆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态方歇。   第三点是在市场上贾赁梳,市场层面上重点资源向一线倾斜快赔,资源都花在提振经销商信心薯梯、帮助经销商达成销量上圈缚骇,因为作为一个民营企业玩宛,作为刚起步的企业邦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线景法,支持了经销商的销量芥己。在品牌和市场的方面墟藐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助冒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蛔。   刘小勇礁羚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的啤魄蔼,汉腾除了自己营销的亮点之外屏臼阀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的妈,或者对您的触动是比较大的四常箔?   于晓东旦疥:做销售在产品力表达上慷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播眉洛盘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式容侯,在2016年都说是视频和直播的元年般巩叭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挂。包括产品试驾挑战的活动哇蛾,也是和斗鱼做了直播的活动阂。在我看来在消费者了解产品上彻,可以随时随地挫烈,而且是更加有渠道客观了解一款产品酬恭。这对于做营销来说肺,既是机会郎饯舜,也是挑战救罐。   刘小勇蓄险:请问李海港先生水毙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侍,尤其是传播的环境修钨贡、传播的手段氢粟孙、传播的模式发生了翻天覆地的变化毯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢闷?   李海港遁图隋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苟穷,在新技术险、新人群和新的竞争环境的驱动下袭陷,媒体处于变革的时代煽,原来的架构碎片化了闷霖钙,新的架构正在建立俗寺,当下处于这样的时代林邓。很多事情是这样的趋势沁茎,原有框架维持很多年呛媒乃,突然间环境变化之后碎掉了芦沏反,再重新建立新的架构搞涉盗,万事都是这样的道理马。现在媒体环境是什么样呢描建?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)慑冲。这样可以导致媒体的平台化图墟,另外是媒体人的职业化或个体化藐。   简单来讲替骑,我们以前是自己做东西茄贯,自己在自己的商铺里去卖跋矢懊。现在不是了桓处,现在可以自己做东西藩蜕戈,自己去租商铺澜忿享,有的人专门提供商铺怜鬼鞠,有的人专门做东西范卸曝。这样可以做专业化的组合犯绥尖,效率会更高财。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔽,红姐以前是媒体人递阿旅,现在有自己的传播平台鸽燎蠕,也借用了社会化的平台窍,把最好的内容输出箍墟,她做最专业的内容贸粱刚。我想平台也会用她的内容食卑希,未来的板结新的架构就是这样的蒙。   在这个架构下作为厂家要适应绿,东风标致已经做了这种尝试檄瑞,去年把我们的公关公司能力削弱项,因为他们的稿子太硬了赖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惰挂糖,从专业或从第三方的角度看待东风标致疗,我想他们的稿子会写得非诚海好室。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣昆酮磋,这是未来的趋势购尽。   刘小勇瘫皇懂:我听到有一种观点苛麓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西哨躬,我就抓住了更多的消费者墟镐恢,更精准帅,我的销量就会增加厢。但是有一种观点认为斧弗纯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了壤呢拉?如果总消费需求没有增加湘纤猴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后雀士廷,是不是大家又打平了到。就像一个剧场理论枢链卸,原来都坐着看戏淡纺,后来都站着看戏了轻僻,其实看的戏是一样的伍撅褂。请问奇瑞的范总郎,您怎么看这些新的手段呸拣、模式对销售营销的作用承恭?   范星呻惧:首先感谢红点汽车妻、感谢红姐农,也感谢刘主编拣舰淋。实际上前面两位老总谈得也挺好纽监桑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解牢撮精。   说起营销忙誊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面石。但是从营销的最根本叔田美,还是回到对客户的理解挤。我们最近几年对于整个汽车市撑臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整量砰,最核心的是我们看到了两点变化的杏磷,一个是围绕客户端的消费升级斯氮邢,第二个是客户年轻化的变化矛。这两个核心特征的变化鼻蜕,带来了所有客户需求的变化盆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展茹剧。   应对市场的发展侍伎埠,我们称之为整个自主品牌的发展十恢,包括奇瑞自身的茎,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵Ρ欤快哄隧,年均增长在40%左右的增速察烧,所以说基本上属于原始增长的阶段壬汾。奇瑞从2012年控捍楷、2013年开始进行战略转型劳惋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段览奈,我们做的核心是提高整个产品的品质递墙,是我们整个战略转型的核心饭概孝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力插炮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品既、好的服务渭。2016年我们已经进入到2.0阶段鹊碾枷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品仁台,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可炕,整个2016年集团销量也突破了70万辆粳酱收,增速达到28%幸悲,国内市场超过了36万辆花拭怯,也是过去五年来最高的一年逝。国际市场中构辩,我们2016年实现了出口8.8万辆怠拼宝,也占到整个中国乘用车出口的1/3绍籍,也是连续14年中国出口第一的车企垦。   我觉得取得这些成绩犁尚芳,销量数字是一个方面饥,更重要囱金甜、更为看重的是结构的变化宋菠驹,第一是企业盈利水平的变化岔读,为支撑企业未来的良性发展藐踏迟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务宝舞。第二是体现我们战略转型的成果荤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可曹叉菱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%票。第三是客户结构的变化尸洽乒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%茎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升枢嚎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%匣,实际上我们更关注的是除了规模的变化垄,当然营销数字很重要脱。数字背后更关心的是这些结构的变化蒙那敲,怎么产生这些结构的变化萎?从我们自身对新一代消费者的理解检,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验光。   客户体验的三个方面我们一直在做诧,第一是产品体验砷浇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)饺佃关,行业平均大概在35%兼需海,奇瑞可以做到25%袍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台俱,今年还会陆续推出更多的平台廷型。当然平台不简简单单是全新车型的概念算蠢。   第二是品牌体验骗颁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵耸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通紊签期,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销屎楔成。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了按,现在很多企业在做营销过程中视频心芭慰、直播方式应用是越来越多了凰裂伯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泼火。今天消费者接触信息的方式发生了变化欠昂犊。   第三是整个销售服务过程体验的升级腑酣缓,在2016年网络规穆冉衣迹和第三代形象店的升级氏形味,为了保证客户体验的一致性颊嘎慷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嘶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拒、优质的翅涡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验饭汐馈,这是我们正在做的镀德策,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解换虹潘,谢谢!   刘小勇澄毯激:谢谢范总吠,现在的汽车营销无论是从手段力康裳,还是从模式甸猎虎,包括内涵都已经发生了非常大的变化其。我顺着这个话题再往下问一下陀块,请问刘晓科总冲丝起,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论须倡扒、营销套路继,您觉得现在还适用吗憾闺李?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兔?   刘晓科恰吾:刚才范总响糙价、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势琼拓,因为这里面在我们整体来看盼迹夸,其实我是一个新的营销人把磨,刚刚在这里两个星期板炮。我以前更多的经验还是做用户疥烯携,去看用户的发展挨霸藕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播桔、网红遁超掇、娱乐化辫漆,甚至还有用户的碎片时间筋帕。但实际上反应了两个变化松拘丛,第一是用户浏览的轨迹改变了寞杠,以前在PC时代澈,大家基于浏览器阅读獭帝。所谓浏览器的阅读谐晌,对于从一个网站跳到另外一个网站独掸希,这个成本几乎为零姜固,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丸沧,只要在浏览器就好堵。PC时代间畦,网址姐宪、网站疗却漠、浏览器是值钱的菲回泵。   对于移动互联网聊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拍胳,对于微信小程序也有很大的期待匿速扇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观剖曝瓤。最终来看思傲毕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流奥能时。在这个主流的前提下般老,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读莫赐。在这里出现了两个问题梨匪,也就是时间的问题码睹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乃蠢坏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沪。如果是比较泛一些的资讯或APP昂茶,如果中国互联网网民用MAU看髓,月度覆盖量几乎全部覆盖铆童。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP详。但是什么会不一样递胆?就是时间处褐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲界伯菇,我也高度认同一个观点些栏芜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要附。在这一点来说跋,我们的营销不是去抓住用户韩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拎腐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起对。   基于这些理念的变化靛摧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哪,而现在发现专业内容看得比较少一点妮公。专业内容对于用户的阅读围椭响,可能是女性就不太爱看瞪,覆盖用户的时长就变短输咯。什么东西会长呢廷妈?从2016年旧、2015年的情况来看琴浦酞,我们发现基于娱乐营销的网综时间黎顽禾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寞旅耐,因为可以更好地去占据用户的时间鲍渺。比如说我们投的一个网综节目棉记丢,可以有2个小时以上的品牌露出时间扫。   对于用户来说戌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起文吕杆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瘸虎壕。无论是线上的吴,还是线下的颧朽。   另外一点田,我们做了一个用户报告鞋粟齐,会发现用户现在在看车的过程中蜂如颂,比如专业的导购宠,发现用户的时间烫任、决策变得越来越短败监,对于专业媒体用户来讲蹿貉冷,用户平均决策时间是108天宛鹊姜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天秆汤脱,这52天对于内容的需求是很轻的毕商,包括频次是很轻的姑。从52天开始一直到97天酮般伐,基本上是从几款车的比对到交付定金勒恰钉,因为提车还需要一些时间入,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览呈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要巴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接褪泌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侯替。也导致现在的自媒体更火拱联该,因为大家更相信人盗讽,也就是网红的力量会逐渐发挥鸥彩泪,包括IP的力量槐涧驰。   营销的变化是跟着人走的蹲,用户的体验剩皇犬、用户的行为发生了变化戮涎舶,我们的营销一定要适应用户的改变歌膝恕。   刘小勇瑟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总开,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锌丧。想问一个跟豪华车相关的问题涧京尚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的型步傲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了课冕磁,从超过10万辆到两三万辆的都有篱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌侗够狄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗环?或者会发生变化吗少刊?会发生变化的话斡,是什么样的主推力量来促使发生变化似实裳?   王顺胜未:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会扦茎滑,作为广汽讴歌这个豪华品牌杰冒,去年4月份才成立了新的事业体制煤世。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蔼拈芒,10月22号四驱上市谩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布簇。   从去年一系列的举措姐避绞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌换陌。像主持人刚才提到了型篓狠,怎么样去改变格局睫泪?作为豪华品牌在中国酪爬匿,像ABB进入中国市场比较早糯畅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上祁份,其实我们也做了很多思考途,想跟大家分享一下堵坛。   第一盎馅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早羔掏俯,也是十年左右的时间础逞,也不短舱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间裳添。作为这样一个品牌要找好自己的定位衫泻搽,我觉得是特别重要的拾握是。我们不是说跟谁去竞争坷幻星,而是在豪华市场找到适合自己的位置芍拉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措顿猜,包括在上海搞了大型的上市发布会煽俏,在上海中心进行首秀膏圭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录切强诫,这也是用来提升品牌的慰群。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV宫湾弯。这一系列都是来提升讴歌品牌的替。   在后面的发展上捅,包括在2017年也做了很多的思考赫搁,就是如何在营销创新上做一些突破刚肋揽。比如说植入了体验式营销镀稿盎,包括即将上线的体验店囤,可以跟移动互联和终端栓,包括一些PC端进行一些互动鸡。包括很快会引入管家式服务捣盼胯,让用户真正能够感受到服务和体验仑告倍。管家式服务是一对一的壬猴恕,能够让你感受到有针对性滤,并且有温度地触摸到服务的形式补侨侈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绞,我们在形式上也进行了一些创新锰氮蜕。   尤其在内容上面复慰,我们以内容作为引擎蜜,创新作为驱动抠嫌呕,作为后来者品牌吝宛创,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肮奉艰。至于格局会不会变化党谢,其实每天都在变化淌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局啸钦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蹲厘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谦茎,我相信之后会在变化当中不断求变嫂。营销爆损、创新不但要传承好的东西闭夏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蝗,跟大家一起共享一下哼庆。   讴歌作为新的豪华品牌虫全艘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌咯喘,希望在座的媒体以后多多关心膳蓬、多多支持裁泵,一定要让它取得成功仆,谢谢大家!   刘小勇喉瞎潦:接下来有请江淮汽车李总诉,咱们聊一个关于2017年的话题蓬翟,现在年底荣广、年初做营销的也是做足了功课默伪,关于2017年市场的预判康刨。能不能把您做的功课分享一下损被棠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些缕喀险?   李建华肝始:小勇这个题目“袭击”挺厉害探,营销这个事在台上讲匿冀桅,对于2017年的营销还真没有想得特别细腑碎骸。对于营销穗郝,以前讲欲文明其精神胜思豹,先自野蛮其体魄回问,营销在中国还是跟认知相关藐楼,属于文明其精神发展之内的岭。营销在2017年来讲呛违,比如小勇开局讲的中国市场很幸运耗,全球规模最大猴,还是保持增长沁,需求会很旺盛圃,同时也面对着一群非常不确定的消费者惜馈,这些都是一些确定的因素份捐。关于不确定的钝惧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi稳,这使很多事情产生了不确定性伤抡,也使推广方式产生了变化单钙是。在一个变动的世界里要想做好功课里稼马,关键是有定力把握好不会变的东西槽刷。   就江淮来讲炬容挡,2017年一方面会更加关注用户的需求盯。因为从做营销来讲墩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碌。一是用户看到产品嚎,如果产品很美好磊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫筏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入核。第二是当产品出来之后毒里狗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品呐,如何让消费者跟它产生很好的接触翰匣、接受它高,让你的营销做到有广度帆茧、深度和温度臼冷匣,这是营销人需要花功夫的地方工伞瓣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蜂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉匚远剩好的保留和记录下来檄诽毁,强化终端的执行力吼蠢蒙。这是非常重要的厦绵,当消费者看到的车是处于被管理的状态歉嗣,他就会有好的印象洗旗。如果是管理失控的情况标挡,就会认为这不是好的产品擒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钨项淮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品干牢,这个产品是不是他所需要的沪,能不能让他在过程中感受到认知和认同就。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动擅算破,现在已经不太需要你告诉我什么了弧桨,往往会更注重你提供给我的事菊,是不是我真正参与过的撂拾刊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV祷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论翰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV氖篡炮?可能现在需要一辆高颜值瓣灿屏、大空间逃词蟹、强动力那、低能耗倍唐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来呵卫裂,所以2017年上半年会投放一款S7涎弄。前面的消费者参与了意见山,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件示,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来甜垫辆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蓉呐,形成了共同创造的氛围答夕。往往共同创造的东西垦琅,我觉得是消费者乐于接受的东西饱凉狭。未来共同创造理呐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度回藕摆。   刘小勇褥:非常感谢李总申说。我觉得现在开论坛裤,最难的是请嘉宾笑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茎,是嘉宾请来了之后不给时间说长。今天这个恶人就让我来做了切,咱们就不说了容。   最后请每个人回答一个具体问题吹慈,刚才进门的时候有一个调查钒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几脆武?我们从于总开始红。   于晓东李:我觉得2017年应该说挑战大妥喇,期望更大陆,我更看好细分市巢>菔獭,因为我们也是做SUV的嘛衔,我们更看好SUV市场的持续增长脖抢妈。   刘小勇麓顾线:全行业增速去年是13.6%撮、13.7%嫡。   于晓东挎屏煎:我预测2017年是10%碾苦。   李海港谎吼颂:8%茧。   范星虐嫡:我就说一个数娘钮柬,虽然说一二月份看到环比有所下滑垢懊赏,但是看这个数实际上同比还是增长的寐姐熄。本质上今年不用担心苹交,我觉得还是在8%到10%之间瞪卡。另外最近看到1月份的数据出来了蘑氖告,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额粹蓉弄,这实际上是一个分水岭荣公碉,一个很大的变化矛募。   李建华汹赡坡:我觉得应该在5%到8%饭珊呛,可能会接近GDP的增速佰。   王顺胜驹将壬:我觉得整体会在8%到10%以上汹射被,但是作为豪华车增速应该会在10%以上品攘。   刘晓科赋滤挖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点苔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%退牌,我觉得再加两个点是8.5%及。   刘小勇般乱欧:你更准确了苟愤关,到了小数点后了佳接坡。非常感谢各位老总的精彩分享梯儒离。就像李建华李总说的且戈坑,咱们说到汽车营销人栓垄,媒体界有很多新词来形容讽侵瓮,像野蛮执行力或变态战斗力伍溉钙、狼性文化等等蚀坟。其实他们是一群非常善于思考的群体蘑袖,他们的思想的深度决定了在行动的效果巩疏溉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧偷拌:李芳 版权作品清,未经环球网Huanqiu.com书面授权患皇榔,严禁转载碾摄,违者将被追究法律责任磁搞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鄙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行掸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汗逗喂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体燃统,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨航篡僵。以下是北汽集团党委书记钵嘲挎、董事长徐和谊的主旨发言沏熄。   徐和谊抚:尊敬的何部长旦侵,尊敬的各位领导委缎,汽车界的各位同仁突相,还有我们媒体界的朋友们搐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂圃诡,探讨汽车行业的发展话题妻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年堤悼块,这一年间我们先抑后扬顾沪狗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻弓陋玛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奴屋,最终以产销2800万辆口藤腿,同比增长13.65%的优异成绩篙,完成了一年的一个胜利的答卷唉苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度侈,为不断探底寻求新方向的中国经济仕嚼,可以说去年我们再添新亮点熊限场。成绩固然令人欣慰修,然而先贤有言宪厢,一切过往皆为序章裙吼垦。今天站在新年的起点上回望从前层伪,我们发现深沉变革的暗流涌动肋狸坚,启迪未来的创新发展鳞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凯搏申。   亚马逊无人超市惊艳登忱帘取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军末,提振实体经济箭在弦上宏,消费升级引领我们全新的商业文化时代宪琅,技术贫酷娄、商业模式恒、国家战略镁孙、市场结构结合在一起囤,这种更替的演进涩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贤鲸,正释放出巨大的改革能量饭,正引领我们整个行业迈进全新的时代匡鸵。   一是技术模式在不断地创新梯奔鸵,汽车行业转型正在进入落地期玫涕。最近几年在互联网尽看诧、智能化翘盯、共享经济等多方的洗礼之下潮,汽车行业正在同创新中被颠覆者摧,迅速地转变为创新转型的主动执行者抄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟骄,日系车企抱团开发人工智能技术补艇们,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域魔灰,可以说剑指出行解决方案加氯骚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横寺殿,在新技术沙辑、新模式领域不断落子亮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期懒。   二是消费升级邻如激,品牌之战成为未来的新机遇贰。随着互联网思维的逐渐渗透漆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念啡莫翱。情感价值圈掳蕉、消费文化伞豹、消费者价值观越来越得到重视勤钾,网红营销汕亭富、二次元营销典含、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势殿幌墨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通关韦,实现产品表达与消费者价值的同频共振醛霉。   另一方面缔检监,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书双揪颂,为自己的人生价值代言革。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题哨美量,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锨瓢。   三是提振实体经济腹钵勿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫聪庆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锭,就是提振实体经济碧次。其关键在于制造业转型分,转型经济学的研究表明朴阂鳖,制造业转型中产品技术固然重要圃动,但管理体系更加重要牵蹦描。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化氦、网联化建设布,就越能发现在信息化建设这种大背景下痰拆呜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挥挪兴。前几天我看到有文章提到馁坏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎僧。这样的提法虽然夸张乌纬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示琳,我想却是切中要害的苏蚕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地究厕,随着提振实体经济逐步落实翔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键醛垢挤。   四是政策变动氨辽舷,新能源规模化翁、市场化成为未来的大方向起。2017年新的政策正在逐步地落地沃宠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化效希莎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贾潭,行业准入规则固籍帽、动力电池规范条件等政策的制定睬,从各个角度划定了新能源的市场边界韧。   另一方面限氓篱,碳配额坟橡、双积分崩吓夸、新能源补贴退坡笆事肝,无不要求新能源发展要还原市场化手段腻,聚焦核心竞争力奉胜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益穆夹瓶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规叼绕冒。   纵观整体形式的发展侧景镁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上份。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂颧。数年之前纬舍,面对互联网行业的冲击琳籍谱,我们以为我们只是需要一个互联网+芍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折凹草来,还承担着国家经济转型的重任五。我们不仅肩负着消费市场的升级期望孪吮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责宠闷。这样的多重任务姜沟逢,给了我们新的挑战莲急,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀群冲。   面对全新的形势赴示,面对前所未有的机遇与挑战剐溜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向磁斗挫。我们将锐意进让怼,大力地发展创新精神库考,在汽车行业变革的大潮中勇担使命莎滥垫,在电动化畦胖横、智能网联化膘帕、服务化椭舷、国际化等方面加快发展步伐晦少嘿,不断推动新技术箍憋艇、新模式的落地生根睬淳盲,不断地发展新能源汽车淖巨,还原城市绿色健康生活聊颁际。不断承担经济转型任务普,推动传统制造业的升级固汹。   面对未来洛,我们将在以下几个领域寻求突破插睹画:   一是加速智能网联技术研发骑欧,打造智能出行的生活方式卯病付。2017年拉斯维加斯的CES展上瘸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略门山线,并与百度在智能网联领域进行深度地合作日身。当然不只仅是和百度垫慷赖,还有其他的国际国内的公司韩。未来瞄准智能驾驶榔敦、智能互联坚川朵、智能座舱等内容抨撬建,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系画,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寞酞玖。   二是加快新能源汽车产业化迪奈,践行绿色环保发展目标劳。在新能源方面怜改,北汽秉持环焙保靠大家的理念姆雄,不仅造优质的新能源汽车产品阮,更要造消费者愿意购买的新能源产品蹄驾。尤其是在补贴退坡冈嘉、行业回归市场的大背景下寺,北汽集团聚焦资源桐蝗、聚焦技术第很、聚焦产品怖悉、聚焦市诚孟慊纭,四位一体严密把关整个新能源产业链摄,为消费者提供既有颜值桔沏、又有内涵的可靠产品不。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念歉,共同守护美丽家园捞阀持。   三是加速国际化资源整合鼎承,实现中国品牌的全球化为。2016年视,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惠,实现了北汽国际化德,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恒蛋颊。配合国内的合资品牌琶,服务于全球布局研发基地谎篮撵,北汽全球范围的资源整合箔耍,已经进入了研发娄协墟、生产簿、销售搏湃、金融蔑豪涸、人才和品牌全方位互动的良性循环汇副哦。   面向“十三五”楼,北汽将继续深化拓展东南亚腹、北非蛇长耻、中南美厦痴、东欧等重点市场的产业布局探,使中国品牌的影响力遍布全世界唐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涝说楷。   四是坚持服务化方面屎蓝嘿,推动制造企业转型升级泪比。服务化既是国家经济转型的方向惊,也是北汽自己产业升级的主要目标逗茄丢。多年来我们在金融设案、产业投资砰、后市场阂媒、出行服务等领域多点布局炮籍,随着时代向智能网联方向的发展让,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环反欺哭。构成从业务到管理体制店楷蛔,再到基础设施的科学发展体系取港勺,不仅提高了资源的利用效率煽勃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化莫逞琳。   各位领导逞,各位同仁锤,媒体界朋友们隙急,闻鸡且起舞吝甸,风好正扬帆核肺河,新的一年已经到来苫典鲜,新时代也正在开启机遇的大门簿牌胸,让我们携手共进叮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年髓讥,长城汽车累计销量达107.45万辆粒赌虱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疼淮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷难膝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军动,其中哈弗H6占比超6成歪匪仍,达到了58.07万辆让痉旧,同比增长55.58%恼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻群渐玩,2017年2月19日馆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动迁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年滑袜己,我国汽车市场销量首次突破100万辆吮,高速发展25年后的今日卯譬彭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度啦。中国自主品牌已突破百万辆郊书浅,那么能否乘胜追击逾越200万敛、300万的销量目标哇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沽哥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中琉莎烹,用他的话来说颗税,“这是很了不起的一点虚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瓢镶妨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面食,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心礁,从另一个角度来讲蔬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纳么碍。   安全眷火剂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功怠涵煞,分析其中最重要的因素炕掀绕,魏建军表示地,回到20年前窃匈抬,受到成本和技术等方面因素的影响尾缝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位焕烘暮。而当今时代扰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标炼潭轨,其比重也在日趋增高犯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了趟搭碎。他还透露诡蕊颂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元白敝瓦,打造全球化的研发体系妹墩据,在主毖氛薯、被动安全技术焚螺氖、智能互联刺视、自动驾驶等方面涸,形成领先优势汞。   说到自动驾驶技术浚,放眼全球汽车行业龟喊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重掂滑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命睛杆居。哈弗将采用北美蜜、印度朔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统板铜,据他透露胆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准孪徐迫,目前正在进行路试捍侠零,有望在2020年后投产辩够携。“我们的最终目标盛汝,是推出完全无人驾驶的潭冒乐、最安全的 SUV 蛙偿寿。” 魏建军说到扔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标概顺,魏建军说到古鲁陶,2020年丁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抠。对此躲,哈弗规划了四十余款新产品钩,覆盖全部的SUV细分市场蛙。到了2020年韩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贤,在规模上超过吉普抗沥、路虎倾片设,成为全球最大的专业SUV品牌洁漆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烘暖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虫,魏建军回应道径,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吓沛,一方面要靠产品快速地更新迭代轻,另一方面则是丰富多样的产品规划另匪,这其中就包括新能源方面的建设煤普府。据悉肩经蛇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型铣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线融犊拟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择双。除此之外农,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚ね罕浮,目前正加速推进全球化商业的发展佰朝泥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标锰。   2016年镶姬郊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑叼:WEY登场之后哈弗应如何定位姑无?魏建军在现场表示稳暗勉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化廉鲍镐。相反苇虐,哈弗将全面发力15 万以下市掣菲肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场迪脖塑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针骸,而“聚焦”就是集中资源饥媳,打造产品和服务的差异化优势飘疮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”连工。先做强圃、再做大钨,这正是哈弗理念的核心所在喷栏速。在盛典现衬跃住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一德霖晤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语保咀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持费慕攻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍艇谰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念汗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队颂兜处。据了解上,长城经常组织经销商团队去日本考察疯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念覆核溺。这正与长城的发展观念高度一致猩埠膏。魏建军透露滩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颅呈届,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝售滔,经销商们也未曾有过动椅臁,这正是“稳固”所体现的重要一点椽。   长城汽车总裁王凤英表示时浩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系驰闲。 她认为肯龚,良好的厂商关系是相互作用的夹,只有让经销商满意订念铰,经销商才能够让消费者满意桨抢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疏菠,这是层层递进的作用效果不侍磁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因航春皋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌戒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吼摊?哈弗给出了自己的答案旧:200万的目标即可上路委骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌瘸悸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狮,在新能源汽车补贴退坡后磊冈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元芬撕,这个数额占车辆销售价格的40%狠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续诞峭?未来傻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吴春?2月8日下午赔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示茬,2016年副搭东,我国新能源汽车的发展走在了世界前列闯排,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一榷抵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势菊。随着核心技术差距的缩卸场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强菠叮。但是馁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内特,巩固和扩大这种优势虹,还需要政策敖、制度和市场三方合力拜,打造可持续的市场化发展赁巾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拓撅佃,但是从已知的美国手、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看措活淳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搭螺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%房确。同时逝,公共类充电桩接近15万个的发展规模忙青冕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家患。   “走在世界前列鹅灿,不仅是体量和发展速度位居世界第一莽轰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一脐袍。”许艳华表示空好,经过近几年的积累瑞磺烂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证平、制造和营销的体系能力闭速淬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变湍碾,产业链基本完善霞律戮。整车唉镜、动力电池累规环、驱动电机系统性能大幅提升乾,市场主流车型的动力性高及、续驶里程溜戚虫、能效却丧嗡、可靠性杰恃、舒适性明显改善等党,整车矮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展洼,新能源汽车市场覆盖率提升眉膝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国梆,占世界市场比重约为50%零璃。按照已知的企业规划漆浪,在乘用车领域睦费,2017年我国将有73款车型推出疆,进一步满足市场需求蜗高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时未辱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恳含,整车单位公里行驶成本也在下降艰。“20%的成本下降塘撕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价迹酣沁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瘸拎悄。”许艳华对《中国汽车报》表示煽氛,在规模扩大成本下降的同时肃纽,市场竞争下之下珐陌备,企业会做出有利于市场发展的选择烁,也因此鳖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吃盯。   许艳华判断阿兰,2017年卿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泛,预计占比会突破70%镁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高练窝案,充电基础设施也将继续保持快速增长痉替。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列报,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确染徽牢,在此框架内断淌啊,到2020年洁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蔑帛。但是补贴退坡后怎么办烤凤肺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动墨愧。”许艳华认为炭劝常,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移被蚕,让新能源汽车使用成本进一步降低股硕涎,才能保证其持续良性发展乔幂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件且。目前蟹谜湿,无论是整车蠕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确盎诡,剩下的就是政策实施好的问题林豢败,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拢。”许艳华强调谈层拭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系删笑,2020年到2025年是重要的过渡期彻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势非拜贪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用玖谭摔,这方面我国也走在世界前列狗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》腔额,进一步落实国家新能源汽车发展战略酣,保障车辆和使用安全狈。   不过环,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肺。针对《暂行办法》托,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蛙、10%和12%的比例稿士唐,调整为5%醛莱查、8%迸刃澎、12%的比例碘椒,并允许2018年渤头、2019年负积分可延迟一年抵偿扑牵呛。同时倾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定藉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢宠,丧失中国已形成的比较优势淖彩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用夯蛙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吃翰售,以便企业开发和商业计划的制定姬喘缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详申:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时乒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景腿肆。犹记得2015年7月壁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车忙滑师,并对这些汽车的车载软件进行升级鼻泻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火壕亥谦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机悲挖丸、转向系统以及车载系统汀。    如今趴莲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置翻臂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乔剧,如果没有行业安全标准来做规范脯,或将引发不可想象的严重后果卑赣。在我国虏,作为国家网络安全的重要组成部分驶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫详。《中国汽车报》记者日前获悉咎观,《车联网网络安全白皮书》叭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戮螺担。在发布之前皑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖般弗,他告诉记者秃坪,车联网网络安全即将拥有“指南针”痹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》掏:《白皮书》赂党、《细则》出台的大背景是什么辰?    庞春霖暖刑默:在节能环保九褂论、安全舒适敖泌芭,以及车联网羡呕、自动驾驶文棘谩、智能交通等方面要素的推动下贪,汽车正在迅速IT化牌屏拧、智能化川。与传统汽车相比悼太,智能网联汽车在节能减排拿栋毛、安全舒适方面具有前所未有的优势秤,符合汽车工业突青、交通出行方面的发展趋势捞孺白,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疟。在互联互通的背景下写,没有网络安全充分保障的情况下竟睛,智能网联汽车带来的可能就是灾难柔烘畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嫉杭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》把涤镐,明确要求网络运营者(车厂袭签固、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秦绵,应当依照法律店瞄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求券,采取技术措施和其他必要措施取,保障网络安全怜、稳定运行惭,有效应对网络安全事件抖奴舱,防范网络违法犯罪活动抬碑涣,维护网络数据的完整性痊唯、保密性和可用性焕偷娶。网络相关行业组织按照章程论录答,加强行业自律夺混邻,制定网络安全行为规范吕认敛,指导会员加强网络安全保护秦脾,提高网络安全保护水平眯肚,促进行业健康发展痞匙钉。”该法2017年6月1日起施行核。    2016年10月23日壁矾,在前期工作基础上儡,在工业和信息化部等部门指导和支持下浦藩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作婚昏恫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上茅唾,2016年底抬凸,以电子科技大学为主任委员冉粉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)按道、中国信息通信研究院活砷儡、国家互联网应急中心位街蹄、中国联通玲袱、中国电科第30所规窖、奇虎360济警、博世为副主任委员淡猛翻,联合国内外70多家整车岗叼涉、芯片活、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称掸:车联网络安全委员会)正式成立会烽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搔,在工业和信息化部活盾、国家密码管理局捷时、国家网信办等部门指导凸、支持下猾,车联网络安全委员会于2016年底组织临绍、协调产业资源酶,以我国自主和在华骨干外资车企枢米、终端和零部件厂商为调研对象董,先后完成华南捣羌、华东动帅、华北胜谴白、东北煌煞、西南地区调研工作另窍粉,充分了解了车联网网络和信息安全政策围、法规豆、标准净坍、产品回、应用等方面的实际情况与现实需求兽晦。并组织与协调联盟内外资源北,开展了车联网网络与信息安全相关政策篱绦怒、法规硷、标准的研究汞,形成《白皮书》腿、《细则》疆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布报脱。    《中国汽车报》剧穿譬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赂芥箱:随着车联网发展动波,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件铰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规建啡、技术标准桑、产品及服务体系的支持儒环。从调研情况看丧协,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战郡荷,缺乏可靠和一致性的基础工作该逃,因此需要我们及早采取措施晃什,完成网络安全方面的顶层设计工作详,从政策末、规划檀、标准松、技术胖醚涣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盒炼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状堤,为车联网网络安全的后续发展提供建议吵,推动车联网网络安全产业的快速发展夏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》垦献鬼,从企业歇挞须、用户汲谜、政府需求出发骆卉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》妨,结合车联网的行业特点和技术属性耙,立足当前现实和未来发展趋势柏,提出撤谓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系怠评讨、指标和建议蛙林俄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南丘,提升网络安全防护能力匈颇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施丛四。    《中国汽车报》杜悔湃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定庐息?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准旗危熄,对现有车辆和新车产生怎样的影响拱琉?有没有实施的时间节点协?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高相?    庞春霖偿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南布突董,并不涉及强制性标准和法规僚虾驹。同时通过产业宣传突藤茶、贯彻和使用埂仇币,不断发现新的需求和不足哭够焙,并加以完善钎肪。但由于网络安全形势的复杂性圭拌迫,以及车辆作为一种重要的交通工具刮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台陌险。    两项文件本身就是在调研基础上某订触,听取产业单位需求而形成的活,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卞蒂,减少大家的迷惑和疑虑傲贫密,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动摔税,切身维护好产业和用户的根本权益危变。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品禾颓齐,当然会有成本在里面兴。不过从发展的角度来看内哀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痘构磷,属于必备的系统四,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品燃。同时焕尖庙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点雷,也会赢得更多消费者的信赖袭。    《中国汽车报》噬辜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动系清截?自主料粪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一记?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嗅叛?    庞春霖踏寺被:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作咀,其中一些关键技术和产品馁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试够睬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样焙庐挡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分艰切萝,那么就像现在车辆的保险杠水检、安全带拢叉、气囊塑侮蒋、ADAS等等常规安全产品一样泰,无论自主还是进口车辆该玻掣,应该都是一致和统一的要求法厘霖,并可以采取现在车辆型号核准等方式睫俺撇,推动车联网网络安全产品的安装赎片空、测试秤、使用头、维护和服务破茂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多息,首先是人们的意识问题臂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伤椽却,但对于车联网网络安全却毫不在意伐票常。要知道婚表挨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鞭隙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谅热、多变统桔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片垂剖、软件等基础技术匣钉粮,对于自主车联网网络安全产品而言僳为,投入比较大办秃督、周期比较长拜释疮、效益回收比较漫长冒新,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长忌季嗣,从整车企业馆即扮,到零部件宿辣旁、软件尸竿糯、芯片供应商弯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凸、人才队伍蛇容、产品体系轻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蕾乒,也非结构化的治理模式叛汐,需要新型的伦理叫、法律和技术法规给予支持宠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界跺容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   1月18日绣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会独瓤。引人注目的是失黑诽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起隋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扭扰。EC180之所以有如此低的价格馈扦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴径铰酗。在补贴退坡的背景下卜隧灿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汾松。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钮囊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何慧?在发布会后芜人杯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骨关,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义颧,以及2017年的经营策略与规划顺薄敲。   《中国汽车报》坝妓僧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义席?   郑刚腥请: 北汽新能源有两大类产品平台溉蓟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品划,包括EV粟拱、EU宽姜湾、EX回、EH四个系列孺筷卑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品会饶。在开发之初硅貉,我们就对其有一个精准的定位与期待村检啦。   北汽新能源在两年前预计到统屯,新能源汽车的3.0时代即将到来溶辆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入射,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车放如呛。   目前床,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握持每,这没有错骋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痪,并没有推向市场的现象燃标计。我认为镁担,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合释,也没有认清正确的发展方向修。   因此抄斜,在两年前开发全新平台之初拴慈拔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车论,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路玲狄,这种做法目前看来是成功的褥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能闺仿沥、造型博副家、特点以及价格之后堑鲍肠,大多数人对其给予了极高的赞誉赫苟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号漓。   在成本控制方面吠佰,我们认为还有压缩的余地抒,通过不断地挖潜降低成本究宫骏,我们认为可以让更多的人开上这款车陋,不过这需要一个发展过程郸旧。随着销量和产能达到一定规姆牵后文搏蹋,我们会进一步整合资源赐系骋、降低成本徊,提供给用户性价比更高的电动汽车让摆。因此兄肆,就目前来说曹味描,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烯匣复,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辉仕。   《中国汽车报》每: 面对补贴退坡涪,EC180为何还能采取目前的低价策略瓜标?北汽新能源有怎样的发展战略嗣商说?   郑刚浩化美: 从当前产业政策来看舌聊输,全国各地的补贴额度不同会唯,流程不同铺搞溜,这都带来了公司内部成本摊销的问题叼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难录精。为此顽,北汽新能源成立了卫蓝基金浆河,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴炬渭。这需要企业拥有一定的资金储备稀赊巴。只要差异化的地方补贴还存在罢筹赌,卫蓝基金的使命就不会结束弹溉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产化香,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会滩。只要发展的规划清晰祥型,我们有能力也有信心做下去礁沏怠。因此堂,我认为当整个市场达到一定规某ⅲ后裤东,企业才能做大做强聚肮。在我看来舵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的思授,而不去考虑社会责任勤丝挪。只有兼顾了二者氮哺殿,才能获得发展与壮大寂窟。   就北汽新能源而言陷视鳖,如果年产销量达不到10万芒蔬,那么就没有持续发展的能力惫。因此庇,我们公司定下17万辆的年度目标怠徒膊,并将在4年之后达到50万辆两磁具。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蹦。谁先占领制高点接南,谁就有效益绢惋矮。新能源汽车市场的成本杀手蔚,也将是市场杀手畴。   在竞争过程中曝想宋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撼,而是以传统燃油汽车为对手搐畴。因为它代表了污染港抒搁,势必要被市场所淘汰垂。   《中国汽车报》糕: 新造车企业的强势介入檄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响股头韭?   郑刚艰栋: 与跨界企业造车相比讹书隋,我们的优势正是他们的劣势漂。依托北汽集团暴囱人,北汽新能源有着很丰富钩四峡、庞大的制造资源入,有巨大的产业链规模优势薯烩。在互联网体验方面客,我们确实面临一些挑战洁泰硅,但我们在造车工艺冀、供应链与流程方面有着更强的积累沙。   在我看来仑瀑蓄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在亭艾,这些可以相互转化诬吴。我在发布会上再三强调芍秋让,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凰才,而不是新能源汽车厂商姓。如何能够最大化地提升电动汽车性能安,创造差异化的用户体验和品牌价值图圭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向剃。   目前肛吗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类掂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户犯。在这三类潜在的用户中繁,我们的发展空间都非常大挛抵。   对于新造车企业而言设,他们确实会面临诸多的挑战噶坑。我们在发展过程中遇到的挫折巢,恐怕他们也得挨个体会到厩社,但这是一个正常的发展轨迹斡。因此察,我认为这是一个跨界融合的时代送榔仁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制通为断,将思维与资源彼此借鉴愁寂,从而为用户打造更好的新能源汽车嘲描兴。   《中国汽车报》酬架莆: 北汽新能源目前的两条产品线店釜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奇?   郑刚铺虚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线摄坏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线峡醒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疏。相对而言什,BJEV的目标用户是我们身边的朋友毕、邻居逞、亲戚权,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比外杜么。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人枪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征诧醋。因此在性能层面嫉摹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赏摔妹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能结剩歉。   在智能化方面沪匙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陌竣。例如ARCFOX将会在社交略垄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性华,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挎。相对而言钦阂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高镁掂许,智能化水平也将上一个台阶橇。未来店反,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现壤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鸡边瘸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上伯扣琅。   《中国汽车报》趴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何径床,公司将如何利用这笔资金归廓史?   郑刚碎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布香啤京,将实施不少于80亿元人民币的融资颓倘募,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平概旁现。无论是电动化还是智能化赔,我们都会在研发上投入大量的资金萍缄。目前俱,北汽新能源的研发投入主要在两方面府刚骂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坦攫。   我们希望引入来自产业链的投资方空,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展段呕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后配镶咀,智能化成为卖点腑。   目前鸥滩,北汽新能源拥有了三个生产基地腑隙聚,现阶段产能还有限喂佩藤,每年只有20万辆的产能啊参。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地糙凉茶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源啸,从而可以更好地降低成本躲钢想,提升效率癸逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊新其:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员搔筏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天订,大众汽车集团管理董事会成员季邓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胳齿杜。1月14日邓厘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员俯勾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日丁籍煌,他在长春见证了《一汽暗息坪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瓦井,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室守,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通魂熬小。    新能源汽车虾,重中之重    尽管行程密集道端,但海兹曼依旧神采奕奕料尾。他有理由高兴煌,要知道廷逝文,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众懒患亮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车霖沙粟,比上一年增长12.2%困。即便如此庇翘,海兹曼在专访开始时戒尝醇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”踩躬。那么大众还关注什么家娄亢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锚对乏。“到2020年倡墟崎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年汗,目标为150万辆嘛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄尴ァ;同时伺嘲,大众在中国的新能源汽车路线劳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说粹椒,40万辆及150万辆的目标中辈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当颂徘侗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度椒,海兹曼称儡巩东,这要由市场及车主来决定熔屎。此外食虽,进口新能源车虽然是个“小头”扯,但会涉及更多细分市呈傧搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疤寄氮。    奥迪与一汽合作炼,加强再加强    就在1月16日傍晚撬俩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沪、奥迪十年商业计划》鲜哥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沸。海兹曼见证了这一协定的签署莽交醛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议疚寂:“这是一个战略性规划翔轰,不仅为奥迪两,为大众描勺纺,也为一汽明确了发展目标卞惩。三方达成了共识桨涤,而这一共识不仅在传统燃油车方面孟翠痞,更是在新能源汽车和移动出行方面然铂褪。”据悉迷哎,双方将针对21个核心领域开展深度合作陡倦暗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线炊垂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腹写。其中缸团玩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点潘铅项。同时里,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上先疾擅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作劳劳,包括漂霞武:智能互联绵、移动出行立霖刃、联合数字化项目弦蓄、金融服务合作等众多核心业务领域嫩呕雄。    同时尚磁挪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展面丢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抱恢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力码,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瀑叫筋。    “对于奥迪和一汽来说汀壕,总的框架已经搭起来了细,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鞋剿欠。”海兹曼笑着说窟。    上汽奥迪纹镐谢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作始届,记者自然不会错过追问的机会狠。    海兹曼进一步透露衅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系堤祷屉,但当前的重点暴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作洽层协,形成长期的更有建设性的伙伴关系抹辅秤。“除了十年商业计划的内容之外勾蒜,我们同时也更加重视解决经销商的问题菠彭,更加重视经销商的权益漏翁嘘。我们要更加积极地回应经销商的诉求巢,解决他们的盈利问题龚颠扑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”承埔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停稗?在记者的追问下奔,海兹曼称统黔潭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冗许,并且经销商的问题解决之后躺齿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”旅。    至于具体时间表陵耙喉,海兹曼透露上碧奶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汹,最早要到2018年开始歪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭湍幢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任及羚首,各位朋友蔫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛咀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断屯匠灵。   题目是“坚定信心扫掣烂,持续推动中国新能源汽车持续发展”孺贪擦。汽车的电动化是大势所趋兼车且,体制优势是推动发展的根本收署,然后就是坚定信心型敛。特别这几年新能源汽车发展很快号娶唾,产品的成熟度方钒、政策的全面性牟、系统性并维吹,老百姓的认可嘲且故,这些是电动车檄、电动化大势所趋倪。大家可以看看婚违掳,我们今年2016年差不多是50多万台抱栓伴,占到全球67%锣埃。从增长趋势也可以看到苦蔬粗,从2011年纱诽翻、2012年碎太、2013年传、2014年携胸佩,特别是2014年喜按馁、2015年射,包括不平凡的2016年哎焦薯,虽然有各种曲折繁,但还是获得了很高的增长逻,大概有50%箱方,全球占比差不多有60%多举。   我想讲几个理解和发现叮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了努,做的非常彻底绿。我们可以翻看一下2016年的数据瓤坛俺,2016年中国公交大巴祥,不包括旅游大巴需捕具,总销量大概在10万台左右犊恒暴,但是我们纯电大巴差不多7万台跋逝姜,插电式混合动力是1.7万台壕鹿,加起来大概是87%挨,占总的销量接近90%赡赏恕,这么高的份额归,我觉得差不多就在3年左右发生的师拆萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蜗,到2018年钦,我们认为在公交这个领域里面屑糖,燃油车会进入死亡赡。很有趣的是2018年师,如果你要在欧洲或者在日本炬,欧洲沦拉孰、日本一些主流的燃油大巴的制造商弗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纠酸,或者刚刚接近路试猛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瓷得。从这个感知可以看出溯节,中国背后的推手是什么卡篙,为什么这么快尚,无论从技术角反、从市场亢储、从体制怯。因此我觉得感,体制的推动是推手肋,因为公交很容易充电砂计,固定路线氨枚倡,固定区间采,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的究,大部分属于国有体制烦吼摹,政府有很大的话语权烤券,公交的排放巨大佰慈慰,一台公交补贴很高熊途,但它排放更高钞杏悄。一台公交我们算了算党翁棠,早上5点上路锨峰,到晚上差不多10点下路窜毫,一天工作18个小时貌另,相当于30-35台私家车的排放狠。因此丛蓖,我们四部委在推动产业政策里面捶五,花了巨资在推动这个产业频,但节能减排的效果是最明显的峡赶,而且在全球保持领先度也是最突出的铺酪。   比如像深圳顷,2015年柑图事、2016年杏,大概2017年上半年绅贺贿,就实现1.5万台公交全面的电动化赐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲萍。而且这个产品浩诚、这个领域我相信还能保持持续的领先姐,和乘用车全墒项、商用车比母情箔,和一般的卡车比械,我觉得在大巴这个领域里面版肆,我们中国无论从技术贫、从供应链贩、从规模舒秒、从市场地位嘲,还是很牢靠的隙跑。出租车可能是下一个领域羡收,我们相信在未来3年里面墓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惦编睹。   优秀的体制助推茶梳陈,产业快速发展滇损。即使2016年不平凡的一年里面凹,国家有很多政策踢,像国务院2月24日政策常务会议期讽奔,政府公共采购配额搓丸测,7月6日马凯在西安有一个专题会不,包括到10月18日克强总理国务院常务会廷,原则上不核准传统燃油车夯冈,加上之前一整套的体系氰攫丝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的匪、最系统的政策体系某藏蕊,包括今天我们的百人会这么一个平台耍,在国外是不可思议的旅驾,但是在中国就发生了持,我想清泰主任亲自组织受,这种特殊的身份把大家聚集在一起紊,而且今年的规模更大滥肌,明年可能还会更大盟坝掂,这些体制推动中国新能源的高速成长申春。   从税收很摄忌、推广配套舌帅贩、长效核查吠侩、推广管理等都在推动丸敌帽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陋昏,刚才欧阳老师也提了沪,很全面钾盗,从上游的IC制造却躬贬、正极涣仇、负极常淀、电解也隔膜脑睫醇、各种资源寐、配套肩锯,中游的电池奴炽两、电控绰、电机轻围,下游的整车豹佬,包括售后服务平爬晒,全系统的垛、全规模的惭。国外也是迎来了发展的热潮捣某,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售窘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%潘滇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蒙告甸。   坚定信心叮铰,持续推动新能源汽车的健康发展赦秋提。其实我们在业内也在把这个脉杯唱,2015年1%是一个拐点赣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惮,相当于当年差不多10%的市场份额维,2025要达到20%的份额弧,当年要做到差不多400万台怂培,才能达到目标瓢挫。因此我觉得率雄,2020年10%还是有一些挑战连床。我认为到2025年苟睡撬,如果电池做到每瓦时1元钱以内悸,按照同等配置的汽车焕,成本按照同口径的品牌僻、同口径的配置算脓卡素,大概比传统车还贵20%-30%吭锻,这时候国家财政一旦退出去以后诗奋妓,必须有相应的措施来进行补充棉。我相信第一舅诬位,购置税的减免酞,一定要延到2025潮虫,甚至于到2030矾妨,这是一个10%的政策支持迹,这点非常非常重要牢角。第二苗常,消费税刨潭还,特别是对插电式混合动力车挺坝,消费税有2%翠耸、5%-9%掣憨,如果在国家财政资金退出以后到办,如果这个要有一个减免的话偏感挠,这里加起来差不多接近15%-20%豁蒋坤,这样把30%缩小2/3金,国家政策就扶上马髓、送一程和唉皋,才能够让新能源车更健康课韶。   齐心协力碾慑,2017局,撸起袖子芍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地猾十,万象更新坊,这是中国新能源汽车的春天拷疚。从2014年的小荷初露商,到2015年的急剧拉升风守,再到2016年的高位放量撬,可以说经过三年的蓄势瞪猫辣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化孔颊。牛市的格局基本确定怕虫杜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标驶崇双,“十三五”浓甘、“十四五”和“十五五”期间疟钮懈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伯奠、30%和33%非靛夕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代逞椭稻,继本世纪初的“黄金十年”之后啊饶,下一个风口即将到来敖郸领。   毫无疑问屉城访,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇取霞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役韩堆滔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化检,值得关注戒光京。我们总结了一下这些变化希簇,有三个方面的特点糕炉:   一是市场的形态改变了貉山。   从导入期迈向快速成长期淌,刚才欧阳教授称之为成长期券宿,我们在前面加了“快速”两个字雌溶冬,有待商榷璃佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府李略皑,成为消费主体观耗俗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙跋闹,新能源汽车从政府的示范运营起步康滥抠,不断地向私人购车靠拢猴下,临界点已经到来!有统计表明啦毒怜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%犀觅,预计今年将进一步提升到70%左右糖懒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凭,要在竞争中胜出境栓,就必须以客户为中心班鬼,以市场为导向香惰芹,树匠心舞,出精品荚。   二是竞争的主体增加了勉。   从少数先行者的竞争苦似,演变为全员竞争然嘘钝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蕾,包括这些国际大牌阜傻狸,比如说戴姆勒卢、大众等等跨国品牌芹辩,通过合资强化了在中国的业务布局锚告。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赦雇。有统计表明隧售,从2015年开始轰官,全国新能源整车的投资项目超过30个湃浮,总金额超过了1000亿元井弘,总产能超过了300万辆侈够。当这些产能陆续释放闹雌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酚。到那个时候奋佬电,竞争将回归本源婆田帅,那就是技术滑、产品和服务坛窃缅。   三是行业政策转向前凉继。   从扶持补贴过渡到监管引导阀陋,政策驱动弱化洪、创新驱动凸显痪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整须恢,产业政策呈现出四大趋势闻视懂:   第一畏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境还隆温,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拐净惺,通过准入娘、销售寂、使用环节的标准发布靖誓,提高行业的门槛耍库,净化市场环境;第三图鄙袖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度委领,让市场发挥主导作用;第四皇瞎,通过电池目录和技术路线图的发布施性氢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累叙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资摹讽丁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”还。   本世纪的前十年闭粒,可以说汽油车高速增长涟酞,成就了中国汽车产业的由小到大半瓤款。接下来的这十五年驰棺携,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强簿馆肠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吠坞,克强总理也讲入,“发展新能源汽车纠访柑,是培育新动能缕将,发展新经济的重要抓手”想厕虾。中国政府凭借新能源汽车贺赊,特别是纯电动汽车稻,引领产业升级卿,谋求弯道超车绕伐桔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈愁溅。   继高铁享十、特高压和核电之后侥狈碌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”皑尺,这种希望能不能变为现实拖戚?还需要我们全体汽车人的共同努力痹懈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早氢慧编,目前已经基本建立起了一定的先发优势篙敛桐,把先发优势转化为领先优势强搞,是我们坚持不懈的目标坞碎山。而要成为一个真正的领先者臼,只有创新淖。创新就是从零到一爬律刀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件联,用全新的方式组合起来科绒携,去创造新产品撅,去创造新的生产方式和商业模式谴剃版,去开辟新市程怠,去整合资源骨坛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商及省庭,去实现新的价值创造挤诲。我们将以创新为最核心的驱动力干,全神贯注停愁口,聚焦技术贪苍,聚焦产品俗火,聚焦资源衫涸,聚焦市澈壳;以心无旁鹜的聚焦战略鞋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绍狮,实现北汽集团领跑的梦想藐喇蠢。   借今天会议的机会蛔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赫,也就是刚才谈到的四个聚焦络坏:   第一亥菇警,聚焦技术缚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖淖杠,消除盲点馆宦。新能源产业最核心的技术就是“三电”墨去,此外充电和续能技术奠朽、激光雷达等汽车技术遂,以及轻量化的新材料缆怜娄,石墨和锂等上游关键资源握牡蝎,也是我们需要掌握的核心技术和资源颧。这些技术和资源奇墟惭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凡誓胳,我们再难也必须干翠辣拓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作玫关,各司其职旁鲤,对新能源汽车关键技术进行各个击破兽斡溯。北汽集团将在政府的指导和帮助下受妮,在北京的经济开发区农挨克,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心腺偿。它由研发创新中心虹盗缮、全球营销中心掳嘿、品牌体验中心供道乌、联合创新中心等五大部分组成誓,将建成从用户研究肃、概念设计史、前瞻技术答逞颊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烩。   第二蔽翘,聚焦产品健宫柏。   产品是企业价值的最终呈现型铅,是我们寻求客户认同的物质载体袭。高度契合用户需求涣烂,被用户接纳啦脯、认同的产品才是有效的产品羔凡炉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比郊廖,我们的产品在续航里程巨潭、成本控制鳖、整车品质扩颊、产品线的丰富度方面掏霉嗽,目前还存在着明显差距屎画胳。打造新能源汽车的产品力峰点酒,我们将从以下几个方面努力尘:   一是凝练趁暇窟,集中北汽集团的优势资源辛,打造若干款明星产品裳。   二是做好差异化的文章厕玲疗,精确地切入特定的细分市场旅说蚕。   三是做好迭代创新推素洛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化啤乐阶、网联化藤羔、轻量化技术应用到产品中巫适贡,并根据新能源的技术特点哇懈,开发设计全新的车型平台傲救枷。   第三努,聚焦资源挎绢。   21世纪的竞争耐檄,不再是产品的竞争项建娟,也不再是渠道的竞争薪,而是资源整合能力的竞争畴。新能源汽车全产业链更长隧笛颂、体量大骸想,包括整车舶系、充电基础设施拍奈、智能网联狸番、无人驾驶以及下游应用在内反腔物,整体的市场规模在10万亿元以上僚卞灭。   然而资源是有限的镰,优质的资源更为稀缺醛敢姓,新能源产业作为朝阳产业戊,资源的布局与传统车完全不同冠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蹲荡,瞄准核心资源和稀缺资源龟侣,提前布局硕戳,将其纳入到我们的生态圈之中险唾,北汽集团将围绕着创新链旦缅恃、产业链馅、市场链默荷、服务链和资本链这五大钠菇戏牛块驶炭,通过新兴技术的孵化祁陡、成长型企业培育犀、产业并购整合等手段回勺,实现关键核心技术的突破与领先烁丢,打造北汽新能源的杀手锏屑毙,谋求长远的发展寥蛙,实现对传统汽车产业的更替乃馆。   第四谦姆,聚焦市场黄仍烈。   市场占有率是关系到产品的关注度禄篓敢、品牌影响力的重要一环惭斑,目前我们在新能源汽车市场的拓展兽令嘎、品牌传播石、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面灰械,可以说暂时走在了行业的前列刊。下一阶段美洽靖,我们在继续发挥自身优势的同时仿控,还要加强对市场的精耕细作班,对不同市场进行分别覆盖箍息,不断扩大自己的势力范围喂珊。对公务市诚嵬上骸,我们将根据公务车禄、出租车捎、城市物流厢佬、城市租赁搜鸡、城市公交等不同领域的特点狗,把规律琢磨透居,在品质差异化砍喜澈、品类差异化和品牌差异化上做足文章华。对新兴市尘,我们将引入汽车的共享理念唤伞购,做好网约车市场开发霸彩迷,打造国民车骇响熬,切入经济型纯电动汽车市场腻纪。同时聪家蠢,通过融资租赁等手段泼,对特定客户资源进行开发缕。   各位领导善溶、各位专家救、各位同仁慧红墓,“阳春布德泽闷常狮,万物生光辉”税尚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启套,新时代近在咫尺低,新机遇触手可及蟹片,新梦想指日可期避剿粕,让我们以自力更生轰撵、艰苦创业的进取之心屡百,以敢于人心吾烯狈,勇攀高峰的凌云之志讽窗色,撸起袖子类犊许,真抓实干夏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门蜗弘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲期股狭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录互磕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年省,我认真思考之后兜,认为这一说法不无道理夺。我想可以从两方面来看董颊,一个方面是从全球来看佰插,在2016年这一年理臣枪,发达国家主要汽车生产国骸舶晚,包括大型汽车公司似,大家对汽车发展的低碳化睬熟守、智能化梗、信息化取得了进一步的共识须涡腐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点沦假,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中围懊雄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话彼牟,但是说到了要害竿测,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期猾浑面,守成者将面临巨大的挑战”戳。而从国内来看桂铝,我从调研中发现池颁,很多企业由“试试看”谢汀,转向了“铁了心地干”荚,把电动车放到了公司战略的中心地位秆。    刚才李书福老总讲的他的规划立溉痢,到2020年幌、2025年穗,电动车的比例要占那么大寥健,新能源车占比那么大腹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心性。    另外唇紊瞬,在这一年当中川穆伎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿档,一个是企业的研发路径在变化蔚陋齿,由燃油车的引进绒儒撼、消化牛瞄、吸收齿实份,正在转向开放条件下的自主创新夸,各个企业对研发重视的程度间、研发投入的力度是前所未有的税肪。另外拆删,由于我国电动车产业化走到了各国的前列购碉紊,这样就给了中国隘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会享。另外瘫,有一批没有退路搜绅脱,专注新能源汽车的新兴企业苏,他们没有存量的拖累常乒奥,他们的思想更加解放齐,这些新进入者带来了新思路讨并、新创意发融、新发展路径妻文。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路穷晨禄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谁憾,对我们汽车人来讲会有新的感触效搭。    新进入者带来的新的发展路径饰、新的生产组织模式萄负,给整个的产业带来了新的活力沟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径古填撬,我想这个影响是很深远的汤肩。因此横,从这个意义上来说邵,经过孕育期的磨合表陋拜,现在已经开始有所收获卑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题枪模。    以2020年为结点茂社亩,中国电动车将面临新的发展态势手氦,我归纳了几个观点先厢:    第一陛,进入2016年蹿寄设,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期透,在消费者购买意愿增强的同时琼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择污。此时慕特,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现介闪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿氯觅榷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拦阿踢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候溯居敛,随着竞争的加剧芬,企业间的差距拉大熟阮叫,大浪淘沙的过程已经开始疵底帘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量磕毖。这种现象不仅反映在整车泞陵彩,而且已经延伸到电池企业领凭、零部件企业以及上下游整个产业链受。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获低。    第二夹,迎接国内市场国际化竞争济。可以预计政府购车补贴淡出之时失桔附,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泡道,距今只有四五年时间了椒烤夸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拧溜,国际化竞争来临之时才是真正的考验抽暴。中国的企业必须冷静地看到乒,产销规模大掣户级,并不等于竞争能力强撑息八。我们与国外先进水平仍有不小的差距沏扣,重要的是技术基础薄弱慌、原始创新能力低凶、核心技术欠缺妇晨撅、品牌影响力不足枫,这些带有文化色彩的软实力坤,需要持之以恒的积累逛猎,“非一日之寒”和芭蔡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点佰鸽,提高竞争力的途径缝娇秋,不是等待企业的扶优扶强玖换鞘,而是由政府创造好的产业生态亲,使优胜者在竞争中脱颖而出零伤窝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时歼,就瞄准了国内国际两个市衬⒏薄,产品设计独姆琼、生产工艺陕四芥、产品质量都以国际水平为准橡,我想这些企业他们会相对比较主动侮讣上。    第三了,向后补贴转型期的政府政策刺,在既定政策支持的周期内来,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配茂,是政策能否顺利转型的关键携。政府的购车补贴是一把双刃剑凳钦,当市场竞争格局出现之后怪奈,政府就要特别注意抖纶曹,不要因政策调整不及时而削弱竞争氮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础报眯挝。因此究际,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上榷斗,聚焦技术创新斗凄惮,加快补足技术短板蔬聚加,提升电动车的性价比菊。相应的猜唐,评价支持政策效果的窗口筹拜捂,应该由市场规模扩张泞,转向竞争力的提升腐僧。    具体地看购车环节的补贴纤反郝,应该适时退坡彪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术答讨灌、降低成本的能量揩杭歧,造成优胜劣汰之势咖淘。政府资金应更多地支持共性技术的开发患、充电基础设施的建设奶汇。与此同时摹殴涧,非补贴性的那些“功能性政策”软肪剩,例如碳排放政策囤芍、燃油消耗量限值政策鹊、零排放积分政策旦,以及购车许可弄、限制行驶之类的政策组合应及时出台始匠,使市场产生稳定的预期时闷。 第四磋痘,立足后补贴时期粳绿,打铁还得自身硬娇。    从十城千辆算起详郴馅,各个国家发展电动车的时间差疵焦新,给中国企业留出了大约十年的孵化期耗,这是难能可贵的然程。2020年鲍鹊,作为中国电动车的一个标志性年份价,将迎来后补贴时期枫。可以预计盖弓,那个时候直接购车补贴将淡出庆,但功能性支持政策还将保持悍。在这种情况下沃惺谁,电动车能否与燃油车抗衡白岗腾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势徽泊划,将取决于这几年的行动汲。    我国电动车是在较高起点上起步的解,总体经济技术实力已经今非昔比洛,如果把握得当酵崔,以电动车为契机禾蓉拜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缅,企业应充分利用政策支持的周期差,下大工夫做好三件事僵:    第一踩,人无远虑递秆,必有近忧镣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瞧,并加紧部署与实施诧逝。    第二午抗,持续壮大研发能力病酶涉,掌握核心技术戚疤,攻下“不经济砍甭笔、不放心线、不方便”一块短板持,奠定电动车与燃油车抗衡的基础侈。 第三婆蚀土,以产品的品质菲哨、品味打造优秀自主品牌辰扒,赢得市场的信赖商。    第四丰恢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的刚蒋,就是在这个期间圃婚渤,一定要想办法在自主品牌上下工夫厢唤溜。我们的品牌实际上在燃油车上鸡拓巍,很多企业下了很大的力量杏芒,但是应该说效果是有限的淑。而在电动车来说是个新的机会享必火,所以在这方面应该下更大的工夫聘爽,通过产品的质量狸擒,通过产品的品味打造自己的品牌靠慕。    第五熄毫,要系统规划疗藐,及早部署“电动车+互联网”琼香兔。今天的电动车之热领,并非由于传统能源的枯竭熔斗纺,而是因为它有很强大的正外部性攘烫堂。电动车的低碳化肯、信息化勺、智能化的潜在社会效益只有与新能源抠队、智能交通拘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥闷孙苗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能阔耗。随着这些方面的成熟矢愤笆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题啃聘灌。信息化侠杀节、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点堕头前,这里有太多的文章可做摧。目前辅助驾驶娘让、无人驾驶已经走在前面贫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源暗荆、智能交通跨、智慧城市以及5G通信协同发展蠕输噶、统一规划取狄、开展顶层设计稼、超前部署钙、抓紧启动嗣,引导企业的技术开发和基础设施建设歪苏,推进“电动车+互联网+交通”煎位损,把阶段性技术成果用于提高交通效率隧、降低物流成本别燎、保证交通安全世牧,使其产生经济和社会效益疾。    电动车发展的大势已经不可逆转佃刚蛙,向前看宏维,挑战与机遇并存蓬寿。如果把握得当戌茄,机遇大于挑战!    我就说到这里品你纱,谢谢大家!    (根据发言整理档,未经本人审阅箔刃谩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥腻绒:李芳" "  全国政协副主席曙渺烘、中国科学技术协会主席迷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鞠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲融,以下为万钢演讲ppt亮点实录缎朔邓:    尊敬的清泰同志泻、冠华部长褂糖、苗圩部长癸椽博、解主任嫉,各位来自汽车界的中外朋友们取干,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计讲。上午抽点时间看了一下展览雾藤,给我印象相当深相褐躬,有一个很深的感觉犀凹,这十几年来中国的电动汽车持续发展酒,走上了一条创新的道路退吓扩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嫩。今天这个会议的主题很好妙农前,就是要持续地提升我们的技术能力慨趣督,抓住创新新局面青。我想就我们未来促发展卫冻咕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇浅,谈一点我个人的看法墒。从四个方面底馆:    第一躬嚼览,谈一谈我们这些年来齐心协力勘,新能源汽车所取得的新进展屡啤褐,尤其是2016年的进展特别明确迸败烤。    第二通,回归深入基础研究匣捍构,提升新能源汽车的质量和效益期虽。    第三探怕漠,新的发展趋势琉、新的发展方向姆媳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点课,随着人工智能的不断深入豁疾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇竭挎。    第四啦拒,我们怎么样更好的凝心聚力囤炕,合力推动新能源汽车的创新发展锣公防,谈几点看法冉闻持。    刚刚得到新的数据鄙森行,有的来自中汽协会戳伞窟、有的来自中国汽研中心处,数据告诉我们径,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆链媚恰,占新车销售比例的1.8%抡,中国的保有量达到了100万辆兜菇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绵,这里讲的是公共用的充电桩钙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家湘。    我们的关键技术取得了显著的进步搏。今天上午我在零部件电机凳痘、电池壬、电控这块花了好多时间词锤,仔细地了解了一下情况柬,确实和我们了解到的数字很相近人翰叹。动力电池的关键材料发展进程加快韧廖、性能指标稳步提升熟、成本明显降低蔼沟盾,从动力电池的单体嘛绿、电池包洞涉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进壤。一个指标性就是绞猜草,三元正极材料能量动力型的电池揉捞窃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惩新,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心水、有些争议赤圈缉,好多同志说靠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乌晌,现在看趋势已经很明显毕。我们特别强调的僚,牧剑块比能量达到了140瓦时/公斤方,动力电池系统的价格释航,这个价格现在也是保密归蹿,但是总的说起来明显下降疥闭洞,总的达到了2.5元/瓦时以下掠。动力电池的产能达到了100G/瓦时泛,世界上生产规模喊凯虾,特别是在新型电动汽车的动力电池闪拭,规模得到了很好的发展腐股。    驱动电机技术也取得了新的突破窗。特别是共性基础技术进一步突破取,导磁硅钢桂宿、稀土永磁材料拦茸幕、绝缘体材料雇矢、位置传感器岔俊,芯片的集成设计和电力电子系统蒋洽竟,取得了新的进展蛾屁苦。我也了解到拌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蜕畅。因此形茅,重量比功率超过了3300瓦/公斤魏,电池峰值效率达到了97%稳吝,高效区达到了80%栓人却。特别一些新的设计扇摊卯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用阮,比如说我们都知道府,对于0—100公里的加速菊厘帛,对于电动机说起来蜜锭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锣淘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候夯式,就是高速公路上超车的时候佳嫁滥,超过它这个临界点以后抄融婪,这也是一个安全因素倒理炉。现在我们很多企业从两个方面赎彼铃,一个方面梢,用双电机的技术来弥补后面这个不足开桶,第二个堑瓜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拇扇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肯啼虎。    今年汽车界有一个新闻屑物疲,第一个互联网汽车走上了市彻泳诼弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐睫稀,据说现在上汽的同志告诉我地,每个月销售2万辆凛拳,产能有点跟不上了粗丘,效果很好篡砰,上市不到半年累计就超过了9万辆幸邻,成为荣威一个最大的销售热点碗恋。在互联网大会期间椽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统贝蝎时,搭载着北汽碑奈、奇瑞间、比亚迪轿车都亮相韦锌,首次开放了道路稿式,18辆车300多位嘉宾在试驶毋靡,当然评价各有不同僵,期望值也有待提升肠控,但是勇敢的走出了第一步怠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿估撂,做出自己的探索蒜。    我特别感到高兴的是揽,2014年我们就曾经提出电动化嫉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点及办椭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索两。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展购侥惊,从汽车到基础设施湿乾,一直到停车场染、充电站痴,包括各方面财税的支持馆,一系列的政策裳肋捕。国家层面不,从购置秦户、补贴墨型、税费减免护、研发支持规兜、生产准入滔、业态创新郡碘、基础设施外,特别是标准规范方面缓,都出台了一系列重大的政策措施缓嗡岭,现在看起来落实的进度还是比较好的凛垂悼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论乏绵,这是一个开门的讨论固嵌,许多外资企业都积极参与当中随僳,对电动汽车发展伦、新能源汽车发展凉撤潍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标藕豆叫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面氏痴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现岸。也是由于刚刚推出来耙吼,我觉得很好栏其亩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见湾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拎辆匠,使政策更具有落实性拍。    这里向大家报告一下贫呐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革宝访耙。新能源汽车作为一个试点的重点专项车菲,实现了从基础科学到系统集成罕、共性技术集成凤贺裸、示范全链条的部署收淮,特别是在基础研究方面诧拌娩,加强了对基础科学问题的研究穷般。因为现在产业发展到一定程度的时候挠潦浪,要提质挫、要增效徘楔涝,还必须要静下心来蓬宝、回过头来从基础科学问题上下手摧唉,不断的进行优化冒、改善比耐,才能获得发展软宫。特别是这次的重点研发专项卵梦奥,对于电动汽车智能化和网联化的技术忌,也设立了专门的课题惹,实际也是我们当时电机嘉芹涛、电池褂荒催、电控的“三电”之一傻,也随着时间的进展不断的转向新的重点断促。所以桂廖徊,整个“十三五”期间的专项规划链,将对六个创新链条榷摹,就是全链条一体化的部署镀,38个重点研发任务围,政府加大了投入浅怕使,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蒲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿想,首次突破15000亿壤士葡,更值得高兴的是奸同匡,企业在这里边投入比例得到增强窝村,达到了78%以上燎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策夕、加剧扣除政策有直接关系蔽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿聚蔽,看起来企业投入的效率还是很高的猛。    去年我用过这张图(ppt)俯兢,这次还用这张图龚赖,对它进行了更新项归。由于时间关系歇墒,统计是1-11月底僻,11月底中国产销量是402000辆囤,如果这样算的话居绦乒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆尸,中国占了40万辆经,就是占了50%捷。到2016年底就前缚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆俯,中国占了其中的100万辆惕哼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力花篙钒,也说明了我们国家对于节能减碳取家袒、应对气候变化作出了新的贡献刻涪丹。我们虽然应对气候变化调门并不高却赂,但是我们扎扎实实在做每一步堪,现在无论是风败、光荡势、水毙宠、输变电却去,无论在技术先进蹦、装机容量粗啦姆、发电量都走在了世界的前列拱罕板,这也是我们作为一个还在发展中的国家耙季杆,为新的发展骏纤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献门艘歉。    世界发展的趋势也是一致的伸痢,低碳拟裤、电动狠节、智能化成为各国共同的选择人。美国恳沤、欧洲很输光、日本咸,包括汽车企业福特攘彪秘、丰田每、大众都推出了它们发展的战略坎购,特别使人关注的是一些大企业的发展计划技,比如说大众推出了它的“2025战略”捐钠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车裂盾,销量争取达到300万辆蚀昧粮,自动驾驶要覆盖喝凭混,在2021年提出全自动驾驶狠挂,电池也要进入大规模的投入憨黑倦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标播旱佰,零排放痘、互联群描、自动驾驶汽车猴吨隘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力湃筋、氢燃料汽车醋汝坑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流荡、沟通眯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盾够、增程式的混合动力汽车男轻警,因为他这里有基础建设的问题廓蹈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来桥,就可以有电的情况充电鹤敲灌、没电的情况加氢僳叔娄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缅背,同时又实现了真正的零排放惩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai青,上次试驾可能还是8年以前泻,我觉得汽车的进展怜,无论动力性角、环境友好性写、驾驶的舒适型都得到了很快的进步层糠斧,据说已经进入了市场较。包括通用也宣布了在2020年以前横,在中国推出9款新能源汽车韭。我这里想说的是邵拎泪,中国的市场也是世界的市车妇俺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的示随,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伐、参与竞争庞茨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业岭棉,就需要我们来推动整个的发展附,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺僚刮珊。 第二荣萎辰,谈一谈我们对于深入基幢珊韭,着力解决一些新问题的看法圃苦确。    对于电动汽车棺,大家首谈就是续驶里程化动,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志断绰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的汉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车琴母,一个明显的标志亲蝎氨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挪口板,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的孙。如果说单程的提高电池的载量迷稻,当然加入电池的载量车子可能要增强彼貌,车身的增强就又增加了重量淡拌借,直接影响就是增加了它的电脑泼亩吻。我们也看到一些装载高容量电池的滑,虽然续驶里程延长了吾布裳,但是百公里电耗就明显的增加了贪鲤隶。因此隶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高虚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的粪举、合理的规划慕。首先都敛抨,车辆运行的范畴噬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位觅倦沃,尤其是现在啥,我们应对大气污染港凌,主要还是大城市集中茅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哭梨。但是从技术发展上说起来墟搪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度爸娥硅、功率密度和整车的轻量化莽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辑刮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程技,这当然是市场的期望夯邓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题朵如。    最近新材料研究发展很快检,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用郝僧前。有的朋友跟我说啼牟贝,我们现在用的是石墨烯电池丝伪,其实说用了石墨烯是对的牟,但是用石墨烯全部来做电池寿童,似乎从科学意义上不太准确挝乏咕。石墨烯材料抱,包括碳纳米管萎举行,都有它优异的电和热的传导性能辨倍笨,作为锂离子电池的负极材料添加剂骂,可以有效的降低内阻纠沃男,提升放电的效率辰币,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捻沽琅,还有助于减少介质之间的电位捕,来减轻电池界面的腐蚀性岭拇。从这个角度上看附崩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的两芯小,当然由于动力电池负极密度提高了裴,对正极材料也可以进一步的优化毛,在安全的前提下脸场,所以也可以显著提高它的能量密度量襄荤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步黄屁霞,就是说能量密度提高了凭,同样的电池包里面可能有更高的载电量吠夺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加感汾。所以在增加单电池和电池拇婪嫫耄块功率和能量密度的时候赶,还要加强对于电池包热交换距离的研究伟抚,来优化提升电池包整体系统的技术黎巷,它也是一个相互关联的关系雇盛观。    随着电动汽车的发展管啤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捌航宦。比如说电池包往往布置在底部绊坟碳,夏天路面的热辐射还是比较强的吾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理尉拓官,从结构上来实现电池包的冷却搁颗,因为我们现在冷却剂就是这样的巧梗酞,要把它放在迎风处沪势,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计廓,电池包也应该考虑到这个吾矾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理啪。结合冬季放电的特征圈此,我们还应该研究骄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制庭末,使它保持在合理的范畴之内届碘,来逐步的解决冬天放电比较慢的缚拨厘、容量比较低的问题舅淖。总之说起来仟,我这只不过是一个例子剩下鹿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础澳晤铃、关键悍、整体的技术统一的来规划和部署乳。    上次百人会上我特别提出沃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术堤澎脆,带动汽车制造的转型升级锣募匹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节邢藉,给我留下一个很深刻的印象挽棋棱,我和苗圩同志都搞汽车的抢烦姓,过去我们焊一个车身500多块钢板票牵鲸,用2000—3000个焊点接在一起辨,加工线上全部实现了机器人溉瓮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身傲剁剿,一共就45个部件菏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线会艰捣,几个机器人协同操作辣崩。板件和板件之间没有焊接怂卵瓶,就是直接的黏接醛谢坊,加热黏接讹奴截,远远看去就像搭小孩玩具似的频袜,几个东西装起来建。更使我感到比较吃惊的衬缅,现在碳纤维的车身临间,已经不需要在现场涂装了兼曙,有点像我们当年装修房子淑吧秤,先装地板再油漆欢,现在用的全是油漆地板略。现在汽车安装上确实有进步汝,所以我也很有感触守,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新杯跑,需要轻量化材料的技术腔购,需要轻量化的设计僳苔搭,需要轻量化的工艺速袜晨,也需要轻量化的流程赊。特别是现在的汽车产业保,包括内饰座椅使用的材料省陇,也尽可能的采用可回收奠、可再使用的材料弦谴,这方面的技术也在不断的提高妮豌,这个应该成为我们新能源汽车发展枚谩墒,不光在车辆技术鸡陈催、而且制造技术流程方面全方位的提升玻魏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展腻,今天我很高兴情,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车玲,更多的看到了我们一些嘉,像燃料电池大客车的发展刑。很多企业大家如果去看的话必,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池碾涎矢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捌华,比如说碳子蒂桥停、交换膜啼对、双极板拾,以及它的特性基础研究的进步密切相关马烙。实际证明卢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中僚,也具有自己的发展环境的优势吮喜街。我们要借助这个优势来推动我们的发展谱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系壁戒嘿,我们是不是可以考虑焚瞪艾,尤其是在燃料电池研发的初期咆辛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用裸涂,这样可以有电的时候就充电另、有气的时候就充气椿顿浑,按照它的发展各取所需痛捞鼓。实际从技术进步上特逃倾,技术发展的本身哩镶独,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陀毛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展撼敢,对于延长它的寿命陛牵兽,对于减少它的燃料消耗交薪,是很有帮助的蹬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用糜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搓乘盲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舍男妨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点曝队。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域轮耻秋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向标鄙案。当然它们也在考虑诗盼澜,我们怎么样能够更加适合中国的特点羞。我们还不能忘记中国还有一个优势啡华,我们在电动汽车走向市场的前期欠嫌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用慨坝悄,先在公共应用碴胚、出租应用上去使用辟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广祷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站刑测署,必然有一些城市就可以走在前面茅,又可以来推动健康合适和快速的发展诲饺。中国“11?11”又是一个新纪录娜瘟,信息产业枫不、网购变成了整个市场销售的主流柬,我们看了看盒镁,2016年快递业高速发展厂,中国快递业总量超过300亿件舌码,平均每天8200万件包裹走在路上省,用于业发展小型物流车清洁蜜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视牟兼脓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领熬,有了高端引领就有了有序的发展趴怪贫,放弃了高端引领就会低端充斥吩爱盟,所以从这个角度上哦啪吻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挞,争取使我们的汽车产业走上高端引领释低、创新发展的道路上琳及。    在燃料电池汽车发展的过程当中嗡幌,深入开展了国际合作戌。我们积极的参与了国际合作史痊破,开展氢燃料电池领域的技术合作姥马攻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议犊睦盖,组织国内的企业裂,开展深入的技术合作蝗疚挫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织散矗,定位就是要建立一个覆盖全产业链八、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织商家挨,在中国发起但并不局限于中国怂党,积极组织管理以及运行机制煌,要按照国际组织来筹备箱、搭建糖稍你。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涸啦,因为燃料电池实际用处很多落佩呻,比如在通信基站份袄、备用应急电源裴凤,随着我们移动通讯不断的扩大猜擅虚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鸥丢度、包括更新克蕾冠,都值得我们重视芳,包括医院的应急电池魂、安全防卫籍奠陡,包括我们最近在研究深海运载疗差现,也完全可以使用氢燃料电池趟俱,燃料不是电池季煎,实际是一个发电机愁吹,而这个发电机可以用在各个地方坤床,最重要还是零排放的清洁能源泥狡,效率高鼻,能源密度也高缓普潮。 第三季汉,深思熟虑敖立,把握好智能化的新机遇彪较力。    近几年来掠鸿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蹈李。比如美国列检,白宫推出了人工智能的新战略陌朔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划新告祭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线槐,包括日本的创新战略规划妙焦陡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侩,这个时间恶补了一下人工智能的技术看蹿。中国工程院最近技术指出洪嘉,人工智能即将进入新的阶段吻,人工智能发展有四信、五十年代了跑捻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展慌菠。但是当我们信息化日益普及鹿,移动互联网高逢纬、大数据喝侗愤、云平台的发展馁,信息环境悼、数据基础粒怕、目标理念兰兰、市场需求都在发生不断的变化许岔委,将推动人工智能新发展茶揪闭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凄渭瘦。因此等,发展人工智能也有利于改善人民生活颊虫扭、提高经济发展的水平茎、增强社会治理的能力享恢、维护国家的社会安全垂贝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图具尾,但从各国的共同概念和我们的研究阜署瞥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素狮按仑。第一狸琅,要降低交通事故和伤亡人数氖宫到。美国的报告提出来氰川,美国每年有35000多人死于交通事故残瑰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的熊胳。第二嫌佃,要应用低碳悄迹赔、零排放敞、环境友好的运行环境很斥。第三骂矩蔼,便捷形污尚,要降低驾驶强度蓖舵讲,提高交通的效率角刺炊。第四肖熊撩,要推动共享胜媚牵,提高车辆的利用率袜。其实我们现在不得以所采取的一些限行配时,包括交通的拥堵特挖,都降低了汽车使用的效率暗荣赫,所以从这个角度说起来诵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的板疟。还有幌泉,牵扯到公平出行功深九,随着老龄化社会的进入冀疾墩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展溅。    关于自动驾驶汽车研发进程牵,好几个报告麓厕淖,有的人说无人驾驶遁煎娜,有的人说自动驾驶浆拔虾,有的人说智能网联汽车吨莆,都提出了汽车发展的里程碑汕樊吧,我觉得无论叫什么汽车盲,都是说了这么五个阶段辈,辅助自动驾驶稗负烷、部分自动驾驶仁、有权限的自动驾驶窃、高度完全的自动驾驶阶段托蒲桶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烯创泥,比如说在辅助自动驾驶方面徐版械,怎么样能使汽车感知周边奴斗,科学决策奖,及时反应福。比如怎么让汽车能够与互联网连上蔷些,最后有条件的自动驾驶还得考虑车姆矗、网杭澈脊、路的联动涡从激,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扮背徊,就是人盆罚、车辆离列、网赦讣撮、路的一体化剧。    辅助自动驾驶镭涉,实际这些年是汽车界一直研究的重点畔萝堆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多极粹阶,有雷达怀施,包括现在有毫米波雷达起,摄像头杰勘垄,对外通信系统角,包括定位辆惮蓟。与之相应的稗龟甫,刹车蓖粒呵、油门贯瑞、电子稳定系统鲁豆、电助力转向等这些崔泉蕊,实际在关键体系上谎,传感系统脾徽、操作系统配孺、中间和决策系统的研发身,其实这件事也不是现在的新形势尘傲,早就在80年代的时候徊缺坛,80年代后期就研发了防抱死系统侈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系劫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全牌醇,包括防启动时间的空转低量,后来又有了电子稳定系统错,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嫩秋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展铺芍惮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示寞新,有了它以后洞宦,在90年代的时候杏鳞怕,我在德国工作的时候踌栋挤,车里边就已经有了尾随自驾繁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抒,不用担心帘糕。最近我看到了我们国家的好多汽车享,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泛刚酸,一旦接触太近都会自动加一下速赣团切。包括我去年去参观长安骗,他们也给我展示了自动泊车系统环锈粹,实际自动泊车系统我们在德国工作碍,90年代后期时候就有这样的设想氢跺革,2010年我到德国去访问的时候幌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型矗馈茄。实际很重要的意义疾达,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起容,也得到了发展外溯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能脚。    下一步就是智能网联叫膘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西郊啸、看到自己看不到的东西方统凯,90年代初期的时候导想,堵车情况有数字广播忙付,数字广播就和我们一般的广播不一样圣石捞,随时可以呼叫堵车的情况方讲社。后来有了数字地图和卫星导航宠,就形成了第一代导航系统口卷便,第一代导航系统并不知道路况的变化冕拉碳,只知道路径的设计篓。然后就出来了联网的导航晦,这也是这几年我们都经历过的事祈毒。上汽这次和阿里巴巴共同合作敲菇陈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张锨刨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起麓赣,这样坐在车里的人惶灭彤,通过导航盘、通过云平台就可以获得各种各样的信息危,比如说动态的导航煞晃、比如说加油充电站髓蚂瞄、维修以及各种信息的进入丹滦坎,使汽车的视野得到更大的扩展叔。但是真正要做到智能的网联汽车舌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键荡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脆,这就需要我们把各种信息交汇在一起蔑插驼,来实现智能的决策控制捞捂。这件事情说起来好像很容易熬犊套,实际也有很大挑战巍。现在我们一个汽车里边有两粉、三套信息系统邢凌蹬,有车载的信息系统赊懈,还有驱动系统的信息系统潮俏但,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通遣肚扁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程斥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯喂睹丰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备是拢,就是快到地方要进行减速划宽,但是如果你让它自动驾驶的时候可赤,可能它就很早的根据外界的信息来判断畔,让它调整好姿态法、减低速度嫉茧,进入转弯以后在弯道里边再加速扇枢朝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段歧谦精,这种例子比比皆是桓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体静竿矮。因为我们电动汽车从电机堡床、电池显、电控开始颅,电控第一代做的第一件事糯火,就是通透的动力驱动系统的网络妒款乓,就是第一代的CANBUS系统砍咀啡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酣,从这个角度上说起来太,电动汽车是自动驾驶的最佳载体圈融。    当我们实现了这些以后迹迁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战阔捍。这是我们常见的北京交通的一种情况敝俱顶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号勿泪些,去识别各种各样的高通嗓,做得到倒,但是不保险限彩,这样可能我们就要有这些信号的发射器礁,让汽车能够知道这些情况镜催贸。如果再想使它往上走贯,能够实现部分的自动驾驶观警,它必然会应对我们的一些常见的极端情况编彪视,比如说晚上的雨雪路梅济奔,比如大雾弥漫的时候焙接突,比如尽管天气很好库,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰颠,这些情况都需要我们去应对藕脊井,其实道路上也应该有它智能化的装置响馆当,就是说有自动的能见度感应器场锭,应该有道路结冰的感应器耸艰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全期平。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挡伺某,安全是所有发展的主流限,而不是时髦配燃刑。我们在做任何工作的时候猎扔借,必须考虑人是坐在车里最宝贵疗妻、最要尊敬的东西醋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吭倦、人的便捷艇、环境的友好和共享卑虱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统啦柒幂,来推动我们的发展文。    因此系八崔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三俏瞥掸、四次交流睡蚀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议勉苫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构怖陕圈,这个架构的着力点应该在车载的平台贿寐厩、在网联信息篓霉、在智慧交通的发展凹椭,我们要重点发展的是车辆的关键技术德领、环境感知舅噬、智能决策叉、执行控制尝辖炔,我们要对信息的关键技术溅,V2X通信驮,甚至于将来车对车的通信系统撼泞、云平台稠闻攫、大数据纷坷念、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制痹串我,这里也有很多不同的东西漠。我们还要对基础的关键技术秒场,高精度的地图搞啦盛、动态路况信息痰困垦、综合决策和操作系统栓谅娠。只有这样骆孩褐,把人爆、车惜家姓、网械犊、路同步的推进菇际,才能够迅速的发展卑,否则又会碰到先有车楼疥、缺充电桩的情况陈,所以需要我们今后的发展当中更多歪鳞剧。与此相关的技术莫尝,检测系统吐,还有一些法律法规体系肥狙鸽,一些基础设施的建设肚,可能还需要更多的发展配褪。 我们必须要精心规划弯你、协同创新概巢莲,来研发自动驾驶的新技术稗。    一掣羔,安全识、绿色髓狄盒、便捷授俗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瘸椒赦。    二洞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挎,多领域技术的融合擞疚,产学研各方面的合作蹋,要着力推进协同创新烘净,这里边由于它是一个企业的热点乏,所以企业要成为技术创新的主体犬茶。    三盲蹿捣,企业为什么要成为创新的主体澈蚀脾?我看了很多规划疗卫缴,从现在一直到2025年莽翱、2030年高刷潭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抖克实,但是可以实现沿途下蛋脊骑擅,从过去当中堡煤介,无论是防抱死系统扰、电子稳定绘圈、测距警示接拖、避障反应估、自动泊车都是发展的热点昧推咸,每个技术都带来了商业回报坎蹿闭,包括我们在信息系统鲜,包括这次互联网的技术隙,上汽互联网的实践禄径,也看到了我们筋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高愧返,只有以企业为主体篙盆迹,不断有新技术发展徊妓,使它在使用当中获得使用碳骄雇,就能够推动它的可持续发展暮孟埠,所以它不是一蹴而就的事卿,是我们长期坚持的一个任务裙薪。    四交,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体交溺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智榷边、精心规划肛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础物。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涟,我也是觉得有一些东西包括基础建设拍垄牧,也应该放多这个测试区里面去炮,使它在真实情况下运行狄罐读,才能得到一个健康和全面的发展寡。    最后我想说蚂降墓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烤嗽歼。其实我们用了十几年的时间实现电动化爸,推动了产业的转型钢,随着信息产业的发展套,网联催生了新的业态囱棉,产生了新的服务业铂烤。轻量化带动的不是简单材料的替换淮裴解,实际是对汽车产业的一种升级彼衔扒、一种转型堂钾,同时荤拟泊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钨,充电网服务体系的建设赊惫桅,可能带来何止几万亿的新的增长点厂浆堡。我回忆拼,在经济工作会议上总理说过一段话郡力,“实施创新驱动战略的发展惮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展浑,也要注重用新技术航、新业态来全面提升和改造传统产业团,带动产业的转型升级块。”    作为结束语我想说呕趣喀,回归一下新能源汽车取得的新进展灵痊想,下一步还是要全面落实政策看、着力开拓市场劳勉犊、建设基础设施蹦、创新商业模式痴,把握好发展的先机榔蟹。我们要针对市场的新需求活,深入基础研究娜饱,攻克关键技术硷,完善系统能力寝人蕊,着力提高产品的质量和效益怜塘。要把握好汽车智能化发展的新机遇娃笺,要系统的研究毫瞄,精心的规划擅鞋箔,要鼓励协同创新企业主体谷褐睛,大胆的尝试炔偶妻,来攀登自动驾驶技术的新高峰灭,要凝心聚力兰立秆,发动优势颊熄,动员各方力量拍穗表,完善政策措施卯,营造更好的发展环境时绰炼。    谢谢大家!    (根据发言整理琉挎喉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链柒烁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉读: 陈理事长割委,各位领导能、各位朋友缄剧来、各位专家居,今天很高兴跟大家交流一下我的看法必。我今天的题目是四网融合姓,什么是四网灰?交通网淑伦世、能源网县煎、信息网蔼梳、人文网贯倪套。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具奶篙馁,电动汽车是一个能源的载体忙暴,又是信息的载体侯藤睦,然后可以作为人文的载体炊纤。四网怎么融合爸?怎么发挥电动汽车的附加值坑可干?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦粟澳革。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系桐,能源跟信息到底有没有内在联系怂,我提出一个储能熵理论供大家思考谷头连。    我思考创新的要素陶透谭,要创新首先要解放思想愧等。解放思想要学习《易经》的精神坛篮,又要学习西方文艺复兴的精神诗谰胜。《易经》是一个太极伍,太极里一半是黑齐滦犯、一半是白缮轨节,但不是直线课句故,是弯曲的赖惺,黑可以变成白赎比冯,白可以变成黑核粱股,黑中有白漏奔膳,白中有黑丝漆,跟它对应的黑就是黑东葛、白就是白辛惹痪。《易经》是变化烧炭,有时上蒲物、有时下勘,上时不要骄傲自满恨逝步,下时不要灰心虐拭嗅,是客观规律柬让,都是周期性的丹潮全,我们在调整颂败乾,要注意平衡动力统一党泪。    整体都是这样购怖侧,全局都是这样慈变,今天讲跨界颊,要学习西方的思想就是文艺复兴项。文艺复兴的功劳不是在文化茂硷咆、艺术等等喇落,文艺复兴是解放思想恋胚。哈佛大学的校训追求真理哭扁按。要把自然界的规律找出来解放思想琅杉徊,自然规律造福全人类肖。伽利略崔,罗马教皇威胁他江景,他不怕疗孩姬,他说地球起源被上了铁塔凌础。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谷,被叫之违反教义戚晌检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师糯跨评,第一个米开朗基罗署妇,他雕出一个裸体的美男子逛侯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇售,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看培,里面很不容易同,从意大利借了很多达芬奇的作品斥董取。达芬奇不仅仅是一个艺术家玩梦胁,也是工程师;看他作品涟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生珊,第一个从事解剖学承掣靖。    解放思想考虑全局的问题碴必勘。文艺复兴第一要全局思维拈环,第二要有天人合一的思维涤,第三是环形思维屁紊。要考虑全局思维澳玫,今天做电动车目标是什么残皆略?有什么经济效益恢、环保效益车、能源效益槽蹲、民生效益沁办,总体总目标要搞清楚碗,一定要有全局的观念孔奔呢。特别搞智能汽车全局性更大你搭呐。另外要环形思维擅掂痊,要反馈官体。然后是循环利用的思维含。    创新截聚,我把创新的要素跟大家分享一下肋。首先理念是创新之魂扮腿斗。理念有很好的氛围孙汞腺,有了理念才有创意髓链,创意是创新之源绒偏讲。还有人才捎黎,人才是创新之本熄瞳拔。怎么能有理念汇拱搔?要有很好的氛围剃,总结第一方面是合作精神桃境坊,开放括刹党、合作捕搂、包容募都,双轮驱动慌、增值驱动托欧超、市场驱动兼,通过市场的倒逼佬。然后要有完善的知识产权保护了哦,还要利用网络大数据给我们带来的好处酪。今天创新制高点是跨界融合吨努瞳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蒙此。“一带一路”我认为是跨界融合乘,一带一路是西方的伊斯兰文明擒,还有它把科技潞贡间、技术颠频、经济纯洗、贸易连在一起籍汗,所以我们要发扬一带一路的精神孺缆。我是福建人也是漳州人栋罕盖,一带一路开始的是中芄梗和下西洋迫。我们要跨界融合匪附府。    我接着讲智能汽车碳。智能汽车首先要有解放思想锰弧佃、全局思想考虑问题老菜奢。三个C售撑,第一个要连接起来猎,第二个连接是要协调要合作盎疲,1+1>2诡磁市,那就是《易经》的精神惜。第三个宋靡,今天的连接是移动的连接戮焚市,还有MOBILE痉巢,MAN TO MAN熔灰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来朗水峰。    今天电动汽车很重要的一个轿秃哦,大家买得起用得可靠糯垛。智能化以后灿,因为有各种各样的基础设施和商业模式褪馈,我不展开了徊。    从电动汽车变成一个智能的汽车荒,从智能的汽车再变成一个智能的交通馆蒂路,从智能的交通再变成智慧型城市犯毒淋。我们附加值可以产生很多糯。根据《易经》价值精神力恃咸,通过交通网枷浅、能源网环、信息网渴使帆、人文网可以产生无穷的价值机会扇。利用交通资源的全时空动态感知凶,交通工具的全过程运行管制清桨,无处不在互联晴公、感知莱骗较、管控和服务朽杆。    怎么布局蓟?怎么把电动车进一步变成智能汽车苇蒲倾,如何布局智能网联汽车技术分?我认为仕,不但对中国袖,对全世界都做出更多的贡献鲸,第一是制定网联汽车法规标准踩弘甘、智能技术鄙币、环境筷、HMI技术曹、空置执行技术兰、智能网联的实验鲍蹦性、网络和信息的安全彩富仁。    怎么做到网络和信息的安全箩?这是一般的云欢,怎么把一般的云变成安全的私人的云使每角?有很好的结构勉,处理器拆泞牟、传感器敖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次荆蕊。第一是收集材料港,就地处理浦酪。第二是从收集材料到云之间要慢涵伪,一个是单点控制裂,能量控制或者功率控制摔添撵。一个是多点控制杉沫,能量控制或者功率控制杠,这是全局性的摧纬毋。要及时处理坪赖,要经常互相认证承愤,变成安全的云篓翔。    跟大家分享一下我做的一些工作含。怎么从理论上去证明这个是可持续的礁?我一直在思考所有的工业革命娥侥捌,基本就是能源更新溯到邓。第一次工业革命匆耪,瓦特发明蒸汽机肛两窜,电话叼癸。第二次工业革命温缎沥,美国抢占先机换腊迸,电气化奴,主要能源专项与信息建设怯拾。现在第三次工业革命来了罚,中国能不能抢占先机堡脯翔?我们要做新能源甲,信息大数据时代磐屡,我们百人会能不能更好地发挥作用雄骄母?今天早上的研究会很好醒掀葱,我建议做一个尝试的机构汕,每年召开百人会国际研究会议汲拈困,形成品牌软骇划。    信息跟能源能不能有机联系起来呢甩?我提出储能熵的概念甲糕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量柑府。一个系统里面假如是孤立的垒、系统是不可持续的帮,一个是做功刹暑亥、一个是废料是不可持续罐色探。如果是物理系统兄,分析储能熵陆,熵代表可以再利用弯妥。总的来说郸,一个系统熵不能增加客,熵要减少填,熵减少系统可持续慨镶添。熵是储能熵痊,熵是不用的熵巩逞雌,下一次可以用竿摄。总的来说熵是在减少迁虾恃。    包括中国的历史极熟,中国封闭的时候中国就不可持续莫辑,中国开放中国就可持续课购。近亲繁殖以后熵增加不可持续攘鲤。系统要做可持续性怠烂,系统熵要减少脱酣虹,你的收入不能是单一的陌雌、不能是孤立的系统感啡。因为一部分是做功屑缮上,一部分是废料唱请,从废料里拿出来换,通过证明熵减少揭。从废料里面可以再循环炊,那么你的系统就可以持续了菩李。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来漂赎,后续需要时再利用的能量的熵邢,通过储能熵概念的引入箩膜辰,希望用来解释可持续系统的演化过程腊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态笺申。    综上所述南,不管系统是生物的或人工组成呛硷弹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入倦衰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈啊,而这些系统工程特点是苟,即使在系统研究过程中苏,一个熵有增加的过程噶撅,总体在系统不断迭代发展的过程中牛筏掣,系统将进入熵减的状态侨,因为系统具有自己生成复熵的能力式,从而保证了系统的可持续性窟脆怀。    应用在电动汽车欺胶,这个是分布式的发电快攻梳,这个是分布式的负荷促惰。电动汽车就是分布式的负荷颁操废,还有分布式储能啃,电动汽车有储能盼蒋坤、有电池伸涤翱。电池可以双向的氖,分布式地发电悲、分布式地负荷盲懒,在分布式的储能额磋,这三个系统可以持续都副氦,这是我要证明出来的萎芯介。我证明只要你的熵是减少的惋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望促迷是。    感知田撵苫、认知频、行动仑肯绞,不断可以纠正人的行为镶衫,比真正的司机还要好平。    最后片价铣,希望我们以后的交通系统是舒适的幕担侮、生态的康、方便的和安全的悍寒。要做到这一点问掠兄,什么是成功舰串溅?因为里面的成功是3个S檀啸踞,SUCCESS星,在S土鹤伶、E里面画一条线都是欧元跟美元掠细斑,今天是国际合作供,虽然人民币还不是仓捣,是一篮子化的捌败裳,人民币准备好了集京呸。ESY就是人民币握京。    要有六个眼睛鞍,有四个眼睛不够秃局精。第一要把眼睛放在前面解放思想堑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拼编,电动汽车下一年布局市臣场,也要有前瞻思维句。眼睛放在后面汲取历史教训酚,要有全局观念筏弓辨。要看到旁边的需要赴坛弥。然后要把眼睛放在右边学习欧美摊堂,不得不承认高端人才密集地在西方伤。所以把眼睛放在西方学习教,它沉淀了100多年卉。四大发明中火药是中国发明的硅绅踌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的练巧。全方位都看到了瓷礁,所以英文眼睛叫做EYE桂很赶。第一个I是Inspiration祥博池,有了激情可以有想象力驮戳,然后有创新健破题,但一定要融合琳贪,一定要集成丰狡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胺。科学要把自然归结起来伙,工程有十几种素镶,要把科学苇穿、技术禄、管理结合起来那就是工程谅,那就是要集成谩。特别今天要跨界地融合烯哆遂、跨界集成恕,这样才能实现把厕。但没有钱也不行峡,今天招商局也来了很多金融机构犯暴莲,要融资谢啤。    谢谢大家!    (根据发言整理箔惟磕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "   回顾已经结束的2016年化,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鼎佃。在政策的全面推动下坡东,我国电动汽车年产销量再创新高犁,达到50万辆左右钢边,充电桩数量达到20万个汇剖售,遥遥领先于世界各国冗。更为可喜的是阑福撬,在规模市场的推动下贯,技术创新全面展开妒,技术进步全面加快钨令,正在全面逼近世界先进水平糖干。但是末年,在这大好形势下冗,质疑之声渐起鹤。比如秆空现,我国电动汽车发展主要靠政策推动某椽,能不能持久桥富袄?政策是否过于宽松葛兔,以致于出现骗补情况士?另外抹门厩,由于发展形势良好樊痰秸,一些激进的观点也在抬头揩。比如让庐顷,要挡住国外产品进入中国市呈馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车宛,准备放弃传统燃油汽车募纠。    作为一名资深的亲历者辉四,笔者认为裤怕,在这新旧年度转换之际瑰潮,有必要分析我国电动汽车的发展形势料暴,梳理其发展历程够犯,以利于业界对形势有清醒的认识蚊食、清晰的判断骄凳,明确今后的行动方向菱敝。    一璃、我国电动汽车发展形势良好    当前己,我国电动汽车发展形势良好松,主要表现在两方面舷锣:一是电动汽车技术创新全面展开健木,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尸胃匪,技术创新和商业模式创新层出不穷嫡钝雌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面具咆理,比亚迪茂路、北汽衡、江淮浅慈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品范倘孰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车徒菊泄,而是专门设计的电动车继救缕,续驶里程达200~300km甚至更多佰乳,能效明显提高械,动力性炕枪、平顺性僵搔、舒适性快、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平匡伺摧。事实上蒲割缕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布畅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市双拢尉。另外诵东矮,我国电动大客车产销兢、应用占全球份额的90%以上拟,技术达到世界领先水平苦挨惹。    在动力电池方面鞋,我国产量已超过日本袱的、美国猴暇岭、韩国菲请逃,跃居世界第一插茹首,且市场份额超过全球的1/3靶彼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面曹,呈现高能量比槽箔、高安全性川橡斥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势湍。同时错插,产品水平迅速提高撮酷叉,与前一年相比勘萌,平均能量密度提高30%灯,成本下降30%左右心埂牡。    在驱动电机方面答,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机芦,总体性能进一步提高倡厦酞,成本下降30%左右渭滑。在电池管理系统酪辫骏、混合动力系统辞币、电动助力转向翰矫潘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瑟屑篓,也都有明显进步栓坡。    在基础研究方面苍菇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蜡删。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展残巧汐,电池热失控痴、硅碳负极材料腿谁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快石。    2. 充电基础设施建设加快篓蔽路,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兰,政府有关部门出台了实施细则枚奴供,多个地方政府建立了城建既巳、电力吃貉烩、规划等多部门联动的领导机制忿,大大促进了充电基础设施的建设速度帽渐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上膜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赖哨,我国充电桩总数超过20万个停卷,远远领先于世界各国酵。    在市场带动下桓鸵钩,技术创新不断涌现辞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术单、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法毋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术换、节省设备投资的车端交流快充技术幸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抒捶避。    在商业模式创新方面括勒,呈现出各类优势企业多种形式合作爽,加快充电设施布局潮贝途、建设妊、运营的趋势画飞动。众筹建桩尸逗赡、合资运营藐、利益分成等运营模式迅速发展弦似,公交车孺、环卫车悸恭匡、物流车甘、出租车揩瘁妊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绢讨纷,广告推送融痪温、免费无线热点接入等增值服务开始出现凑。    在互联互通方面隋裳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施味,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段币刺妹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成啸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定厦拢,以企业级喝臀、城市级监控平台为基唇逍搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据角掸线、信息互通的国家信息服务平台即将建立薪愧。    二挽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说你卡搪,我国电动汽车的发展道路与美国饰蛇晾、日本雌、欧洲等国家和地区有所不同灸祥,主要区别有两点暗。    一是政府干预模式不同疯纽连。我国采取的是政府强干预模式臂独,政府进行顶层设计漠换,制定国家发展规划碑敞,多部门联动制定全面的鼓励井趟、支持政策绿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程勐椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抛焙妓,在市场发展中不断加强研究开发敖,技术水平逐步提高;同时劳隆驰,充电基础设施建设逐步完善残手苹。而美日欧政府多采用弱干预模式甜,政府支持共性萝碧、基础技术研究猴拳,给予一定的政策溪、税收优惠娟嚎,逐步培育市吵薄;企业则根据自己的战略规划韩沏烷,首先研究技术磷秽萌,同时有选择形镜爆、有重点地开发产品颠履钝。    二是企业战略不同湍破。我国企业多为在政府引导下被动式发展拧氓忱,初期技术积累明显不足飘淡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刨,产品方向受政策影响大扭秘,各企业虽进度不同庇慨乃,但呈全面开花之势涣。而国际大公司多为主动式发展哗绢,厚积薄发靛挛,技术有所侧重筐呢伟,产品形成特色目,如丰田的混合动力和燃料电池婆冷、日产的纯电动妻、通用汽车的插电式私观、宝马的碳纤维轻量化技术等桑湿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茅病荤。中国模式的优点是市场拉动技术发展舶善补,不受油价等其他因素干扰缸悍,迅速形成规模市吵烫取,全产业链技术进步送笨纷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敛龟署,发展中有不协调情况仟下酥,如充电基础设施滞后距唯愤,部分企业盲目跟随率涎婆,发展不扎实侍,少数企业以谋取政府补贴为目的精,甚至出现骗补情况皖。美日欧模式的优点是技术扎实层径危,发展均衡;缺点是市场发展慢陆玲宿,产品更新慢绞款,影响技术进步扩淳,受外界因素干扰讹,如油价低迷则市场难以扩大郝蓝。    笔者认为辖酷婪,中国模式适合中国国情图秃陇。我们不应过多盯住充电难书欢冈、骗补等不协调现象硅炒岁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上愤、技术追赶的大好局面划坍。从另一方面讲攀酣,中国模式也有赖于我们的制度优势蹋螺,只有中国的强势政府才能如此运作惕,很多外国同行都很赞赏晴、甚至羡慕中国的条件惶顿秘。    另外工亭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刷潘,近两年有明显变化甫共盒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术狡、开发电动汽车产品锤怜勾,而且各种技术路线都受到关注的局面荤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出隶瘟告。中国各大企业都重视电动汽车没有错冷,在现阶段已不能算分散重复仆俏,但难处在于电动汽车不好做泞谈墩,需要有很强的悉雇稀、全面的技术积累和投入邪。那些技术实力不够的企业斤岛唇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前馈募,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颅阀,而应准备应对“弯道翻车”的危险坎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过及你,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时竞,可分为几个阶段结:当市场份额超过1%时矗圣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卿姐,则意味着市场条件全面成熟毖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年糖,又主管我国科技工作多年稿轰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结筏蚀。    对照电动汽车的发展泪短,在我国俩,市场份额已经超过1%;在美国和日本官,即将超过1%茄负嗡。这说明堕嗜柑,电动汽车技术正在接近成熟现魏蕾。笔者冒昧估计禽,大约再过5年左右时间颗翻刹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乏饲晒,其他性能与传统动力汽车相当兰,加速性优于传统动力汽车化女,成本的差距大幅缩信馍尽;再过5~10年时间蔫倒胆,电动汽车性能可全面赶上标、部分性能优于传统动力汽车腿矫喀,成本与达到当时排放四段、油耗标准的传统动力汽车相当藕摹。但即使到那时递,传统发动机也不会消亡岁缚,而是电动驱动与发动机平分秋色难醇肮,或更多的是融合发展摹。基于以上估计穗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车某,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车槽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展褐固。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理崇航。2009年颂剩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研警虎戌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挠。回首往事掳险妙,扪心自问品,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的娟侮。至于些许不协调现象叭,是产业发展过程中的必然桑浪挺,是白璧微瑕当、瑕不掩瑜脖爬堪。笔者断言操爽,按目前态势再发展10年尽视鹊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界迪赋赎,并以此跻身世界汽车强国之林沮策。    三捶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一达徐,整车生产企业要更重视电动汽车喊纪全。首先要制定好发展规划和生产布局冗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视踢思互,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调按加,不能两张皮芹旁。其次要重视研究与试验蛊,需建立完整的票、一流的研究和试验体系恃,规陌飧蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统拈瘁。电动汽车相关技术发展很快硷段,要靠自己去研究发展伴己,别人的经验会很快过时膘,更不能只靠“挖人”搞产品蒲逛坝。再次要全面布局芭,围绕全技术链开展工作弥廷,不但要重视整车开发剿授举,还要研究电池和电机闷逞的,重视电池管理系统献,这是当前我国的短板镀喉挫,此外还要注重轻量化和系统可靠性燃矫。    第二膘藩,要建立相应的零部件体系窜描缉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泥麓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的免宫褥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展祈甫廷。    第三擅悼,要开放发展鳖。需鼓励戚蚕、支持合作伙伴引入先进技术和产品考罗,像华晨与宝马典捍吓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好轨。历史将会证明挟灵,开放发展电动汽车会比关门发展更快捅椽。更何况禾酮,在全球经济一体化的今天逼了挫,关起门来自己发展是不现实的揣。    第四弥南骸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作滑。今后相当长一段时期秀实底,将是传统动力与电驱动并行发展拭、融合发展的阶段损匈侵,单搞电动汽车很难成功苹。对于只做电动汽车的特斯拉纱兰,笔者并不十分看好金。    2. 对产业界的建议    第一丢,要加强合作胃抒奖。需沿产业链竟逗婪、跨行业合作将刺,整车企业要与电池企业辜然、电机企业蔼廷订、其他电动系统生产企业深入合作攫。以动力电池为例抖狄,需要电池设计与正负极材料桐浚、隔膜沥副念、电解液旱荡、电池制造装备卢瘸、试验装备腺冠胺、电池管理系统全面合作锣朔努。优势企业和研究单位要分享成果驶,互补短板悉米。我们一定不能辜负当前大好的市场条件隆享,要形成轰轰烈烈的大协作局面扣,合作创新贡,百舸争流耪融,才能迎头赶上并超过世界先进水平萎。    第二匡胆形,要注重实践肉才录。汽车产品与其他工业产品不同姜侵,一是使用环境广且复杂洁半,二是生命周期长苯挨,三是对可靠性程瞎、安全性要求极高骑梳纷。这些都决定了仅在工厂缅尺桶、实验室不可能完善产品惨,必须通过多轮的使用实践霜釜刊。与电动汽车产品研究开发相比陶敛,充电过程更需要实践被。像电动汽车充电过程这样长时间存坦、高电压翔旱诚、大电流毁、室外氖羞、无专业人员值守的工作状况溅糙白,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验累度忙。    第三很诧,在充电基础设施建设与运行中惺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善既。充电基础设施建设是一个新行业刹瘫捐,在管理上涉及电力眯、规划逢诽绅、城管耍降父、工商管理等多部门宪粪摄,权力交叉雾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蝎方缴,利益主体错综复杂建妮贬。单靠一纸文件不可能面面俱到信,必须经过相当长时间的实践畏配夹,完善流程饯革兢,积累经验蒜形蜜。    第四辉舷伺,要加强标准化工作阀。领先的研发拘裴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁啾怠,而及时总结经验颈凯卷、制定标准又能为继续实践健贺、创新提供重要保障鞭。当前廖洛裸,恰逢政府推进标准化工作改革毋亥,要求标准化工作密切结合生产板卵洪、创新实践篓勤,要求鼓励发展更灵活叫需错、更接地气的行业标准够楞侯、社团标准炽。对此赂,业界应给予足够重视毖硕跨。    3. 对政府的建议    第一魂可,要保持政策稳定茶谜。正如前文所述嗓,我国政府的强干预政策非常正确脊粹舶,发挥了制度优势叫,已取得很好的成绩光,应该继续保持乒。电动汽车的发展涉及多个行业涣纱,需要长期积累龚耪,需要几十年的时间才能成就大业储白水,切不可存立竿见影描绦、一蹴而就之心聘辑。    第二撕,要及时对政策进行微调和补充完善搁耪夸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列退米宛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴敢布,又由于此项事业发展快盎,新情况蝎办、新问题挥温窃、新技术层出不穷背,因此及时应对配倪、调整赔删、完善是必然的摩泼。    总而言之怀问翻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道为怕粉,迅猛发展正当其时拒。笔者衷心地希望朝野上下十砰料、业界同仁能认真努力工作祁,自信且坚定发展溅。假以时日们澳毕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流枯粟,并以此为契机夹搐,跻身世界汽车强国之林河险唇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅挂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年踌兜钙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题行何曙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日庆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示姥汤蜜。    他认为姓栓,现阶段捻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题摧呛泵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配森咕沧,但从长期来讲凛访夸,新能源汽车技术发展路线要从电动化创、轻量化糕份、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涡、轻量化与制造生态化结合坚李、智能化与网联化结合舰嘶挫。    尤其在电动化方面伴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盗婆两,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力覆逗沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力旗,就是家用主流A级轿车浅角,在性能价格比上与燃油车竞争纳。目前全世界都在朝这个方向努力暗,如特斯拉Model3输潭坝、通用Bolt镁问,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车逞。”欧阳明高说坪伸。    欧阳明高说绍,但要满足这个要求雹瓷孝,电池必须降低重量太、体积以及成本翁抗膏。此外眠,电池的比能量必须大幅提高刨泰郎,达到300-350瓦时每公斤相县讼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知力苍,锂离子电池发明至今只有20年怜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年羔虑荣,2007年第一次在日产聆风上开始使用菩粱窃,可见动力电池的进步非常迅猛巍衬殿。”欧阳明高说仇碧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涣悼侧。    但此前欺厩,主流的观点认为堑茶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比躺河溉,从性价比来看石免庞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围兜稼炕,但现在随着锂离子电池技术进步然幕,里程提高一倍休涝贬,即在300公里的范围内铝辅,仍然在性价比方面有优势休色湃。    从技术上来看樊,在单位重量搪斥掸、单位体积下储存的能量越来越多缅沽,成本越来越低龟喘,才能体现出电动汽车的水平和技术秦丁常。    一个好消息是鼎秤屁,我国电池成本每年大约能够下降20%悼谁。据介绍逛,五年前锤突点,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元戒,去年平均价格为2.5元左右惕,2016年为2.2元扣邵矛,考虑到大量的电动汽车是大客车硅佳惊,其电池价格相对会比较高一些匙碗。    “现在国内开发中的电动轿车魂械,最低的系统成本在1.3元每瓦时妓卑,单体成本在一块钱左右戳。美国通用Bolt电动汽车赐澳峭,单体成本为150美元一个千瓦时廊男。”    如果按照这个标准缎罢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到低缎栖,但是按照现在2.2元匡,逐年减少10%到20%炕斯晨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现啡。    “加上循环再利用做到1元够始牧,也就是说嗓步,一千瓦时电池一千元人民币之内庭坟,是可以做到的几图罢。”欧阳明高称沧辩。    对于具备性价比你,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挠黄,现在一百公里约耗电15度褂皑勘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内五,接近10度电一百公里鹿。    “要实现这个目标堪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泛。目前电耗的降低空间还很大臼茬。如果能够实现上述目标儒其点,一百公里的成本约在一万块钱檀祟,如果电池能达到300公里就是三万块钱镜,考虑到使用周期内省电和维修省钱冕吼雾,将具有商业竞争力鸵手,这是电动化下一步最大的目标逛氖。”欧阳明高说棺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出距灰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年怖骇热,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卜,但仍属于比较粗放的发展模式念娃,今年电动汽车发展逐步趋于理性讲。总体来看褂放,走到今天请但绞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鸽彩经。”欧阳明高说卫肆。    事实上吞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一控殊,由于销量超过全球50%以上传灸,在国际上引起了强烈反响丰,无论是政府还是厂家贺咯灿,都感受到了来自中国率先发力的挑战荤氨。更值得注意的是券镶喀,2016年如德国大众和日本丰田逛,纷纷调整技术路线媒臼,加快对纯电驱动的转型色。    不过箩试,纯电驱动的战略目标捌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展垒。对于混合动力技术来说限,传统的汽车强国妮秤劫、汽车大公司比我国更具优势迷趟堆,如丰田路线就是先做混合动力锑笑,再做插电混合和燃料电池楼。    由于我国率先发展纯电驱动沉,带动电池产业的发展达到了世界前列涎,电池产业规模达到世界第一拭,总体水平位列国际前三朵分,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平微贿伐,我国的动力电池产业链杯瓜,尤其是电池材料亮,如正负极材料掇哥现,在国际市场上的占有率第一譬。    “在此基础上课八,我们以纯电动力系统(电池弥从、电机瓢眯、电控)为基础平台羌蓝羞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拘逆。”欧阳明高说迷拧。    据其介绍毛瞄,目前我国插电式技术发展已经取得进展锰肪领,比亚迪秦涪渡、唐快规筏、上汽荣威550好,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力猜,无论是发动机方面绕挽凡,还是混合动力装置上世散香,都取得了突破戚。    与此同时彩其部,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侥讣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力孤。    “这是一个渐进的发展过程斧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纳谭。”欧阳明高说登喇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瀑,有效的回避弱项竞争炽卵迷,有利于我国电动汽车产业的发展伟程惊,到2020年之后憨瓦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进荷鹃、同步竞争尾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  编者按钢:产品价格区间一下提升了近40万甲天亲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战为。以安全环保为标签的沃尔沃步峭淡,产品质量是其立足之本糯肃。无论是国产车型还是进口车型鹤凉翰,质量都要做的和安全环保一样好次袄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值计挖禾,安全与健康至关重要檬倒,但在中国市成こ绨汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺翘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家华番,到底该剪哪一根线勿簧?我心里清楚痉,如果我剪错了牢年航,我们可能就崩溃了视。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态菩啃。在2015年整体经济增速放缓贡头峡、股市震荡累澜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鸽,2016年的车市本不被看好扰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乳秒为。1月6日搐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售连拓,沃尔沃对此解释为率诗佩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器被,更是提振销量的助推器矩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嚎涤肚。   6月1日嫌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职其塘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年五,具有十分充足的销售经验烤。但用他的话说浚,他来自一个很小的市巢纭,很多因素他都不具备警。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲砷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状闭。6月1日入职怜,用一个月来熟悉公司的现状舱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抵肩纳。然而现实终究是骨感的阮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆廷污藐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆连邯涩。   “做决策就像电影里拆弹的场景枷,我到底该剪哪一根线呢虫枚,如果我剪错了寒翟粟,首先所有的投资会无效肯,其次会影响经销商的士气短。”陈立哲对我们坦言税。   他这样的想法并不让我们意外伦毯堑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大们扮。在台湾幢,陈立哲要去走访最南端的经销商领,早上出发中午就到了窃咕纫,但如今这种管理方式已经行不通了墨。从前陈立哲的团队只有30人显亲,现在变成了350人料,他说现在同事的名字都记不完疲。   “就像牌桌上的一个赌局瞄,赌下去有可能是回本的儡,也有可能就全毁了矩翁彼,所以我每天都在想我到底该怎么做净弧电。”每天该怎么做晶焊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月咯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乓铰,才能享受最好的茂矢练。”这句话像是说给陈立哲听的瘦。   2005年篓抨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时捍,沃尔沃一年只能卖1024辆踌北,一直到2013年5000辆的水平芥莫,再到如今年均一万辆的表现逢,对于台湾这个小市场来说博,陈立哲做的足够好勃登吾,他对这个市场有着复杂的感情醛。   调任中国市场做销售一把手第溪饥,陈立哲说这很突然苦,他来自一个不足以领导中国市场的市场识。对于中国市炒让ň巍,他还不熟悉甭盾率,做市场工作要对文化康钱、变化滦摹蛾、趋势有充分的掌握妥,这最重要的三点陈立哲都不具备抡亨慨,他唯一能做的弟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痪潭缔,相信身边的工作伙伴闺乓,组成一个高效率的团队康物,去解决各种问题睬眯吴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后韧设,首先做的是内部调整春龟立。通过不断累积分析过去几年市场的动态派,了解在什么时期使用什么样的手段诵尽抖,反省问题所在卑褥裳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤评。面对三块乡、四季度各项费用的下滑犯舞,倾听团队的建议户拐、做出准确的决策嘛、将优势资源注入到最需要的地方剩洛。最后将宝贵的经验分享给所有人畅迷笆,把力量从点扩散到面衡,从四个大区诚绢,再到全国棱概涧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陕视憾,我只是把预算烷椿了、时间等安排在它本身应该发生的场合舍实扭。”陈立哲表示矩诗:“我不是在讲官话擞书癌,只是借着这个机会感谢大家殊宦。”陈立哲相信富倪鞋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的掳劣吗。   内部调整告一段落桐信,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垛探谷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题歼鞠习。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间镰斥肌,一下跳到80-100万匈哦,面向的客户是完全不一样的陛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的娃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骇,还怎么介绍产品闲喷?这肯定是不行的柿贿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门湘哆物,“与高端客户接触算哄,销售不能觉得自己比客户矮一截珐稗,与客户要做朋友尾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品复。现在培训课已经开展了实战模拟环节凳娥念,我们在资金有限的情况下做到了更好寄径菊。”   全新的管理阶层虎憋,有限的预算褐,面对重重困境谎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氰,8-11月均超额完成销售目标富。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哎插,最紧张的时间藐烫。“我有我自己的节奏癸,我给自己两年的时间范甭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弘酶烘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书禄瞥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卧,经历了两次产品的重大变动透岸管,但在他眼里这是最引以为傲的普嗣事,因为这些变动钳哥己、变革都是从使用者的角度出发隘吼蚀,也就是我们常说的“以人为本梢。”   对于沃尔沃来讲鼓警,最擅长的领域是安全惮伙蹦,作为三点式安全带的发明者对诽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期习垃滩。但陈立哲表示低鸽,以整车品质来讲线纪,沃尔沃也和ABB并肩辱,例如在底盘研发能力上膛绢谈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器火共信,全世界目前只有三家在使用镣苔,另外两家分别是法拉利与保时捷史焊届。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寐,陈立哲也谈到疗:“沃尔沃其实也做过6缸秃堕吻、8缸发动机瘫,还有享誉世界的5缸发动机让衅。沃尔沃并不是做不到蕉,而是我们可以用更低油耗啦慕、更低尾气排放的发动机达到更高水平繁。这也是全球各国政府的法规要求朔咆,是大趋势课。陈立哲说“这些信息魔泊啊,只是没有在行销上进行传播罢了舍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肮提,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号磋氦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻改洹,改变了“国产”的概念坝卉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惕。陈立哲表态道阮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搂高,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蔷版谴。沃尔沃立志从中国出发猫托街,以人为本的信念永远不改妨派褪,值得消费者验证与了解肖。”   “沃尔沃就像iphone一样陌松挛,它改变了人们的使用习惯矾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例倒:S90有三个界面同时提供信息辱搜凸,分层级的来处理车辆信息卑塑。这一点很重要绊超瓜,体现了沃尔沃以人为本的精神袄摄。在设计方面恭托溉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瓢铂。用沃尔沃的品牌精神城,再加上瑞典的风格你投,直接与德系品牌产生差异化虐落。如果从地域来看媚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炽朝。   沃尔沃曾立过两个誓言椒喷楔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化觅俏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故愧艰告,沃尔沃全额赔偿埃。在陈立哲看来翰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺同。   陈立哲对我们讲道靶霓:“在欧美撤骑,当太太怀孕的时候惺廖,男人会考虑买沃尔沃辩倡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据兼固黎,中国作为沃尔沃最大单一市橙盗堋,11月共销售9,076辆新车窟半扇,同比增长12.8%;1-11月期间柯,在华累计销量已达80,759辆小浑,接近去年全年表现慰我脐。就目前的情况来看徽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高彤。   在经历过低谷期的沃尔沃铃憾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量弧藉,这无疑是对陈立哲工作的肯定氰,同时也是明年的压力返煽吐。毕竟“十万辆”这个坎拘怯剩,沃尔沃早就有迈过去的能力吓溉慕。   2017年唤堕拈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泌鼓,届时娜坦袄,S90 T4孩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前胃。对于陈立哲来讲牟了,最为重要的是三座版S90窘翁题。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蚂坪,是全世界汽车厂商凶,在中国制造的单价最高的车辆患猩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蚊,“三座版S90可以达到世界各项指标据阮,这款产品有能力改变历史蚂弦。只在中国生产虫,以中国为核心的思维康,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肯骡。”与此同时颁嚷韦,全新XC60也将在2017年第四季度发布巾硼仿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉鞍胧铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额歉虐,所贡献的利润更是远超世界平均水平逼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人藉俏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力熄攀瞥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任达但。“知道我坐这个位子的时候情,很多人会紧张甚至惊慌尸,他们会很直接的问我呐,你行吗拇?台湾市场那么锌铀ぁ,你行吗涡粟?”陈立哲笑了一下说道齐劲拿:“每逢这个时候吐瘁,我都乐意告诉怀疑我的人潦封,我将在最短的时间内做什么信。”   两年的时间转眼而逝翔缅颇,陈立哲手中的“牌”越完善寂锌刨,与主流对手正面竞争的胜算便越大缝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲施酱衰,未来还有什么是可以阻挡他的呢吨茂超?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡褐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺那溜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驰叮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颓慑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验评暴。为了满足消费者需求逃鹅裤,推出一系列活动迎合消费者喜好党。 上汽集团副总裁陀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蓖,得益于荣威与名爵的共同发力灭旦,上汽乘用车共销售27.5万辆凤唱踏,远超去年全年的17万辆耿晚韭。取得如此大的成就主要归结于以下几点乾昧:新车的不断推出肮缅、以人为本的理念及高性价比亲。    上汽集团副总裁冯犀、上汽乘用车总经理王晓秋枪膏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扮疗朴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拖殴糙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解会凶朽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺龟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车措,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔念开。同时漠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义魂篇:个性而不小众耙皆颓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疆,通过对消费者的沟通与研究缔邓替,已推出很多新车型算垄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冲并傅。王晓秋还指出乱,名爵现在的路线是个性而不小众骚,这就是上汽集团未来的发展方向馁蔷,上汽集团希望新的产品有个性焊石,且能让大部分消费者接受贫。    据悉郝,自荣威RX5上市以来杉坛九,名爵锐腾也迎来了中期改款刃戊,同时新车名爵ZS尖嘎撵、荣威I6也蓄势待发痘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时呐畅秋,上汽集团也很清楚自己的客户群体辞需浇。王晓秋指出般歌面,新车型针对不同的受众群体盛咎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的金亭。拿具体车型举例啃,荣威RX5更偏稳重蚂,新锐腾则是一款属于年轻人的车竟毛,新锐腾外形活泼履头,同时考虑到消费者的需求耽厦,我们对内饰也进行了升级围畦,并增加了10-12万的手动版瀑,使新产品没有短板怒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缺,王晓秋表示寞痹,“从荣威550开始户诚峨,上汽新产品从设计到销售被绰,最后还是根据消费者需求来决定钾。”    据介绍刃胃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹤讼。为了满足消费者需求扒,新车不止在性能和价格上做了调整樊堪腺,还推出一系列活动迎合消费者喜好蚕勤。例如娘革,基于年轻人喜欢足球运动摊巢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吭,也已纳入上汽集团新品类嫌寒缎,预计明年新车65%会配备此技术挎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言啪桶腑,“上汽集团一定要明白用户需要什么汗焕,为什么要买我们的产品加钵檄,带着这个问题犬河皆,我们才能真正去理解用户缔藐细,落实用户需求楔矗,使我们的产品极致无短板授赶登,产品自然会大销当烙哪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侨,竞争也日益激烈览,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比焦。王晓秋介绍奢,名爵的价格基本与同级车持平商,但性能更具优势对行酣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹妻菇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辜肥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品驹,就像提到的让渡空间翅碧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蔬己,从而应对市场竞争环境脆。”    产品有了好的性价比和客户认知度配摹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁袱癌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淮。名爵经销店到现在也有280家左右抠腿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络愧片,其实道理很简单呵钒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右孔梳,且不断呈现上升趋势呛默,他们认为自主品牌的春天来了”咆窟闺,王晓秋表示搂。    在被问及上汽集团未来发展方向时随懂,王晓秋坦言瑞,“首先团队要把理解客户需求陋、用心为客户造车变成一种自觉行动奉炬,进而形成一种行为规范碉。其次应时刻保持警惕苗椭卵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舒逼。只有这样息钮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嫡瀑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦渐公:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妈哄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改常撑。这些修改背后有哪些考量和博弈提且踏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人耍灯把。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泰深: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面郡太?   答咸那: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冈豪淳。一共收集了9246条建议炽谋,其中表态性意见7736条捣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条呛袱,占16.3%京。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理匆痉店、网约车驾驶员资质及管理梳古、出租汽车数量调控三个方面捞。从数据来看视诞,不少人对“京人京车”表示理解昧耍,赞同的达到70%多匡搁霜,质疑的只有12%勤。我们根据建议修改了125处汤奔守,不断扩大合规车辆的范围硅突边,让更多人参与“分享经济”破靖。    “从北京实际出发磕疽解,兼顾多方利益”   问痞蹬锈: 为什么要求“京人京牌”蘑惋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蕾虫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说洛擂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多欺碘、交通拥堵蟹奸、环境问题等“城市病”抡祭难。在这个前提下鲸午阂,北京任何一项政策都不能“任性”熬,要从北京实际出发葱帽弘,兼顾多方利益假忻厢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆居迹隋,地铁最高日客运量超过1200万人次瘁犊低,公共电汽车日均客运量1063万人次年,小汽车每车年行驶里程15000公里吹刻,交通压力与日俱增霸。但在我们的努力下吼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杯焊加,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凉。    总体来说桨实,北京坚持公交优先的战略腐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充臼,对其进行总量控制在所难免孩铅。目前北京市绿色出行(公交蛙蘑、地铁非薄飞、自行车棘镀、步行)占到71%莱,小汽车出行占25%袭阑梧,出租车占4%屯,其中包括比例不高的网约车出行涧飘。北京出租车改革的总基调是期毫:巡游车改革你储、网约车规范酶顶、融合发展桓蛙煌、错位经营郴、多层次服务迹。我们力争进一步提高绿色出行比例羚,为首都可持续发展提供足够交通承载力导。    “5个月过渡期是柔性考量”    问倒: 政策出台之后仁泡,预计将有大量不合规车辆面临退出关肃法,政府有什么监管手段确保政策落实到位杰疼?   答屡鲍: 政策出台前计茅,我们和专家炯财赔、司机妥、乘客僳、网约车平台进行了多次沟通萎瓶井,决定设立5个月的过渡期莆惨。一是给合规平台新、车辆姐、人员办理手续;二是清理不合规车辆歇篮、人员等屠糖。    从服务乘客的角度荆拧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氮。另外掇祷输,希望网约车和传统巡游车加快融合发展丛,因此提出过渡期的柔性考量返。过渡期之后赫,平台要加强行业自律替刑惠,我们也要建立打击非法运营的长效机制弛,严厉打击非法运营喝潜户、克隆车和价格违法行为汐镭,能够更好服务乘客沽、保障安全泊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氦: 面对新的经济形态木泡,如何创新管理手段牟春?   答胺: 出租车发展中没有对立关系酪。网约车以网络预约戎、快捷方便等特点焦勤,满足了一批乘客的出行需求捍冬。单从评价司机服务质量的机制看米伪,就值得巡游车学习亮:如何与派单挂钩懦挫逛,实时评价蜜。但网约车也有局限性家,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恐腐半,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的稀荒。你有技术优势扑赖,他有线下服务优势腔,为什么不一起干呢襄陷?    管理部门也在转变思路类荒苍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酚窟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车农棺。通过推动巡游车改革及网约车规范皇,构建多样化服务体系米寇,提升出租汽车服务质量荡罢童。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆铺,在京注册用户已达218万人枯健。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车窃,提供差别化服务据。    “解决出行问题要标本兼治”   问避娃然: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么簇互?   答惊: 群众出行问题的解决咆赫委,需要放在城市综合交通体系中酚桃,多措并举煎辆赫、标本兼治邢际胶。一方面叼类侨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脓廓,需要加快构建安全茶活法、便捷步靠架、高效先竟、绿色超案比、经济的现代化综合交通运输体系晒诬。到2020年姬柯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%黄景。    交通设施根本是为人口服务许胸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乘廓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标县,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件视饰俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑横:李芳" "   杨美虹透露哭搐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中警,大东工厂扩建项目也投产在即喊拔,这些举措都将助力当地经济转型升级侩。    在杨美虹看来挠乡侥,借助主机厂优势痛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时老,配合外交部到德国进行推介脊些,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园父辩哄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略华桃秆,从而推动产业升级目卉沏。”杨美虹说炼纲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容容疯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者舶何饺。最新数据显示孟,2016年1-11月盘栓诉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆势废,同比增长11.2%借,前11个月的累计销量娘,已经超过了去年全年狡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任邦。12月13日忙城,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汉妈。活动期间空呜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访夸复伤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈獾旅病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)褂穆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济现套、环境和社会贡献等方面取得的成绩快薄佩。杨美虹向记者透露咕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》遁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炊。    “在‘可持续发展’战略的指导下点桂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苦几。”杨美虹说岗。    第一疵冗渤,实效为先兼贡建。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题枚幂桔,“我们不做虚的亭,我们也不做口号式的兰及,我们一定要解决具体的社会问题扦。”杨美虹直言厂,比如BMW儿童交通安全训练营歼,它是为了解决儿童交通安全问题笔滦。    第二罕拍,长期坚持冕偶。宝马儿童交通安全训练营呐块,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅继蜂叮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年长肥幌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酥亮,今年是第一年做辑蔼殊,未来会持续巢毖列、扎实的往下推进剩观伴。    第三谎联,全员参与吹湃。宝马做企业社会责任时表,会邀请车主涛吵、经销商告贫、投资人以及宝马员工匪伦夺,一起参与进来瓢醛全。比如宝马爱心基金骸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训淘票退,提供指导;另外幢间办,宝马还成立了员工志愿者俱乐部镶,定期组织各种各样的活动惧炮矾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瘫递,将可持续发展贯穿全价值链巩篡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陆。”杨美虹表示扩潍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点儒箔偿,主推工业旅游概念靡。    据杨美虹介绍四赫嘛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园峭冷鼻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导隙么抖,助力中国制造业迈向高端赫悼,并促进东北老工业基地全面振兴颗须。    数据显示抒,截至2015年底缔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户仆,当年纳税额超130亿元人民币鸵痛祥。同时叔鸿拳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晨侈,就业岗位较上一年增长了8.6%恃榔。杨美虹透露瘦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鼎钨,大东工厂扩建项目也投产在即庙吞,这些举措都将助力当地经济转型升级谢。    另外枫视,在杨美虹看来砷射斧,借助主机厂优势现,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时略赣蕉,配合外交部到德国进行推介达衅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赂蹭晌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略把位守,从而推动产业升级舒唬。”杨美虹说笺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做订互?关键是我们的差距是什么栋挖特,下一步最大的点就是要提升品质仕鸽,当然还要控制成本该席裁。然后耻,就是我们的正向研发和平台战略拢涎锯。最后丧舷,可以大大提高效率拉,如订货的时间是可以压缩的褂物慨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日兑溯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苦桔硅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辈掏棺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述愤沪。    徐长明说供,怎么理解工业4.0垢庙哩?这个概念是德国发明的壬,现在在国内比在德国还要热完兼台。最近灵挤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念穿忱,我理解它的工业4.0的本质芹激睬,就是怎么保持德国制造业的竞争力饲壁赊。在国际上办群,德国面临两个挑战曝:互联网大数据和云计算沫缮胖。现在靛泌叼,德国整个国家都在讨论持虱,怎么能够“不被互联网+”是,而是“制造业+互联网”膘,这是他们重点考虑的问题晦忍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰镶饥、宝马衬吠曝、大众凸貉商。在德国馁诚,汽车的需求是非常个性化的筏雷棚,在这样一个背景下典规,它要维持竞争力细尺忙,推出了4.0的概念殿,核心就是智能制造步穷变。他们主要的目标有四个方面侯危:提升品质苔、提升生产力年莆量、提升柔性化梳绞灵、压缩产业斥,总的核心是提升竞争力侮赌。    徐长明分析泻刚,本土品牌下一步怎么做呢岛霜?关键是我们的差距是什么掳辟嫁,下一步最大的点就是要提升品质柔,当然还要控制成本钞。具体要怎么做位距?也有几点兽汞啡:第一袜莆电,想办法提质控本矮道。提升品质痘殊莎,消费者理解有三个扔:可靠性你沦、感观品质峦峡、性能砰毛。第一个维度缚绣尖:可靠性是必须的贩,现在光有第一个维度已经不够了词抽,必须要加上第二个维度携:感观品质堂酪烂,看起来要漂亮犬。在此基础上又发展一步勤似,就是性能的提升犬那担。最近市场上卖的好的自主品牌旁天节,大概有12款车番,年销量超过10万台柑,这些标杆产品隙队,性能上也不错锑税。因此奥棺浑,自主品牌下一步还是要想办法谰疲,把这些提上去疏,缩小跟合资品牌的差距俯渡屋。    这几个方面的提升强酪,意味着成本也要提升盗,怎么能够控制成本泪?第二方面的话题靖祷,就是我们的正向研发和平台战略顿履挖。之前松叫抖,我们很多品牌都是“逆向研发”签,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蹿赂厦,拿过来拆解做测试怖雷裙,最后组装起来屠卑。这个模式下拭,成本可能是略微低的背,但品质贫韭抚、性能有很难保持轮习辫。现在必须要正向研究逃,从消费者需求出发舅,形成一个目标狗班螺,对目标做分析戏,只有正向设计扣诚,既能提升品质性能软实,又能控制成本聚磕罢,像长城尼、吉利等等墟蛋獭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了姐。    平台战略级绿揉,在更大程度上控制成本纺帅。他说咎社,我们的开发啃搔铂,现在是一款一款开发的完江,零部件的通用性相对比较辛埂,最近一两年来为诉肮,已经有两三个企业开始走平台化战略居谅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车山懊、SUV和MPV憨。这种情况下丝坟皋,零部件的通用性非掣壮唬好蔼,同样是50万辆的产量缅,对零部件供应商的供应量更大楞姥,就能有效地降低成本夺屉柔。    徐长明强调吓豌,对于工业4.0的精神本质还是要学的急呛篓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标慧镜,它做了那么多的智能机器人惊,智能机器人都是带摄像头的捕昆,在实施过程中的质量随时能够监测稗峭,然后反映到云端光惹,再反馈回来随时可以改进炬。现在梨,企业员工的工资水平越来越高檄桂,汽车厂家很多在加班加点梦饲,我们要高度自动化孰擞,这些课要补确拳,应该有大量的机器人替代人工梅鲍。如果这么做了娟晤漠,可以大大提高效率氓捆蹬,如订货的时间是可以压缩的光侈棘。比如瓢牛,国内一家自主品牌穿每徒,从经销商下订单畅晦克,到提供汽车产品最开始是40天郸嘎,后来缩短到30天妙欢,现在可以压缩到22天供粪夯,跟世界先进水平比还有一些差距内睬摊。这也是德国4.0里的核心内容缎卞舌。我们不一定用他们这个办法洛,但精神实质是要学的临抬蔡。    他说斥宝纯,柔性化的生产也重要伺,但没有前面三个那么重要伟。在4.0背景下乒溉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瓜镶统,而是学它的精神实质酬染碳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化技,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芭挞。更为重要的是动念掣,放眼全球鲍横,驱动这些变化的地方就是中国街盛材。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剃布。    12月11日牌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍梗虹桥落幕冯帅。经过36小时的激烈角逐蹬栏曙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出古酚蜗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哀继。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凰短,今后的五到十年叼廖,汽车市场将发生前所未有的变化尼弦。未来殴笆馆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蕉括宫。可以说殊,未来五到十年汽车市场所发生的变化娠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冠。更为重要的是涧,放眼全球介,驱动这些变化的地方就是中国醒乡饶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷海未叛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说村陇吨,作为企业宏,捷豹路虎非橙郏看重年轻人的培养焕。在全球篡充,捷豹路虎共有2500名管理培训生甫婪。过去三年捕俗谷,我们在中国也培养了30多位管培生性确。此外胖茎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才焦糖。    在赛后的媒体分享会上轻领,两位获奖学生代表分享了各自想法染,及在比赛中的收获酬射。同时切,睿侨森柏剖镰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问姓揪。   问汹很爆:捷豹路虎为本次活动提供了导师扳秽祁,请问这些导师来自哪里芒零?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业末强?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位让姬丰?请学生们简单介绍一下自己的作品谋凶,获胜的原因是什么乡莫?   睿侨森赫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伙湿躺。一位是捷豹路虎内部导师箩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验及朔蛙,包括对行业发展的认知筹酵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息乳艾劲、视角和指导晌合。这两位导师全程和学生团队合作丘却囊,提供专业意见孝烯,帮助他们取得最好的成绩疤。   潘孟涛秒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会门杆罗,包括今天的学生婚挛,将来都有机会进入到我们工程团队畔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蝗,可以来到捷豹路虎学习和发展散愤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里夸挺,再加上扎实的专业和技能雌陷咎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弓。   睿侨森迁: 作为公司的管理者跺返,我们非尘野闶浚看重实习生比阶舒,我自己也会手把手教给他们工作的经验芳瓢。不管是本科在校生还是毕业生售俏蓬,都能给我们带来新鲜的血液穿垃鸿、新鲜的想法苔乡。    同济大学袁旭层缉:首先乘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌池氓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浩淬糠。    我们都来自同济大学汽车学院菠萍诧,团队成员有两个来自汽车工程方向叔媒、一个汽车营销方向固瓜、一个汽车设计方向礁疥缉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求本担计,围绕“以人为本”榔沦,挑战的是都市环境里的出行压力玫膳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师集、设计师也有很多共鸣烯解牌,通过一系列调整羌甜,最后有了这样一个以人为本吧、体验为先的方案蓬。我觉得陷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因醇策。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问品列卿:目前吉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划逆?   潘孟涛缮: 我们会对人才数量进行评估和拟定芭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的暑睫晃。随着经销商网络的增加冷盯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吓沽回,从而满足未来消费者的要求浮间。这些内容息息相关骇,并且不仅是着眼于眼下饰靡,更是放眼未来抢汐。比如锚疟火,针对刚刚提到的电动汽车战略肋门惹,就要确保未来有足够的专业工程师储备沪,因此垒输烁,我们时刻准备着怖鼓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抄。   问龄:在创新领域残奥,包括未来汽车科技领域狡,捷豹路虎有怎样的系统部署双桥瑰?   睿侨森翟芍舷: 首先柬,作为一个公司锯奖,我们在研发领域有诸多投入吞僳,而且很多的投入都非常具有前瞻性耐。比如说宝崎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弘河,他们会跳出现有的框架做很多创新实验薯雇外。    其次酪,我们想要通过产品和服务仁彼,把先进技术带给我们的消费者布蓝卯,因此我们的工程团队艇、研发团队必须时刻关注消费者需求诗,做到一切产出符合相关性道怯驾、可实践性原则鞭酗克。此外才,我们每年投入约350亿人民币迁,用于车辆技术的研发和投产权染圭。    我们还于今年7月宣布店祭:在未来四年垫醚突,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疗冈史,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈怖锑伍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术浓链茅,并在未来应用到车辆技术当中联酣。    今年早些时候衰段捂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion些捎,通过应用软件及按需服务的开发与提供慌,解决消费者在出行中遇到的难题桔。    与此同时仍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惨纹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贾卉覆、办公空间挂颓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持课翻肝。   问粉颈:请具体介绍一下InMotion恍。对于整个汽车市场的趋势砂坞,比如电动汽车技术吹,捷豹路虎是否有着自己的见解堤逝襄?   睿侨森立刃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案诡曹碑。我们希望将来可以将它推广到美国坡、欧洲以及我们非常关注的中国市场轰官。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部百伦亢,由研发团队进行分析撇秦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卯恕纺,我们也会分享给总部喷讥构。    关于电动汽车技术度,在洛杉矶车展前夕毕胜吹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绘。中国是目前最大的电动车市成恰,并且有引领行业变化的趋势菱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狼河,确保第一时间响应本土市场的需求尖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相第妻户,并于2018年正式上市绵厕巧,希望大家多多关注孙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问掂:关于未来互联网汽车伯从绅,捷豹路虎有哪些基本的认识漆脚鳞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卷栖?   睿侨森垮: 目前交摹同,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一响,它的发展甚至可以打破现有的秤围活、传统的汽车开发逻辑与循环墩。    针对这个话题宋扑,我有两点和大家分享戈梧:第一点繁,未来所有的车辆都将实现互联网化铃氛钞,现在能够透露的是袒,接下来我们全新推出的产品圃猫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点脚磊编,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作裳。比如说氖窜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泻宋,使用他们的UI界面和地图坤。类似这样的合作毯次,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力东。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封帘富:李芳" "   汽车网讯 12月15日瓷耻秦,由中国汽车技术研究中心吞杆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开眯阶触。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烹懂详,从“市场化发展现状”挫怜、“应用模式创新”抹红扮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流码差,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台兼惩薪,为产业发展建言献策磁、助力提升摹肯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔚垒发: 第一欧鄙,背景媳凳。    去年发布的《中国制造2025》茨,新能源汽车是重大发展领域之一枫须,是其他技术应用载体劳,而且是先导性产业篙深。它的进展情况决定了中国制造2025千让、强国战略实施的程度颂靡靶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抛空,从而能够聚焦变革钉捐领、明晰路径幸、凝聚共识狭高、引导相关资源集聚推广产业创新防和拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构希倦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一衬柔思,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寞。总体报告是按照1+7的结构卑。1是总的舵畅,7是包括4个车辆整车技术节乐令,3个分项技术络滤。    第二衫,国内外总体技术分析堪。    近年来烈恰,从国际汽车产业来说寡,低碳化钾猛毛、信息化拣付、智能化是一个总的大趋势栓线捶。欧洲碉套瞎、美国钞伶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略外,重点企业的产品战略也充分体现了三化芯粹蒲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组滩房。我国汽车产业特别是近二十年的发展叮伯未,取得的进步大家有目共睹岛痉瞎。首先讲互,产业规模世界第一菱羡鸡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长霸怂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显婪,包括品牌市场的影响力有目共睹软溺,特别是新能源汽车囊力拧,包括技术涝、市场怀倡冷、新的智能网联汽车技术梁寸萝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势棚檬,智能网联汽车发展是非车好的优势条件谭骨蚕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展颓,包括动力电池拎瘸蔽、变速器咎。国内自动变速器原先是空白碗,近年来无论是CVT蛋、IT躲藉、DCT都有自主的技术和产品背,而且应用在逐步扩大剐。    虽说取得巨大的进步皋肉,但与国际先进水平差距明显蛔潞:    首先剂,发展能力上的差距犀郸。投入强度远远低于国外筏,全产业投入估算1千亿拿,相当于通用淘、大众郎洁蹿、丰田大集团一个公司的投入芳。    其次葛,研发积累亮委码。包括流程积累小喊亨、数据积累另、技术积累磨、标准积累票督,这些积累偏弱猎。    另外厕叔疏,从整个产业创新体系上来说豌题,差异比较明显的费巢屉,特别是协同方面酣假擎。单个企业弱氦先,整体的协同效果很低惜,意识也比较低杰对。在发达国家来,单个企业强藐虑说,整个国家的协同体系效率比较高草。    基础不牢地动山椅焯摇,我国汽车产业的材料忱链悄、工艺基础跟国外相比也差距明显吴。汽车产业夺泵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大靛茎栏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革测茹内,要求有创新的思路和创新的模式薄湘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求栓肩新,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陪磁。    第三迷,一些关键的里程碑沮。    重点是总目标湘惹莆,总目标是基于很多现有的环境设定的埠许,也基于七个路线图进行测算猴室。反过来说纹吩凛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抵彩,就能够实现保障几个方面总目标的实现抄趁室:    1沧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捍剂喘。如果技术路线图能够得到实现窃瞪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值舌玛歼,之后往下走恳诚,这对产业来说删,甚至对国家来说是非常重要的髓涉趁。    2吾、希望在2030年左右辫恳,汽车产业的电动化转型基本完成垢巢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上眷。智能网联汽车市场有一定的占有率惨哎丹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陈刑癌。    3闺湍裁、建立有竞争力的自主创新体系汰。    节能汽车在2020纹肺、2025侵纫铰、2030三个阶段提出典型的指标暑窍毛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疯,5升萄摹、4升负、3.2升腾陛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咸,2025年15%良蚂纷,2030年40%以上搬句。智能网联汽车目标辅助驾驶技术人、自动巡航喘橙、车道保持应用已经很高年娇酷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冷胺晤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例饱衰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线趴,经过技术路线测算实现总的目标誓。从路径识别上来说俊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赤殊滔,以能源动力系统优化升级转型作为重点罚姐,以智能化水平提升作为主线腹鹅罕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑桔喜谩,全面推进企业产业发展阮。    第四虏,分技术路线图的基本结论静。    1吃惶纶、节能汽车晤枷。总体上有很大的共同点酪烂,重点在混合动力技术虽剔宝、内燃机技术撤、其他驱动技术令狮猴。混合动力是技能的主流技术悍黎枷,当然轻量化也是另外一个瓷超,但是轻量化有专项的分析揣舱,在这里没有强化扒。    乘用车总体执行轻量化患、小型化寂冻骂、混合动力踌靠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失割,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嫂坤沥。    混合电力是一个主要的技术免首科,达到5升桥,4升辨、3.2升的目标瓦豹,混合动力是主流沃亩舅,其他是共性的肚驳,轻量化年德矛、摩擦等不。    商用车混合动力应用时间稍晚良剔,重要度低于乘用车郊贸煌。    2窃蚂篱、纯电动与插电式混合动力汽车午设庭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失匠,加强轻量化成为趋势洽羚搏。轻量化对电动车更加重要集燎。对于插电式非常重要的镀迁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纽卿容,驱动旧桅精、点击鲁及缉、控制扭、充电喷赁捍、混合动力发动机皇肃,高效耦合发动器卿。动力电池本身有专题弊,在这里没有过分强调奥。    这两种车提出了总体的发展纲要浩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式齿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的灌,甚至可以忽略不计桑捶惩。    从四个层面梳理了技术需求梯临嗽,提出了一些优先的行动项苏惭,面向纯电和插电慕廓,国家科技技术支持十五年了盯签河,下一步除了电池列为专项之外斗硼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持潞避潞。    另外悍灸,聚焦关键零部件伯际、基础突破和可再生能源结习、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用踌计,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要屠搬。    3刃摆、燃料电池汽车氯逃陕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搭牧。从中国汽车产业来说递,现在重视程度不够侣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疼另。希望四部委提交国务院进行发布和实施阔。    在研究过程中碌餐,大家对燃料电池认识分歧比较大垦此绩,或者没有共识逻瑟,这里特意保留一个燃料电池发展目标赴抵,跟发布不一样皑抡。发布时2020年达到5000辆的保留规模替炉骸,我们是1万;2025年是10万彤别嘿,发布时是5万;2030年是百万恢兢,发布时是10万你奔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧效,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池锯咸率,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缺沛滇、耐久性咯梦、成本饰、氢安全黔绒鸽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的柏蹭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程巍簧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钢讹苇。当然厕,全技术链的技术攻关需要做烘琴凳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捶枫。前期小功率燃料电池敦盾酿,中期是平衡的燃料电池淑勿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伐裁,到最后全功率的燃料电池谜。当然趁副,电电混合是最主要的珐率亲,最后电池小容量的技术路线溺,但燃料电池的功率更大一点匈聘扮。在这四个层面进行了技术创新梳理啡桃吮,燃料电池要解决的东西很多氛秃坑,包括材料工型、膜古、电机裳瑟、燃料电池氖。块堆柒诫叼、系统技术拷筷思、整车技术册。燃料电池也是下一步国家科技俩、资金支持的重点渡。    4畅没、智能网联汽车祟嘿诞,这是新兴的技术发展趋势肩。其重要性与新能源汽车同等重要溺薄浇,有部分专家认为更重要恢盼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诚里巾,技术和应用的优势靛,也是机遇堪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哼妮,涉及到国家信息管理附赶。对核心自主提出了很明确的要求蚕,即两横三纵寺适。    车辆技术上更多的是决策缅弧茹、执行雀仇巫。信息技术但,信息安全袒布倡,地图技术也是非常重要的呜破袒。两纵靛隆,一个是车载的萍逼,一个是基础设施莎。智能网联一定是循序的南婚脑,智能网联技术最容易得到大规模的应用肝苟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标仆默。这两个路径总体上循序得到应用评,从商务车来说垮葛耪,更容易形成亨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求庞。    从四个层面聚焦一些技术需求粳。跟燃料电池一样颈,需要解决的问题更多一点狭腐。从感知决策执行的串蜂就,特别在决策阶段悍,差距是比较大的盾,感知当然也有差距诽。在信息层面得,大数据料乱店、云平台钦森呜,相对来说中国有比较好的基础和优势恢当。    作为一个前提百绅,对标准法规先决性办奠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动破,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狄荆。制造技术不细介绍了罚惠,还是聚焦在新材料的运用共,以及新技术对制造技术带来的变化另,聚焦方面进行了说明南花圃。    动力电池舷歪甸,分三个目标穷,目标上有比较大的讨论和争议努龚滦,比如说新阶段提出了350揪秒腥、400诫、500的质量要求祷靛惜,争议非常大抹涤,重点几个层面槽隋:    优化现有的代表电池技术泉负,提升技术水平喜嫂,特别耐久性劳酵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哆谈。国外的装备很难形成有竞争力的差别洽膜鼻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线甜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系普忍杭。现有应用以企业为主体来做福撼。当然吠介,也会关注动力电池的回收利用技术氢。    最后嫂伎麻,轻量化柏懂。简单来说臣氖平,前期聚焦材料技术妮北、设备技术斑杉、制造技术缚兽美、回收技术拴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化穷钩囱,比如说传统的四大工艺的变化梢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用菠霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛溅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搜任崔、供应链驶诉顿、资金毛停、汽车等方面的诸多质疑竭隘。期间,明确表示不会放弃造车独帘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疾推。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天宿适。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步漠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的敛徘修。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融斜钠毋、互联网及云褐烧遍、内容欠必涵、体育,还有三个端口类的,手机骏、电视挥、汽车拦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业郡斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锤谐渤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功洛苔汉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿柒。    乐视的电视做的确实是非常不容易缅掂媳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三杀陡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元火盆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元臀料。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元劫。总归累计亏损36.33亿元危春厩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扇匡钵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酥哎。第一部分就是投资人的钱痘联。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现殿扫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿令。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哼偷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法览俄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瘦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿熄、体育43亿剩、手机50亿,房地产64亿卉、内容108亿绒、互联网金融151个亿轿恢裴、电视187个亿番芯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金徒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂触搽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的白奸疮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败券会涪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件桂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准冬洁掠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙薄说。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的孤福。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瑞钙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疽毖铆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嚷。很可惜,你们蒙眼狂奔侯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散差豢簧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂豢皋温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁十噶:李芳" "   12月10日掇赖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缝:一条是政府主导眷、政府补贴的方式肯楷,这是当前的主流猜系。一条是消费导向庭,依托市场的内生成长道路歪酱。”他表示茬轿,(电动车产业)进入者中敌梅宛,大多数最终可能会被淘汰纯匹,但是不能不给他们机会骋泌。国家已经开始放宽市场准入圃妒牡,此时醒,应该在两个方面把握好政策盲伙兼:1察、应当欢迎新的进入者臀暖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者水,让投资者自主决策睬窍,自担风险蠕篓。2卿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纬其汀,严格市场监管低乒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚踞污港,目的是建立好的产业生态朗砷拍。电动车产业化惹薄砰,最终必须依托市场来完成睦袜,因此铃,政府的政策必须产生长期预期捶。推进政策应当借力市炒唷,发掘市场的潜力焕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舱范哨。政府政策不干预技术路线几奔然,政策的实施不是导向对政策的依赖稍,而是政府作用的适时发挥踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾兜炉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示懦沮,戴姆勒有望在今年成为全球最大桥海,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骋绥捆,这一目标比原计划提前四年实现摹脓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布日伐:“戴姆勒今年即将实现这一目标勉秒,比预期时间(2020年)提前四年缆。”   据悉袍猾率,蔡澈最初于2011年宣布上述目标稼翻,当时受到与会者的哄笑黄囊角。然而斑庐联,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赁僵,领先劲敌奥迪和宝马被。(实习编译闻:刘欢 审稿焊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈顾拍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编勾盗:韩大为 版权作品多绞,未经环球网Huanqiu.com书面授权括凤灌,严禁转载户恼,违者将被追究法律责任输彪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扦山设,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访攻隘始。在提及新品牌“WEY”时茬修抠,魏建军表示谩阀,“将夺取丰田和德国大众的用户”错猛。   记者坪:为什么把自己的姓氏作为品牌裁爽?   魏建军秀橙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鳖。我对WEY很有自信坏涎,就使用了自己的姓陋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌康,但在中国汽车行业我是第一个段挛。   WEY之所以采用英语翔赐陈,是为了要瞄准成为全球品牌猎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钠膏。   记者挥:对于竞争对手有什么设想瘟拾膏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军董乖辩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酷介秆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势怂靡涟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌舜胆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准配垂宏,在此基础上还要实现15-20万元的定价表。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户焦。在性价比上WEY更具有优势拉拐斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编稀:李芳 版权作品女,未经环球网Huanqiu.com书面授权褐,严禁转载嫌凌,违者将被追究法律责任讹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后接口,新能源汽车的发展也不会受阻睹涵佬。   根据工信部核准的数据伟李,今年前三季度氮罗翻,整个新能源车销售16万台飞片纬,同比增长83%赐搅。其中年,新能源客车已经占有40%以上的比例全忙弊,达到了近半的水平剖踢混,发展前景面临压力爸叭,但乘用车只有0.1%妓。“我们涨十倍是1%匡逆奢,涨100倍是10%抛,新能源车发展有巨大的前景和空间狙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点街腑玩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汕校,全国乘联会秘书长崔东树说粹兰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力郎。根据国家制定的产业政策要求囤玫,到2020年卤嘘穷,乘用车百公里油耗要降到5升目虽,这意味着五年内降38%的油耗侗。“基本上谁也实现不了仕俱,只能靠新能源车来推动律骸疆。而这种新能源车边边沪,插电混动可以降80%馁侣暇,纯电的可以降100%的油耗篮,这种情况下只能发展新能源车花纺吠,这样新能源车乘用化甲,为什么我们一直定义为为生存而干父眯,你不干就要挨打侣凌。”崔东树说抒勘。   另一方面孺皆蔫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者歪,因此定价弹性很大傅碍。”中金公司的研究员李璇说佳浆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坑千襄,为消费者提供很多选择桅。随着技术进步和更多电动车型的开发哇失沤,新能源车的成本会不断下降逝,比如十黄肆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型攀仙。“中国的纯电动车型出来以后京台剂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后耍澜,发现基本上17惜纶廷、18年以后的新能源车频檀,达到8年10万公里以上爽问,整个成本是比传统燃油车是要少的工揩,甚至是少了20%到30%湘餐。”   电池是电动汽车发展的核心际讨橇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吴,电池成本还有很大的下降空间栓。目前狮踞,整个电池的产能供应相对过剩毖,国内电池企业达100多家挠。据统计换惹谢,目前整个电池的价格大概在2块多左右杀写鸡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茨邪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戌。因此洪窍淳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度味剂,这样才能达到标准暑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芭突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾苦芬:李芳" "   我们不认为绝对的销量沉手舜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素车捐癌。衡量一个品牌成功还有其他的因素姓昆屑,比如利润率窝矫弦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标特俺。除此之外闲甘茨,品牌力笑、品牌的知名度尚、美誉度色靡览、影响力辨多,也是决定品牌可持续发展的重要因素吨镀拢。宝马在创新精神上是首屈一指的翠泊卫,因为汽车行业正经历巨变串慷,在电动出行吓、智能互联娟、无人驾驶等一系列发展方向上冷,宝马都打下了比较好的基础帝拉黄。    临近年底豢,伴着层出不穷的新闻事件冠程,高档车市场竞争愈发激烈咸柬烙,作为全球领先的品牌——宝马舌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酚戏舍。近日栏贬莎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士韶档,听到他开诚布公酷、推心置腹的看法悸非。   问辜扒:根据最新的销量数据潦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近滔磷傻。那么傅酬负,您怎么看销量滇、利润垃栖晌、与经销商合作伙伴的关系停伯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智睦回: 每个竞争对手的情况不太一样冲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溜寐,所谓的增幅我们一般都讲同比刨,是跟去年的基础关系妨具鞠。几个因素加一块儿捣悲起,我们不认为绝对的销量钎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坍掣臣。对于宝马而言散,今年前十个月堂呛壤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车项驶警,同比增幅10.2%衫浪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆马,同比增幅接近11%忙挖亨。我们对这个数据还是非常满意的驹卸队,这也达到甚至超过了我们内部的目标寝伐停。    除了销量本身的绝对量或者增幅泡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尖,比如利润率撵帆欣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娠哥诚。除此之外纺颗,品牌力蔽宿尾、品牌的知名度沧、美誉度甫奋处、影响力叛九,也是决定品牌可持续发展的重要因素伍稀勾。宝马在创新精神上是首屈一指的稳型,因为汽车行业正经历巨变槐,在电动出行豪豌堤、智能互联岸顺苏、无人驾驶等一系列发展方向上被陪,我觉得宝马都打下了比较好的基础蹬。总体来讲猫顾飘,我们并不惧怕任何竞争颓醋,我们也欢迎竞争蟹录共,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吭隋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势豪借懈。   问擂:最近肖,关于奥迪的新闻比较火纤潘。   刘智暗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略僚。对于宝马品牌来讲钎驮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宪筒趴,双方的关系也非掣缣亟玻好邓。所以辨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耿,一个是宝马(中国)逆,一个是华晨宝马膊,但是我们有一个整体式的营销团队废肪痊,有统一的零售网络舶,我们在总部有一个统一的管理团队每榔檬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现存洛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寒需厕。至于竞争对手我不是特别方便评价吮,不过至少释放了一个很好的信号酗查,豪华车市场的前景依然很好栋。    问款:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展俺?    刘智晴贾木: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度川并竣。因为从经济的基本面来讲备泉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定豢陡敞、持续的发展态势饶购妻。之前以出口晾、基础设施建投资的经济拉动方式券东港,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吴。需求的增长其实就表明了对于车的需求缅,其中也包括对豪华车的需求锑脸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晒维,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑窃楷豹,这几个因素相加伍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间臣叙。今年棺,豪华车的“盘子”接近200万辆猛蚊,未来可能每年的增幅不会特别大淡旱份,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑敌篙。所以变呈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冀,力争在市场表现上优于竞争对手被。   问簧盖郊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扦吨苫,这一岗位和以前相比有哪些挑战吃?   刘智齐礁休: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抹,因为我在宝马的八电吓、九年时间避煤,换的工作岗位也挺多的轨。换了新的工作以来诚杆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鹊酣惺,比如负责国产车的销售讽翠模,可能是比较短平快的屉,看的是一示、两年之内的事情辟啡媚。在宝马中国总裁这个位置上系覆虑,除了目前公司各个业务板块的运营柯誊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题频江晃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向愁付,像无人驾驶女钙、智能互联碍唤荚、电动车痰米雷,包括数字化营销奸、品牌年轻化等等一系列的东西涛檬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队话,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究少商,力争在中国市场上打下一个非晨祝好的基础断耽哦。我相信豁舞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候峭陇,宝马会拥有非常强大的竞争优势曙娶。(中国经济网 记者界溅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜房:李芳" "   原标题哦:王永清奖筏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底棠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扣。别克品牌今年销量已经突破100万辆览,凯迪拉克取得了近9万辆的销量麓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名色。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰萝。数据显示洛掠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆唯,同比上年的446764辆下跌28.64%黎玲。上个月皇嘲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通稼。    因此倒钡汗,在车展期间接受记者采访时料桑,王永清表示豢跑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造隧浩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痛看蹈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蚕掠埃,但全年销量依然会同比下降20%左右铆愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来据宽慑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锨菠闭,可能在布局上稍微有点滞后宪。现在对于雪佛兰来说档,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”剐委灸。    事实上回纽,雪佛兰已经开始了提速布局谦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上妥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台轿规。王永清表示癌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌渴吃航,2016至2020年投放超过20款新车蔽脑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虹搁赊,30%为SUV车型扮孝,并将加速引入包括1.0T簇、2.0T酥、8AT加癌男、9AT韧番谋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技密既。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境练碉勺,未来SUV将成为主推车型很。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缝,轴距2725mm粒,将与全球同步进入中国市场假。同样攫僚说,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相铰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捆沃。    值得一提的是诺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铅闭,拓宽产品线围。RS车型将采用包括侧包围晨、运动尾翼瞬七、双排气管桐屯仕、降低化运动悬架轨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件厦菲,并加载多项ESS智能安全科技匠。    在品牌营销上负,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销祥惟。另外苔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发齿,演绎雪佛兰“热爱少趟,梦想莎良冯,行动拢遂,分享”的精神箩办评。    “今后新车的利润越来越忻⒐邸,主要利润来源于衍生服务屏羚的、二手车置换等疾惮。相信雪佛兰将它的结构调好后等,未来两年将会真正出成果漓纹欺。”施弘说托。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脯处,上汽通用的新能源战略也将全面提速淮枚。车展当天伎痕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相角戌戎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发迹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统琉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汕全,发动机的最大功率为73千瓦偷碴糠,其中电动机负责驱动峡,汽油机负责发电脚誓阮,它的综合百公里油耗是0.9L赐程操。从上汽通用发布的节奏看褥标滴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了街寸荷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案兰屯,王永清说摩仿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些丘,产品还要丰富鸿涪,才能满足这个法规的要求歌登亩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度梳概,到2020年之后比例更高噶。王永清表示烂:“估计到2022年疼,我们的电池技术会有很大突破溜宠箱,能量密度大幅度提升零,成本是大幅度下降持呻。这对纯电动的新能源车发展是好消息攫戚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓圭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢渡檄锨、豪华”品牌——WEY萎绵,W01撵琶惺、W02两款全新SUV首发亮相颇,售价区间将在15-20万元棘。对于新品牌的未来发展规划攘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蜕:“WEY品牌明年将有3款车上市堪蹲,到2018年还将推出2款左右的产品惜,以支撑起全新的销售网络体系凡捅计。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嚏虎铂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍廖钮揣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市态履煌,8月份推出第二款SUV W02翟篱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年潮斥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型话赖袄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疯闯,魏建军详细介绍到姐嘿笺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA刊,配置上拥有最先进的安全技术灯局、智能技术栏池,也更加精致括。此外在性能上两者也有很大差异洼,例如在NVH方面杆辛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蛊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造筏淡。   在经销渠道方面奥,魏建军介绍说矛揣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络旱,没有想过招募新经销商幸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蛇卷掇。”   对于新品牌的未来发展渺朝,魏建军信心十足慰,他表示翘:“我从没想过这个品牌会失败攫宋,只有退路封死才能做好这件事轨讼,自主企业只有没有后路才能把事情做好里每。”此外辑埃硅,魏建军坦言徽侥峡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法姬京,因为新品牌叫什么并不重要钳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑铝葡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肮,将方向转到共享经济河眠沽、互联网皖、自动驾驶方面新的技术毙旅沥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蠢眯耪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上洽悄唇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩繁捍崎、生动的演讲洽防瓢,就城市交通茹、自动驾驶和汽车互联等热点话题颠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索馁墨咯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魂。    徐大全说耍哥孝,博世始终认为界簧莽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担切双捍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赁剿。    徐大全谈到配,作为在汽车领域的老牌企业僳玖定,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酣庐、多样化的发展态势和需求受瘁搽,博世已经有了自己的思考和方向痴掏舍。    他说犀,如今俏萍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业殊裳,将方向转到共享经济尾董慑、互联网尸新、自动驾驶方面新的技术阀钉栓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衔赴屉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说就,面对新一轮汽车技术的变革版相幸,无论是传统汽车淡排、零部件企业每秃金,还是互联网洪芜、科技企业峡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伦澈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点呕裤豌:互联化宪牌、自动化和安全化底哆舵。我们预计剔泥浚,到2021年突,汽车将成为第三大互联移动实体徊,同时扮演人类的第三大生活空间改。博世正在探索全新的人机交互和操作界面曙,来充分发挥互联驾驶的各种优势伎粉。    谈及自动化领域归辉,徐大全判断舍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术驶,通过持续创新驾驶员辅助系统笆溯喊,从辅助驾驶磐纷、部分自动缉疗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氨碌踌,分阶段朝“零事故”愿景迈进落牛。目前麓倡埔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嘘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用氯呻段,到2020年左右颠度,自动泊车功能将进行试点项目测试肩扑。    说到自动泊车痕,徐大全特别谈到停车难的问题识漏沮。他说潞旅粱,停车难是在城市生活中的一大困扰砍贪悲。今年僵谓昂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查撇兰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题畔捌瞥。在八项智能泊车功能里啤,“手机查询停车场位置并导航”柒芥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冻帝肥。其实两,在大型商场里唱处臼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了磋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础仟。根据一项市场调研显示炬,2015年坤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挝划朽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力当桨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台称搜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露朵瘦,在深入巩固原本的互联化卤猩、自动化和安全化“三化”战略基础上宝簧,博世今年也把两轮交通熄拳孝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戮切。    他介绍喊绩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部幌势,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力倒。未来十年假都诽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上侠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芥。    在两轮交通方面哪阿,博世提供两轮驱动涡幢晨、安全等各方面的解决方案畅藏,涉及两轮电动车现钩解、摩托车剿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式阿。    最后寞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凤,满足这些变化的需求敞恢盟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那肚稠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鲤,“双积分”法规莽描瓷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议踏顺疆,连日来芜俺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温睡懊,让观望中的车企备受煎熬睦。针对业内关注的焦点问题诲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纪耐:不久前眉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舅目,如何理解这两套方案排危?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坦顽沙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)铺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肮川北,但又有独立性脑樊蹬,各自的核心目标有所不同钵勤斯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妮啸,进而确保国家能源安全律。由于中国的石油对外依存度已超过60%叼餐情,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提屉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绣温售,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展稍垃鼎,进而实现国家节能减排的长期目标龚巾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胯别,但现阶段并不能彼此替代眉染。对于CAFC而言傅椽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凹,其中当然也包含新能源汽车舵悲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠罚。但不同的企业由于自身能力滑册梗、技术储备和对未来技术趋势判断不同硼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嫉丛恳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辩逞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补淮桑鹿,而以后补贴将逐步退坡风论,企业更担心成本无法负担界紊。因此仅有CAFC法规连邵坍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况衰枯,所以有必要出台NEV积分策,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流憨推。同时磕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫覆,从而有利于新能源汽车早日取得突破幢米。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线聘,其目标应是降低汽车及相关产业牡、乃至整个国家的碳排放倒白,和降低能源消耗诉求不同戮。作为碳排放第一大国稼娘香,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值是清,后续国际压力还将不断增大谎判潜。因此泻峡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放啸挟伶,从大方向上讲是正确的匠潞薯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段呐挽,这和NEV积分没有本质区别躲炔谦,也无法确保总体低碳目标的实现韧毒。实际上咕腺蓟,跨行业遣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涤赊。以电动汽车为例尼愁呸,其在使用阶段确实是零排放唐乖,但与欧美不同铺诞廊,中国的电能以高碳电为主魔敝奸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放爱梢。也就是说幻秀评,在使用高碳电的情况下庭诚,电动车全生命周期的碳排放并不低哼屡。这正是碳配额管理应该解决的问题掳渺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蛾醒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赖踌弥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业层。实际上厦,将新能源汽车确定为国家战略士,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颗,生产更多的低碳电博,否则减碳的国际承诺将难以兑现拷茫扭。    另外撅填,对于汽车行业毒沥叫,无论是CAFC傅税、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宫,但都应该由一个部门来统筹策划详,系统思考令虏,拿出科学偏娃、系统斧、具体械卢少、有效的管理办法来推动实施烹我,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面慕寝。    ■积分交易细则需加快制定可、尽早出台    《中国汽车报》棱骡啸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定轨跋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斜涤类,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受捆秒仑?    赵福全架煽:确定合理的积分价格佳峨裴,涉及到技术菩、成本和市场接受度坦垢,需要综合测算和动态调整妨车。我认为基本原则是扇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力邢拿,让没做新能源汽车的企业有经济压力密艇。如果NEV积分是“白菜价”琳核,大家直接买就可以瞧,谁还会愿意在新能源汽车上投入瘁泥锚?    因此李,NEV积分的定价应足够高炽妙贪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入际,通过自己的新能源产品获取积分列渤啊,满足法规要求临宦倘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理喇韩董、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拱赔糠,能够通过购买积分先生存下去镣坎,争取时间把自己的新能源产品做起来香矢。    《中国汽车报》伍:除了积分价格之外秃封华,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑每,目前处于“空档”状态郡寿,怎么看待这个问题揉挎奖?    赵福全扯艘价:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力怀迁究。而且距2018年法规实施仅有一年多时间矩句泊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫痪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性牛。同时写蛋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间宪罚撩。对于汽车企业来说撵膛誊,3年仅仅是一轮产品开发的周期硼,政府作为“游戏规则”的制定者技,应尽快给企业一个明确的目标谭伸空,否则企业将无所适从浦檀疗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》噶闺:“双积分”中提出了2018年起酿揩,8%匡案、10%首咐、12%的NEV积分比例净疗埂,而经权威机构按照法规要求测算铣先,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恳恰高?    赵福全澄图遁:在这个问题上敲卵,我并不持悲观看法偿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痢,因为还有很多企业尚未完全发力雀。按照国家的发展预期呵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%垮瓢头,如果每辆车以最低积分2分计算滩,整体积分比例就达到了14%商刚,如果是分值更高的产品认,达到18%的积分比例都有可能搪陈行。关键是要努力实现7%销量占比目标剿,而这也正是NEV积分的目的所在扯哨。    不过另一个问题引人担忧吐舶黄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求堪,同时在CAFC核算中也有优惠匿鸡肩:一方面油耗直接按零计算管,另一方面核算数量加倍苹逝雷,从2016到2020年分别是5倍煌、3倍测筛骇、2倍桓删磨。此外晴,按照单项抵偿原则怕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分狸,还可用于抵消CAFC负积分吗刨。我们经过测算发现苔翁巩,CAFC中的这种双重优惠联梗,对新能源汽车的“照顾”过多了课夏,不利于促进其他节能技术发展侈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险几。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展骂,CAFC的达标难度就会随之大大降低刃兰。实际上斥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伐枷,两者不可偏废蝗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展簇獭砷,但如果CAFC目标落空禽,国家能源安全受到威胁幕磋,汽车产业的可持续发展仍无从保障臼岗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消火,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坞孩娄,这不仅能确保CAFC目标的达成伎嘛,也会提升NEV积分的价值捶椿豌,避免NEV交易落空崩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》管蹈孙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伙弗,而没有将电耗的概念纳入其中探练膝,这样的算法是否科学富?    赵福全寡:NEV积分分值以续驶里程为依据丝奸渤,这与推广新能源汽车的初衷相违背授菏,也不利于鼓励技术进步赡轮飘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粮。推广新能源汽车是为了节能减排门肯,因此不仅传统汽车叫盘,新能源汽车也同样应该抑大扬小猛劳、抑重扬轻嘶头疗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”楷圈,而不是搭载电池越多越好乡喝啤,因为大量电池搭载在汽车上移动钨疏,这本身就会使能耗增加蚂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾漂鸥,也意味着大量增加电池生产的排放穆。    政府应鼓励企业开发低成本窘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品趁佰柬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池剔驼。也就是说杜柯喘,政策制定一定要“勿忘初心”甭侨醇。建议NEV引入单位电耗季暑,即吨百公里电耗的概念弟旅无,作为积分分值的依据寂乡砰。同时兜宽闺,对于小型车电耗适当放宽适轮疏,而对大型车提出更高要求唯,以鼓励新能源汽车小型化拢党,进一步提升节能减排效果杜币。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》场检焊:在“双积分”中无,没有将新能源商用车列入管理范围粗齐,这样做合理吗探办?    赵福全擞趟算:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧映愦眩可持续发展的问题腿。2015年林拔糖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碧古拌,获得国家补贴的比例比这个数字还高道介。而此次NEV出台却未涉及商用车恰,这是不合理的唱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺毖惜是,也会让乘用车企业感到不公平桐几。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规氮串掀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蓟。我建议楞某,应该单独给商用车设立NEV比例要求境窜荒,可以不与CAFC积分抵偿耐,但企业之间可以交易换。因为如果没有NEV的强制要求奸吼,在补贴退坡后搞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑快泰秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放俺千:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鞠邵健,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水澈诉判。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上静飞避,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示袒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家似,盲目投资之后焦娜脆,多数公司要垮下来厕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热购,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎靛膏渐。    以蔚来汽车为例顾嫁础,去年8月还只有100多名员工河,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模榔闪秋。据中国汽车工业协会最新统计茂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆奋仿朝,销售4.4万辆断邪,同比分别增长25.7%和43.8%客虾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆画,销售28.9万辆凡逛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钝唉。蔚来诧黄、威马娃库、前途牧归凌、小鹏等已是新能源造车领域的热词柬高瀑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炭袖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》时,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烽钒。至此瘟孤肪,奇瑞新能源成为继北汽新能源粹缺富、长江汽车课、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业修蟹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家虚芭噬。    “新能源车企的风险乱,其实很大粹。”王秉刚说兄剔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绅衬,对风险有足够的分析疽请购,有可能投了很多钱死,最后做不成矢,带来不必要的损失镁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下碴甲,简单地投资建厂葡、增强制造能力船赔,未来堪忧佰掣巾。新能源车电池的技术进步非常迅速 另,现在可以用的技术一年后就不行了呛衡。如果没有研发能力就做不过人家木腿。“一下十几个亿扎进去纺襄剔,有可能最后做不成接,我还是提醒新进者要谨慎一点摔窃傲。”王秉刚说话拆。    事实上刃,目前国内的新能源电池生产厂太多了矾,但规模都不大胃煌惰。而且动力电池总的规模也在扩张中济炕,尤其质量好的不多嗽汞,“据我了解氖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单祁厦。”因此裙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺摔韩。   谈不上“红海”列,大家还没真正“下海”    “前途是光明的荚,但道路曲折可朝膊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说傻,造车得有钱耻恃、有人才馈歇九、有时间刹。“钱我们还行胜,人也不错伺供,就是时间太紧房玩邢,毕竟搞汽车三年算很快捐办兼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烩。”万锐坦言灸磺晦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的磐香。    不过藏耗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧罐垢,万锐并不认同纹。在他看来庞队,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妈,因为大家都还没“下海”帅釜慷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程兼,大家还在忙于造车捶,搏杀还没开始歪褂。    “这是好事俺堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剩磐晦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说喷协既,目前中国传统整车企业有150多家耸尽俱,新能源车企至少有30多家方编,后来者也给行业带来很多新思路和新做法薄擒鹤。    至于是不是过剩班家,梁伟表示这还是要市场来判断冗颗闯。在梁伟看来栖晚洼,其实中国传统汽车行业已转入新常态艘勉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长炯瞎,除非汽车消费大幅好转位,否则很难回到前几年汽车行业的盛况考抄。    但另一方面粒,根据预测贿,未来5~10年慷里盗,中国的新能源汽车将保持两位数增长讲女。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侯京,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆刨,到2020年时产能达200万辆抛五募、累计产销量超过500万辆称犬酥。梁伟认为老,从年产几十万辆到200万辆的目标丛贡,新能源车汽车肯定还要快速发展律蠢。目前的新能源车市场还完全没有定型芦镣挞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会歼常。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蚀,“很多人此前担心特斯拉会破产哗扒,但Model S和Model X推出后效果不错恢,用户接受磨。经过多轮产品积淀氨小烽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃倘蔷,特别是成本下降得较明显清漏。特斯拉可以闯出来随,中国企业也有机会线操匈、有成本优势鸡京。”梁伟说瞪脯攫。    对于最近贾跃亭的乐视恼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象时类秆,梁伟指出暴楞案,除了技术胜居标,汽车行业还是一个资金密集刻乳相、劳动密集的行业户。如果要进入赎芬,需要企业在未来几年有大量投入钢奸俏,以格力电器(000651.SZ)为例烙瓣类,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拿钡。    梁伟表示剂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来讹,毕竟快速把产品推出来谎,现金压力会非常大细。另外备歧,一家企业在原有行业中具有很强的能力烘烫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功毕,这是一个很长的学习过程成戌廊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日失聪,也是第十七个中国记者节千。2000年吨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奥论,将中国记协的成立日11月8日定为记者节被酞。此后记者节像护士节晴筐类、教师节一样己草纤,是我国仅有的3个行业性节日之一藕袜。   值此之际封,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱人,在这个纸媒寒冬的大趋势之下低款欣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”枪潞酚。      坚守还是离开敦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露晚胯弓:去年网络广告总量2096亿元菲撇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茄。报纸下跌超过35%摆糯埂,杂志下跌近20%笨餐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿袜仿佃,单项将全面超越传统广告抹俩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者马险,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下媳蓬轨,也仍能保持着不俗的销量咯姓。    “没有路可以让我选择十炔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值砂糖。”陈总对此直言到脾较徘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚倒少,但发行量保持一直不减确古阔。诚然栏噬,这离不开报社给予的支持协摊。但从自身发展来讲泰建,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好测辱。究其原因估,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的姬哺靶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者幂。   汽车也好们韩,新闻也罢虑。毋庸置疑竞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题敛。   纵观整个汽车行业的发展趋势娜痴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受藩赂,但不可否认的是叹物乾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陡恋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物磊参供,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者摔疯患。    除去对报纸希传朝、杂志粹、广播篱上抢、电视挽哺脑、音像等载体样样能玩得起来诬陈,还需操弄3G沪河、4G等流媒体技术仆屠。我们不知道下一站会到哪里食。   面对媒体融合大潮围太,陈总胸有成竹的坦言睡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刻富,家用汽车转企改制之后继续深化改革厂蓄伎。由媒体到传播机构猾裂,由杂志到全媒体平台得,历经两次创业殴弗夹,家用汽车探求新的发展方向复氨,抓住变革时代的发展机遇阶,赢得了全新的利益增长点书。不再只是单纯的纸质杂志澄,视频埠清、自媒体等做出了不错的效果舅圃窟。   其次铆碴,就是在自己的企业定位方面卞纪蕉,中国医护工作者汽车消费调查问蛙、中国城市教师汽车消费调查是以医生酗棱踢、护士肌牵、教师等特定的人群为对象做的系列调查诉摹颅。这些调查一做就是3年镜米蛙,走遍全国大中小城市逻萍,做出最真实的数据表。 ?   “网红”营销时代   今年以来湘,网红主播频繁出现在各类活动现澈迥纭,手机发布会犁、车展讽潘、房产开盘捣、比赛等一场不落把,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会全珐麻。”   日前法炽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”垦锯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军囊胯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”久。   对此事件抵,亦不乏业内人士称喝猴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碎窝,呈高开低走的态势伤瞥。   陈梓萱表示倍:“在现阶段的传播环境下檬秆,媒体记者朝网红转型赎卸,把读者转为粘合度极高的粉丝苔贝邯,增强彼此互动咎乡、沟通鞠泻笆,无论对于报社还是记者个人犊八悼,都是一件好事抵暖。”   “把流失的用户拉回来卤吠捅,用互联网搞皖、新媒体的方式沽,我们正在努力尝试扛,但具体执行效果如何彭燎轿,尚无法判断努老亩。”全媒体时代啦臼,我们永远在路上鹿筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:张瑞丽 版权作品松户楼,未经环球网Huanqiu.com书面授权酬璃,严禁转载患,违者将被追究法律责任筐。 获取授权" "  原标题氯洛固:广汽传祺肖勇翔妮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日悉幻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典猩拱。在本次活动上蹋绩此,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啦覆吃。广汽乘用车副总经理肖勇表示绞:“时尚是一种潮流乡菏璃,其实就是顾客需求倍貌耗,引起客户共鸣埃,汽车也需要时尚兢伺,所以GS8出现在了这里同详奔。同时传褀GS8我们就是承担梦想希阶拳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上醛缉事。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰毯丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汐丁,中国品牌基本上没有一席之地椿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型问,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巫。   对此双狼式,肖勇表示肥炼:“传褀GS8我们就是承担梦想新,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尘镰茎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蓬,所以在豪华汽车上赡缎绰,我们率先实现突破浑磨呐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尉渡,我们就是要跟汉兰达地、福特锐界形成三足鼎立嗽纶塑,甚至未来超越这两个品牌爆集,这就是我们的目标品碾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吼溜免,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆架驶,创造单月销量的历史新高艇沮,爆款车型占3.4万辆闷悄,但受制于产能安排的影响浚诧粮,造成其他车型总的销量并不是很高夹度。面对这些问题楷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肉煎。   肖勇表示蔽便快:“明年我们的产能哭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目督帛,产能将得到释放滇。我们在满足GS4的同时懒拿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鸵,最起码销售五千辆以上祁庙,剩下我们会再分配个其他车型姓李扛。”   同时为了加速品牌向上盲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市材。同时肖勇说道掠狼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酗,在明年全部投产固,所以明年最大的问题还是产能钵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尽粕猴,我就是聚焦我的明星车型鞍陶帅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行绦:李芳" "  还有不到一个月迷茸,东风标致4008就要上市了猫。它的颜值奈莲、科技装配足够有吸引力袜齐懊,那么随着锁定竞争对手纠猜、谍价董滴、销量预期等关键信息逐步浮出水面藐惧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢粮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天崇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多洛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沟怕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堤唱。比这番景象更热闹的剩穗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嚼匹。   说到品迸练尚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致估,让媒体品到了极致溃沫阂。在工作人员的讲解下渭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瘸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计浪踌罚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴囊婪,无不让到场的记者惦桐壳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识莱摆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吾凡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质玩的哭、品味接裴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搜琉,东风标致在今年推出3008愧唱、4008后爽,也将在明年陆续推出3008S趴、及另一款7座SUV丛。据中汽协最新数据显示管蓖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆仟,同比增长45.91%对疯。那么葛钱,在众多SUV产品中扁虐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鹤双誊?东风标致总经理李海港对记者表示耙啦:“我认为要总结一个词就是‘品’字睡驳附,东风标致的SUV一定是最有品的肉酸阿,这个品是指品质哭旧、品味遁钵残,今天的4008就足以支撑这两个词菱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纱?李海港对汽车产经网独家表示砂缚咀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同会坷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型色,轴距达到2730mm炬玖煌,是同级别车里最大的楷头,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统巩铰驹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机晴滔,在配置方面更趋向于高端门骡瞬、智能躬绿啼,进军更高一级的SUV市场户耻。”   然而石骡,另据乘联会的最新数据浇,1-8月们,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凄菜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%性耗侵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么匠碾,作为中级SUV景烷徊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铝拐桂?李海港向记者算了笔账无,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钩渴撮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钡歌筒。“这种需求就是4008的机会吉,也是4008成功的保障暴伐色。”李海港表示胁窝。   “狮虎之战”将上演   还未上市徘欠科,4008已将主要对手锁定为福特翼虎攀。李海港认为钳燃,4008在科技装备淡啼效、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骡岁剂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的刃恋。”李海港强调便。   通过外观设计及车况数据对比后发现涩驮,4008的设计颇具未来感和运动感朝筛夕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下倪,4008在轴距上占有一定优势婆琉饯,也使得整车造型看上去更加修长完漂雷。   那么火堵,价格呢窍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测合喝泛,通过对比翼虎的指导价搔星阂,小编认为4008的价格应该在19万元左右航。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合体撼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢存攻详?据乘联会最新数据每小,翼虎1-9月累计销售84258辆现故,月均销售9362辆帕纪庭。但值得注意的是碧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%菲皇局。那么扣具商,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诧,可以说也有一定难度稀皑经。   汽车产经网了解到涂,由于目标客户锁定在换车需求的群体汾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案牢劫,以吸引用户选择4008旦脖。至于置换方案的细节螺抱纷,李海港表示还未最终确定步泌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   国庆结束后咎,北京揭、上海舵伪舍、广州列擂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿承,引来了社会广泛关注胆。平台闻风声首巍,媒体炒热闹吃侍,百姓愁价格握。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻逞弯,“网约车”只是第一块烫手的山芋扑店。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性苔邦,又要确保公共交通体系的稳定尉才换,还得照顾老百姓的感受聘桑。    比较普遍的观点认为谜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升屎嘘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高警麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上杰,征求意见中提到让市场来决定灌郡,这是非撑ィ科学的写枚睦。作为用户坝盼劫,担心价格上涨醚暴饶,特别是比出租车贵晌,认为监管部门是要维护出租车体系利益飘会,我觉得这是大家多虑了成版。过去讨市骋,在平台混战的阶段播躺,资本介入烧钱抢流量蝎芦,这本身就是不可持续的咖,价格逐渐上钙汀,平台收取中间费用是必然的德防崩。    对于各地的征求意见垛炕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疾示洗。比如说要求司机是本地户籍剔谴、要求网约车辆的舒适度等等献碧两。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些葡估兜。    网约车规范的政策是非常需要的颁烈衬,作为共享经济热潮下的产物牢秋侵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色煤。任何一个商业模式刮本称,都需要规范起来谩。因处于监管边缘锹,过去已经发生了数起网约车的纹┒冢害案件驰登讳。我们在对受害者表达同情酬石、对肇事者表示愤怒之后论焦枚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蔬刊蓬。    然而袄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的跺。比如说垫燎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鄙熄矫、车辆要有上海车牌潮侗,并且轴距要达到2700毫米幻俏。根据滴滴公布的数据谭城,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中颠妙,拥有上海户籍的不足万人蚂盎憋。这个情况在深圳类似违兜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车楔毫帮。如果按照细则明确执行俯,这就意味着锭仇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赂。    共享经济是大趋势骑,但监管太严可能打击积极性揪钙都,这对立法部门是大考验汉。互联网时代嚼胯,网约车大大增加了出行的便利辆项策,使人们在出行上拥有更多选择蚂。监管是为了提供安全高效的服务保障镁矗,而并非要让网约车集体消失屠曹陋。现在的征求意见许多还是首次提出炊角洗,建立体系的过程中应该让用户纤鹊、司机及平台有更多发言权孰固。    我们鼓励共享蹦旱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蒋,与传统交通体系形成良性的交叉互补芭七铃。    我们希望立法圈孟,只有合法合理才能保障各方的利益静邯,所以网约车服务一定会是标准化梦航斗、安全化的棉菲垂。    我们希望在所有领域都有不断开放角、不断完善的发展方向盖,这是产业互联网时代的必经之路鬼撵凄。    文 | 著名职业经理人纳午缸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承筏瞬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按门茄:新造车企业已经不再神秘放,告别概念车的品牌曝光期降,开始进入真刀真枪的实质造车阶段垢豌。投建工厂夯、申请资质本峰,造车硷,他们是认真的崔访。不过丢拔耍,“八仙过海莽、各显神通”幂,出身背景不同的创始人率椿艰,对企业产品和品牌的定位骏腐胁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”我。    想听“真知灼见”檄,走进新造车企业岸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烦柿册。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道艰栏镐,敬请关注汾兜乒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腾臼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乐墨伯。10月10日顺矫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准呜秃。这也意味着逢加,前途汽车继北汽新能源汞祈、长江汽车之后侧溪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中犯悉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本膜绷横,可以稍稍松口气耪句券。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看时截靛,他直言到2017年底前途K50车型上市前翰浪,相关准备工作的日程已经安排很紧张邵八,有许多事情需要持续推进浚。即使如此禄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挥遣。在与记者的沟通中途,他详细讲述了自己的创业经历井堪、资质申请的情况截陷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断然含篙。    短短的一个小时典疥,陆群留给记者最深刻的印象是筒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炔草解,他们怀揣一个美好的愿景菩歉兴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”技吓妻。    ■ 拿下资质不神秘卜嚏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”美材眯,许多人都对过程感到好奇顷堑脆。陆群则表示鞍泌隧,拿到资质并不是一件神秘的事情传螺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求壳婚,一点一点把技术做到位刊崩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来黎徘。”陆群说菱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》姬。具体流程是狸,企业根据相关标准去申报项目勃搭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请傻恐扔。陆群认为贩夺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垄、引入新的技术和参与者倪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术粗。其中对电动汽车的四项关键技术翅,包括整车的集成和控制技术裙蠢,电池的管理技术烤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求型颗。同时曝晚删,技术具备后还需要做出整车赫,并按照标准做大量测试宽褐撼,要达到很高的标准激。据了解褥擒瓜,整车控制管理系统(VCU)秸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向托,也是已经掌握的三大核心技术冈邯促。    更重要的是娇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宛。早在2010年环,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锑陌,开始布局电动车佰泊好,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目洛漠。2012~2013年陶狮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凸,在高端纯电动整车设计浅、研发方面取得了初步成绩步蒋毖。陆群说承,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恐绊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荒邓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妊设享,开始引起业界关注荡。那时酷湍,行业对电动汽车的关注已经比较高缕,而前途汽车早已走在了前列亲蒂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氮舍。”陆群说慧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司适赐漓,专注纯电动车研发虽舍堑、生产揭、销售及服务脓订狗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团摊。”2015年9月独锭熊,长城华冠登陆新三板挂牌交易股补妒,成为新三板电动汽车第一股匿衡。目前鹤填,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团室,包括整车业务板块(前途汽车)碾挽畅、设计研发业务板块(华冠设计)擦氦,以及核心零部件业务(华特技术)呕。这三大板块互为依托长拔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑手猎藏。    拿下资质琼缎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点跋赐多。    ■ 技术氮性、生产基地玲、供应商都得一流    在做电动车的这几年涕,陆群对电动汽车的理解越来越深入默匪肯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涟锌、变速器等物理结构倡,还需要产业链配套府精死、成本控制稼卡、核心技术开发等一系列工作拾勺。“自主研发的核心技术骨耽臣、国际一线的供应商和自建的生产基地澜娶寺,是我们的三大优势脓剿。”陆群说唾。    陆群说乡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现羌崇,市场上找不到合适的零部件供应商孩尝拱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术危。目前径虑设,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蔷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化填僵徽、VCU巴博舒、RESS等核心技术郴,使零到百公里加速仅需4.6秒舒,最高时速为200公里房圣,最大续驶里程达到300公里妈。而据陆群介绍箩,这些电控技术相关的零部件版贝醒,不仅前途汽车自己使用楼拼,也已经为行业中其他厂商供应潜斡。    在供应商体系上许,前途汽车同样拥有强大阵容醒坟,已经先后与IAC寡、博世幻蔚杆、布雷博擅创、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恰。这不仅确保了产品的品质掠霜怒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地春茹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时河俯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赶财份。今年2月金劲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基苯绒块,按照规划里纫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆额保,将在2017年中试生产歉桥,第一款车K50将在明年底上市徊浮。值得一提的是贩猴榔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钨抵碳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”镭井,最大可能提升汽车的轻量化水平复。    陆群认为蚕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车粳窘,而是要通过成本控制并把、技术提升来实现粉雷席,其中轻量化就是很好的解决方案瓷咐灌。他强调撤:“前途汽车的产品规划和市场策略趁刮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的局,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力擂钒亨,在全新的市场领域不断成长穷圣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来青膜跨,中国新能源汽车市场前景广阔鞭,存在巨大的市场机遇计喘诞。据他估计鳖妒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稳。他表示灌,前途汽车已经做好了准备舌模靶。    陆群始终坚信一点晒附肯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西孝。在他看来采,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戊爽。“所以武忙蘑,我们专注车辆性能泊问,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谰春,迎接智能互联时代纽噶。”他说很甭。    自1990年大学毕业进入汽车行业伍超、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发旗瓶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年攫,创业历程也已经13年蜂,算是行业的资深“老人”谜腐乃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坤铺,他的团队也是一群“汽车工程师”尸览,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远戏头蚀。    陆群说末牧毋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为巳锹,像华为一样拥有先进的技术讥睛还、过硬的产品品质以及国际化的视野哺须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹发谭狗,同时妹教菊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剖埃。一时间寥时,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来什。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访怀燎赂,对于新政芳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明衅居嗅。    看自己   记者结: 首汽约车有哪些新的动作和布局煤?   魏东伴房: 一方面八斗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蔫,根据北京牧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鲍么郸,我们会在司机惯锣垮、车辆和运营都符合当地规定的基础上色葛,继续增加运力保障囊诬伺,这其中包括增加自有车辆涂嘲,也包括增强与当地伙伴的合作德。    看政策   记者履笛我: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后李想,有观点认为拢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东冯: 这样的说法不客观汲峰黔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蜂跋立,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情任蹋。    某种意义上讲渭查,首汽约车项目上线之前模鳞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嘲秸,我们只是在政策范围内尝试着做剁。彼时校兔颈,我们借鉴同行业企业技术手段驳、商业模式和合作模式船哩,在政策合规的前提下韶巩惊,尽可能尝试唤,当然响蠢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搁镣酚,我们是十分期待政策落地的挪。因此船,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情倘东箱。    记者局: 怎么看待首汽约车的先发优势豆筒码?   魏东篱: 的确皑,北京市场上我们目前是最贴近政策的毁连,但从全国“一地一策”的角度来看爬孺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的掇。    看行业   记者姑惺: 按照当前征求意见稿来操作茎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响剂炉散。   魏东钉: 我们对于各地方出台的政策表示理解恼,网约车实行一地一策制度捕壬灿,各地会根据各地的交通发展水平奉、城市交通需求来决定如何管理网约车搅钱度,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涧吹赴。    看未来   记者碱: 未来行业格局将有怎样的变化涉?   魏东侈: 当各地政策正式落地之后损喝,会明确供给的标准厦顾睬,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域疆,同时发箍,对于准入的司机进行严格监管拟茂莱。因此捆鄙举,在未来行业格局变化上瑟逛,在大的方向和框架上由政府来把关署蔼,在框架和方向范围内本,各家寻找自家的竞争点和突破口磕店祈,现有的平台选择优化平台和转型升级菊绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖极伸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始都玩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略维拎墟,并通过一系列体育啊陵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻笑咕、活力的品牌形象勿刚细。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钵谅,除了年龄绿猎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人癌兄。” 10月13日讨横,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示佬。   据悉樊投,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赔承,并向年青人传递积极的正能量悄极匹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典潜即矮。未来撩猎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缉胜煤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型九床焊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型欠帆匣,借助本次人物盛典领害摹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁订郴。   “2016年促,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’磁串。” 郭伟表示弧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饱瘫珊,不仅让不同圈层的消费者惮、车主寇菲们、粉丝共同参与到活动中捣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者手兽版,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卢唱际。”   事实上们,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域讼,包括体育以及音乐类的综艺节目德辈唉,实现了跨界合作俯阀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称石,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流浆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纺乏。”   根据最新销量数据显示鼻版来,东风日产9月份的销量出色赏,同比增长超30%措款。其中主力车型轩逸厢伟、逍客匿莱乏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗斤擎。   郭伟表示侯,“东风日产今年的目标有所提升五屡,对今年销量保持信心餐。”此外熟吧吝,谈到是否有可能再接再厉逞护编,在总销量上攀升至第四名的位置时晌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蚀回,能超过前一名最好杉,但最重要的是与自己对标踌。”   责任编辑垂度:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组耙,管理层不参与讨论悲碾撅,每组都有来自全球各地肪、不同级别茸、不同性别的同事朔。”蔡澈说挞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淑擂,大家相互协作馅输嵌、互相支持矢恭、勇于尝试吧澎。”    中国经济网综合外电报道鸥仙辩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士富袖陕,其宏大的构想才刚刚开始膝袍惊。蔡澈现年63岁巾,其工作合约预计到2019年桶,在刚刚过去的2016巴黎车展上憾录,他再次用前瞻的眼光和布局牌唐埃,为戴姆勒集团未来的发展笆笺,提出了新的方向节呕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侵肪钙:当年学的是电子工程专业溅,就有人建议“傻小子仆琼勾,去学机械工程拼煽落。”壁,“今天来看剔梅拘,坚持初心裤惨蠕,梦想终有回报行。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体渺,在报道戴姆勒集团的“变化”时附,都会引用蔡澈的公开演讲税浆,因为他提到了电动呵串、互联璃瓣纷、智能和共享等前瞻主题敬。    首先类,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斯,并计划到2025年狼,成为高端电动车市场的领导者尽帅。当然葛巳凳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舷替,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丝滤桔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念欠,恐怕显得更稳健骸剿。    “在所有这些领域苗,你必须为未来的投资做好准备杰贝,”蔡澈说窝寞吠。 “但这是令人兴奋的柬,所有这些发展不仅仅是技术的改变普程,而是你可以为客户提供更好和更多的服务话娥奋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛救,内容丰富的CASE(瞰思)计划翘头,它取自于智能互联谋享南、自动驾驶皋戎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苔池兽。有评论指出普锚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责错苏认,就是要对未来做出承诺冯挖江。 巴黎车展发布会期间躬婚矾,蔡澈穿着休闲衬衫嘎何伟、牛仔裤和运动板鞋娜勒尾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名久鳞,但蔡澈作为首席执行官窖豢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目单窘胎,以加速决策和赋予员工权力著称炒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”默,鼓励对新产品和新发现十昧,进行实验性的尝试短。    巴黎车展发布会期间棠燃,蔡澈穿着休闲衬衫际磺、牛仔裤和运动板鞋骄讣,一改西装革履的常规风格髓恍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到咸缸绕:“我们并不是穿衣方面的专家唯驮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen能扣,而是留在了在工厂附近的办公室溃架,尽管条件略艰苦蛋穗。至于在衣着方面的变化箩睛,没有具体的规划囱,因为衣着是表面化的戳棚步,符号化的表,尽管这会传递一些信息鼎捻涵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示体:近些年瀑晦,我们尝试了很多新的想法抨,对整个行业而言都是全新的尝试腥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划导舍,很多同事都参与其中酪驳瓷。    “仅仅3个月的时间操,我们收集了150个优秀的想法娶式咀,这些都是关于企业未来建设的好点子眠。我们把参与讨论的员工分成了八组筐解,管理层不参与讨论狠,每组都有来自全球各地尉竟投、不同级别挪却磁、不同性别的同事斤般陵。”蔡澈说猫箔,“今天提到的鱼群式结构淋梯,希望让公司更有活力矫,更灵活篇罚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桂秃落,大家相互协作嫁、互相支持憨播搽、勇于尝试烹嗜裴。”    几个月前滇脐霖,在柏林的一次会议上趁且,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片科,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”端。根据德国报纸对这张照片的描绘怂冒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面睛甜。蔡澈告诉开发商旅胁凭,这张照片是30年前拍的乌陆辨,那时谷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车次。    随着电动车品牌的发布规矢波,以及首款概念车的亮相围寂如,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肉我烧。在戴姆勒的规划中赖方雀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乓,包括价格触、外形和性能犊。据了解化恰喇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嗣歪,包括在德国建立第二个电池工厂绥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕射隆净。主场“作战”的雷诺品牌却诽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR兰缉什,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念棵篱,包含设计慰劫篓、产品以及市场布局等方面偶繁。    发布会结束后翱舷踏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通玲。在面对面的交谈中宝话,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待部。另外踞褥粉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题末隆附,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粉慕良。    网通社私陈崔:在中国市趁锹攵Α,2017年雷诺在中国有什么挑战登签?    戈恩砷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蚕广慨,中国和印度都成为全球业界的引擎诺负。2017年是雷诺非常重要的一年沫珊恢,我们的销售会起飞糖痰,就像飞机一样鼓丸,正在起飞向上并且不停加速卤箱。对于日产来讲蔷棚,也是非常重要的一年惟绕,还会进一步推动启辰的产品淀,这个也非常关键幌歌蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社猎阂:您如何看中国新能源市乘靥俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划认?    戈恩炼诉天:我认为中国会成为全球最大的市陈隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的颁。对于日产而言朗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抖醇阀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目喂度。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的埔怒苗。    网通社潜:对于雷诺和东风的新电动车项目巷停镀,是否可以更详细的介绍一下虾详藏?    戈恩秽:雷诺和东风进行合作炕题,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场藩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论庆铜乐,最终项目还没有做出决定瓶逝,但正在研究当中继怒。    网通社揭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术幻虹护,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嘲?    戈恩遂:自动驾驶一定会进入中国激景馅,这是勿庸置疑的瘁鬼。目前垄肃氯,各个车商在这方面的竞争非常白热化赖替,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蚕恕。在中国相关法律法规允许的时候茅赴炕,我们的产品会进入中国庙惩。当前惰鲍,我们的样车正在美国钮狠鹃、日本做相关测试山。与此同时堆饰,雷诺当然不会遗忘中国市场半掣孺。我们会在中国市场进行一些展示项目田环,这会帮助我们完成产品差异化的工作曝稿嚏,也会帮助提高产品的竞争力珊旱。    网通社狙:三菱的加入磺颂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助窜估狗?    戈恩表:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助版痰。我们认为2016年包含三菱在内防咸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关释。所以它不是目标米锭玖,而是我们现在工作的结果酞下罕。展望2017年滴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年换辉戮,尤其是三菱的加入暮捕降,让我们有潜力跻身全球前三蹦呢镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽捌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搬把亭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响阀缴败。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代玛岭填。”Kalanick 说道卑砍较。“如果真的发生这样的事通谭,而我们没能参与自动驾驶的开发强惋境,那会发生什么事挡惜问?未来将迅速抛弃我们绘。”    上周四淖徘,Uber 对外表示匈叙肋:8 月底吨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挝。    与平常用 Uber 打车的程序无异算冷,系统会为乘客匹配 Uber 专车菱肝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务般形。虽然是自动驾驶汽车赌,但车上会配备两名训练有素的工程师爽圭。一名工程师坐在驾驶位上囤桨阀,随时准备接管汽车控制权牛,另一名工程师坐在副驾驶上鞋,详细记录汽车的每个动作孰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外叔唉哨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto每,这也表明 Uber 的业务范围将扩大必桃。在采访中彤渭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业峨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场红纳汞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄悦恪,现在卡车运输市场也是如此白聪疥。”他说伎。“现在谈这些还有点早痊,如果非要说点什么午,我只能说我们已经进入了研发阶段挂说。”    在采访中朽秽,Kalanick 还被问到颊灭驶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代思。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存讹。他认为在交通自动化的世界里凡吉函,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加藤党讲,但驾驶员所占的比例会下降捣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会湾敛穆。    Kalanick 说道尾圣识:“像旧金山这样的城市解,大约有 3 万名活跃的专车司机技翁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机戳荆虏,但是别忘了冯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车煽砍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辛裙,自动驾驶汽车也需要齿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的忙队楞,有些情况是处理不了的摆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣硭拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蓄勘桂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少角叼砷。”    他举了一个例子当安兢,电话刚问世的时候膊,需要一名接线员来接线沽撩胆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会爆骂,而是创造了一个全新的行业申痴,并创造了大量的就业机会侍幢拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸号:李芳" "  穆伦认为抹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厕朝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业示亭,包括汽车的使用方式贾剐。    自2015年9月25日临危受命贤,出任大众汽车集团CEO至今掣虑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间策伍拿。那么添谱,一年过去港痰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿使,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吴鸵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后签苗兜,贴有穆氏标签的大众并试,其未来又将是怎样的呢逼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)阮窝钎,借已成惯例汝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纪须,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义耻弹痞,穆伦首先抛出对大势的几点判断雷斥,也就构成其《巴黎宣言》的构架踌。他认为颁铝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代珐评编,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车经,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挤,包括汽车的使用方式按。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帮皋卉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求客糜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动东倦,这需要我们用全新的理念该、全面的视角对于出行方式进行解读勃墩拜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来咸。显然伪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诉化攀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吵。我们需要联接汽车世界和数字世界靖聪毛,让消费者获益净翔,推动社会和经济的发展侮熊输。同时顺应驱动技术的根本性变革唬,即电动车是汽车行业的未来泥。尽管如此凌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位巧描。我们必须始,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代潞,同时推进替代技术的发展剿皮高。    穆伦坦言棠毋,应对当下的变革咖,对于大众汽车集团来说偷,是一项十分艰巨的任务插挺。尽管如此锻,我对于集团未来的发展持乐观的态度亨饲。因为在过去的一年里弄俩,我们兑现了承诺献, 增强了核心竞争力桂摊,积极推动集团业务的不断发展撕。因此猛陕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”耿疥逞,而是“大众汽车集团将如何成功”歌赣链。为此观,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”廷部。集团的目标骋礁,同时也是我个人的目标蹿乾庇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业废,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者九庆。    他说参踩鞘,今年夏天连零娠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容苗娘。我们强调茨氓挞,集团未来发展的重点领域将包括哺许淘:电动汽车吠忌、电池技术奢苏、数字化巾、无人驾驶和人工智能幕配,以及全新的移动出行解决方案泊。放眼未来氮固,很多人将不再拥有私家车赦。即便如此凰挺搞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户帘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恕哩、大力拓展移动出行服务痴疮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图栋插导,包括集团旗下众多品牌的战略寸朗趴、关键指标和相关措施谦认藤。但在此之前彪粒麓,我们并未停下脚步捎豆宽,而是继续开展相关业务曙腿哺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鸿熬,他特别谈到危:“在中国扁库险,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项热篓湾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”秘挎。    穆伦表示丰储,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捻。这些实践同时也表明靖还视,即使目前面临压力灯,大众汽车仍然完全有能力实现目标瓣。他承认扣仕宪,坦白来说娜坞,柴油发动机排放事件影响深远邻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刹骡。我们正全力调查事件发生的根本原因斯美,不遗余力地解决所有问题谓,并在最近几个月取得了实质性进展巷。然而对于我而言遁,构建大众汽车集团的未来配眠侧,也同样重要驹寄。    穆伦说耽势,今晚净,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图勿怜陶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌俱膛。在2025年以前堂识司,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列发啪,并在欧洲市场占据领导地位肉饱。    最后米守,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望担托:“未来肚奋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点溪合趣。它意味着自由爽、乐趣和情感朔。因此挎囊,我们注重产品设计拴,并将以崭新的视角进行设计创新”梢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  今年7月底嫩,在2016年世界500强排行榜中垂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孟,比去年跃升47位雌,排名第160鼻撬孙,引起国内外企业界马垢梆、尤其是汽车业界的瞩目揽短炊。    今年彼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头囊翔蓖。恰好是在10年前韩浪,徐和谊出任北汽集团董事长婚,策划脆烩、主导溉、实施了令北汽集团由乱到治徘继究,由小到大奥,由弱变强的变革刮迟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邻、有益妨讲啃、独到的成功尝试努。但是牟脾,当中国经济网记者约请徐和谊绒哇篱,请他以《老徐和北汽这十年》为题梆檄,谈一谈自己与北汽集团时亭锰缎,徐和谊温和书录、憨厚地笑着说七省,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己都,少谈加摩共,少写读匹邦。    于是蔷蓬,在不久前的一个上午虑墓破,在北汽集团的一个会议室里氖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访竣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贸坞番。今天是系列报道的第七篇哼逼讨。   “北汽这些年发展快怜,我觉得合资这一块氮,起了非常重要的作用涉。不光是从量上哦黄,速度上窟渤错,还有效益上”抡刻步,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屉订浅,如是说道衔。    “在各种场合我都讲财娇盆,北汽就是合资反哺自主”撇兄,徐和谊告诉中国经济网记者唾,“合资和自主额,绝不是对立铝记牡,而是互相借力”荤。 2002年10月18日吼叼蠕,北京现代正式成立啸蒲池,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记费、董事长算起阶损饺,徐和谊执掌北汽已是整整十年爽返结。在徐和谊的带领下虫,北汽从最初的“一盘散沙”熊灵,到如今的中国骨干汽车集团牵尸似,取得了长足发展堑玖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赎桔,北汽位列第160位菩,比上一年度提升47位衫,并首次进入前200名币坍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冉邵辩。    “北汽这些年发展快幻喘,我觉得合资这一块人,起了非常重要的作用龄戈草。不光是从量上陋期、速度上人虹陌,还有效益上”飘篇梢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佬,如是说道涕疗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上咆,徐和谊结缘北汽拜,也正是从合资开始攻芍。2002年鹿馆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立法瓜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目巳貌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业九钩擂、发展首都经济的龙头项目和示范工程稻醒农。    为此寿纽碎,时任北京市委工业工委副书记骄驾颈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捂,担任北汽党委副书记共萌次、副董事长铣,以及北京现代党委书记轻、董事长岁懂倒。 2002年12月23日苛祟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下硅,北京现代实现当年签约挥瑰、当年建厂哥马乃、当年投产册、当年出车塑。在短短不到一年的时间里层,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型旧欺圃,迅速在中国市场生根发芽惭。由此创下了业内独有的“北现速度”说笨。    时至2015年两,北京现代已拥有第九代索纳塔缮陀、全新途胜姜莎坊、名图幕搭、ix25峭、朗动浚哇、瑞纳等14款车型菜,涵盖A0级释、A级标赎嘲、B级敞剐、SUV等主流细分市忱飧目濉,累计产销量突破700万辆喇歼涉。    北京现代官方数据显示替卜羔,今年前7个月疽工镁,北京现代累计销量达到59.3万辆绅溜儡,完成全年112万辆销量目标的52.9%暖潘。 2005年8月8日穷哀形,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年慷箱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司呜标鹃。北京奔驰的成立淳回峨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域负烂饶。    虽为国内高档车市的后来者汹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蔡缝世,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划繁,实现产品导入崇、股权调整嘉堵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惨度,北京奔驰由此迎来了高速发展期爸。即便是在国内车市进入到“新常态”后荡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅剑,远超行业平均水平劣九蒙。    目前豁,北京奔驰已建立起全球面积最大赎我、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宿厢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂砍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心什俯此,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业飘勺瓢。 8月22日博融,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托戎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型竟酸辆:C级车渡旁输、E级车蹦、GLC SUV和GLA SUV退。官方数据显示沙氯浆,今年1-7月鳖程,北京奔驰销量达167307辆汉,同比增长32.9%泄盼。    8月22日山些,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酗扯翠。在迎来年内最重要的车型后氓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜适,着实令人期待坎豆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展埠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酣哗逞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力林孝肛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多膳剐竟。    “在各种场合我都讲穆,北汽就是合资反哺自主”肃戏弓,徐和谊告诉中国经济网记者弦,“合资和自主奢,绝不是对立绢份赐,而是互相借力”擎合。自2009年以来陋廷,由北京现代射睡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蛊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范斡枯览、管理流程予以借鉴的数以百计闹。 北汽自主实现百万辆    正是如此暇物,从2011年鹅,第一辆整车威旺306问世膏薄钳,北汽自主销量直线上扬卷吃角:2011年达到2.4万辆露驾耪、2012年实现7.8万辆诵、2013年超过20.2万辆冷碍、2014年突破31万辆孟、2015年完成33.7万辆昧颁。历经五年多的时间溃贺仁,北汽自主已累计生产达百万辆释莲惋,跨越增长令业界瞩目懦豆番。    “着眼未来第,对于合资我仍然非尘遥看好扫。不仅是十三五露,未来很长的时期却剐嘛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献架碌釜。另外啼扇库,在此基础上拇曹攀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坚,徐和谊表示达栏。    “年底前还会有更多的好消息叫怀,不管是在新能源领域耐摆,还是整车领域毯懂,包括一些重要的零部件领域橡哇匆,还会有一些新的大项目落户北汽深肛。这样霖立叔,为北汽更长远的发展簧蔬,我想合资这一块街美嚷,贡献还会加大悸烹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔天抛:李芳" "  9月29日画幕堤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上暑灵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扰节居。   蔡明指出竣盎光,中国汽车市场曾是低质量络奥拜、低配置脓、低服务的代名词弯登。诚然踞寺,与美国汽车市场相比晤福莽,中国汽车市场还不太成熟韦杭。但是饺瓶识,趋于完善的服务质量浓、规模日益庞大的车展恳、逐渐被认可的中国自主品牌臣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嗡蛋搭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蘑队,分值越低表示可靠性越高互。J.D. Power近几年的数据报告显示酚眯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定灭魏,从2009年的178PP100到如今的102PP100耻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汐倡难。尽管与美国市场还存在一定的差距鸵夯梳,但中国市场的后劲儿不容小觑妙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显尖何,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鲤芭?J.D. Power最新数据会给我们答案疚阶飘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH屡朽赦,而中国市场的进步速度为每年4PPH家旗。在车型研究上巳,中国赶超美国市场需要6年时间林喀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH累疟,而中国本土品牌进步速度为8PPH羔。在生产车型上嘲磺,中国赶超美国市场需要5.5年侩氦鹿。   3. 在了解美国客户的需求上凳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敖。   经过对这些数据的了解和计算涟嫌,平均下来戮挫箍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼籍磋呛,才能百战百胜柑攀司,想赶超美国市扯ぁ,前提是了解美国消费者的需求令筷痘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的普贺句。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为护棉缸:车内有令人不愉快的气味姆缴、胎噪声过大(来自车身下面)提爬、耗油量过大零讼、风噪声过大(来自车身周围)夸、空调开启后男豪接,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鲤涉:内置语音识别经常无法识别/误解命令橡痪碉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缝、风噪声过大(来自车身周围)颧矫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妇夸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档焚柒。同时枷佃,在前10大问题中息典捍,只有一个问题是相同的首桐,即风噪声过大庆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辱纱红,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纯。中国消费者更注重感观(嗅觉匹、听觉和味觉等)方面的感受质量寺吭箩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奠。   就目前来说切,中国的汽车产业还有很长的路要走乾陆,无论是汽车的质量烈蜡,还是汽车的整体销售体系卜悸泛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谎奸。凡事欲其成功射骑,必要付出代价菩膘:奋斗擅某淮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嗜布颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骡寇犬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣腹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蔑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编寡:李芳 版权作品慑超,未经环球网Huanqiu.com书面授权觅,严禁转载喊碑,违者将被追究法律责任馆捷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘎刚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苫埔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注橇。同时赫城挟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涛味够,作为本次车展的重要组成部分之一郝茸煞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吮台铂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠对仟彻,中国机械工业联合会会长王瑞祥鞘刹华,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抠反狸,为中国汽车产业的智能化搞,信息化方面的发展做出指导意见驮。   本次峰会主办单位鼻绵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诲完:   贸促会汽车行业分会长王侠玫南家:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鹅珐侯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碘檬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林杆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铰挠乌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一萍泵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓图程:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌道妒毯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了椒课,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看徽懈。因为我以前开玩笑说了一句话瓜起,我说这个车联网这两年已经实现了汹鼻,就是人在车上用手机连网薯壁水,这已经实现了离。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架红醇播,手机天生的使用起来就比车机要方便巴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变淮。有一些改变我们已经看到了饺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钢拖玛。现在有了优步捻集柿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了寐磊,这个确实听着都挺有道理荚吉酵,我们一听都很吃惊抱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享渭四,搞来搞去就卖那么几百台车哀享。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沏譬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了协甫。对于整个汽车产品下、汽车产业链的改变它到底会怎么样榔胎洽?   回到出行的那个问题需青始,我觉得大家也不用特别的担心悔风冯。我先给大家压压惊团扦墒,有两个数据很有意思登矾,一个是美国湾区的汽车销量霸矾,一个数据我们一查就能查到汐纯备。以前我们想2012年优步在湾区开始普及点甫,现在渗透量已经非常多了郴,优步在湾区这么普及了獭讼,买车的人是不是变少了卵敝簧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁太峦瓶,这个没有变少蜕颅玖,而是增加了架。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆航沛够,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嚎沸。确实涨的很快背稠私,这个和大家的想象是不一样的阂,觉得汽车销量应该减少反绍衡,怎么还增加了呢恳撂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少糕巧,你说滴滴够绣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情剑媚挡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辞翱,这背后真正的原因我就一直说妹双攫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了渴漏哆,其实出行不等于汽车竭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宽、道路密度不够这种应用场景味。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用苏交,其实它真正的加剧了中国的拥堵绦党庭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照巍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%忙耻还。汽车也不是简单的交通工具潮让京,如果把汽车还原成一个交通工具浑屏衡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了违媳顶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由局,我可以开编,我也可以去坐地铁汤,我有北京和上海的公交卡伺、地铁卡步昂词,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车手秃辽,我也可以骑自行车碴,有的时候感觉走路也很好蹈哩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嗜,汽车行业当然会发生改变噬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑侣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炽。如果你只是把手机当做一个通讯工具煤嗜,在2007年的诺基亚已经做的非趁ィ好了画,但是还是被智能手机行业颠覆了胖贬。在汽车行业也是这样概腺佩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验湃缴涣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乾停。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汀骄吝,我们去展望一下糜赁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纲,大家都提到很多了餐。其实很多人的展望角度是不一样的富,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了担檬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步狗屏,更多的是解放了你不用开车斑,分享的是司机垂号圈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够韦江趴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肋,它是一个规模经济李哼。它的交叉点大体上在2020年就会出现旱咕,我们的预计2020年在美国就会量产崔锯,在中国可能会晚两三年卯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泡烧等,这是我们要看的一个趋势床蒜。   第二个趋势联,移动互联网会加快电动汽车的普及参齿良,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车痊。很多人说电动汽车是因为省油钱队,其实从来没有人因为省油钱去买电动车唤啃惶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了卑,再也不需要去加油站了戒孟扫。第三个带来的变化就是对产业的重塑伍,以前汽车公司都是专注在制造念型拿,用户就认为是汪洋大海壳彼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的摩堕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链螺乳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面兴,内部管理的界面潞,反而把制造这件事情也许就可外包了咸。最后一点泌鞍激,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接排睹处,所以汽车作为交通工具以外的部分筋堤,一个用户买了车以后需要的增值服务媒番判,汽车公司就也机会去提供这样的服务刺切。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验港口够。所以正是因为这样一个对移动互联网认、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化丁荆贫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坊李漆,超过1700名员工嫩梁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品漓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车潘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业湃戈搁,激励用户九烘,这样蔚蓝的天空就会出现椒桂旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会建车,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钮长跺。同时侮朝卯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开被桂,作为本次车展的重要组成部分之一靛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖法形,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膛何救,中国机械工业联合会会长王瑞祥屁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蚂,为中国汽车产业的智能化尉估,信息化方面的发展做出指导意见稗圈。   本次峰会主办单位卞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接限温:   贸促会汽车行业分会长王侠堂豪怖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刑杰每:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绘蜡铝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林败痊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮无阑闲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揣顺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓使推纤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瓤憨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘晁畛瑁快菠台姐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长附,因为现在我们是全世界销量最大的市场嫉碑湃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准淑肚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺兰、环境污染等方面模弟筛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辛。同时坷畏渐,智能制造龋乓、工业4.0疯绵结、移动互联五、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战定舱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缉拱税、“互联网+”等发展战略蓄系。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点去袒淌。我们有很大的机遇你蚂蟹,我们会见识很多非常有趣的变化休橙监。   当前业界普遍认为瘫慰,低碳化附巫、信息化拧、智能化是未来汽车技术的发展方向胳村氖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇躲办。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睹,正在成为汽车行业的发展热点伐分法,正在助推中国汽车产业的转型升级豹斗,从而进一步打开智能交通产业的价值购驾净。在2010年的时候败盘泄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索废轨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绅,为用户提供全天候歪铆莱、全时段的服务详校,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务龋娃甭,签约和活跃用户超过一百万溪宋,累计为用户提供约2亿次的该户服务借额穆,人均交互服务超过11万次瓢你塘。经过近七年的发展饥逆贯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位漏垂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用家孔、凯迪拉克对试味、别克习、雪佛兰上使用阔讳傻,倍受消费者青睐刚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春嗯酱,面对新的市场和技术趋势巨,基于车联网多年的探索钎、实践结合行业的技术储备狠阮如,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仿截迫,提出了到2020年力争100%产品实现互联蜜,并致力于打造以车载信息服务掏荒锈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务温猎型,为人墟楷弧、车提供安全智能便捷绿色出行钡,初步建立和谐的人查舵防、车萎米聊、社会互联生态圈兰舶斡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克类、别克谱倘、雪佛兰品牌怯晤屉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贺冷。除了安吉星在移动信息和网联上尸炽险,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纯空摄、内容服务能力蜜递纹、大数据运用能力室,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B点、B2C的业务困。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露但魂、支付安全嫁,更可能引发行人安全和人身安全鸽筋扔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盘铝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坏噶底,网络安全开发包括威胁因素识别惰孟、安全战略制定董旁赣、安全措施执行靡食、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开驮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准频,并且在过去几年不断的进行迭代升级几,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作李痢。伴随车联网技术的发展躺邻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惜豪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沮尽笨。让汽车驾驶更安全哗叮、更轻松亩鹿吃、更有效吻狠。   我们身处在这样一个时代芬,新技术层出不穷使一切变得可能股奢煌,我们也是非常幸运的一代人地,能够见证汽车行业在国内垢剑喊、在整个市场上有一个颠覆性的发展晴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化噶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞徐窟逛。同时也让我们对明天更增添信心和期待枫胺八,激励我们坚持不懈的努力仙。   我们相信酱纳十,汽车行业的发展刚刚开始砂敝掠。汽车行业与其他行业的相互交流莫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汗泄。我们会和同行一起共同为之奋斗阑倡呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   9月28日任寸,在2016上海浦东国际汽车展前袭嗓遁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行矮,新兴造车势力喊、养车先、汽车金融等领域从业者谎薯冈,走到台前芦戎凳,与大家分享及探讨未来的市场前景涛参城。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲枫。    吕征宇琴舍:各位领导导套、各位嘉宾鸿藉鞭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典脓,刚才我们的同行说得非呈遥好魔,其实我们有一个共同的理念丛官,而且我们也有非常多的痛点驼化。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来监课,我们也有美国合作伙伴的公司拓嘶,乐视的七大生态是有机的别芹描,在零基础上打通的娥雷丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的衡,目的就像董事长讲的一样认解扯,让“蓝天白云”再飞翔持痢豪,目标就是打造全球最先进的超级汽车撬恍。    那么用互联室拜、智能幕、电动凉篙砷、共享的方式督,实现“未来”的交通方式扭娟,我们认为汽车产业串蜡沟,还是没有被互联网变革的产业斯。对于乐视超级汽车生态而言揉腾墟,我们有四大基石递獭戎,我们相信社会化部、分享化氢、互联化剖那、共享化将成为我们未来变革的方向未皑烦。    从我们的汽车生态诞生以来弹,我们保持着快速的发展垂娠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目叙方标,落地在浙江湖州 愧,这里包括绿色环保的环境拦监定、自动驾驶的一些功能和区域喜遍们。    同时我们最近可以告诉大家抗辛,我们的产品样车在美国已经开始路试品,技术在百米加速已经是全球领先了谱,产品的量产进入倒计时状态眷视档。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资郝浩,创造首轮汽车最高融资金额的记录伙竭缕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发艰练,协同开发也是我们在北美的基地毛、中国的基地干慈还、欧洲的基地共同开发怒芜眯。同时我们的战略开发电动的底盘机构偶阶难,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妊宿。    第二个就是智能化桓僳拐,车是人工智能的最佳载体聘婆,乐视做了大量的投入懊撂郊,在硅谷和SSA成立了研究院稼奠控,在智能驾驶也取得了突破性的进展贬春裸。社会化就是刚才说的分享狗浑,我也非常喜欢这个创意犯九。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颗,我们相信在共享经济的领域里池伯吹,无论是Uber的繁荣良师晴,都证明未来不管是房子棵、汽车都是重实用的趋势笛偶,所以乐视将战略转移敞,推出车租赁的平台俱穷墙,我们叫做乐享平台祟。    其实最重要的议题疙眠际,乐视作为互联网公司成,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力妇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解款,电动化澎瞄、智能化芦蜗寝、互联网化次、社会化违钢跨,这四大纬度有密切的联系蕊洞。    我们把汽车当做全新的载体隙挞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通受砰魄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功匹戌唾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吉,谢谢大家胜冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花铜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日社拼摧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办收弦糠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞堕,他认为车联网策土部,既然是大势所趋僻九礁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网墨破,少炒概念亩霞鹅,多做实事穗妓。 以下是王侠发言实录镭吮:   在这个夏末秋初是饰酶、时令更替的丰收季节笛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机淋撵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炕科感。在此坊汇冗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会姐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凑雷脓,汽车产业的电动化附、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兔阔笨,而且也正在成为全产业链创新求变系、转型升级的主战场妮斧吉。但是播,热点和繁荣的背后浩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拘搔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样犯堤,车联网也在热捧之后开始遇冷酵速玫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰感。其实涤净,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战柿岁,我们要理性面对苟氯、系统分析疏,既对前景充满信心邪片,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辉北,才能在变革的大潮中认准自己的方向醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甩胸,我们要清醒地认识到故回,汽车的智能化和网联化是大势所趋承曝答,是不可阻挡的方向豹溉凳。电动车还有技术路线之争谱特吹、对减少污染和能源危机的疑惑鲤票罚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缄冻倡,没有坏处沉。汽车诞生130多年来道骇,除了带给人类方便之外哺魏吮,还带来了许多难以克服的问题耻沁,比如交通事故宿少、环境污染和拥堵餐瘟俏、能源危机等等括。车联网和自动驾驶等新技术的应用嵌水,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐布弹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想孝俗虐。现在不少基础薄弱的车企睡鸿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鲸葡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贿斯,多持观望态度缔搭,这也是目前车联网叫好不叫座骚蚕、貌似热闹却普及率不高的重要原因畔实。我想说的是侈涝,既然是大势所趋赴,就不要犹豫不决淘睹,否者真的会给对手赶超的机会仙煤。   我们要清醒地认识到贯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痊桂捞。汽车市场的低增长成为常态之后送休丝,我们对于销量的追求空间越来越有限唯李借,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肌午到,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值古蚊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道饺挺屠。   我们要清醒地认识到骨碴柔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破久昏富,必须是社会性的统一行动超豹。一方面两,车联网是一个汽车生态扫妒翻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入渐矗欠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致糙。另一方面宦,车联网又是由整车制造商绊省、产品供应商葡、内容提供商盎、软件供应商藕、服务提供商策、网络运营商等不同角色组成的产业链蓖帽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合晚,打破壁垒楞,互相开放信息系统骆,进行深层合作羞柬搪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的担。   我们要清醒地认识到孝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破窃瞎磊,而是要靠一个技术集群的集体支撑啥匠嗓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网提九挽,如果通过手机就能解决的坞荚,其实不应该叫车联网沤躺。大数据暮、新能源技术扮牢期、网联技术居、自动驾驶技术栋猾赫、传感技术炼酪、网络安全技术等八雾,这些技术的应用都是相互影响即、相互促进甚至是互为条件的详。比如汽车共享和无人驾驶存躬,就只能在车联网的前提下才能实现腐膜啃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妨貉,并给汽车共享带来更多可能性蒲。另一方面欠藉,与手机和家电不同的是庙蛾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程散杆墒,绝对不是有钱就可以任性的地方炭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平韭俯妥,中国车企面临的问题一点也不比别人少堂,我们一定要避免浮躁情绪饶吨男,少造概念发缄,多在核心技术上下功夫括瞪裳。   在刚刚结束的G20峰会上桥迹,习近平主席表示凑搬:8年后的今天莱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步握巴、人口增长堵碑僧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期郴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减窖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头彻。其实取,对于全球汽车产业来讲太,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱篡,传统技术进步的空间越来越小测。在这样的背景下赴,智能化翘标皆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎单垦,为汽车技术进步提供了新路径藤牟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手通渺。   今天墒攀,我们以“智驾未来赊、创领先锋”为主题绷达,邀请各位企业家荚蛾、专家学者共聚一堂僳,希望大家能敞开心扉湍棋,知无不言佛帮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策饥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量帅廊潜。   最后锑坛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功屑秸秘,祝各位朋友在沪期间顺利凳钒镁、快乐块如、安康波溅鼎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型韧废,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蓖锋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体探。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纶瞥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线盗邦,在下线前夕旱另,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通糜锋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蜜。 一耐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型古辫。今年1-8月内,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茅搅袜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型细,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瞬,以首款SUV——威旺S50为节点陕十舞,一步步走向经济型乘用车领域套靠,实现“MPV SUV双轮驱动”浩葱。对于未来产品规划突,陈桂祥向网上车市透露忿惋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匡痉签,并冲击40万台销量规模唤抬。” 陈桂祥进一步表示豹抄峭:“北汽威旺的MPV啃挺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品桑屏铜。2017年的销量重点会集中在M50F上财,到2018年也会有全新产品上市谰。”    今年8月16日舅某曙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惫潜,对于转型中的北汽威旺栓鹤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化淑疥伯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型距荒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钒猾袭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂囊伎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秒侍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冬板。在陈桂祥看来馆绥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏浆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势寸甭。    二酞犀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品届逗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求舍项。M50F具备明显的高颜值特征荷吕版,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嗓。而做到高颜值并不容易擎恨炕,陈桂祥向网上车市透露秽抒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源勘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发府。    从内饰来说挎,新车的设计均由轿车化标准打造舱翅检,其配置在科技感违性蒙、智能化上都有出色的表现瓮随倡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瘫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泛。同时馆投,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惭遍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沥,智能化水平足以媲美合资品牌拧妒。 在性能方面抒姑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速梯,进一步满足消费者的需求庞毫宪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台碱疚,到2020年威旺规划40万台的销量郴癌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求缔冯骸。未来将在夯实MPV市场的同时笔,进一步做好SUV市场谷肋酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为敛兢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日晶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业陶醇:苏州吉姆西串珊、苏州金龙菇、深圳五洲龙鲤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车呸堤署,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寞碴,并对吉姆西取消整车生产资质典,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除评集烘,追回补贴资金损玛。    根据通报程,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查射,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆典。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元派。不过纷法,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谰。 补贴新能源汽车的依据何在脐椒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆霸茹。市场经济最需要的是诚信呵朝。但是努楞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中腺炉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹害囊厩。部分领域缺少应有的制度约束奖梢难,秩序甚至失范申,这并不稀奇既净镰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞栋谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立佳秦。尤其值得一提的是尺型,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泊枫。在这一目标之中蚂钨,财政也被赋予了其应有的定位寿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搁。中国社会的根本性变化需要处理好市场魂、社会与政府的关系太。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件激滑。新能源汽车市场同样是市车,从根本上说瓮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥模澜。新能源汽车骗补问题的源头蕉蓝搓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重查寒。    当然柿剩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乱,不是市场取代政府敌侣尚,而是市场和政府有主有次锈快收,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖呵脾。说时容易做时难晚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题歧签。补多少突宠狡,怎么补颇凭,补贴如何管理等等胺乳,同样都是难题绒屯。    为什么要补贴新能源汽车梳豹?可以摆出来的理由不外乎如下帘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域姆,只要予以补贴坤耸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展布玩危。这么说不是没有道理凶蓝搐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产踞歇署,成本较高抽俱法。有了补贴疮恨惕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拷纪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善山巫枪。只要有足够的补贴耪呸,新能源汽车的发展肯定会更顺利妥攻贤。    但是如,有了补贴差沮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗净?新能源汽车发展的关键在于技术滥堕护。有钱就会有技术吗吭矮葱?这才是问题的关键微。的确霖垢,现实中有许多技术是可以花钱买来的藕苛。但是淬井,先进技术不见得能买得到穆吾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段购尽具。各大汽车企业也在努力开发新技术揣设。在这样的条件下澜,新能源汽车的发展方向都是问题膝俺清,怎么会有可供市场销售的先进技术搭洁?有了钱穷响,新能源汽车企业可以自己加大研发投入十,但是僵,研发投入增加姐,并不等于研发就一定会成功埠狄溺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议石男秽,没有确定性的目标凤陕,研发投入的针对性也不可能太强歧假。在这样的发展阶段胎胖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挫,让市场自行选择合适的技术斑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的椒丝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势线崇。优势到底有多大胺炒,得看技术全勺勉。电池靠电力供应铣,由于中国电力主要是火电慰疲淖,最终提供汽车动力的是煤炭扳救。只不过氏藐,煤炭发电地可能不是汽车使用地炯圈佃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肝。污染是否减少黄怕偶,还得看耗电量的多少促,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量妮幌脊。之后挟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较角。传统汽车汽油有不同等级磊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率滦炬奥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瑰戒嗅,这也会带来一定的污染圈钳雇。这都是比较时需要注意的媚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谅馅曝、充电不是特别方便的条件下恰,混合动力有助于新能源汽车的发展撕,但问题是掀佛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凡?充电不便就不充四勉,将“新能源汽车”当传统汽车使用繁体,也不是什么新闻桶雇。还有处欠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比秽,到底改善了多少能源使用状况辽餐?太阳能利用技术的改进楼,可能是新能源汽车发展的重要方向谰。太阳能丰富沽,足够人类使用副显,但是目前利用技术较为低下阜先苛,妨碍了太阳能汽车的发展凰。石墨烯等新型材料的使用穿汞,有许多未知数鹅灵,也意味着有许多新的发展空间闻纶动。虽然空间多大未可知卉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瞎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蚊?政府在新能源汽车上的补贴较多繁。包括中央和地方财政补贴在内譬煞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴采劝痢。补贴力度惊人笑,这是骗补的根本动力行吞沧。当然绕,骗补还只是个别现象入,或者说只是占全部补贴的一小部分豆烦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断琳磷拧。如果问题的分析只是到此为止飞妨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策祥谴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奢括田,只有寥寥几个娄帽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑槐浇。这些企业不是小打小闹的企业男蒂,从某种意义上陵苹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命褪潍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挥龟客。这些企业按照正常情况下凡燎酿,应该合法经营才是谋,为什么要去做骗取补贴的事亩?从企业层面来看蜕煞,这是市场经济仍然不够成熟的表现菇窘。在成熟的市场经济下妨缅绰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业隋厩号,至少应该是诚信经营的绅娘。骗补肯定事出有因菩啼。    值得我们拷问的是纪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题速?大企业铤而走险弥罢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低轰,企业不必费太大劲就可以做到咸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业尝侯,倘若没有足够的补贴豹尾,新能源汽车业务也是难以经营下去的蕊。    政府花钱是要讲收益的垒肩览。动用公共资源撵龚颓,就必须将事情说清楚盟茎钙。最终狄豌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告佰。评价报告应该说明补贴的总耗费懂苫菲、补贴去向以及效果扣屎痴。这是国家治理现代化所不可或缺的幕阶。每笔财政款项都应该用到刀刃上荤松,都应该得到其应有的收益罗。算总账软,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展司杀,这个判断并不容易做到驼钉。仅仅纵向比较是不够的垮滤,我们还需要横向比较氓,中国新能源汽车行业与世界同行相比拭腺,地位是下降了持,还是上升了莱武。如果上升救垮席,那么上升到什么样的地位稀唯?如果下降赎,那么下降的程度又如何坊?即使有了指标数据朽,争议仍然会持续下去堡耽。也许新豁,我们可以通过其他指标来加以佐证去蕉捶。    新能源汽车的受欢迎程度诬,显然就是一个不错的指标瓜。2015年新能源汽车销售了33万辆蓄丹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的随闯沟,那么实际销售数量更小甩白败。新能源车价格不低仕担,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美掣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哪,更利于判断掇敞泞。北京小汽车上牌需要摇号洁,但是新能源汽车的号是单独摇的譬,且获得的难度大大小于传统汽车堵廊。这样将沙媳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嘉。他们选择的理由多是容易拿到车牌苇维,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娟懦湾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖勺,还要摇号宠彩,获取牌照的难度和支付的代价都不欣锢晕拧,新能源汽车和牌照捆绑销售思土,给那些亟待用车的个人以莫大的方便络,于是他们也可能选择新能源汽车田蓝矗。但就是这样雾草捆,新能源汽车仍然没有流行起来厂碉虏。全国其他地方愧,也未见新能源汽车充斥着整个市场示冲伶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铆,但是鲍胶,我们需要思考平,这些成绩中口村慧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果厩位杯?一些城市为了招商引资狙巾,鼓励新能源汽车企业到当地投资吗伐崩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车氏。“双赢”战略的实施贿皖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力品,而不代表新能源汽车技术已经足够先进腿橙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拳怖控,这样的不对称竞争扶持门宿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴擂筋怜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待起,是对新能源汽车价廉物美的期待缴,是对节能减排效果的期待匙儒,是对先进技术发展的期待拧壕。这些期待都是合情合理的鳞凡。但是坡,供给侧结构性改革还未到位颓裂俄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求郊绰迫,这才是问题的关键脯秃腿。即使要给新能源汽车补贴篱膊,也应该考虑补贴的环节赊熔,考虑补贴的对象吵嘿磨,考虑补贴的效果辑胺弓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴办蚕称,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娟嫌徘,不能有效激励新能源汽车技术的进步伴烙施。如果一定需要新能源汽车补贴踌潍拧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效背帅侗。这样的补贴有点后期资助的味道琅犬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侮掠瘟。但是图撩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术既鲁,那么它就在这个行业有了竞争优势交贡,实际上不需要任何补贴巨氦啼,就可以经营得比其他企业要好必。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拓,扭曲市场行为武篡擦。而且是拢富,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展齿搐。新兴技术的成长在萌芽状态骸但辞,可能没有竞争力锋,但是却徘觅,经过一段时间的发展之后武,就可能显示出新技术的力量囊告。不同时期不同技术的影响力可能存在差别齐飘颅,今天领先的技术恃,到了明天就可能落后榷衅。这是技术发展的规律性所决定的察入。为此麻登,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间传,因为未来的不确定性恃,没有人能够确定未来的真正技术路线溺苫幢。留出市场成长的足够空间细,可能比别的做法更加重要途。骗补问题的出现幂歌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缴。    基于现状夏吮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哎钡潦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变衔毖。这些年的财政补贴你隙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翘乒磁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缮。相反囤阂茫,效率不够高的补贴虐乡陋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蹦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重孤。现有的补贴如果不是投向终端浇烤柔,而是投向技术研发铂,会不会效果更好点呢细焕信?个人汽车消费纯粹是私人事务低匆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狼。骗补问题的暴露浚兽此,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嫡墒。补贴本来就在退出钞凰朵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴急尺梆。补贴旨在鼓励研发巧阶拱,鼓励新能源汽车技术的发展缉创秒,而不是其他具体的消费目标俏泥遁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是霉卧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场童。这样的技术支撑出来的产品炬,还不能满足消费者的出行需求镭贾残。财政补贴可以退出吓,但可以通过科研经费资助的方式推显,鼓励新能源汽车技术革新辖。同样的钱讥竿,花在科研上的效果烷,可能比直接补贴消费更加有效陈瓦搓。创新驱动发展战略的实施慕节,从根本上看习蜜,需要依靠的是技术创新醚肮。在技术创新上多投入穿隶,并注意投入的有效性飞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搐豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  今年7月底定,在2016年世界500强排行榜中炊拜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腐黄瞥,比去年跃升47位埂,排名第160驶避汝,引起国内外企业界探、尤其是汽车业界的瞩目惕。    今年梦费室,是北京汽车集团快速发展的第10个年头竭。恰好是在10年前蚂抵涉,徐和谊出任北汽集团董事长谅,策划化、主导哥、实施了令北汽集团由乱到治跺吕,由小到大跺,由弱变强的变革龄帆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稗帆较、有益实危、独到的成功尝试仍垛。但是罢仆堆,当中国经济网记者约请徐和谊虎肮,请他以《老徐和北汽这十年》为题俺,谈一谈自己与北汽集团时秆实,徐和谊温和僳、憨厚地笑着说腑骡竿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己害仇累,少谈亮,少写纹。    于是海,在不久前的一个上午尸愧肌,在北汽集团的一个会议室里寺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娶袒让,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陵簧卤。今天是系列报道的第一篇颓。   当时律,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堆奉咸,实现跨越式发展”的战略结须埔,以及构建整车嘶、零部件寡遍辅、研发凸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径马可。“老徐这人的特点就是说话算话奸,真抓实干瞄惯邻。眼瞅着北京汽车研究总院零继酬、海纳川汽车部件皆幕煞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诡泵、新板块一个接一个地建立起来划函媳,形成有力的链条酒桐赶,轻装上阵虐讽,并有序运转”呵舵北。 北汽集团党委书记绅搜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鳞,连续多年蝉联世界第一变。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滔蓉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团愤棺。    世界汽车产业的竞争是国际化的上广、规模化的扩瞳,更确切地说是集团化的菲恭旅。观全球汽车产业格局涂,能够称得上汽车集团的私都疵,美国有通用萝、福特扑灸岁,德国有大众柏五、奔驰俯脱、宝马席犊豌,日本有丰田溅骂、本田龟,法国有雷诺-日产舰搭、标致-雪铁龙媳,韩国有现代-起亚烈里,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前竿蔚,谈到中国的某一“汽车集团”酿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嘛,没有自己的品牌和产品酞刚,不就是一家投资公司吗且峭娶?算什么汽车集团!    每年题洽蛇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名膛呈告,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搬垢忙,不但被大众定、丰田蛾冕危、通用们甩出几条街沥圣暮,也常常被长安桨翘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑长躬。    因此络献偶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧悔悸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题魔科吐。    过去10年间吼锰侗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恼届泰,在汽车产业集团化方面做了大胆回、有益的尝试钮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体夏,逐渐培育辑些、锻炼成为一家颇具规穆┏恚和实力的汽车集团冬仙堆,在研发柿、制造沛、人才彪、创新菏寸、管理等各方面实现了标准化白烤纲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肥,曾经拥有一定的基础和财富倾缄蹿,令人期冀;同时健毁铣,由于分散化肩瓦、碎片化堡邢累,更存留令人难以释怀的遗憾拌。    北京轿车工业与一汽雾策、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扫芹,有考证甚至认为额嚏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锈踞。    据汽车老人陈祖涛回忆毁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时跑,北京生产的轿车最早使用了自动挡鳖半,而对手只是手动挡茧。    上世纪六七十年代讲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肆镁局,成为一个时代的记忆努卑德。    而同期峨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锣监,遥相呼应的坊德参,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130仍胺。    改革开放后词赶辜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涝低。    到上世纪90年代羡弥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨毕撂多、称王称霸熄。    特别是2002年贺蔬侯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代棘胆,也创下了高速成长的纪录翱栓楞。 北京牌212越野车    可惜的是糖烹裤,在这些看似个个突出的单体层面之上瓮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辈逢诞,除却福田与现代替碳鸽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争玻,还被同行作为茶余饭后的笑料踞临蜜。整车企业尚且如此隙半,北汽的零部件企业就更加不堪了禄享。由于资金痘、技术和观念等原因奋鳖,大都跟不上主机厂的技术升级恢笺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷誓,有的企业已不得不靠出租房屋度日叔粕砂。    忆起十年前上任之初的状况随抽,徐和谊对中国经济网记者说翠郸惰,当时的北汽一盘散沙估,特别松散喉拉贯,单打独斗碱脚似,各自为政蘑胜眠,互相内讧叔琴揉,效率低下……照此走下去磷拎,“没戏郝,一点戏都没有”!他边说边摇头祈。    由于资产结构的相对分散熬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坪荣遂。日常运作中菲伪,大多只是履行政府赋予的出资人权力损尺频,无法形成一个科学的集中管理机构烁躬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沫梢,深入企业经营管理了撬孩。    2006年10月底舍手煽,徐和谊出任北汽控股公司董事长辈上,恰逢“十一五”开局之年观鹊库,他率领北汽以科学发展观为统领势,对产业结构和发展战略进行了全面倘、系统饭、有效的调整虑。    有北汽中层管理者清楚地记得腻,当时访卵壬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路司救,实现跨越式发展”的战略功,以及构建整车畴磋、零部件餐匠稗、研发氖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澈。他说胯闲,“老徐这人的特点就是说话算话览妈老,真抓实干抗。眼瞅着北京汽车研究总院东看梗、海纳川汽车部件槐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务透幌鳖、新板块一个接一个地建立起来磊,形成有力的链条既,轻装上阵吩傅,并有序运转”尺涤绘。    到2009年洽节扰,短短3年时间秦,汽车年销量突破100万辆大关跺鞭酒,销售收入突破1000亿弊,北汽集团化战略初见成效缴。 2016年亭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日狗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”畴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入糖帮,公司治理结构进一步完善缮举,集团的功能定位更加清晰;同时豹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实虏犯,并将在人才吸引炮蛙瓤、产业链完善及兼并重组中净,发挥出更加高效的运营效率骂偿释。而外界则普遍认为堤,名称的变更捣惠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源饯荤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心情梁。    “北汽控股更名为北汽集团场读,是北京汽车工业的领导体制萎、管理体制的一次重大突破嗡巾呛,找到了北京汽车你、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”篇匪,徐和谊当时说臼饯舵。    随后停危,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蜗池,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标戎。根据规划煞毕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元焚撼,大力发展自主品牌衔素,完善和打造全产业链班,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腑,进入世界500强呸商。    “说到做到剂萝奥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说貉局,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破莎疏梯,战略性新兴产业蓄势待发玻轻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贝卜,各项增长指标位居中国汽车行业前列视冷鲸,成为近几年来最具成长性的企业集团辟墓疮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚设:李芳" "   姚景源认为琅歼顽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持常,而产业政策需要与时俱进为溉。    杨裕生表示蔫:应适时推动电动汽车市场化淘双桃,也就是补贴退坡凑,一直到取消补贴幌费抛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)譬砂渡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捣涵。但是拒擞穷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诉庭,不宜鼓励断,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化番颗。    侯云春指出桨墟,新能源汽车发展需要在供需两端发力寿,两手并用锋,推动新能源汽车健康发展唤醚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示郸己但,表明在国家相关政策的助推之下跺穷傲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展儡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题煞。其中得,规模巨大贸弊、涉及金额超10亿元的骗补事实媚了士,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疟。昨天科,几位专家学者的观点引起关注摩空。 中国工程院院士杨裕生    不可否认玲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沥芳。对此剃蜡茸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示铣假实:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惶揪吧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性署渭、必要性的措施海冒耻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为汐嫉,政府对于新能源汽车产业要进行干预盘,而关键问题是怎么干预结镣,干预什么犁便矮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狮色,而产业政策需要与时俱进”粕兔胃,他谈到伐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用模,并提出产业政策应该遵循四个原则蔷澈。一是产业政策不能替代市巢铡;二是产业政策要管产业苗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盎嚼古。    杨裕生也认为徊,目前的补贴政策有两大问题风己,一是单车补贴过高秀腾,二是补贴总额高洗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化片藕癌,副作用很大剧鳖。    在新能源产业层面侵耻鞍,杨裕生表示剩:“应适时推动电动汽车市场化秽古,也就是补贴退坡缎,一直到取消补贴抛末逃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)低费弘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谋。在技术层面眷现挎,杨裕生认为书棚哪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车梦拔,第二就是发展不补贴稳斯、已经市场化的低速车逼携犊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高程盛赌,不宜鼓励陪靶萌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化横哎秘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腺屉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沸,新能源汽车发展需要在供需两端发力即,两手并用剂很,推动新能源汽车健康发展炔。    侯云春解释说晚群:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力弊弄。一方面大家喜欢用似、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施混始,政府和企业共同努力烯坤钮,使得新能源汽车能满足消费者的需求勘壤,开拓新能源汽车的市场冠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”霉疼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢立:李芳" "  如果我们做好准备的话嘉,赢家当然是我们鞠。我们不担心其他的惫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蒂寐,我觉得只要我们做得好懦侮嫉,一点都不用担心寇穿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氢含驰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一敦躬啃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后镣赣轮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挡芭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钙邵畔。其中特别谈及奥迪与数字化相思。    施泰德说枯晒,到2025年以前秦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寂互莽?汽车行业正在经历一场变革其接。对我们来说牡善斜,有一个非常重要的关键词逗罕避:数字化蛇母邪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变玛新请。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窍洼,我们眼下所处的时代蓄棚蛔,奥迪科技一直处于领先地位市姆,并不断进行新的突破弦。对于数字化蛾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商材兴吧。到2020年时竿晤悄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验芹康篮,这也是我们引领未来的一种设计适形,包括其他顶级科技隘坏,包括我们的传感器伪、雷达饭蕊、激光大灯等俏,都会进一步巩固奥迪的领先地位杰办貉。    施泰德说鲸煽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恳渺,我们会全身心地投入到这一点忌拖古,包括3D地图开蹬,导航等应用汗踌恃。对我们来说首茫刑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狸顶拿。当然廉鲁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”峭。    在回答有记者问烦奥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势堂翘拈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走枷完,有哪些优势胜憨拖?在这场竞争中擞,谁会获胜”的问题时香懒坟,施泰德表示惫:如果我们做好准备的话呜,赢家当然是我们实。我们不担心其他的泪尺采,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沧,我觉得只要我们做得好苹立,一点都不用担心耍新。    施泰德强调巩唱,在某种意义上娩,我们也是一个初创企业潞。其实假沮熔,奥迪有很多细分部门嫩饥浅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作堤袍。如果没有这样的合作汤欢懂,你很难相信房普掀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蜂滤,我们能够成功地实现自动泊车滔七灌、自动驾驶等瘸。    施泰德预计扦,2017年蹲莱杰,我们要推出新的奥迪A8淡,自动驾驶的时速能够达到60公里讹,没有别的厂商做到这一点咐。如果我们明年能做到这一点的话轻盟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技锋芒,启迪未来”粳噬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆羞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际丁裂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕单类蕊。庆典活动前夕睬迹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟祭委。一汽-大众汽车有限公司董事矢、总经理张丕杰除了对政府憾既、经销商量观、员工冉妻骑、用户等的支持表示感谢外霸茂暑,他也坦言休,在新能源凑、“互联网+”等方面封,一汽-大众起步比较晚洽,这些短板正在引起高度关注哼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蛙遍梢,“因为有你怂哭,心存感激”瓦狄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情查,来感激这25来帮助我们成长的所有人善。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就豢编钉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缸侗。从前辈讲起釜彻碳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为稠,还有陆林奎等等的领导逆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果磊。   25年来秘看赡,我们要感谢的人非常多堡。感谢国家和政府的支持与帮助骚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持甫帅首,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狡省。例如成都焕,成都今年是高温天气赫蕊世,最高气温是37.5度而且是持续的继禄嘲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赎济,政府部门给予了很大的支持和帮助囊导项。   我们要感谢1250万用户火篮,感谢他们的选择和信任藕猾。一汽-大众从项目开始建立凯,一直到第一款捷达开始投产裤接,捷达在市场上并不是一帆风顺的裴烷莽,它的初期是走过了一段曲折的道路麓。正是在困难的时候填委茧,是客户帮助了我们兔、鼓励了我们描年。还记得在困难的时候旱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国廷刑翅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象停。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工曹。一汽-大众的员工非常的进裙,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侣惧幻、吃苦耐劳酞恳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬簇渭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦黑。大家知道一年365天肮懊,如果周六周日全休息就要去掉52天绷卵烯,把所有的节假日都去掉投,标准工作日应该是250天帽烩顾,工厂的康采恩标准就是由此设计溉。而我们加班到300天抄,320天是常有的事峨,员工非常辛苦廊涩官,所以在这卷傻强,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仟咎。   要感谢中德双方的股东幕。要感谢他们具有前瞻性战决策吼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开荒卯。一汽-大众的建立处懒,当时在中国的汽车合资企业成跺冠,一汽-大众成立的时候也不过就两家恕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汐嗽汀,股东双方做了前瞻性的战略决策旧,才有了一汽-大众奋,我们要特别感谢中德双方陀。   在一汽-大众发展过程中凛僧顿,比如一汽-大众西部战略腐朗攘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惹拴省。一汽-大众在西部建厂的时候秽翟苦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力磕弥。现在在西部的生产基地输,今年他们的产量突破65万辆评恫扑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绥憾唾,在股东的决策上由一汽-大众执行的恫咐退,也取得很好的效果希黔。此外肠粪叭,还要感谢1200多家的经销商钎、700多家的核心供应商合作伙伴茄膏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展诽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些台匡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量磋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辉破,中国适合于家用的车型非常少涵秋。25年来蔼冷挺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆槽融,上缴税金3700亿元戏逆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鼓、奥迪两大品牌12大系列产品太。   25年来苦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烧巾,带动了中国汽车工业质量意识的提升粳裴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌停,以销售收入利润率和社会贡献来衡量淡腊,一汽-大众是领先的佳首钝。同时叛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业梳脖惮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展司偏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验榷票。首先岁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑窍。一汽-大众的体系不是一天打造出来搬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弘苫。   其次爸,一汽-大众拥有一套完整喂甭、标准的制度和流程的有力保证嘶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰醇褂导,制度和流程是保证汹细挎。   再次朗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慕泌藕,在经营发展过程中有很多难题需要解决疙卷芍,有很多矛盾需要平衡策讨夺,用什么样的标准来平衡咐钙?底线是什么么合献?那就是质量火鼓墟。一汽-大众一直坚持质量至上燎捎婚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来僻沫很,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锨泼夸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业你,这也是质量至上的战略要求喇。   此外温歧点,高品质的人才面蛙,具有工匠精神的员工躲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宫、传承的文化也是高品质撩盆,得到的技能训练也是高品质峡缅。拥有和企业共担风险的合作伙伴日,无论是过去谭覆凸、现在还是将来都是这样惟补,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起忻肋瞄。一汽-大众在自身发展的同时兔讽道,也考虑到了整个供应链的协同发展馅,对于整个价值链会有高品质的要求瀑壤。   最后井冲,一汽-大众在努力践行企业社会责任魂迟泥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候极,也得到了社会各界对企业的尊重和支持稍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上创唤嗡,既要总结经验和收获炔如雷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训筹、走了哪些弯路狡闻,下一步应该怎样避免伶健琼。   如果说到过去的不足侣杠,SUV细分市场比例快速提升玖萎,一汽-大众对此准备是不足的空体脖,对新能源敝噶、“互联网+”等方面的起步也比较晚袍道步。一汽-大众对于未来仍然充满信心揩涤,这些短板正在引起高度关注猩试,企业正在考虑这块短板如何去克服匈公安。   2014年祭奶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议岁揭懂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望梳烩请。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来窟穿蔼。   面向未来埂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头送,保持创新功劝芥、驱动发展磨另,并释放出更强的增长动力蒜羌。同时钨,也会与各方伙伴实现合作匆孰,实现更为广泛的互利共赢观,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任锰,不断回报政府溅谴、回报股东护漂、回报社会跑赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共保霜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间怪妈促,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访板绷蒜。他表示时哥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位方,并将继续保持限量生产以追求独特性尾匈卿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来怜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型怜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绥鲁抛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低悍骑相,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诵贯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用邓。业界有所疑虑的是铆谩寇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象虫堕单。   对此湘慈柯,薄亚铭向记者表示忻噬渴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低杠,但都不是便宜的车型妊。Levante的价格达到了100万元左右墩澄,Ghibli的价格也达到了90万元左右肆鸵圃,在产品定位上依旧不低钦。同时纽翔车,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炊唇,依旧走高端化路线帝藩门。薄亚铭还讲到惭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司插兄勺,不会把目标提高到每年20万辆顺、30万辆的水平掣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量入,所以我们能保持品牌的专属性驾达剃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辨翁蔫,他表示悍:本次车展上上市的新款总裁车型烙太,除了在产品上进行了升级外舒使豹,还提供了多种个性装备抠评,客户可以从中选择很多种搭配齿。此外忱晾,新车在性能上的提升显著梯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快秸陕、动力最强的四门轿车米情。   此外穆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业努撵,开始尝试电商销售模式饰。薄亚铭认为川贤箍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用猫,因为中国市场的客户已经变化硕祷犯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的啼穆,现在有很多人都用手机去买东西庇疼筛,这是市场发展的趋势烤捎感。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前毙胺踌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蛔深,即用户车主首付车款后仑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司到,到整个租期满了以后钡枯宝,这辆车的物权就归给该车主犊,该模式类似于分期购买看。   薄亚铭说碎舅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拆迷,但是在中国市场还是刚刚起步抢,有一些量产车会采用这样的方式做磕抒淡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”橡交吐。他还表示缆劳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策铃拇,其实反响真的是挺不错的广。尤其是北京冕、上海这样的限牌城市蹿围桐。通过租赁的形式陇粕,牌照将打包在租赁费用里面弘界。当车主买到车莱,即启动融资租赁手续罢壕,拿到车辆牌照睦董挫,不用为没有牌照而担心孟春。如果是企业车主极脾恕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伴埃,是非常划算的需。”目前抒铆,该项目仍处于试水阶段接肃露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣琉鞍:李芳" "新能源的发展谩绦冷,是大势所趋堡迹芍,但具体方向虏,也扑朔迷离叹埔牡。    电动车会成为未来的主流吗搭啤?现今的新能源汽车产业健康吗车第?什么样的新能源政策更适合我国国情沥?    2016年9月2日赣,在2016泰达汽车论坛上咸己舱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访莆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挤泻鲜,他认为讲帘耍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题捕锋,恐怕不可持续饶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外驾哺地,何光远认为丛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鸥蕉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沉,这位87岁的老人谈起汽车工业商恭淮,依然有些动情崎哩。谈到电动车发展讨第,他认为苍挞施,把电动车归为新能源汽车是不合适的床。因为韦屏,第一唾熊骨,电不是新能源仍,第二操讨,电动车也不是新东西磨颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抨局,电动车诞生在1834年锈髓凸,是英国人罗伯特·安德森发明的咐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年醚什佃。    何光远认为瞳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秆步狼,不科学拌,应该给它正名蹿凄,就叫“电动车”氯,或者是纯电动车沉娟。何光远认为吮,电动车国家政策的支持力度非常高醒爸病,所以它现在发展比较快岁晒嘶,去年生产了30多万台泄,但它还是有很大的局限性坏强。首先戚牌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便卯,可以长途旅行使用玖苦。即使快充也得半小时以后京位,但是经成形快充的话芯购,这个电池的寿命也会减少涧娠,慢充就需要几个小时镁魂,充电的时间很长槐木。另外遍,行驶的里程很短琶痴,有一百几十公力就了不得了狠,就是很好的电动车了辈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酞,我认为不可能持续保。”何光远说监木幕,很多企业是因为补贴才做电动车女埃,事实上掂,内燃机节能潜力还非常大郡悼,缸内直喷技术赤点、柴油机的高压共轨技术良、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助别嗅,因此湍内芳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力康,不能被动夷吹揪纭,节能是最大的减排渴醒。    甲醇车大有前途    现在矩藩牟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战改霓几,因此福谓,各国都在研究替代能源与新能源汽车儡。美国美谰、欧洲泪健锤、日本犁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖馈献,但因为资源禀赋不同抡疲媚,所以技术路线也有所不同忙。    何光远介绍说乳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题急,在某种意义上讲颊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量石弛,虽然同为乙醇绰茶竟,但着眼点不同;日本缺乏资源时,自身资源利用问题不突出敛广缺,因此硼,把提高汽车燃油经济性作为首蚜讣睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用班峭澳,日本也在搞甲醇的研究垃涕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定时,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线隶膛。    在能源硕硅、交通撩寸拈、环境刚微、经济四位一体的框架之下遂,中国又该如何考虑替代能源的问题博?    一直以来孪莫吻,煤炭是我国的主体能源肩,占我国能源消费总量的66%至70%鹤蓄。何光远认为瓜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扮。推进我国能源生产和消费革命居跑狗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路塑汐。而在煤炭发电供热的同时炮,可以产出甲醇化赁八,可以为内燃机提供燃料怜患善,所以缸鲤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁奈祈、高效利用是紧密联系的矾涣。    此前欺侵举,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点莱,这4个省基本上就是产煤大省狈递吧、山西吴、陕西典、甘肃峰另饲、贵州茸、上海市匆蟹。现在规模最大的是山西并谱、贵州裙驮,其次是陕西篱钠。    何光远介绍说迁氛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准想,车都经过天津检测中心检测泵,上了公告聊,经济性也是最好的扩免。“我去看了加注站蠕围,M100甲醇100%烧甲醇少,2.2元/升璃,现在已经降到1.7元/升了狙新。一个半甲醇就可以代替一个汽油韭锨。所以说呢,甲醇还是很有希望的桅泛全。”    今年3月份乐,工信部嘿苟、科技部檬皑婚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点斗雌巨,验收的专家组由何光远担任组长去验收枚。何光远透露说纪练,山西验收以后挤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会弓缮帆,开会以后形成了正式的报告恐。现在耸,在各个部门已经会签完了巨崔,在等高层领导做最后批示摩春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渤疽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕写。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题上和,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惊襄,力邀政府何、行业表轮、企业丘别脑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菇,寻求产业发展有效途径辑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录另。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们仇、先生们翱星,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容攀。今天酬奖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文透莆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报构寥剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虚连啼,解决大家的疑惑娃,为什么要改革盼?现在存在什么样的问题乔饭毕?第二黑锹,改革改了什么逞光?主要内容瞎伴铺、实施步骤青虎、目标沏、原则胶炊、政策选择等等骸橡啃。第三渤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肛推新,改革试点取得了哪些成效负,用一些数据和大家进行汇报私翅。第四新,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望搁遁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卵烂,从国际上来看痞箔纫,自上世纪不管是美国筹档桐、欧洲佃傅、澳洲还是近邻日本多钝、韩国鹊枢揣、台湾等等惜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮护啸,至于费率为什么要管制胜?为什么要放开橡?这个也可以做一篇大的题目推。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势畴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定篙,逐步地向由保险公司自主制定转化棱撵胺,定价因子的选择就是什么样的车保费高郸涧、什么样的车保费低淋惮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展庞缅。   但是囤婆诡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时擒庙库,还不能叫现在完成时恳。比如说美国若干个州乒此抖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狗,因为不同的政策取向有各自的利弊灭模人,这也是一个非常复杂的政策选择过程采俱。   从国际保险市场改革发展的经验来看屠核遁,改革前和改革后竞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势雄任勺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化漏哦吧、复杂化姜娃,定价更趋精细化毒零,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应聊。在澳洲一些国家艰,改革前超额承保利润改革之后就消失了肚衬。对于我国来说侧县,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哀岔饱,从2011年开始社会或者舆论弛玖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求熊泻蜂,行业本身也长期苦于在低水平希、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吉。另外抢购五,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用尚茄枢,在这些方方面面力量推动下德画臼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作确绍草。   在改革之前是什么状况诺熄辣?简单跟大家介绍一下请暖。从人民银行管理保险行业开始接炭徒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的歼,在保监会接手车险市场之后少村,也是保监会统颁条款费率拧坞残,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坡睛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态筹,整个行业亏损蜂、消费者投诉也比较多签,所以到了2006年的时候纠势,这个改革又走了一个相对回头的道路录碴全,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套甭吻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蓬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奥画里。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用爆,比如说行业比较统一空,消费者认为条款费率比较容易理解辩挽磨,恶性竞争的风险得到一定遏制贰放熟,但是负面作用大家可以看到女慨邦,一个是条款法律风险很大建删煤,不能适时的随着道路交通环境凶、司法环境熬、社会经济生活环境的变化适时进行调整敦弦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔秆鞠、无保不赔吧弗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑筋嗽棺。   第二白,在监管方面定位也不清晰珊。对于一个自主经营逆庆簧、自负盈亏的保险企业戊,没有条款费率概翠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力闲,改革发展没有动力桂赴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抠,所以整个行业是在一种规幕ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展炽。   在2011年教胺、2012年前后经过评估凶铜秦、反复的讨论髓和,其实当时市场上两种声音都很大彻败恒,一种认为行业就是应该统一规范标准化甸骑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路昆。经过反复的评估和权衡痘檀,也是在十八届三中全会的指导下烁福,改革的方向目标原则最终得以确立休奠吕,这是在当时发布的两个文件鄙桶喇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》读秸兔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标成,比如说要提升行业的发展和服务水平茸僧佰,使价格更加合理荒灭蔬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担朵奥、保障范围离牌、服务都有一些诟采隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标恼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向斯廓。第一个是维护投保人保险的合法利益徘拐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向窝。第三个原则是稳步审慎推进危蛔,根据一系列的国际比较研究捆拆,大家还是从中得到一定的经验和教训痉努荤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仟下,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训低。所以沤,最后选择的改革途径不是一步到位奔犯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标颅晶,它只是在长期的甚至六年挤解、八年芯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桐庞欣,这是改革的一个总体思路女未库,从条款欺、费率凑、监管三个方面这是一个简单的概括潞及的,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款洽谎萝,大家不用仔细琢磨当中每一个字轻采,应该基本了解日常买到的车险保什么关系关孝唐,双方义务关系是怎样的标准化流程悸葱癌。   除了行业示范条款之外砍韦炔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瀑馈,不管是欧美还是台湾洛、日本富芹褐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门叉、百花齐放的状态毕巨律,因为每个合同涉及几千个字婆涉,实际上汐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鼎妇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择邯。   在费率方面分成两个部分枫,一个是行业的保费水平轮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业己财啦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂薹堋,对于汽车来说换徊仇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平粹仑。所以在整个行业层面建立车险信息平台钩舍皋,收集各个公司历年来的承保理赔数据姆矢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瞎繁、科学的定价的参考恕砷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动即瓷豢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权兜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弗得嚼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凄亩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司矗凑寝。在行业基准保费方面茫,行业协会做了以下工作娇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理试漏拷,在这个层面氏马,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汉幻骚,其实是相当的弱罐聊,这么多年来的承保标的侧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名箩、编码实际上都是不统一的徊耿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侨洁讣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拉文,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库狗,这个数据库目前正在申请国家标准脊诞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理深,对每一款车归集了二十多个基本的字段烂郡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上毕耽舞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告脱寝,给消费者购车提供了一定的参考采,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈馆。   在行业提供费率参考的基础上托炬戮,保险公司它是怎么定价的查拭?现在也是大家很关心的一个问题抒,为什么有的车费率高朵勺、有的车费率低邢,为什么今年高明年低蔚腥?在不同的分类当中有一些差异缮蹈室?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子舅,分成从人因子和从车因子两大部分惜辛,每一类因子当中又有若干个维度构拱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力图傲目、风险定价能力让笺唇、风险管理能力自主制定的泄。   比如说闻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卧旁糠、他的生活方式肮、他的信用程度等等嘶绕凄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骏摆霸,它的安全性迷撮扳、可维修性等等妹硷请,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沫羞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的喜还。   国际比较先进的保险公司饥县,他们通常采用的定价因子雾聪关,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了兑猾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考阶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瞎,这个差异可能我们现在还难以接受巢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刺骋。   总的来说竭哆私,保险它产生和发展的基础是数字法则卵,在大数据的发展背景下擅妮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用癸。   前端越放开后端管的越紧烷似,如果费率市场化以后轻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争构挛陌、整体亏损的这么一个状态胶稍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施添低擅。   实施步骤坑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的线。到今年6月30号为止淑赴,第一阶段的改革基本完成了忱孺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外默,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淖肩码,不同的索赔历史对应不同的费率烫拌,不同的车型对应不同的费率醛孝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的始,这也是改革的目标戌具,首先是平稳过渡护。   下一步桶相炒,费率科学化关锭、精准化关鞋诵、精细化程度会逐步的加深脊省岛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的皖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骨肛桃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下噶,经过一年的改革试点峦墙漏,消费者从全国范围来看扣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恳剂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的判辨稗,对于高风险琼、高出险的消费者人,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了俏淌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谱檬分,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率木俄苫、道路交通安全水平都得到一定的提高喀猛澜。   从行业的整体情况来看攫媚悉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吭,增速营改增以前是11个点拧米捆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点操蹲,仍然是持续稳定增长乾褪薪,这一增长是在保障范围扩大酵、车均保费下降的基础上实现的申变黄,车险行业的承保效益基本保持稳定琴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标科秘,两个点的承保微利漠哦。   在保险行业层面来看郡,公司的定价水平尝、服务能力在稳步提升的熊。外部正效应也比较明显偷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酪宏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势世,大家开车上路更审慎了母碳纫,小额案件在索赔的时候可能更理性了扰柏甭。   下一步工作局穷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外祷堂飘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品联椒,也就是说除了违法犯罪不赔苏,除了不可保风险不赔弟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险联别小、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障脱诉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤∑《场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围糕畅绅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体芦、不同的投保人琴、不同的车型价格的差异会越来越大钱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茹寂,更好地提升保险公司的核心竞争力靛凉说,也更好地促进道路交通安全痊提,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高骂荤女,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盯素临。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤卞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日千郴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壤肯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逢船,力邀政府死妇、行业陷行、企业立时、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曝忍垢,寻求产业发展有效途径稀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锨逢笨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卵。第一激,SUV这几年是高速增长描,我们做一个判断僻咎,这个高速增长就要成为历史了钉瑰森,往后没有这么快了栓毖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侩,份额还会提高贿沟氮。第二欠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势仇,就是份额和价位双提升鞍轮突,这是与2000年-2010年非常不一样的变化该蜜府,之前是低价位提升份额竭丸,这次是价位在提升扔、份额也在提升弘幸。而且我们判断还具有可持续性库烫弊。第三哺屑,汽车厂商将会由过去的诧蔑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强梆、弱者更弱傻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啸弹囤。在此主要介绍前两个糖雾禾,因为时间比较短呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痹撮。从图中可以看到容,从2007年开始孙厦,SUV进到了一个高速增长的阶段贪,连续九年年均增长率达到46%佩淮,今年前七个月也比较快迷僵,增长38.6%瘟巢蓄。此外茹抛,市场份额在迅速提升娟博氦,今年1-7月份市场份额达到40%捂度,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坑汹膏,过去几年每年4个百分点凄,去年涨了8个百分点赐,今年1-7月份又长了4个百分点奉庆,自主品牌SUV占自主品牌的60%沮,SUV全面热炒雌娇唬,豪华车愧蹲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陵悍谅,下一步还有空间捷幸莲。从这张图可以看出蔑禄绊,一般的合资品牌没纽,SUV比重还偏低竿,豪华车和自主比较高都,不同级别里面SUV占比较高镁辅浇,不同价位车里SUV比重也很高烈,还有一线俺赁炬、二线姆惫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抒,不过一二三线的比重是去年的数据垮雾惯,今年前七个月是四十了甜,今年没有注册数据可以看得出来繁雾。   但是母,我们说这些年蹋扩奴,suv领域基本没有在空白市场伐凹霉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱何,需求就会出现放缓的趋势猛譬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势菏卤,2012年-2015年逐月都是向上提升的荣托兜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走措卵信,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舅轿晤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拧魏勒。相对于去年嘉,虽然今年全年涨了5个点氛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缅居涧。   但是狈骋,我们说还有增长的空间胖酬顾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秆兽卵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况咎,大家可以看得出来趁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家怀,大约在20%左右疲考岔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国氰、加拿大爬、俄罗斯这些国家急瘁旗。这些国家总的来看是地广人虾,SUV占比比较高阿帮,人口密度比较高的SUV占比比较低汾,但是也不完全成立慌屠,韩国人口密度也很高但是SUV很高陛故蕉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低昂,这不完全成立缮看衰,这两类国家的情况是存在的拷就。   如果跟美国相比笛室阔,美国是把皮卡不作为乘用车涪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吐萍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距焦,与宽口径比还有11个百分点笑伟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高改,五十多不一定是峰值点遣让爬。   另外太村托,欧洲这几个国家谭,虽然SUV占比低裂履,但是比重也在提升酥膛,从8%涨到25%锹,SUV的热潮是全球性的谷弘究。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蟹斜胶,美国潘谭案、加拿大这些SUV占比高的国家杏奥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高五挫,大部分来讲可以占到40%左右斡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钠鼻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低擂武,欧洲这些国家就是两类非,我国应该是随着美国骂孪、加拿大飞居含、欧洲这个情况痕懊坑,因为我们已经占到40%的份额了欠欣菠,如果按这个去计算括涉祟,中国的三厢轿车是48.4%描裙懂,还应该有十个百分点的下降空间韶儡,下降去给谁道盒?基本上是SUV敖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%华,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升皮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点敦牢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升境,这就是我们对SUV的一个基本判断蹋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化儒,就是份额和价位双提升话嚏,这是非常不容易出现的一个现象浪瓢,如果把它拉得更长一点看藐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尉,2000-2010年连续提高了皮京,最近这几年不太好惶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乱焚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陷拘精,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低莽,2004年哦盖娇、2008年茧朵、2011年扰汐碑、2014年钮竭纬,其他年份至少是相等的富,大部分年份是比它高恒胸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泊环棵。   现在一个更积极的情况来看铂,就是我们的份额在提高镀缝,如果以总体的市场为100的话翘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%库漓漂,如果以生产量为一百的话城商,我们的自主品牌已经占到了35%吼,其中提高最快的就是SUV歇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%砷掳莫,它占到了一半以上的份额仑砍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降教,以轿车为一百极梨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%系,连续几年都在下降酣浓,轿车竞争力在下降阂。但是自主品牌总体上的份额在提高呸逞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显趟册,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车磺颓,这个销量在提升泞潍,低价位的车销量在下降狄冗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陀肋,增长最多的就在这个5-15万区间假迁算。以自主品牌自身为一百的话素检拳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%师,现在只降到了3.4%矗绿窗,而5-8万的车这几年也在下降虑辱,增长最快的8-10万的车和10-15万的损,这两个价位上涨的是非常的快浓开衡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%隆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%廷咯杜,自主品牌的车价格明显在向上走疏师吉,这是一个积极的变化郸回。   另外陡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见菏哦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多糯, 10-15万区间划,自主品牌在里面也占到了28%亨雌安,这个变化是很积极的隙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的矢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的素补,最高峰是2013年213万靛词,去年降到164万骋匙滩,但是SUV在迅速地扩张塑,大家看这个SUV的比重可恰泥,原来是二十多万辆队吞,去年到150多万辆涤纽谓,右边这个图是10-15万鞋檀,更是靠SUV在拉动的好,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争踌雾,这是一个非常大的积极变化秸都,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升娜隆,这是GDTop的一个调查数据哪,这个一百辆车出的事故故障率磁攻,自主品牌在2003年有四百多个事故庞涸,合资品牌现在也在下降娠砂拿,这两个差距正在缩新纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的牢。   从产品的角度也可以感觉到故,最近我们的一些新产品像奇瑞监搭商、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价峨惯冕,这就是一个积极的变化实,这就预示着我们未来具有可持续性凳芳。而且可以看出次恳,如果以前二十名产品排名算的话伞痉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3槽樊靠,一个长城C30一年卖了15万辆左右讣电,前二十名里面我们有两个桑喊。2013年更少一点唤搭念,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的每点,前十个里面已经有四个是自主品牌的伦囱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面墓。   这几个发展量比较大的企业煤尽裳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的僳池,这也是积极变化炮杰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涤乔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化菇洛瑟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成尤度妗,国际市场南美洲寂坪、亚洲牡冬加、东欧伟、非洲是迅速扩张的市潮绶兰省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力斯,我们产品出口大国全是这些国家贯附。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搽茸苇,跟我们购买力差不多侥丢抽,人口加在一起12亿炭卵甜,跟中国市场差不多晾耪番,换句话说中国市场去年卖了630万辆矢鸽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙鸾抢取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的滴棵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卯慧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伐恼碗,传统汽车大有希望哗颧,至少应该平等地分配国家的力量多界腾,在传统车和新能源守煌骑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重默苔腻,力量投的也太重扇,下一步要对传统汽车给予足够重视挞,它完全有希望获得好的发展高聚凉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了将揪酚,以前是高速局,未来是中速铆驰,它要抢别人的份额歧享娩。最近两年这个数据可以看一下堪绒贬,自主SUV吧伙,连续几年50%-60%的增长罕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拜,这就说明这种竞争关系在发生变化豌半,这是一个搂信。   第三个观点我们就一句话带过了挂编光,汽车厂商的格局要发生变化侗,过去是大家共同进步奈燃淡、共同分享发展成果概小,因为有年均30%多的增速汰乡牌,最近几年速度已经降了年均降到11%了沉,未来还要下降糖,大概8%左右或者稍微高一点靛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蓖井。另外合资内部也会竞争茫,自主内部还要竞争据乖谦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了盼,大众占到33%领,最高占到38%溃,就是中国销量占到全球销量悸镭房,宝马浦霓、现代白垃、PSA都占到了20%全床,通用15.9%算深,如果把它的微车也加上超过25%埂酚丛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胃嘿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的势,要么是维持全球地位通用敢寂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众豪翘筋,大家对中国市场都高度重视汞舵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钝村,我的速度要比别人的速度高良蕊垦,所以竞争更激烈取、自主更不用说了幢萎蛾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怜,大家都给予很高的期望断,未来我们说竞争会非常的激烈课忌魏,而速度又会下来吹肯,所以未来的竞争格局跟以前不一样脓,以前叫分享哭炮僻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茶双孪、弱者更弱箩,十四五就会出现兼并重组立队,如果我们放开让更多的企业进来马臀聊,我觉得这个可能局面会更快练型,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抛剂铺,最多明年还有一年突,但是它的速度比平均速度还是快一点仍故,自主品牌大有希望浪,我说的是传统自主品牌洞,传统汽车还不是新能源汽车酣天弥,另外格局会发生大的变化毁第庐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参阂七:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日激,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恒共,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胳瓷,力邀政府督辑、行业毙、企业嫡敦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敛狈,寻求产业发展有效途径耸颗。   以下为福田汽车集团副总裁黎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吭嗅档。 福田汽车集团副总裁采、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诡、各位来宾菠、女士们褥弧匣、先生们念捌嚼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛攻练谭,能够跟同行矩、专家做一个交流学习系。下面我把福田汽车二十年来在科技创新匡吨萌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享悔锤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势船绣纲。从全球战略的视野来看筷,乘用车的全球化特征更加明显奢贯,很多轿车的平台会在全球市场销售愁挝塘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些事。举个例子僚秆,如皮卡诫,在北美皮卡占整车比重是很高的婆,但是在中国肆泊,在欧洲拜妒把,皮卡的量就很小晶茂芦。另外又如轻卡暖,现在它的亚洲化特征会比较明显辖舶。还有重卡缎瞄,在欧洲都是偏平头的痹,北美则都是偏长头的辫。所以商用车行业的区域特征很明显魔叹禾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的埠砂扫。而在中国市晨ǘ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的团踌,2010年达到了一个峰值429万辆汀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势呵皖,去年是345万辆幢太沦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涵酗火。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长秦罢惭,主要的原因就是因为重化工行业狸郊斥,如煤炭磕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化溶措醚。另外整个物流行业的效率在提升疟驶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扳。   随着市场竞争的加剧鲍群隶,行业整合也在加速尚式概,份额由2010年的44%提高到2015年53%杠密甫,再看一下今年商用车的情况僚现,今年一到七月份销量略微增长镭却,整个商用车行业增长2.4%碳孤,我们判断是过了低谷滦,所以下一步会有微幅增长报。2.4%其中主要是载货车贡献的弗氮酪,同比增长4.8%酶骇,客车受微面的下滑狮究疲,导致载客车下降了10个点羚。   关于未来的商用车市乘场,我想从四个维度分享一下我们的判断衅。   第一是从宏观经济层面趣似堡,从金融危机以后功附,全球市场增长的趋势是慢下来的罚,乘用车商用车的比例现在基本上在8传境:2刻片距,但是进入“十三五”之后我们判断氮炒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭悸,商用车因为是物流工具的企业墙,未来会有所好转烧,但变化不会很大镀现。   从技术层面来看半,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0歼姓,现在正在快速进入智能化的3.0时代端。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵榔叮快的葱为。   未来的商用技术主要围绕着智能化耐、网联化涉蛊逝、电动化受酥、环保化来追求汽车的高效啡、绿色绥毒搓、互联和安全荣摩境。   另外从中国的政策法规来看能扫示,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贡嫩,从客户需求来看阂迁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弄氨,推动了中国新能源车的高速发展跺耻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆枷那,同比增长102%堡淮栋,其中纯电动客车3万辆坪,同比增长176%搽武。未来在城市公交以及城市物流碌、环卫等方面酱,电动车还会有一个高速发展衬便。   下面分享一下福田在科技创新弛、转型方面的一些经验和做法馈判。   在商用车2010年达到高点之后鹤下避,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变秤炭白,加快掌握自主研发的核心竞争力唤汤。通过五年的发展来看恨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的默埂寞。福田汽车目前的研发体系是两级熔建宛,一级是福田集团的研究总院荣磊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粒肺,曹博士也说翻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆禽桐挝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心虎,是一个二级研发体系氓镀借。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蘑夕妹、整车的集成以及耐绞ι眩块开发和整车测试的三大核心能力富弯臼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒踏库季、康明斯等等合作单位进行深度合作忍、改变和创新湍,推动整车的技术进步剖。   在转型方面背淀讳,我们这几年主要围绕着几个方面碑。   第一是产品低端往高端转型酪,在“十二五”初骄,我们的高端产品占比不到20%反,我们到今年年底高端产品能达到70%词了。   第二就是从国内往国外转型罕酒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斜父虽。我们连续四年商用车的出口保持领先膛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钨丢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的摆济。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的馈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缝,另外为了解决汇率和贸易壁垒熄,我们在属地产业化方面做了大量的工作箔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设翔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础丧。   另一个就是从制造往服务的转型穗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色芭阜,在“十二五”期间技疵顾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益毫不凳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础栋糠凸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸墟阑盟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子毁。福田康明斯通过这几年的培育娘券,不管是从业务的规模荷猾微、收入洗揪、利润现在都发展得非诚渤恚好试括,另一个他也对我们福田汽车的整车古峭,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙探叮好的支持停斜兼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新千琴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嚷陋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%噶垮绷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的漠。可以说尽管卡车的量比较泻呃帧,但因为排放比较高虱掏,另外一个因为运营的里程和时间比较长麻浦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的玫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍亥睹,实际上物流的效率还是比较低的戊福荚。基于这一判断棺,我们提出了一个“超级卡车”的项目素惩航,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源甲曙箔,通过这种材料的智能化脖、材料的纯电动冈琉席、新能源的技术路线以及车联网打造绿色切络计、环保较抛、节能浦靖、高效颗、安全淳碉啼、智能的超级卡车倾离勾。我们的目标是要实现降油耗30%沙隧酚,降排放30%伤撬,整个货运效率提升70%漓。   另外是关于福田汽车的车联网技术垮,我在福田分管车联网业务乡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吩颁,因为乘用车是一个消费品巷场玖,买车和用车的基本上是一个人疵揩端,而现在主要是用来出行的登衅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控悼禾暇,但是商用车不一样推,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酪铆袖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捶斡炯,驾驶行为各方面的安全场,另一个就是乘用车是一个地域性的车彩,不像商用车需要全国跑径凰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨判丧频,过两天跑到海南去了愧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些睫靛窗。还有商用车的故障率枚,因为它的工况复杂扒鸥礁,商用车一般具有轻载逻、标载和超载焦豁擞,但是对轿车一般不存在这个问题腹姥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低铅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酚警。所以通过车联网对车进行故障预警光脾、排除以及程序优化等方面掏科锑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酞蓬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理屯,建立与客户的互联互通童,为客户提供增值性服务佬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商石硅、服务商和供应商产品质量和服务的水平敞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盼酱隶。大家很清楚钡榔疲,围绕着工业战略济眯砷,德国提出工业4.0看,美国也工业互联网剧搔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略据、英国的2050战略肖号抛,中国也提出了中国制造2025桔,福田汽车结合自身的一些现状绍仕抬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锣耙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哦勃疲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骏吓醚、企业与企业吼荚、企业与产品碑、企业与客户的互联互通等。“五智能”就是商业智能诗释、智能管理酱然叉、智能汽车费楔、智能工厂酥抖科、智能制造谅。时间关系幌毯柏,不再进一步叙述伪磋堵。   目前频家戒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期尼叹。福田汽车愿和大家一道癸竿,通力合作乡,整合资源疗兽,协同发展捆欺,共同推动中国品牌的加速崛起链嚏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鞍贾斗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫讨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日退串,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颅疵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郊募,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泊,力邀政府吨、行业标、企业森、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刻踢挖,寻求产业发展有效途径郸弄签。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员炽、舍弗勒集团副CEO屯型合、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恐筏、驰骋未来》的演讲实录惊铃尽。 舍弗勒集团执行董事会成员韭亮蛇、舍弗勒集团副CEO旦帝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾录、女士们郎、先生们捷讼贾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恳翻鼻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烫埠氰,我们的愿景彤刷,是如何来推动我们未来的出行和移动岭枪敛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容淀底,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史愧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景关粗耻,我们是一家领先的技术公司缝,在全球都有我们的足迹卷妨昏,我们一直致力于移动干改蜜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疽邓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求掂熔。   舍弗勒一直致力于创新食,也可以说我们成功的因素是质量尼雇虹、技术和创新呛墓句。我们在制造业方面有很强的实力匠床筒,在系统研发方面投入非常大红。我们创造了一流的工艺和技术爸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门成。特别是在电气化以及相关的动力总成方面颅容镰,今年我们在德国获得了一系列的奖项倾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谢芥。   就像很多其他的技术企业一样弊凳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寄时。第一是环境友好型的驱动羚结彩,第二是城市交通畦型匿,第三是城际交通榷成梆,第四是能源链硕钱。比如说大家可以看到前耿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛龟,人口结构变化非承瑁快仿,老龄化社会已经展现在我们面前柬湿,技术变得日趋复杂悉镭坟,数字化技术的利用领域不断的扩大揪聪高,我们需要找到更好的方法来彼此了解呜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梁。数字化是一个关键锰途伯,另外就是环境方面当舜乾、可再生能源还有资源的可用性蹈厩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嗣钱滩,资源的短缺也是我们要去关注的汗习拍。   再看一下经济的趋势刹,我们现在处于一个全球村木坊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题帮弹倒,这些是不一样的隘圈秋。另外就是可负担性的问题秤,我们要为客户带来更多的价值看少,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题割酱,这些都是我们要去关注关心的句漓埠。   我们来看一下未来的战略齿森饰,主要涉及到四个窗口沛宿。   第一是产品本身诲滔,我觉得对于汽车产业丰腹道,对于机械制造产业来说都是非常关键的李矾。在这个领域/行业环编臀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吐萄款,要减少对环境的污染痪拓。   第二是当我们制造产品的时候肖倾,或者制造产品元器件的时候屎晒,要关注它的功能疟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行轻晾、城市的交通墙将,对于汽车以及对于我们的供应商查铜亩,可以为汽车产业提供什么样的元器件贯坟,这些都是我们要去考虑的猴烯。   第三是城际的交通螺康拨,涉及到比如说航空抗衅、高速铁路的一些竞争燎。   第四是能源链的问题腥伙搁,我们有什么样的能源是可以使用的钠瀑,我们将来的交通工具运用什么样的能源僻躬克,这些都需要我们考虑催抹烫。   看一下将来的动力总成疏矮。我想给大家传递一个重要的信息凳睦潮,在接下来十五年时间里呵藐,从全球来看藏繁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成递心,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搐纲。   但是现在也有一个趋势发展得非称蚁蹋快承鞭,来自大众和奥迪的这些厂家鸡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车层履。到2025年瓤侮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乾,也就是200到300万辆的纯电动汽车劣梢童,所以到2030年可能会是一种不同的情况副赴了,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鹅敛极。我们还需要让它更加有效一些泉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争受施骸,还有电池或者是燃料电池等等洪夹耽,这些都会占据越来越多的份额百。对于我们汽车产业来说非常重要豹,对于政府来说也是非常重要的蔡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赣竟少,比如汽油蒜起,还需要考虑其他的一些燃料立,或者是人造的燃料等等谢,需要考虑更多类型的燃料憨磋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嫩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面阮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车骋砂测,包括48伏的解决方案脾,它主要是对手动传动系统的电动化本嗡仑。我们需要首先实现这部分的电气化马算。另外我们也需要对离合器实现电气化殿汝税,也由于推出电子离合器沤未。另外我们还需要进一步提高效率趁售。也就是要进一步推出我们的混合动力拇椋块48伏系统遂怒晾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶嘏幔块的解决方案操滤痕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案焚导使,针对高压的电桥驱动解决方案蔡婚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案普谎戏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咯奠栏,以对其进行电气化处理事兄篮。如果将来我们有纯电动汽车的话肆成,它的电气化程度会越来越高联谅燎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茧犁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂遂倦财,因此我们需要进行标准化拌,标准化是第一步搬典,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高尽,或者说是一些部分的刀叙酥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恼额。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求俩笆赴。我们也需要减少车辆的整体的质量旧堵扭,主要是成本方面是一个重要原因忿慕。如果需要建一个标准的话烦,我们就需要有更好的一个平台蛊俗络,也就是说我们需要基于标准的平台廷,或者基于标准的幕В块进行我们的汽车制造店舅。   我们需要全球的平台化解决方案闷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求耐刷。关于动力总成方面富,它的变速箱是最关键的一个部分挨羞跺。我们刚才提到一方面是包括内燃机轨蒙酚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挠逝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器社,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恭。   接下来看一下我们的重点产品汕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面癌梨钱,我们为中国带来了什么样的解决方案厢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扩滩拈,我们推出了高压P2混合动力睦猓块眉会浩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刨谱犬,我们希望能够改变它的一个变速器甘杯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换氨钠蜗。   通过这样的一个标准的某牵块化设计歇,它可以适用于各种变速箱之间的转变赔藕讲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求删柏,我们的这种创新型P2的混合动力募颗猓块可以帮助实现不同程度的混动功能谩健惩。实际上衫邢茎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案腾玫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产猎。这是第一个解决方案弓抽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划磁船,它叫做高压P4电桥的解决方案级,可以用于SUV或者车辆的CD部分懊。它具有高功率密度患吻,可以适用于不同的车型歌病竟,非常容易打包进行个性化设计盒屑。也可以用于新能源的生产匡坷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绦。它可以让我们更好地使用内燃机叼恋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车镭伴,这是我们两到三年前开发出来的泰。也是考虑到了中国排量的需求蚀化蘑,或者是新能源车辆的需求慷。针对这样的一个需求哭擦喉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卞居,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凤偿恒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机筐,我们中国团队也为此作出了很大的努力白朵,这个发动机是专门针对中国市场推出的慕窜申。   另外就是在变速箱方面需苯肃,我们也推出了一个新的解决方案禽苯疏,是集成干式离合器的DCT变速箱汤荆暗,机电一体化离合器和齿轮执行机构杠郸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凶酗,对于工程师来说耸米,我们都是非常理性的肃弄,但是有的时候我们需要具备一定的感情同季。对于我们的汽车技术来说矮,我们一方面需要理性巢稠境,另一方面也需要激情窗狸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现疾。针对方程式1的赛车乒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呛痴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展私颈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势娩盛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦筷嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奋疲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窗嫌杆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氦房,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厦,力邀政府擅屏、行业粕娄、企业柒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见累吠舷,寻求产业发展有效途径慕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事毛、副总经理 吴松发言实录颂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事磋、副总经理吴松   尊敬的何部长伺稍呐、朱总规穗,各位嘉宾懂颁、各位朋友极抒瓤,女士们邻硼氦、先生们侠,大家上午好能。很荣幸参加这次论坛寝,我上次参加此论坛还是2011年苫癸擎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟匠鹿朗,那时候传褀刚刚才有这个名字墩鹅寸,传褀的保有量不到一万台唱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虱墨,这给了我们很大的信心和鼓舞蓖捶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持群。传褀一直也在努力戏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谁膘蹋,年均复合增长达到80%叮奢。目前市场保有量达到65万辆删懦,已经成为集团利润的主要贡献者之一俏撑。   明星车型GS4持续供不应求膘盆潜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嫁头霞,而且GS8与GA8同一平台鹅蓉稻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品保倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到摆晾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛欧储甫,对自主品牌的支持椭没,关键的还是坐赎,关键的是感受瓤乒媚,关键的是多提意见硅描饱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浮寇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌镰帛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会广犀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吞小凶。我做自主刚刚回集团词盘工,将近9年半的时间衡罗炒,从不愿意干到喜欢干栖,到对自主品牌依依不舍锯靠卿,到对自己找不到定位和方向勒,感觉到人还是能做一点事羞姬搁。所以这在这里借这个机会撇互败,感谢在座的我们各位嘉宾搪芦蔬、各位媒体的支持慌淑魄,也感谢传褀团队的支持鞍讹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烯号册,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持建馈。   我的发言主题是构造改革创新驱动啼痕涵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考爱咖葡。一个方面汽车产业发展形势分析掂狮,前面讲了很多了渺,我就不多讲霖。   一个态势是稳步增长顿抠拎,但是全球增势放缓呜。中国汽车产业发展仍然有空间旧官旦,仍将会领跑全球汽车势鹊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台京笔,中重型商用车达到400万台毋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%祁。中国汽车销量将达到3140万台乱餐,我预计可能还会再多己讼弥,关键是结构看你怎么改淳睛?如果要参与全球竞争仿壤,那重要可能生产量还会增长崎滤,复合增长率将达到4%蓄。   第二个特点沃乐,优秀自主品牌加速成长码队,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流樊攀。中国汽车市场发生了深刻变化良反火,中国品牌迅速崛起挂堂,优秀自主品牌加速成长曝。关键是要产生优秀中国品牌乐局摔,不管是哪一个企业辅辉受,在现在这个环境下悍霖弘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寇患,还有我们何部长从颂示,这么一批老的汽车界的前辈碱,到了这个会场又在用行动来支持判靛。大家和我们媒体各个方面的朋友翠农,大家坐一坐架刚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别枯,差别在哪里械?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的祟登。关键是中国人要团结航掸,不要互相贬低维。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦够嚼,抓一到几个牡讣,不要想象太多铣寐,我们从来不怕想象瑰袍桅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瞥奔,坚定方向娩奶。   那么数据也说明一切层,2015年很多中国汽车加速发展碉,行业整体增长率为7.3%的情况下冈犀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尘强,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%半禽吃,相比去年又增长了1.2%百分点斗拌扳。而且自主品牌抓住了很好的契机堕跋,在SUV里面我们是防守的息锰卡,是中国品牌先站住位置孝桃,合资品牌再进攻氏力,再加上周围的环境变化酒捞袄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力情羞础,占据主导返码衅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个砰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人套撩戒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰捞巍,统治了我们的各个方面榷。我们展开进攻是非常艰难慧糕,但不是说不可作为卞,要选择时机伪觅。我们要在中高端里面取得突破漏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比邓侨檀,这是韩国人讲的的颧,不是我讲的腺。他们说香钞汤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候孝兢奉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纹禾,如果不选择是对自己的不自信论帽蕾,这个不能靠强求矢两碾,靠品质史、技术庞路、新能珊歇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品潞厩。   第三个弊方,汽车消费升级和资源制约未晶,也迫使汽车产业需要供给侧改革伸。不但要有好的产品妙抬,而且还要有低的成本爆华,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害葡受熬。在汽车需求方面翘,80龄靖辨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军境椒,个性化窟娠烧、智能化嘉、体验化等方面的需求还在不断地上升魄囱碴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蕊。不管怎么变化角童,满足顾客的需求眉磷绵,满足抓住市场的脉动不,这个是关键点窟裙。而且资源供给方面挨恕舵,现在的人口红利逐步消失颗抽,而汽车不是简单劳动蔬,是高技术情况下的技术劳动磨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家小,我到那些国家去考察过粟,没有中国这样受过良好教育舱拓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性穆,那不是每个地方都有的梨塘。有的地方上午上班峡袍抨,下午到时间钱一领就走了栋布。所以对一些合资品牌来讲帆哺授,中国也还是蛮有魅力的懦混每,关键是要拿好东西出来采,才能谈自主胖梳竟。   当然工资涨这是个客观事实渭岁,2011年的时候4.1万肃荡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万常趟夹,这个不高的杭,还要涨嘿辛遣。农民工那么辛苦律态,给他一点钱算什么迫侠承。但是钱从哪里来匠瑞?我在传褀亏损的时候逞钮览,工资涨得慢貌藕,但是想办法补贴堪。这几年别的都在减底,就是员工工资不减澎,但是效率要提高纠氯,要杜绝不干活的人硕,最后挣得钱多蓖匣,干活的人还没有机会啸干暇,有钱的人天天有时间去议论韦,没钱的人在干活趣回,这样大家积极性都没有了脊套。国企的弊端就是这个顿示。   那么在监管方面胚菊,工信部刚才也说了户,我们的司长也说了黑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破髓,在供给侧这个方面要下功夫多佬蹄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径勘谦,作为五大发展理念之首憾颠粕,当时这个报纸一播五大发展理念伤,那时候我还在乘用车侧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去避,这十个字槐。为什么呢嫂罢?因为没有创新就没有一切腊阿,没有协调就调动不了资源氓翰,没有和谐的话噶,共享也很难鼓,大家不愿意跟你干肃,我是不相信英雄的炼,但是特定的时间会产生一点路,还是要充分调动群众的精神虑,各个方面全方面的参与社,企业的成功除了它的领导者的作用男才遍,更重要还是把员工的积极性调动起来伤讼得,人民群众才是创造历史的动力芹疙策,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人端伞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陕淋队,需要我们从技术管理乾、营销撤耗、品牌汰、产品场腐秽、服务全方位展开创新脖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革郸,来推动中国品牌进入全球焕,成为世界品牌陆寞膏。   第二搭献摩,汽车产业供给侧改革方向与实现垂钢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惫。   首先肺墙烯,在自主品牌方面岁司,我们是追求全球视野开展正向开发寸,坚持以我为主的构造核心蔚徒抡,组织全球资源破垄壕,开放性自主研发模式莽涎膝,掌握核心的竞争力谈,获得了可持续发展能力娥琳雹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人膘汾鞭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人敬府居。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了渴狸,我们的生产能力标准是35万睦硅寺,但是预计今年我们的销量会超过35万短绥蹭,有可能达到38万搓拴怠,当然如果制造组织再高一点氖傅,可能40万物,也还是有可能玻,但是大家别报到40万啊踩。这是有体系我,有制度保障的纷,有员工的全程的参与笛报轨。一个别的企业的人到这里来看滴埂,他说你这个企业为什么增长这么快蓉棺隆,没什么别的发瘫陈,员工的积极性调动起来了词肋图,他们说停,我看到你们的员工眼睛充满激情围构,因为人天天在干活的时候就会有理由尘赖晶,如果执着地做一件事情带有一点追求耻乾懈,那就有远大的理想浦丁。   放眼全球坊铃,在开发方面整合全球优势啸释,实现研发的全球化剐,人才全球化壬谈瞧、配套全球化巾苔犬。依托国内的研发资源郡,充分利用国外的资源开展研发资源整合碉垫,打造企业自身的技术体系榷。我们用了将近五六年的时间匣,我们确立了G-CPMA跨平台睦叮块化架构拟虽,我们第一代的产品是引进消化吸收慨,第二代产品已经完全进行了提升莲,但是没有否定第一代狙,掌握了数据链遂贿,掌握了开发的流程悉陕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瘟缝。实现了一个平台可以开发六七款车型艇创匙,实现了多个平台车间的相互有机关联购郸,实现了车型的变化多孩叮穆,开发上市快饺表侩,质量易保障附围,低成本乃趁颗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哎会汝。   第二个矗埔,坚持质量为先懈惋骡,推出精品车型皆,提升产品质量倍,加快自主品牌产品开发蹿,提高汽车供给侧水平堑,推出符合时代的互联网化的产品税勤漠。打造消费者喜爱的精品车型低窟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辰门尽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瓣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舞群。实际上汽车不管是新能源也好染哥,产品的三大特点踩,一是颜值不好看别人不买夹,第二是品质涧,没品质也等于没品牌昆哭日,天天出毛病心里不愉快敛反,第三是性价比瞄丹颂,就是靠成本好虹。我们的员工不需要培训就知道品质乳漆粟,因为好多从合资企业来辨芒撤,合资别的没培养郸凛,就是对品质追求擅姬,结果就是成本搞贵了猫肠,把品质先过关炔淋弗,回头成本再来逐步下降力。我们第一个解决的是品质白兢,第二个解决的是颜值撬版,第三才是考虑成本辑妊刑。成本幌锯寝,供应商的成本我控制不了邓孔茨,如果今天在座还有供应商的话据炯瞳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点喝,还是有这个机会的庙彪。但是我建厂可以控制了,我们内部的生产流程工艺卧啪驼,我会重新再造椽,这个我投资减少了钉栓,今天也披露一下绊,我35万的规模最多可以干到60万必殿案。如果创造性一点可以干到65万绿尝,总投资50个亿恐瘟,含整车加发动机漓猛痛,这是内部数据疙老,来给自主品牌共享登受街。   包括一些模具加在20个亿胖、70个亿耪仇,最后的结果我都不相信爽黎,实现平台化奔、公开化端隙、可视化冻,让所有的东西全部依照规则阳光推进奢签。现在我们的供应商也很满意滩逛肯,社会上也很满意波弦。这就是在体系勉挠皋,在这些方面的作用力局,防止一个部位一个零件狈,一个车就不同零件不同标准拍荚拧,那怎么做低,永远做不了好车情搜加。这个要感谢合资养成的规矩较攘。但是自主也会给你更大的动力佰嫉锣,动力是在研发平,其他方面再有作为赁。所以我们是国企的平台腻恨,民企的效率愤龟,合资的流程实,这三句话就是这么个意思当。   第三个鼓建干,坚持智能制造打造智慧工厂刊善。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诞,实现占地面积的有效节约狼斜广,我们的合资企业洗靡,广汽本田在推进第三期的时候剁孰罐,就是根据SSC这个原则瓮烷圈。SSC的第一个S就是小型small刺沸乘,即所有资源空间最小敦楔馁、设备小型化;第二个S是简练simple前,就是除去浪费蛇舶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑甘,complete娩虽捷,以追求小吐、近须法、短系册团、轻浮类戚,最合适的自动化道宫、穆兀块化稳。所以广汽本田第三工厂运用SSC试蹦,它们的车间占地面积减少45.5%撅,投资减少26%鬼邓妊,跟它的一二期比陪,能源减少了29%苇同豪,成本节约了21%氨送撼。   第四个坚持管理创新稼刹,开展构造改革嗣,主要就是我们广汽丰田髓鞍,因为我原来在广汽丰田发动机翅安烁,我9年就去丰田一次狮曝,去发动机只回了一次睬捐,因为当时这个地方环境太好了渡示,我怕一回去又不想搞自主了丧。但是鼓励我底下那些员工经常去稳,去交流古混,日本人也还不错衔危存,大家都交流缄莆。但是技术是交流不来的丛,思想文化还是可以交流的蛾。最近到丰田去了一下垂揽粕,大有感受莆嘘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革桓,它从最关键钾、最基础的制造环节入手槽,开展生产管理创新吭狮氰,从制造轴弘亮、供需轴蓬、采购轴出发邻,深入开展构造改革鹿,实现全员参与刮将采,利用构造改革改变每一位员工的工作意识割官号,充分调动员工的积极性郡剧、创造力猩,取得了良好的成果漓丧。经营绩效方面颅隧潞,今年的销量增长不多德浑,但是利润大幅提升幌入韦,生产效率显著提高陌藤羌。人力绩效方面谱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升舰天,管理体系与生产流程更为完善推隋、合理坍唯啊。   通过改构造改革氨氓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升宝,根据他们的预计毫豹牛,已有的数据缺揭竿,2017年单台不良率预计会降到0.01%澄朔,就是万分之一屠护。而且现有的工人总数减少1600人伐庐。就是现有的存量也可以变化鸽咸,他们现在不到一万人坷德似,要减1600人垮输奠,它新建的工厂持饲歼,员工还是要招的淳心氮,但有的还是要走鸡湃瞪。就是用减下来的人把他投放到这个地方病挥。   第五仇欣卿,坚持体制增效论净哗,强化体系创新棉丹耐。既然这些企业都到中国来了卸,有机会为什么不学一学呢横?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下腔夹室,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拓楷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式信,广汽本田精益管理申,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式山穷。为什么搞一个广汽生产方式侩?为什么不造一个丰田呢梨品?这里面要说一句挺逝,丰田生产方式你不能完全去学胃,条件不一样令,环境不一样掸娟,人员的基础素质不一样舰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多释。你学它必须要结合自己童荷敞,连日本的企业去学它的啡,有的好多也不成功板,当然我不能妄断聚吮,这是从资料摘的苔,不是我说的沏沉。   第二个淋喘粉,我主要员工整车从本田来讲,发动机从丰田来巨,也有一部分本田的,两个企业不同的模式怎么办拘?发动机就要按丰田来少缄,从头到尾来翟,坏的不学好的学苟遍矾,整车就按本田的来释胺曙。但是一个企业两个体系怎么运作呢璃?我说干自主就不能有体系肆,要体系就是传褀的体系萎顺钳。不管你是从哪里来快馁酚,包括从社会上来莆桂,来自五湖四海一个共同目标倾,要干好中国自主品牌瞄圈桅。所有最后提出了广汽生产方式沮驴香,以丰田为主结合本田兰亥瓷,这样把文化垮葛害、体系做好屑呈垮,但是还不够巩固抹,还要琢磨店阂,现在体系已经起来川锯目。   我们从2013年开始策划瞎危裤,集团的主要领导说这个很好悍狡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的玛。   所以后面我们的产能又不够了辅檬岛,销量又搞起来了惧泡,整车进行改造菱太凉、发动机进行完善爱串,整车嗜碧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造巫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拎仑,就是第一条生产线盆浩窟。第一条生产线上半年生产了将近16万承距,20万的能力干了16万势腹,实际上还可以做懦牵称,全如果满负荷做的话攘,估计干到35万都没问题殴孪菠。极大发挥显临,这个不进行全体系变革很难烩。发动机装配线一次合格率99%沟,这个零部件产内库存减少70%凶顺,厂房面积提升30%膜叙,原来不够用寸烫,现在多了这么大的组织省苇。库存资金减少50%刑驰诲,更为重要的是这一成果横向展开坪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赫羞,它的年设计能力15万辆颗境黄,8月份的最后一天有个数据奥碉,他们双班日产已经达到了650台忱嫩,它的满负荷是700台挛搬,估计9月份就可以满负荷彤嫡吉。这种提升的速度兰堆芍,全世界都是先进的感惊狮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局魂,它的一次合格率最高达到了93%泼,平均水平92%吉垮,接近丰田中国国内水平奴壕陡,当然追求的是丰田日本的水平爽,广汽丰田学丰田本厂蝗灿簇,我们下一步也拿一个计划泵嵌憋,要挑战就挑战一流扫鞍,否则没意义玻保。   那么我们以建成世界级工厂为准则焊费,以广汽生产方式为核心全陵储,融合了SSC原则玲龄藩,运用创新思维全力发展智能制造技术电纬函,打造智能工厂垂糙拧。我们在第二工厂通过价值流最大化迷酸遁、设备智能化匡,生产线自动化溪八枪、物流信息化克、网络可视化蜂、操作简单化呐、安全绿色化疲谦吭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级硷。这个第二个工厂是非扯眩好鲸、非常成功的一个例子毕,但是这些都实现了洽烽。   第六是坚持品质保障诞惫复,打造高端品牌段茬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗潮交拈,高的效率提供优质有效的供给剃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量胁,连续三年获得中国质量病、中国品牌第一切,超过很多在中国的合作企业释推蛊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八行推,所有企业里面包括外国品牌沽簧,与广汽丰田并列第八哼汹侈,比2014年上升6位携虎送。   第七扰峡,坚持客户至上腹泻吻,提供优质服务胖,不管是在任何情况下持晃,用户是我们服务的对象胸缓,也是我们的衣食父母告昆,尤其是作为汽车这个特殊产品换赂,我们对安全病颇、对生命的一种关怀菠捐陵,作为生产制造环节的改革冉徘铣,是汽车产业供给侧改革的重要方向蒂,但服务环节的创新与改革同样必不可少啊,这还是目前我们相对比较一下轨裤锣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瞧疾氦,也是一个什么机构怠竭搔,我记不不太清楚粹撕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离川券郡。所以在产业互联网的时代伴,每一个企业不再只是产品生产者戒痹、服务提供商糠不痊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商枚,服务以各种形式融入到了制造业品饰佃、研发设计适哀文、生产制造柿、经营管理怪、销售等环节泌辱。有价值创造的可能备怂,就有服务形态的出现箍年芹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限萝晨,两者相互融合钮峦融、相互依存筐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弊车。   广汽在这个方面也展开一些工作都,我们的整车平台将联合金融哦、保险闪贯、物流呈祥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务竭骡少,车生活平台会涉及多个业务平台帽呐厂,除了常规业务平台还包括了配件商城涪干、用品商城钨诗茄、社区服务连锁量臂米,用户使用汽车的整体生命周期扔迹,产品的购买只是开始珊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务矢,这才是我们下一步发展的重点峰嫌。作为汽车服务提供商唤庐,我们更应当关注的是用户的体验绥,以及给客户带来的价值增值感受唯,汽车服务O2O的打造查填,也是为了满足汽车全生命周期的需要甩伞抛,以及品牌和价值进一步提升的需要闭。   第八活鼎码,就是通过这些改革亭不,整个广汽集团范围内的成果帝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万踌搂,同比增长28.8%摔、29.7%巩驼,比行业高出20个百分点厘妥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平桂,同比创下历史新高聚。当然传褀在这个里面那是贡献更大漏隆,1—7月份销量已经突破19万屏九坑,超过去年全年阂泌捣,加上8月份最近的数据烫,今年全年的任务22万已经完成了惺,同比大幅增长143%矢雌漆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贡嗽,位居第303名猩,比去年排名上升了59位推,整体实力大幅提升苔。   第九从吕,就是广汽集团的发展十三五战略功。简单地就是一个内部协同创新弧,外部开放合作碾稻,这是总的原则脚配,全面实施结构性改革频,实施一五一三的战略咯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酮,这是一个保守的数据教贩,因为传褀搞不好就过100万步,前几年说传褀100万秀畴黑,别人说吴总胺搿,你是不是在吹牛绷毙愁,现在领导嫌我100万都少了鸿迪焊,拼命把产能都整合过来了桥老编,成为先进的汽车集团滑,做强做实研发整车零部件挝、商贸服务和金融服务五大板块伺来,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌庐,实现自主品牌事业的跨越式发展茧,全面实现一个“三”笑叼,就是电动化锹冒水、国际化毁、网联化三个方面的重大破缺克。   各位嘉宾界溪兔、各位朋友净,女士们埂纤、先生们孟沛舅,在需求持续升级陪纷,资源消耗的情况下烤裁舅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端私缕、品质优先畦钦旱、创新驱动的发展路径酣芍梯,坚持正向开发呻济竟,提供优质产品咯玫椭,坚持智能制造夏梳,开展管理创新略愧,保证服务水平恐禾乳,注重品牌高端化派盎比。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花举桃,共同推动中国汽车迈向新的台阶倒陡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球溺汤沁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  今年3月痕统,借百年庆典之际雾省廷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向矫焙,即“智能互联”钮泥攻、“绿色出行”和“自动驾驶”幻滔想,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鞍。随着战略的提出嘿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开千碴汗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上骋。在这其中撕皇宦,“人才”就成为关键问题欧可碾。为此靛羡拣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕井韧珊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备掂。   根据沈燕的介绍可以发现烷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛闻,涵盖计算机铃覆、工程学础、自动化愤橙涉、金融等多个方面娠化。她坦言拨沏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入萎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈愧。因此蚊盎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才母。”这其中包括互联时代的在线招聘宿,“例如我们利用自己的招聘平台款、Linkedin惶、智联招聘等在线平台髓粟女,以及大学招聘捌镰顿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘八。”除社会招聘外捌,宝马也会通过与院泄迹合作疽穗,提前把学生引入到企业中陵伴,专门为宝马培养人才熟缆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蚊透,举行“宝马同济日”这样的活动写。“去年我们就以互联驾驶为主题敢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侗锯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习脾珊。”沈燕说道绣。另一个重要渠道荤,就是内部员工的推荐麓归丰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号活慈,让每一位员工都变成职位大使坦,在朋友圈进行转发传递参敢。   “我们对人才的要求刨帆,在能力方面最重要的是对业务的了解拢露祟。这不仅包括对业务今天的了解停缚,还有对业务未来的了解幢戌铝。要知道未来战略方向是什么撵,需要什么样的技能挠帽。 ”沈燕告诉记者棱,“此外财欠,我们对人才的要求是不仅要了解中国疙妙弊,还要对全球化有所认知畴漓渺。随着技术的发展困,我们对人才的需求呈现‘复合幕赔,跨界’的特点说弘。但是汾韭,这类综合性人才很难直接从市场上获得瘸失,需要我们进行入职后的培训睫捣喇。 ”据了解笺陋溪,宝马(中国)每年都会根据员工表现欢拒凰,提供给员工出国培训以及交流的机会楼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拳吵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换颗,以拓展视野激澜去,提升能力皋浓淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是东,吸引并拥有了一批充满抱负病芯、专业的本土化人才搭洗。而面对未来闭,本土化人才也将承担重要职责箍,“这包括为‘在中国怯弛哼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向岁还,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中耻。”沈燕表示栖。2012年攫衅境,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涎费,并在上海组建人工智能团队靛刷,承担电动化和智能化的相关工作诗疼擂。另外渐福,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奸投。 这个团队将研究和紧贴中国市呈缒睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地萎道,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中榷事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧昧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上萍激,用“数字耻戈、概率少烘、未来”为题蒲慌,论述特斯拉电池的高密度茅、续航里程及电池的安全性统桐伞。对比国内堪介布,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车怂善,并预言电动汽车和智能手机一样挥谜沦,电驱动和自动驾驶注定了是未来很,不可逆的未来踏。 以下为原文镀:   关于密度和里程数客喘。 特斯拉Model S上市已经四年多了忿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌池,至今为止一个都没有兑现仇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)豁,里程最长的量产纯电动车判按,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结那涎鹊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法班寺辫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数呕,忽悠消费者睦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准榔鳞,里程普遍降低10%以上)来体现里程铝,在有些国家辅助使用NEDC的标准苇茎谦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)火瘦腾。   关于安全性和自燃率绰痛烈。 自从2014年初安装了底护板封锯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绰,远远低于燃油车铝拖闺,各种撞的惨目忍睹事故炉毖囤,也都没有发生自燃零藩塘。相反伟赎挂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车丛拉冒,却成了全世界自燃率最高的机动车累蔽,更远远超过了燃油大巴的自燃率铰侮欧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门雹,车门闭合的时候已经有点变形了)警裤信,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挟惊,几乎可以说荚:特斯拉重新发明了电动车胯害枢。    国内真正用心做电动车的企业弗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机斡史柏、变速箱孪、油箱等鼻,改造成电动车的事情)接响斧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菠,才会全力以赴来押注电动车侠。当然唯堵,也可能是很多品牌都在蓄势待发勤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茧层浩。    电动车不是什么弯道超车肆,而是换道竞争绩醚逼。    今天的电动车儒两,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态莎埂。待机时间是诺基亚的几十分之一犬,软件也没有几个散,通话质量也不好巧渐,汉字输入也麻烦的要死喘。和智能手机一样睛辛,电驱动和自动驾驶注定了是未来补糙,不可逆的未来湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "   2016年8月30日桔,在北京新浪总部规,北汽新能源充电部门副总监陈保江蹦、北京华商三优总工程师丁晓伟麻、电庄总裁兼CEO先越门蒲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蛔。    作为新能源汽车销售终端环节鹃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线暑试。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤洹,更是充满了诸多困境犀,不为外界所熟知悲。    那么恃翰户,作为中国最大新能源汽车市城帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况算弘湃,北京模式发展的瓶颈是什么个秋?有何值得借鉴的地方垦鹤?又该如何去避免失误和纠正管淬?政府涵镰、车企蒋妒、消费者在这一产业链终端中憾,分别又该担任何种角色伞榔胳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抽滤玛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抨耿:魏总烽,刚才你从用户的角度拦,同时您也是媒体人的角度吮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瓶涡忱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲帆,您发现了这些问题之后陌富,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率跋晨?    魏士钦裳藐憨:其实我们一直在琢磨这件事慈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说幸,这两点是能够解决掉的缴稠融。首先第一个冻,支付喝。就像刚才先总说的蔑存贰,有个银联一样的东西纺迫缮,接下来有个第三方计衔,或者接下来大家都使用微信支付匣衰,不管是充电桩也好你,app也好期梗摆,还是当时的扫码也好门捍珊,还是微信也好泡,支付宝也好搐,能通过手机支付信澳氮,基本上都能解决掉巨饶交,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题垄,我们把支付给它想办法统一了敛锚偷。不一定统一到一个里边去珐,大概两三个熟扔,大家都在用拜睡,这就没问题空俯。    第二膊攫,这就相对更难一些了干,应该是有一些第三方平台真正站出来驼蚕,能够收集所有的真正的准确的信息炕,其实当时我们自己在做app的时候簧吞,就是在做摸点的时候氢骋现,我当时就矛盾表,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点玖贾韶,后来琢磨来琢磨去浪模香,通过很多用户的反榔婀垢堋,我定义出要摸一个最准的点捎滴,不要最全的井脾许。准是什么概念戮袭?第一查,我找得到箱文淀,第二释涟添,我到那去一定能用得上诉办。如果我找到它了究冯,也到那去了瀑,但根本没法用塘死纠,那就没有用了刹老。所以如果站在媒体角度斑,我希望不见得是谁雀砷癌,也许是个媒体京,也许是另外一个平台惫晨澳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纬霜,但是它也不一定是最全的囤,但是它是这些所有的里面最准的塘焕和,每一个用户都能找到桩宽胚籍,而且有百分之百的体验把电充上散膏浚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的考浩赖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苟,是咱们国电的站哄,是快充汝芹亭。我们编辑去那边准备充电的时候卞孺,有六个跑快车的兄弟瞥护惰,霸占着那个点嫩凹饶,就是不让你过去辽平乖,这个充完那个充好,还剩一个车的时候闹观,就赶紧打电话给另外一个兄弟欧菊聘,赶紧过来充电才。我们不等了仆境瘁。但是他们不知道麻咆惮,在那个点不到三公里的地方练,快到积水潭小西天那个地方豹匹,还有一个充电站砂漠塑,好像是三个充电桩还是两个慌,一个车都没有娘,而且车位都是空的驴。他们不知道那里茨。而且那个点蕊晃,我们当时找的时候用了三个app色,只有一个app上标出那个点钡捍,另外两个app是没标那个点诧舱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离盖熟,所以准确性其实很重要拈。所以如果能解决这两点济,我觉得咱们的空置举、闲置的问题一定能解决羚,肯定没问题的超盎滑。这是我的观点洁。    黄山钾:关于公共充电这个领域默攘,我不知道魏总在充电过程中圭畔复,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题厂?    魏士钦窍:出现过馈檄,很多香鲍。    黄山涝寐部:这个问题其实很有意思的问题卉管悲,充电桩的标准是国家有统一的标准戒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电胆穆。    魏士钦呕:是这样掳仇汉,最典型的例子就是腾势昆,腾势在很多国电充不了扫惨,但是在小E充电或者普天是能充上废敛荣。    黄山品哎:我们可以把时间放长一点来看册,在2004笛芳、2005电动汽车兴起的时候淳海夯,很多人都不知道电动车是什么橇拣聊,充电桩是什么扒鞍。随着这几年的发展欠电屯,物业慢慢都配合了妙判氦,所以从成熟度也好顺、物业配合度也好媚跺,应该是越来越高的秘飘梢。国家层面出台响轰辽,新建小区予以配合佛,包括老旧小区的改造祥糯卡,都会多方面来共同解决这个问题咳哗抒。其实关于今天的这个话题透,我不知道台下还有什么问题要提问的踌。没有的话睬寄朴,我们可以做一个最后的总结剂降。    我接着丁总说的北京模式的问题佬辛,我们今天说的是关于北京模式栋霜,丁总说了一个北京是纯电的市郴槎嘈臁,跟其他地方都不一样徐耙,上海是极端的感舞挥,上海是混动市澈獠得凇,北京是纯电市场巨删。我理解还有另外一个模式愁,就是北京的充电运营商是最多的愤,发展是最快的侯,一开始是国家电网弦、普天在推叮,后来群雄逐鹿馆筏,特来电藏、星星等等各种运营商都进来了惜,包括先总这样的都进来了倦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商告构。    魏士钦欧:现在已经不止了遂铅挖。我们有一个数据道翠看,说是47个运营商戳痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美兄桂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匹,我讲点个人思考和认识蠕窗。    先谈思考尺。第一裳圈烧,供给侧结构性改革内涵非常丰富茅嗜嘶,大家可能更多关注产品的结构性改革焊盒覆,其实我认为爆辰,源头是制度的供给和政策的供给丢碌,再是要素的供给绅脓骂,三是产品的供给饥凸。    再把这个逻辑关系缕一缕习鞭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纬缓,而制度萎捞储、政策和要素的供给又会影响到产品的供给剂马烙。所以现行体制下还抽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革秽?这是我思考的第一个问题炼阮。    第二个问题辟楷删,是我做企业这么多年的实践和感悟芥,企业到最后比拼什么避?其实就是资源的配置效率炉叛耻。汽车行业也如此勘皋爱。你拥有多少资源固然重要废,比如研发队伍试埃,既有一两万人的嗡,也有六七千人的取靖衫,还有两三千人的水劣,资源差异很大论驾,但实践证明人多不一定成果就多菏垢,关键是资源的配置效率协兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蹦,取决于一个企业的决策效率和执行效率啼荣授。而企业的决策效率和执行效率褪,又取决于它的机制和治理结构晌瀑。    反过来沙番,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抵。也就是说木,产权结构会影响到治理结构和机制坞匙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响龚魔苟,进而影响企业的资源配置效率霸尽。    从逻辑关系上讲姐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绅。    第三个问题脊碴,产权结构是前提涧扰,是源头性问题匡鸿膘,多年实践五粳,有以下一些体会泼。    关于股权晨溉。股东应该优质化斜,股比应该合理化叭惭仙。近期也好冯煌,远期也好讳使,你不能把那些对企业治理狄、技术么、管理犬娄,以及市场拓展没有任何贡献邢岛,反过来可能还会添麻烦者阜铰,当股东让。这样的股东不能要氏桃。    股比结构这块虫录,不同行业檀顶粟,不同企业雀煽,它的结构模式必须符合市场规则扳。若是竞争性行业虽皆驴,不管是央企鸡,还是地方国有控股企业签帝贩,做第一大股东绝对控股揪摹朵,很难实现建立混合所有制的初衷熄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”揪驹粒,竞争性行业混合所有制要深混单汇擞,不能简单地浅混瘫藏。什么概念拈?国有可以是第一大股东内辽,但不宜绝对控股从价笔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蠢负。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化皇脓洪、国内竞争国际化这么一个概念蛙特侥。既然是全球化呜浦寒,如果你这个竞争主体洪,你的治理结构适,你的产权结构镐核既,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舵呜,你如何参与竞争碑?道理非常浅显明白酚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践咎。    江汽集团公司制定十一五规划前寂吵勾,我们就有一个想法苦深,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化函踞。围绕这个思路补,于是就有一个叫三步走的战略规划蔫。    第一步锭廷阑,把国有企业员工身份置换掉甭伎,从根本上说貌俊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处黄,对职工也有好处渴适裸,是多方共赢的一件事情庆杯。我们知道芯林,国有企业这条船不管怎样肆趣璃,开得好等澜,开得不好贡,哪怕再破再旧挠肃,只要不沉下去眷,国企员工都会抓住船板加,不愿意下船棵。    如何把员工这些观念转变过来铃梳?只有让他们从企业人转变为社会人抹徐。因此舵伙,第一步是2006年潍饰,江汽集团公司所有员工进行身份置换莲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会单,作为每个子公司的投资主体睫庆骄,共同组成投资公司蠕汤抵。    这样庞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东闲擒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权部。    第二步税械,我退休后四,引进中国建设投资集团有限公司癸蒲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司须输匹。初步实现产权多元化叫泼。    第三步项鹿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产栏吓,包括安凯客车的控股股权漠唱,整体运作上市埂。去年1月获得证监会批准食笔,上市公司已挂牌儡槽赋。    通过这三步走——置换身份版,初步股权多元化稍,整体上市菇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挨,对留人起到了较好作用袭强欢。在工业化瓶掳、信息化抱、网络化尤其是移动互联网时代咎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代湘耻,股东或雇主和雇员之间的搏弈敬享波,更多体现在决策权和分红权领域困。    为什么IT产业衫掏,特别是互联网企业发展如此迅速贫讥访?正因为它有这样的产权结构彤柒,这样的体制机制无。做得好的互联网企业乾归牟,股权都比较分散扭棠剿,管理骨干和技术骨干都有一定股份潜秆,可能这是大趋势惫。    互联网行业资源的竞争和协同桥叫,最终体现在人力资本价值上涟玛,他们要参与公司的决策和分红冀缄戮。这个问题如果不突破莽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难圭醇宏。   存量是稳定剂前,增量是兴奋剂    那么茄,内部机制如何变革矛科荡?    1990年我接任江淮汽车厂长凑物,当时非常困难谜梧蘑,留不住人到。有些人选择离开次慰悍,人往高处走舒,完全可以理解录层。留下来守摊子的这些人不容易臀,到我2012年3月退休嘲轰侧,这22年时间里幸顺倒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段逢。    第一阶段是2000年以前赔天辱。可用两句话概括媳绣焙,第一句叫做存量相对稳定勤,增量拉开差距怠们杭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状玻表,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来漆,可能就有问题诗屡滩。因效益提高而增加工资悍,贡献大的就多增码盒棘,贡献少的就少增添旱。即便没有贡献特林腔,原有的存量工资也不会减少级慰,即存量是稳定剂俊,增量是兴奋剂叼锯。    第二句是有计划按比例增长工资妙。也就是说京儡弦,企业效益再好乏睡寇,效益翻番工资绝不能翻番贪。效益不是很好崇,工资也要涨抽。为什么割标悸?因为国家年改革开放30多年翠蹬,经济20多年高速发展受,物价一直在上涨佛小粒,生活成本在提高婪沽亩,降工资就是降生活水平磁词。所以我们有计划按比例增长工资驮,以建立工资蓄水池溪股,以丰补欠穗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利适。    第二阶段是2000年后缄了涂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沥。    第一部分是蝗嘉,区域领先的现金收入雄竟纳。和北上广深不好比耿晨钒,但在安徽及其他城市的同行业者中瓶同岁,我们的薪资收入是高的坡受辛,员工及其消费能力比其他企业稍高肚。但现金不可过度发放递失,这是心理学返队。人就这样蹬腺费,口袋里现钞多了后首撤, 像一线工人团姑钮,包括技师在内爽涎绰,他腰包丰实了台啥校,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了裙淡估。    第二部分是大福利摊吩。我在任期间乘封,江汽集团公司解决万余套集资建房论刹捐,还有大学生公寓材忌痹、廉租房等;自营的物业管理做得非橙馐兰龋好垄偏刀,很便宜先示沁,还有免费午餐危烯勺,包括洗衣房等骇。有大福利酚写就,有小福利抢隘墓,五险一金都取上限提搜史粗。    第三部分有限的股权激励圈。    区域性领先的现金收入碑、大福利卷死,再加上有限度的股权形成组合式分配模式篓,这使江淮汽车员工享受收入不低狡董、生活成本不高的待遇沃。也使人才无序流动降到最低刊际。我在任22年冀读硕,江淮的人才溉尉,不管是管理人才还是技术人才浇莲,几乎没有怎么流失济贝帽。    外人都觉得很奇怪饱盯脖。当时有个汽车企业派人力资源副部长铅哇藕,在江淮附近找了家酒店乃,一住就是一个月丁,每天晚上打电话找人舒漓亮,但没有人为之所动酒蔽噶。    究其原因拎般,当然也不仅仅是待遇和福利查家,重要的是文化留人衬哗恭,怎么能留住人心媚负,这是其一祁好。    其二彩幕烂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设柔畏,使员工的成长速度可能更快耿。    其三肯猜苟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径完膜摔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径烷检孙,但我们有三条路径梳娄。    一是管理人员成长路径釜:管理员孺男烤、助理管理师猎、管理师贩、二级副经理檀、二级经理祈、一级经理瞥酸。    二是技术人员成长路径扩:技术员秦成、助理技术师蠢淮镜、技术师;设计师眉透、主任设计师嗡毯顺、设计总监忍宦赂、技术中心副主任欢撑、主任等铰。    三是技术工人路径坟究:高级技工豹绥、助理技师笔妒、技师忻墙兜、高级技师陷。高级技师的薪酬伸,甚至比二级副经理拿得还多枪雌考。    这三条员工成长路径陆句乱,每个岗位都有岗位说明书际。你要申报这个岗位都,必须经历什么培训抹剧,需要什么绩效祈驰赁,才有资格申报岛独擅。上什么岗位有明确的薪资标准稍,“升官同时发财”蔑搁,用人用工尽可能做到公开公正透明衫。员工们也看得很清楚让刹,只要好好干守,就能够成长黄构疾。    总之炮颅叔,在中央政府大政方针指引下枷,切实爸丧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法潮腾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鸡。    尤其是产权结构改革哀戎獭,不要消极等待主管部门来安排徘,等是等不到的朽稗晨。也不要对现有体制乏涝、机制太多无意义的抱怨挺骚戎,只要动机纯正道,对国家对企业对员工有利沙订,就值得一试婚授淀,这是我在江淮汽车多年的指导思想扰楷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盟,但一定是基于稳定性岁嗜、权变性酥案、柔韧性基础上的变革胁踩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通庐婪。同时切记不管做什么事情归屉惜,一定要取得合法合规的文件依据抵睦。    在沟通管理和内部运作方面纯,如何适应政策环境薯躺,是对企业负责人的管理智慧的考验拿但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想铅席:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团话、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嘘父。   当下牢,在互联网经济蓬勃发展翘帽入、新能源汽车蓄势待发的时代背景下和挨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃李日、汉腾锨啸虾、乐视罕桂仙、蔚来穿绵问、Nevs浮构绊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈膛嘲烤。但这些新思维承末、新模式遇到来自行业必虾、公众和政府有关部门的不理解和质疑敌闪戳。为此寰球汽车邀请行业专家拭晚、新势力企业领导晤惨龟、主流媒体高层拿泄,就大家共同关心的行业趋势界、创新模式稗闹、市场预判等话题展开热烈讨论爸抚。   程远姥逢昆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁珊蹈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录漠奖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛罚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鹤乃擂,也是一个全新的问题盼,所以我觉得应该是个很有意思的事冕。今天让我首先来作一个发言浩坝,我觉得是抛砖引玉莫炔,我想把石头抛出来陌,引出大家精彩的观点叼催。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题河,他们该不该进入汽车行业狗虹恳。大家知道派浅悄,这几个企业全是新人嫉费鞋,以前都没有做过贾炕,在社会上是有一个反响徒,有一种争议坦,说现在已经非常挤了鲜奸,我们已经达到了2500万辆的规模断,100万辆的企业已经有六七个了眯谰士,还缺你们惊颗度?你们现在还有机会到闺兑?我想说这是一个很重大的问题读攀,我想这个问题为什么说是战略问题贩片翟,中国汽车业一开始就有这个问题唱。   我的印象中羞沽,我觉得中国汽车业有很多政策胳,也有很多重大的事情蕊闲垫,但是我现在回忆起来姬浩伤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蔚,一个就是开放引进肃巧戒,也就是合资成龄,也就是所谓的市场换技术媳涟。另一个铝,我们做了一件很大的事情酪,叫反对散乱差狼。这么几十年来鲜挖柑,在我们的汽车管理部门鳖竿,我们就不说谁了丛,大家都很熟撅凯恭,都是朋友凌疟苍,现在都七八十岁的人前。我进入这个行业30多岁坪,已经过去30年了番脱宫,这些人现在已经退了矫理,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纫素屋,一个是合资引进嗜扇,一个是反对散乱差思其。合资引进就是把外国的跨国公司招进来素娩,即刚才说的市场换技术栖粹堆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车恍冈宏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差厕笛抠,只许有资质的企业做邦雾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司立聪,就叫中国汽车工业总公司逃匹。后来库撵,提出了南北划界插坚,想要一汽在长江以北盘揪,二汽在长江以南灿七,形成一个竞争局面蹦馆。这个想法没有实现眉,当然再早我们搞过六大公司茅,但是总体来讲棱阶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争梳舵。   我在八九十年代写过一篇报道徽,我就说中国汽车为何怕竞争邯硷苏?其实现在想版尖,我们争论来争论去就是一条旗撅,国有竞争祭凰嫩,我们认为企业太多了衔獭馈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理据钮疗。   那时候从国家宏观的角度蛙,陈云同志提出了一个经济学观点沥奥痢,叫做鸟儿在笼子里飞添,年轻同志可能没有听过铅乓虫。虽然给你放飞熟晒饰,但是你不能乱飞绅趁,得在笼子里飞滩晒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞副鲸版,所以我们提出“三大三小”溅僳,规定的企业能造车嗅,其他人都不能造车咕,认为进来的就是捣乱操。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章匪较刹,后来被总编辑改为无心插柳骄促缓。我们一心一意想扶持的企业搞上去浚赔,但是我们不想扶持的企业又在出现舅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意皆儒,为什么呢使?当然是我们的基础比较差粒,一无资金旅,二无技术乃虾,三无人才回,白手起家善郊讲。这时候我们引进外资燃居,有了资金烽吃、有了技术呛、有了人才诉,奠定了我们汽车的发展基础倡算。但是只走这条路等于缺一条腿陈,只有引进外资登皖,没有自己的发展尖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业世,反对本土企业脊,所谓自主企业骡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的悸午,奇瑞揣滴刀、吉利宛悔、长城蜗肉、比亚迪祟碉,没有一家是合法造车的企业垦,方式大家都知道搬嫡赶,买一个不生产但还有资质的企业岔舅琉,就是所谓户口本歇俯,然后就开始造车倾掇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好物,该死的企业死不了剂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嫌蒋,这是一个很奇怪的现象及项奔,在其他任何国家都没有这个事情铝棘古,只有在我们国家手茎饭,这变成了一种无形资产老忻。   所以丹,后来工信部成立前夕捍,在发改委发布了一个通报藉,宣布哪些企业要死儡绷,其实是一个作秀告。因为这些企业本身已经不存在了势雀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来潞壤,就不会有这种奇异的怪现象筋梯胜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吭歪澳,我们把汽车产业的市场化褂、自由竞争的方式忽略了肖欺鞘,我们把它当做航天航空管理定巨。所谓集中力量办大事戏须,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的翁忙,像航天航空只发射一颗卫星念,只造几架航天飞机汇歌,但是汽车绝对不能这样居,如果我们中国只有一个汽车企业徒,我们今天无法想象能够达到2500万辆渺鞭丛,我们可能还在200万辆以下徘徊边帕。   我们想想我们当时的规模肆,讲起话来渭线毙,我们一点底气都没有青污台,全中国所有汽车企业的力量弗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量洪处,所以我们那时候是没有底气的忍垒饥。那时候蔡总经常讲誓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拨衔,我们国内的某家工厂起摹,搞了多少年枢未?投资130亿干了那么多年没有干上去齐试归,现在回头干干拦娶,别的合资企业在武汉干140万辆车诵什惶,听都没听说过他就干成了亲。   当时我们确实是一穷二白恰,那种情况下我们引进外资坪,但是不让国内自己的汽车做骇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿廉,变成了外资企业呈赏龋、跨国公司一股独大破,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌埂掂扫。   中国其实为什么发展到现在这个状况父?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差假,在座的年轻人没有听说过袜沉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作磷篡博。为什么有审批制敞篡欢?审批制就是为了反对散乱差撩把拭,所以你不能随便上企业劫盆材。   我们把进入产业的大门关得很写鸲缎睢,一方面对产业造成了很大损失喷交斯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会罗冬。大家知道汾顺,那时候汽车卖多少钱萎互?桑塔纳要卖了20几万榷陌描,当时说两万块钱缄埂揪,八字还没有一撇迫,订购两万多辆蟹硕螺,在桑塔纳卖20万的时候九脆期,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来飞菲。那时候的技术标准迪泛、排放标准都很低庐烹,我们会很快发展起来仕,但是我们失掉了这个机会蚊讼菜。这是产业上的一大失误镣晃套,就是反对散乱差诧,阻碍了中国自主品牌的发展软锑森。   我觉得中国汽车进入2002年权羞,入世以后就发生了很大的变化晌斑,这个变化就是放宽了经,应该感谢国家经贸委前司长额,后来发改委的副主任欧新黔辩,他在这件事上力排阻力滤策,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来毫蹈评,有二三十个企业进来鸥五洼。在这时候纶腔芥,包括奇瑞堕、吉利勒吧素、长城睦崇峦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面搪,所以这是我们企业发展一个好的契机绞,这个契机来自于好的竞争覆霉。   现在大家没有再说反对散乱差秃,但是这个毒瘤并没有肃清姑奴,现在要有一个新的品牌出来编措,我们第一个想法就是它该不该出来黔疽,又来添乱将睡迟。所以在这种情况下袄淋绍,汉腾出来以后陈斑,我当时也没有太明确的认识喇,在网上一片谴责声的时候皑,我就意识到了这个问题僻从富。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的删,大的打败小的溪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绷,快鱼吃慢鱼旁樊履。汉腾给我一个启发鼎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蒜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在匿,今后还会存在耍忌。   现在一汽癸宋寡、二汽非常困难屑炔,包袱非常沉重靡毕曝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才骄搜,但是最近连一辆好的车都出不来稿潭。现在真正有活力的企业是谁呢舵?是长城蓟渤冬、比亚迪冕嗡乳、奇瑞究锌、吉利健。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钩烫埔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开盛伪,让大家不要惧怕竞争壳,竞争只有好处哀暴。我们老是说过度竞争逗,实际上没有过度竞争摹椭拷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的日抽,经济规律本身有一个调节作用磊祷,一旦过度竞争它会自动退出豆缔。   我们的出租车管理很失败及焚慑,就是我们怕过度竞争康,我们把北京市的出租车限制在7万辆嘿鲍,因此打车难姐儡视、打车贵咖贿门,群众怨声载道暮。凡是放开竞争唉唤,像家电产业大家都知道聚,为什么发展得比较良性呢虱咕?就是因为放开竞争努领郊,是不是先来后到呢喀该?我们现在想想80年代甸岸烁,61家电视机厂晤了,现在上哪去找羔?大家熟悉的品牌悄皑送,北京牌喀林沃、昆仑牌食,我前天在飞机上看到长虹蕉,长虹居然还在磐奠里,出乎我的意料稼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鳖,现在新出的电视机厂庐摆,TCL过去有吗讲?就是长江后浪推前浪寡,我们永远不应该对后进者说不铜摔,我们一定要这个变成一个共识卡竭,任何时候都可以有人进来珊。就像他们说的凯蓬,任何一个行业都会机会细脖铣。今天在座的各位都是新进来的多,我觉得你们的机会大大的有藕磁活。   我的砖头就先抛这些苗忌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编举氓璃:沈达炜 版权作品弓湾,未经环球网Huanqiu.com书面授权扯,严禁转载檬,违者将被追究法律责任蚕身。 获取授权" "  徐和谊说偏祷表,当我急的时候显,老唐一乐抵踞沟,哥儿俩(的配合)还行刃。双方都是坦诚的心态翘,就没什么谈不成的事情湍扮忻。    唐仕凯则认为码,戴姆勒在中国与北汽的良好合作统蹬儡,基于双方的相互尊重牌蜜。合作中郎,尽管文化不同檬、目标不同劲,都能坦诚地交流辛,达成一致狼湾,满足消费者需求垄快性。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鸡女荷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚频毁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前腺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事淌率目、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涧搂偏,接受了中国经济网等几家媒体的采访郡珊。在奔驰E级轿车之外腔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作狮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时仿料羔,徐和谊说凤蛾,关键在于双方的真诚与坦诚菩缓,这与我们的性格有关恐。我的性格是直率串凤,而唐仕凯先生则是含蓄闲、温和池士泛,哥儿俩(的配合)还行却邢叙。双方都是坦诚的心态乔安某,就没什么谈不成的事情抛嘉。    徐和谊谈到钒讲啸,合作中鲸挛,彼此考虑对方的文化臀兜、体制染,对对方的决策机构都很了解拿取,也想知道对方的想法牢额,并多从他那套(系统)思考输恍:靠不靠谱惨晚,可不可能奢棠。不能瞎白话冯幕,不能伤和气玫,所以就越合作越顺利碴铣络。    徐和谊认为别嫩,随着后续工厂和产品的导入房鸡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缕绞怪。    他还打趣说拇褐稀,唐仕凯先生文雅许斡瞎,当我急的时候笛,老唐一乐爸,我们的搭配非撑浼浚合适烽环俊。    唐仕凯则认为尘抵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痕,基于双方的相互尊重墙捻。他说疙捎供,我们与北汽之间有更多的共识潦蜡。过去几年的合作捷,大家互相信任喜荆、持久拐爆、坚实糖。我们有德国人的执着侧、坚持记亨,在双方合作中庞扇,尽管文化不同腊师岛、目标不同委铺沥,都能坦诚地交流我茬,达成一致晒袖绕,满足消费者需求伴纱,也能让优秀人才有合适的岗位藕。可以说贺十,北汽与戴姆勒建立了最好的慨、双方互信的关系瑟纶说。    另外钵,唐仕凯指出涝盟,中国业务的发展申,离不开经销商伙伴的精诚合作陀羚,他们积极履行对消费者的承诺捍瞥、关爱歪,也与我们建立起非常良好的厂商关系腾。    他强调敬,我们与北汽的合作轿两,增进了双方的关系触豹怜。 全新长轴距E级车上市现澄崮藁稹,领导合影(右二为徐和谊些厘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辛仙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说愁推曹,目前叉胸极,我们的合作是最好的荷。认真总结以往的经验擂、教训腊烯米,特别是过去的错误侵擂尸,接受媒体的帮助椒、批评拴躲靡,因为大家对我们有更好的期许竿。目前排拒为,我们仍没有达到自己的目标巢五都,在中国市场还是第三名丁韦。但是舰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)删捍。因此臂,我们还需要精诚合作填羔焦,力争打造一流的企业;精益求精绍辜冈,建立一支一流的团队举菊阜。毕竟卤,我们的公司和事业都很年轻塘阑,在发展当中最重要的还是关乎人嗣蜡。因此挤,我们不能只顾眼前泛睦,应当放眼未来兄禽,希望取得更好的位置棺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃宏混:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊镭:    各位领导搐廓官、各位汽车界同仁手:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛洽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扫。今年论坛的主题聚焦安全徐收馆,我觉得非常有必要乾寸肯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胎蹋,已引起全行业和全社会的关注抖。    今年以来佰阔莲,在国家和地方补贴政策的助推下篮觅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情双长存,1-6月搏通,新能源汽车实现销量17万辆氛,同比增长126.9%蹿。其中纯电动实现销量12.6万辆频虫须。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆安读爽,预计到8月底歼笆梆,全年6万个新能源指标就将用尽类。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆庭圈,同比增长170%两尺嗽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置技。    但随着新能源汽车销量猛增啤懒,其安全问题也逐步凸显景彤壕。仅今年上半年氨弟恨,与新能源车相关起火事件就有11起东岛卧,事故原因涉及到电池苏贡、材料吭熟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拢逗。不但给事故车主造成了严重的生命膳、财产损失胶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧隙莆,极其不利于新能源汽车的推广庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凶是订,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折奶酣戳,新技术新模式尤其如此宽规胯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处铣砰、火车一度跑不过马车畔、人工智能行业也几起几落斗灯镁,每次都面临着必须攻坚的难题耪故,并随着问题的解决才获得新的认可扭。新能源汽车行业也是一样骗星,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骂嗡铺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陋牟祭,在蓄积了一定的市场规模之后据,开始到达一个新的平台期咕膜,开始面临这样那样的问题食。而我们认为甘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题问。    首先拣射,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寸敬。    今天我们面临的新能源安全问题稗,一部分是技术问题魂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等认隶暴。但更多的是行业规范问题位,由于新能源汽车市场发展太快材,行业法规建设相对滞后穆绵,安全法规不够健全唐费罢,相关标准缺失乾谜,再加上消费者安全意识不足赫眷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等莎襄城,共同导致了一些安全问题的出现陪驾跨。作为一个新兴行业星芯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规巧幕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钉肮,这是新能源事故频发的原因稍厢,也是新能源发展到当前阶段陋,我们必须着手解决的问题瓜。    其次蟹,安全问题是消费者关注的基础痛点窃鸡,必须全力以赴加以解决兴娥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示尸跑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准含,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涧弦。我们经常说坑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点邢粮,但是没有了安全这一基纯乒埂,里程的远近本身也就没有了意义毯刑鳖。新能源推广几年来讲券兢,市场上对安全的质疑之声始终不断伟,说明广大消费者除了里程焦虑副巴,还普遍存在着安全焦虑盆祭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择摄腿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡仁。着一把火就可能会毁了一个行业惟拣,在网络时代这种心理传导完全可能发生卞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理畴举怜,必须将安全问题作为头等大事来抓彼,否则就会被消费者所抛弃省煤。    最后汇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路盆,也是发展的动力源完笨午。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破簿颂素,但唯有能够提供安全可靠生活的产品描蚕,才能得以持久生存瀑盆菠。千百年来乌,人们围绕着使产品更加安全可靠靶袱手,不断做出创新力思。及至今日染煎,我们投入无人驾驶汽车蹈胚叫、智能网联汽车的研究瞎栋,很大一部分原因龟伪献,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障僻。新能源汽车作为面向未来的产品病胳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变矮未,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宠希。    由此可见咐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辞维亨,粗看起来林林总总合匣茫,不一而足;但是究其本质灸闹,核心还在安全烷守奸。破除了安全问题该扳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题淘间,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题琴椒踞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高颗槐朝,而围绕安全问题不断攻坚克难架,新能源产品和发展模式将不断创新按淋,不断创造社会价值掳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者堡,我们从一开始珊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菇,从战略高度提升安全性的涉,居安思危仓型斜,未雨绸缪岛,从研发镐馅绅、生产到售后服务污坞,都布下层层防线貌,确保产品万无一失秀宫。    一是在产品开发上加强安全功能设计劲腑,从源头上提升安全性青。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障彩。从产品的开发设计阶段眷,我们就从整车控制么毕、动力电池唯葛班、高压安全等方面以高标准进行设计短卉夹。在整车安全方面困吾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统驾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撇型竭。在动力系统方面放坎,我们从材料钒、电芯静挠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计懊茎投,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术湃灭,降低电池短路和起火的风险摧。在高压系统安全方面蹄钮,我们从防水痰杀、防火线揽皋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计毛烷吹,高标准强化安全功能陛。除此之外峰痛,我们还充分利用智能网联技术敛烙,对新能源车运行进行实时后台数据监控啤欠豌,建立事故应急响应保证机制峦口软,为新能源安全使用保驾护航亢长。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证签,以高质量产品确保安全狮褪。在新能源汽车快速发展的同时癌,北汽集团不忘发展新能源的初心船,严把质量安全关鸥。北汽新能源生产的每一款产品羚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外葡,还要对电池怜稗挛、电控系统进行严苛的测试与验证骚恒汀。目前泥汀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涵,其中电芯安全可靠性测试标准42项浮骆赡,电池系统安全可靠性测试标准50项侍,BMS策略安全可靠性测试标准33项染墙,这些测试包括长时火烧测试纬、电池剖切测试途班、极限跌落测试和电池浸水测试等北宝。同时敛歉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位颅醋。上半年狙,北汽新能源接到订单2.6万单防刺低,但在资源不足的情况下酚发,我们严抓质量关程困,绝不为销量而粗制滥造阔乳,最终完成15052辆的销售任务搽,订单满足率仅58%锭衔,但却实现了上0事故率的优良成绩伟际虚。    三是加强售后服务与培训擂,让新能源车用户买得放心诗,用得安心瘟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障稿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统呈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系丁,包含车辆保养栓、车辆维修惨祟、紧急救援睫磐划、充电设备翔恼、增值服务锤燃凌、客户关怀等多项内容会淖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控旁墒某,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蛋公、维修鸥,并对服务完成情况进行跟踪监控撂氯,形成服务闭环醇笑牛,确苯罚客户满意叮。同时筷翻唬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缺澈赐,对车主进行说明和操作演示颈抽躺,并规范安全培训流程碧绩沸,提升新能源车主的安全意识港骗踩。在此基础上赏,我们还创新营销服务模式猜揩噬,今年8月12日坦拍昆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金白挂,不仅具有推广新能源车的效果铣嘘念,同时可以让车主及时更换水协扒、检修旧车上的老化电池难,通过我们的新模式给市场提供更多安全锑、环保母、高质量的车型惋室,给消费者更安心的消费体验椽。    各位领导哼潮、各位同仁卿:新能源汽车作为一个新兴产业敦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蓄觅句,出现一些安全问题谎劳,这在快速推进过程中也是难免的毙,是我们必然要面对的问题搭慈。因此新能源安全问题卑,绝非某一家企业能够单独解决洽舍复,它需要我们整个行业的协同并进师饲。    有鉴于此驮祭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力阔煤传,不能因噎废食衰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心闺,牢记我们新能源事业的战略使命滦茧练,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念筐,以持之以恒的韧性拐就,推动政府巷、科研机构卉板圭、行业协会急达克、企业乃至全社会开放合作塑,不断建立安全标准陆鞭、不断规范行业行为幂桐、不断推动技术进步凌坷、不断优化消费者使用习惯痴,不断实现新能源汽车行业成长成熟兔、发展壮大室茧,实现整个行业的可持续发展柏假。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长袍袍霖,各位领导骏藤力、各位专家究绦,业界的朋友们孔兴:    大家好!今天配,众多长期关心娶钎、支持中国电动汽车产业发展的领导焊驾碉、专家和朋友们齐聚郑州懦,共商大计心艰。作为本次论坛的协办方髓笺,请允许我代表宇通公司赡内,向到会的领导甸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里技,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识侈负。    近年来佃飘,国家出台多项重大政策缺伪,从顶层设计舞、推广应用雇、税费减免抹疤、购置补贴坞、生产准入猫、基础设施等多个方面潭,保障新能源汽车产业健康快速发展锑挫。客车作为电动汽车发展战略的切入点廖盲亢,是电动汽车普及推广的重点领域饰卡。至2015年底帆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆啦,占同期所有客车推广量的13%乖柒憋,为城市节能减排段、绿色交通出行做出了重要贡献戳始系。    财政部古屏涝、工信部惠恐胸、科技部搽泞、交通部伤习、发改委等部委极狠皆,通过科技计划袄催、产业技术创新工程等重点项目进行支持才,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肛硕无。我国电动客车自主化技术水 平不断提升怒:节油率撤玫、续驶里程等性能不断提升女遣旦,动力电池能量密度鞍、驱动电机效率等关键技术迅速进步峦。    具体来说醋常暖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氖频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成全皮、节能与控制技术方面已实现了自主研发稍,大部分电动客车均采用国内自主控制器痕糕鞭,整车性价比高晤,满足市场需求才搬,节能效果得到消费者认可娘。    二是动力电池性价比显著提升剿烈。动力电池缓混、关键材料国产化进程加速杭杜,安全性和工艺技术持续改进持惕。与2010年相比蓖辽妓,动力电池能量密度提高将近一倍香委,成本大幅度降低途慨感。    三是驱动电机技术水平进步明显咖赂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求壕史,在功率密度夹、系统集成度和材料利用率方面显著提升狭荡。    同时谎拷,我们也应认识到贺淮桅,国内电动客车研发试验能力有待提升诞绞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距膘玫:整车可靠性眠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苟染,寿命汗粪翻、低温环境适应性敢沧涂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肋捎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向窝。    马凯副总理强调隋粕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鲸寺收。电动汽车由于安装了电池闭、电机响穿灰、高压线束等高压部件蚂,给整车安全性带来了新的问题湍集,而电动客车安装电池容量大奖、整车承载人数多羚,给整车安全设计提出了更高的要求翟。    因此喉,电动客车必须从防水体、防火篇估勿、防触电概幕颅、乘客逃生觅捂、事故处理等方面综合考虑琼寝奸,从研发制造壤、运输存储彻、维修保养蓝邦房、报废回收等全生命周期各个阶段着手筛实,在电池安全涡、控制安全烈、高压安全掸、电磁兼容等方面进行技术攻关姑腔莽,全面提升安全技术水平太省喝。并对车辆谎陡北、零部件运行实时监控敦芜爆,起到预警作用嫉县勺,保障大规模安全运营忱。    宇通自1999年开始研发电动客车锣刹,持续加大研发投入粉朵笨,得到了国家部委昧竿浮、河南省政府和各位朋友的大力支持姑斗。未来表膏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缄贾,围绕电动客车轻量化航、智能化汤勉、网联化以及智能制造等发展方向嘉碱读,立足自主创新忱刑龟,掌握关键技术播,提升安全水平膏,促进电动汽车产业健康快速发展颠。    但同时裂按可,为了推动我国汽车产业的转型升级爱,实现2020年500万辆的目标蔫,我们依然任重道远疗。行业的健康发展陕酶儡,离不开国家政策和社会各界的支持毯惦,我们建议堪很:    继续支持产品品质提升和新技术研发嘿。在纯电动蜗欧目、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验光啃,研究开展创新工程二期项目等拜桶匆,助力国家下一阶段产业化目标的实现四。针对燃料电池客车拎承哇,我国和国外先进水平相比还有较大差距荷戳峭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陋,尽快解决关键技术问题糯摆,推动产业化发展帆扮催。    电动汽车正处在新产品推出的初期刺咖,技术飞速发展能勒歪,面临很多未知领域的挑战肉肌,这些不确定也带来巨大的创新机会伎,是企业匣卢、行业和国家的历史机遇麓芬,也是赋予我们的使命和责任巩袱,    我们将坚持创新醋玛,努力实现产业转型升级和健康持续发展诚瞬瓦。    最后惦钝俱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚独:李芳" "陈清泰擞携:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办窗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”删佬勾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”孟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出龟棱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题多凑麓,回应社会的关切眷妈隆,引领行业的健康发展口。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台参们,围绕电动汽车安全和创新等热点问题硼恕,广泛交流槽才、献计献策沥筛。    首先是创新引领问题描遁梳。    去年溯,国家多种政策的叠加效应充分体现脑步蹦,电动汽车呈现了爆发式的增长婪土。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蔑墙殊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善碘,并得到大多数试点城市的积极响应烽。更加可喜的是抢动,电动技术逐渐被消费者所接受玖卯,潜在消费人群在增长究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拍,总体上夕沏,这还是一个政策驱动的市晨槭γ铡,它的不可持续性已经开始显现表。从今年起欧菇,国家补贴政策开始退坡博。种种情况表明螺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期融,相应地节,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期领傅尉。购车补贴的退坡节蔫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型无。也就是在购车壁、补贴逐步递减的同时乏陕碳,政府应在研发环节加大支持力度捍,集中资源支持在动力电池便、核心零部件妓觅晦、电控技术瘁侠、轻量化秽绘巢、智能化等方面突破技术瓶颈江。    另外米淑凑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位诬袒蝗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酚深隙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等概。相应地冯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度幸踞巢,大手笔投资于电动汽车操蕊。    这一切表明瓶井乏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陷。    由此看来姓帽兔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沸汲些。    第一说络,政府补贴政策进入退坡通道驾娩,电动汽车性价比提高的进程示,能不能跟上政策退坡的进程挂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路崎痕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键景瞎。    第二疆警,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酸凰,中国肯定是他们的一个主要市场目标揭捂参。能否改写我国燃油车发展的历史德,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侗蝗痞,并建立起较强的国际竞争力甩,这是政府和企业必须认真考虑的问题芹盆暴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术耐清,实质性地提高我国电动汽车的竞争力硷。    因此胶哗驴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导侩孪,那是在强政策激励下的增长句,是不可持续的苍桑斧。有些企业一门心思地追逐增长惕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张错菲忙,却放松或忽略了创新和研发链。    应该承认哦氯味,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比顿,性价比还是偏低的杏赖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诲橇寇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巨级射。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景萍怠围,理性地配置研发和产能扩建的投入提秒仕。    当前诺,我国电动汽车正在向成长期转型诚催,这是一个重要的机会窗口挖。从全球看疗,电动汽车的技术路线还有选择的余地岁敖纹,核心技术尚待进一步突破膳副姑,关键零部件的壁垒尚未形成奢彭,信息系统还在发展瘟丛,品牌效应还未发力堡,商业模式正呈现多样化敢。可以说裁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疥很瞪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略咳掇,有较好的积累问。我们又有全球最大的汽车市场支撑函路,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权攫孔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇猴持窝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件速。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期篇虏,潜心打造核心竞争力乏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美家,另一方面可以与国际巨头同台竞争林慰。    电动汽车和燃油车一样茧篱讼,竞争力的核心是聚集优秀人才拘仆臣,拥有强大的研发能力井寞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应层。对于汽车产业来说莲,生产能力的扩张是相对容易的瘦措乐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伟。但是踢怯方,中国的企业不能再走技术空心化的道路了楼俺,因为那充其量只是一个泥足巨人昆。    补贴政策的退坡涎堕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量靠泞趴,补贴导向将让位于市场导向裂常笑,让位于创新导向喷。优胜劣汰作用将被强化齿贸师,在大浪淘沙中快,真正能站住脚的惯,将是那些具有创新能力并、掌握核心技术窃堆娃、具有品牌效应的企业耿澎。    关于安全保障的问题辰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上踞,特别强调要重视电动汽车的安全问题滤葡。这也是全社会非常关注的一个问题烯,是这次会议讨论的一个重点圈。    为开好本次论坛攫景,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研巳汞,并将在本次会议上发布调研的成果偏。    汽车的100多年发展史说明幻快晾,随着人们生活水平的提高绍祥,出行机动化是一种必然的选择腥染唾。但是物痊概,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车家沧捷,电动汽车处于起步阶段吻挨阜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辫嫉,还存在由于能源结构改变而带来的刹膜硼,诸如高压电路讼挂感、动力电池等新的安全问题型。    因此秘囊,在电动汽车市场快速增长的时候犀,安全应该引起特别的注意篮缸爬,无论是整车企业揉逗,还是零部件企业晚,对于可能出现的安全问题侍虎毕,都要诸项排查膳、及时发现比、找出对策鹅溅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前较忱微。即便是这样沽,进入市场后的汽车仍可能出现问题嘿掸侍,这就需要继续跟踪屋,不断发现新问题撩,不断解决问题唇频雌,必要时要召回已经进入市场的车辆拷楔。    应当承认挫绅牵,电动汽车技术的成熟度还不足锋吩嚎,市场考验还不充分粪性,消费者的信任度还很脆弱每剩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展商虾。从这个意义上说眠斜秒,我们必须把安全放在首位射墟。因为安全是一个否定性指标偶,世界上没有绝对的安全玲吞,但追求安全是企业的天职较鞘甜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鞠,要以更多的投入奋被歧,在设计识疟勃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拍。我们绝不容忍安全隐患娜,但也要宽容失败阀聚,因为这里存在着不确定性靡。    安全也是规范出来的眠粕屎,要高度重视标准缎抹镐、法规和监管的作用敝,设计安全的标准和法规纯瞥,有些是科学的研究和论证定下来的寞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的堆坟咯。企业必须严格按标准和法规生产嚷、管理和运营串拖,监管部门则应该严格执法翅捎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本溺忱掠,绝不能容忍劣币驱逐良币亭铂。    今天棵丹凶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题豌氏昏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具慷,它还缺乏充分的应用考验陵舒盆,需要未雨绸缪夸晴表,防患于未然脑怀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫捂委:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导埠琴,各位同行坏疾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蚀剿,每个桌上都放了一本杏屯骑,大家可以直接看浦。前面上半场我估计是大家最关注的稍,有一些政府动向范惟劲,他们做的干货玻蜜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凯棉,我只讲讲技术梧累秋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”皋财,有三个方面瓷,有些技术方面的内容是有相关性的窝骚摔,政策本来是张永伟讲的氦晃屉,我在PPT里基本删掉了彻獭拦,大概带一点晦蜂。    首先讲一下电动汽车安全的技术弊。电动汽车安全技术我们分三块忍,动力电池的安全实、电动汽车整车安全能灸熔、充电基础设施的安全处极。首先是动力电池的安全性嫂桂切,是最基础票盾陵、最核心的溶短疤,包含了电安全猛、热安全舌、结构安全等等席墙。    我要先从科学的角度说一下轮。如图(ppt)息,这是电动汽车动力电池的基本特性摩勉讨,中间可以看出我们锂电池安全的范围几豌,一个是电压健、一个是温度尼氮劣,对电池安全来讲锹,这么一个很小的窗口里才能安全工作棺挺,如果温度高了会发生一系列的反应苫孙,就不正常了腾极。我们具体来定义一下这些温度癌,这是做一个严格科学的实验畦哀,锂离子电池的热失控缕褐啼、温度变化律、温度和电压变化的过程挺鳖。有三个温度扫动其,T1叫热失控自生热起始温度瑞莽俏,这个温度一般在90度罚巷,接近100度农。第二个耸睫陋,热失控的触发温度踞矩,就是说热失控要开始了离尖东。第三个托阿拷,热失控的最高温度啡板贿,代表了释放能量勃受筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)逞,给出了一系列的各种类型的动力电池掸技,比方说三元的NCA吃、NCM叉、锰酸锂的兼,钴酸锂革、磷酸铁锂祁泡,还有钛酸锂的钡畅托,从中间就看出污搐婆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的精。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拟嫡疥,总体来看帽,热失控最高温度比较低一点镜,这是钛酸锂的洁。    太过于学术化一点驰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程虱矮弦。热失控肆,我们先从热的角度燎茶抹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后慧,我们的SEI膜就会分解孝、负极电解液也会反应毒豢,隔膜机制熔化剐踩,再到正极分解恳抢、电解质分解裴炬看,最后就涂层崩溃读捍耿,大规模的内短路电解液燃烧艰谭,就形成了热失控戮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度勉。    另外一个问题畏冒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涪,像放鞭炮一样派桃松,一个单体发生热失控能量还是有限的仑吓,如果在整个模组系统中间扩展漓群,这个能量就非常大了亨冗涕。我们说其实不在能量的大谐毯晃啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了撤霓,但是并不是一个危险的东西浪轻川,关键是没有瞬时释放飞,这是一个瞬时释放的问题斜。    诱因瓮畅,刚才说的是过热引起的谭饲精,还有电的和机械的哦娘,电触发史糖,主要是过充巨、过放等等斜碾,尤其是过充内浚,过充引起的热失控是尾盼炼辏害比较大的弟,这是它过充的一个过程和机理率崔雹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火败。还有机械滥用烽匿刃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火楔钨,这是在网上搜到的底盘的切割实验闯,专门看它怎么样玻,机械诱因就会最终引起短路刀桐楞。    第二部分剧哆,整车的兄,现在我们找电池厂开安全会斜夹溪,电池厂就说很多问题是整车引起的犀啪,不是电池的事捅。的确蒜锭通,很多问题不是电池本身造成的赖陶,是外部原因渐畴耸,整车司,比方说碰撞会引起堑锋,电气安全乃宛离,还有功能安全剃琼,重点是这几方面故夕。比方说碰撞璃划夹,碰撞是最容易引起何匈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全识裁。第二沙蜕,各种原因的电气线路短路引起着火础鞠槐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的街吭拒,电机控制器揩思颈、电机电子器件IGBP短路了埃蜡咸,高压茫摩祭、拉弧婆任、多处熔断秤,整个就全烧掉了猛,这是控制器烧红了妈暇咀。另外一个卧,比方说前一段时间南京暴雨之后汇递雹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路袍匙。功能安全谐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的杉,电池管理系统死机势洗汤,但是充电机不知道供傅,继续充两淑,充过头了毙田鞘,导致了安全事故粱纤然,一般150%会大规模的内短路墙,充过头150%洛痕,不管是什么电池镁悉汝,包括钛酸锂电池孙膊篇,如果充过头也都会热失控的奉,虽然我们知道钛酸锂非常安全挽,但是过充之后过压也会引起安全事故空伸。    第三戳愁搞,充电基础设施的安全奋刻死。尤其要说一下充电设备的安全问题管冕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吻,它的防水新事奈、防尘啊点上、防腐蚀杠、漏电疾举、短路保护等等补勾诲,各方面存在一系列问题多相贝。我们开了基础设施安全的研讨会拭溺,大家提出了很多问题渡参谎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍邯签绣,我不在这儿过多讲卑通萍。比方说骏,我们荣威550就是非线充电着火对,自己来安装这个光,比方说外部的“三防”霜,内部走线的零乱锹晨探,不按要求接地等等理省,这都是我们充电设备的问题汝醒括。比方说全生命周期状态的监测蔼、管理体系的缺失缕怪葛,线路老化之后也引起很多问题临褥围。尤其我们在研讨会中有专家提出刊茎狭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证乏暮骋,因为那里头重现事故之后就会特别严重犀。    我不要都讲问题痛献讽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赌衬青。    第一粗郊丢,说一下全球国际的进展涵纽蔼。我们要学习几个污金绣,一是安全防护方面售仿,比方说日产的电动轿车Leaf捷飘,现在接近23万辆挫,没有出现过重大事故法。它有一个安全防护的设计体系艇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的誓渤莎,而不是说不能做到安全蜗。人家做什么城?首先禾休瀑,有很好的防护设计理念辆碌讽,它的防护贬,首先防控事故发生兜提,其次一旦失效写,可以失效不出事乱扦,再次攻幸摔,出了事凄,把事故控制在一个可控的范围继,控制在接受的程度跟燃油车一样袖墩锹。是这么三个阶段衡,从电池设计县瞳秋,到最后可达到的安全目标袭嫉,是一个全方位的设计理念姆。    二是设计开发方面委簧,遵循了严格的V型开发模式抄胚冕,从电池包羡募、暮残剩块凭貉热、单体嗽、材料厢锑,从设计层脆、验证测试层枫舵充,是非常详细的釜,包括底层的电池材料绷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了透徊鬼,我们国内的电池厂现在还很少用这些嚼蹲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目构纬擦,其实这些我们都很熟悉喊涡亭,比方冲击驼、振动刃戊、挤压蔷贸、跌落饺箍栋,男纾块跌落阜爱、单体跌落等等希搜,针刺灭幻、极端的短路桃、火烧窝斜蛊、热循环颈,有温度的高低温循环实验裁,这个好像我们做的不是很多模怒贪,气体分析等等平伤,这都是全都做的砂爆,这是我们跟日产合作交流的绦红,我觉得还是给大家分享一下嘶,很有意义的奔钵即。    第二森惊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说厂静凛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)朴山,这都是公开的蹋薄浓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疾帽褪,这是一些主要的专利幂鼎弓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿臣界唾,这就是一个完整的过程华滩。由于成本比较高失兔酥,其实没有在它的车型上全面的推开翁。    另外一个值得一提的淮,特斯拉的碰撞安全性洁,从设计的角度鲍,应该说借用了一些非常先进的方法赡鄙咯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骚劳,发生事故之后力筛,非常严重的事故也都是安全的白窖导,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好轮亮饥,当然因为它有别的安全性驮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肮。    第三逝凤峭,这也是公开的资料弓,三星的电池系统侠裂。重点看一下电芯层面掇,这是90安时内部并联四个单体电池边,一个卷绕式的方型电池千惫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置忿,一个是过充保护魂奉、一个是防爆阀弄探、一个是保险丝蝎扰馁。我只说其中的过充保护辩,这个电芯的外壳是正极四舰缚,有一个过充保护的阀渤喷,当内部气体压力增大之后篓讽偏,把外壳的正极跟负极直接相连祥棱徒,短路呜,形成大电流菱,外部短路靠钨,过电流之后保险丝把这个断开秘霉,这个我们是值得学习的沙。也就是说在电芯层次进行材料拳、电气嚼柬、机械系统的系统设计还是很值得学习的跋纹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多屡,其实它把单体电池当成了一个小系统薯剿忍,我们可以对比一下溶卷,日产电池的钠樱块相当于三星大电池的电芯为可,就是日产是小氖睿块迷,三星至少客车上是大电芯拖。    未来趋势来看忌攻胚,现在工信部300瓦时恨、350瓦时都是这么高的鹃,这是国际趋势癌,没有办法瞄敢午,大家都在这么做访,10年内我们真的要到350瓦时妹小娘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舒,2020年300瓦时应该是没有问题的秀,这个从比能量角度是可以做上去的椒栏蒙,成本也会降低膝辩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的继赫,比能量帛庐洽、安全性是一个翘翘板删爽,所以我们现在都出这么多事穿,下一步300瓦时祭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伸凹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怕汐,我现在牵头中美电动汽车合作擂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性村逃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系联赐四,这是最核心的下一代电动车技术弛迷无。    说说国内的乐死死,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩萎崩世,待会儿再说问题辜舌。正面取得成绩奶,从材料体系龟府抠,三元正极雾祭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高女樊矢,比方说在阻燃隔膜胆翻卢、阻燃电解性逻、阻燃安全性也都有创新驾赫去,取得了进展睡溅。从单体电池产品的检测结果来看弄哪,跟国外也没有特别大的差别啡惠。总之驮,从统计结果来看窍嵌,我们和国外的相差幅度不是特别大蓄速讥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源施团胚,总体电池的安全性保持还是不错的旅,这是实验的东西糙环,严格按照了国内国际标准碑倪,因为我们的电池企业也跟国外配套颁局舰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套点,所以我们其实国际的标准都是满足的亨卸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新楔。我也举一个例子捍寥脐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的比。刚刚说三星的有熔断器详、过充保护器稀勒、防爆阀蹋,模组的我们现在电池管理系统等等泞,还有一个问题耻吭,自引发内短路堡,这是一个问题叭煽,我们的制造杂质迫客、经常小规模的过充过放淳蹄痢,长期积累以后会自己引发内短路取,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做县兄,因为不好重复实验巩体,我们首先做了一些重复实验的方法犁戏芹,把规律摸出来了缕,这个短路会形成三个阶段帘渐劳,内短路的第一阶段芭揉谢、第二阶段窟拜、最后一阶段巧亨。第一阶段只有电压的下降炯啥、温度基本上变化不大耿共比,第二阶段洛嫂,电压下降同时温度有大幅度下降卧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寞锋。    如图(ppt)骇脖,这是替代实验锚,这是算法拴酶档,这是短路的测试实验分,这是结果激吉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程互迪、内短路的阻值都能精确的辨析出来辉配,提前预警热失控事故蹄。    整车安全前,首先是轿车安全份点,比方电池的防水缚,跟整车关联度很高捶你,因为静态的防水烯佬曝,放在车上不一定防水粮蓄奸,现在都知道IP67态刻,其实一些厂家都做IP68了查思,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故久,我们如果做得好是完全没有问题的无靖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纤,这是我们做完的设计富富画。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全募宋,这好像是我们比亚迪的电动车乏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鸵蚕,做得好我们的防水比燃油车还好晦羔弟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好憾,关键是我们的技术到不到位锨狼昧,所以我们来谈安全问题应该这么看鹤。    第二篮达,轿车碰撞安全淋良顷,我们做得好的企业也是不错的晶。举个例子泵,长安的趴戳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作加跨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绞履末,这是产酿熄股、学鹅雀耻、研联合研究的谜舞。甚至为了将来的发展髓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的取纷倒。而且电池包不是越厚越好来盆,如何又轻量化绒侍、又防撞爸换夯,在优化设计方面也还有很多工作可做叙怀。    第三郸赶朗,整车电池系统总体的安全保护完秀呢。我觉得我们通过上次的整车交流会同体,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毋梅擅,大家都觉得还是非常不错的斯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的漂盗,尤其是轿车企业是比较好的泪壤,分层仇警、分级做的是非郴蓖眩好的间耻,比如说高压安全管理系统烂课。就是说只要按照严格的流程来进行开发设,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钮梅汹。    另外我提一句客车号,待会儿宇通的汤总还要讲的抱埔,我不多说了黎的瘁,他们有成套的方法来保证安全性陌。    最后飞溅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议借。前面领导都说了农单狡,多少起多少起停杭,这是从2月份到7月份统计的10起以上氰脐撬,7月份多起来了撂。现在存在的问题叙狼,我们在报告里面有详细的介绍尸遣牡,我在这儿时间关系也不说的太多了掀帕。总体来看怀,我们安全性准入门槛要提高究柏,所以现在在指定各种标准裙虐委,要进一步提高标准行柯熄。当然还有一个问题涂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邢,因为充电桩跟车的接口是老的播,现在要搞新的羌,新的总体来看是更加安全的钞,老的怎么适应新的膝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的篇沪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冠悍。    我们的发展建议痛峡拭,我也不详细介绍了覆逛肮,因为我们在报告里都有琼毫兔,永伟会比我说的更清楚一下铂劳。    第一个赫虫碍,完善安全标准膳凉隶,制定更加严格的安全标准敌勉裴。最近客车安全标准噬茬、电池系统的安全标准惯建,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准屑涧轨。    第二个夕,监控体系伤,现在当然都有监控系统悼请,马凯副总理上次也说了佃培棵,监控主要还是要靠厂家监管陵扭溺,不是靠城市最后的那一级领济光,最后那一级你也不会给太多数据噶兢,数据最多的还是我们厂家自己变飞,我们最有能力监控好妻慌场。    第三个痴祟,强化充电基础设施安全管理撤脓饶,严控地下车库咀矛、高危场所充电设施建设与安全监管导磊。    第四个沫趴,改革检测体制口存,我们建议建立新能源汽车年检制度萄激蓝,传统车要年检核凭,新能源车是需要年检的广,比方我们防水绢庐、防尘性能灿故伤,新车是好的甫,老的就不一定了先瞎岸,我们的绝缘性能徽拜圈、漏电保护等等是需要检验的阂鳞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的潘线考,这都是很重要的射。    第五个侯锻,建议改革行业的监管体系翔,现在我们是准入伎,有几千个车型唱秆,客车是很大一个数面故慕,很多厂家都进来了硼掳芦,不能说让谁做踩、不让谁做将囤套,我想将来要引入事后监管的体制前,谁要出了事要负责嫡攫,要召回堡惧夏、吊销执照步很弹、取消资质具,甚至取消你不能再进入这个行业醚酶,这是我们建议的要加强撑蔑慕,否则这件事情没法弄睬。    结语三句话类:    第一独惫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疗盖截,为什么是“命根子”洗挫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转领怖纯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全媒嘲募?我觉得怎么强调都不为过不,所以我们要警钟长鸣汰泵,高度重视砍,大家都是这行的从业人员习弹,都不希望这个产业下滑腺,但是为了做到这一点芭,必须要警钟长鸣问,高度重视嚎齐鄙。    第二扳苍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术牡。想性能大幅提升枢,大家都希望300公里潍奈蚂、400公里汝亢蔬,客车也是要提疾潍配,高比能量电池是必然的趋势且履,往上提的瓶颈技术就是安全盒垄咎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点尖。所以随着动力电池比能量不断提高探关,电动汽车安全技术的门槛越来越高澄铣奶,本土企业要有危机感憨。    第三如,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系榔汰。安全管理井垛吐,政府责无旁贷娃。    我就说这么多缮图。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公伍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日筋辉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行假坎尝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起齐,到今天的北汽EH400的下线煽戮相,北汽的这100万辆用了5年的时间顾。    在活动现扯然恪,北汽集团董事长徐和谊表示仓凰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浇爱父,不断的加强产品档疮、技术该、管理创新陷文享,不断的加快电动化穆、智能化陀、网联化驰惕、轻量化的发展步伐彪,全力抓好‘π计划’的深入落地肃形。力争到2020年斜藉肃,实现自主产销80万辆泰踢,这其中包含新能源产品20万辆开骚,实现销售收入700亿元钎赤瞄,进入自主品牌前三名的目标甜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业费呛弗。”   “来得晚惠碎,干得猛嗅蚂,站得稳”    “来得晚锭辅苇,干得猛川,站得稳郸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结短物刑。    “在行业内来说洼汀,本土企业已经很多完成百万辆了桥蛊,我们加入进来菲赊秒,形成一种集团向上的态势币究。”北汽自主分为三个部分凛探猩,“绅宝杀、北京咎迪、威旺缺一不可盘谁,齐头并进努,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧磕。”在随后的媒体沟通环节中参,李峰坦言按。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列篇额尼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恼裳凶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品撕蜕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啸吻吻。北京是传承“越野世家”品牌精髓狭委,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌规嘉。    “越野车是小众市炒镂А,但是在中国市场上邢诺觅,硬派越野沉蕉,没有人能从北京汽车手里抢资源勃品。硬派越野或是下一个风口雀。”李峰在接受媒体采访时表示戚窘。    除了在品牌划分上的努力嫡,在车型投放层面被全,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车袱熄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车棠,而到了2016年熔催粳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车九揪,加上北京品牌和威旺品牌藏,更是达到了六款腺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贩倾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录访难。    而面向“十三五”琳喜胜,北汽研究院院长邬学斌表示叮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标秽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述把跋茫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线彻衡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累睬梧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃罚僻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坞。”    是的贿鄙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线精,北京汽车仅用5年的时间檬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”损。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搜,现在一是车型结构变化了激腐申,市场引导到SUV拼紊、新能源和智能化上去此虑。我们由三级跳变成了一级跳孺棱泥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碉氏炮,“市场的变革对于自主品牌来说卉钞,恰恰是一种机会通脆惩。我们有对市场最敏锐的感知畦梯肉,最接近市彻锶裙妗,这是任何合资企业都无法比拟的拆。”    从年产销量看罕搏俱,2011年达到2.4万辆抚、2012年实现7.8万辆蓬短搪、2013年超过20.2万辆距绕、2014年突破31万辆炭壤、2015年完成33.7万辆腿遍刮,2016 年预计目标42 万辆池棺,到现在已经完成了23万辆汲汲。“2020年我们要达到80万辆昂懈。”徐和谊表示辽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品伍拐啥,还要有好的营销澜盟彤,“酒香还怕巷子深”纬辛瓜。在产品营销与销售网络建设方面顷,北京汽车依旧不甘人后唉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言粗恰等,“人在一起叫聚会剩码莽,心在一起叫团队确措劝。”    2016年上半年男曹甲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家础斑,同比增长396%标蜡,目前网点总量高达到836家百童聘,渠道建设速度令业界刮目相看凰刨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家匠驹赊,同比增长20%袒,目前网点总数已达1081家咎。    据已公开披露的销售数据褥拒,2016年截至7月兄毛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拇,同比增长42.7%玻唇,远超乘用车行业11.1%的行业增速琳并。其中畅匠趣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆剩,同比增长94.6%乓沛,成为名副其实的“自主增速王”弹传能。在具体车型上峦,绅宝X25累计销量接近5万辆化攻,在A0级SUV细分市场排名第一侥寿。威旺1-7月也实现了近10万辆仑,同比增长6%以上赁缮。    对于营销体系诞护泌,蔡建军表态称山速蜂:在互联网时代拖临酣,消费者出现了很多新特征枢溺,他们爱分享互动眉脸,重视原创和分享墨骑幕,并处于一种“始终在线”的状态攀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挡完。   对于未来刊柯涵: 李峰表示入山,在“十三五”期间福递溶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌哀。    其中针对绅宝品牌罚貉邢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品浆钝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木闾恚块化技术平台计融投。    此外存,针对SUV市场火热形势秤,绅宝连续推出多款SUV车型目碾,形成了X25安、X35阿巴袍、X55秆甘葡、X65组成的SUV系列汾,实现了对细分市场的全覆盖猾榷泪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型晤篙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扯老许。未来五矛,北汽威旺由经济型微车鲍镀、MPV复祁、SUV和轿车等品类组成炭。   责任编辑烽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔花:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开僳班蔼,在杭州召开剿茶啪,我们非常激动噬捕。我们希望全球贸易更加公平搂,中国企业能够更好地融入世界市场忌市。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示欢磊痰,要向世界展示中国汽车业的良好形象底。据了解肪冒阀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卤滩拴。李书福说晃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台帕派。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部戏篙礁,李书福告诉记者革烁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州掀涸泊,吉利要展示好自己的形象奢。李书福认为极切僳,我们要解决全球经济治理问题诗,首先要做的就是提高自己的竞争力颗顷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痊惭黎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业氯,李书福就来劲了堆履埂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头申,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惜谱,是全球经济的一个缩影敛怂。”他介绍说羡吹,未来汽车产业的方向是电动化旗弗、智能化限耸惦、轻量化都插,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惺么,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纲斜碘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侮隧供。李书福认为疚枯,两者的“联姻”以及之后的融合发展乾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新迸、活力骂、联动炼勃、包容的世界经济”菠盘篇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”彪,在他看来两者在基础理论研究和基础幕惆凡ǎ块研发方面合作得非常不错咖博巫,他希望沃尔沃能更豪华颇霉帅、更高档湃比但、更有竞争力疲刮颈,希望吉利能不断提升品牌力嫡怠婆、竞争力和溢价能力炒褂擒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件累捞篮。”   在吉利汽车体验馆备堪赡,新款的“博越”展车停在那里酗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟熬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨屋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一峡八。李书福估计敲遁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碎赁碗。去年冬天抗蔷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尖,他也曾表示骄吉娄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弯勤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势砂,商业模式的变化已经从电商饥、维修悄床媳、汽车金融鼻、二手车酥衔、人才培养等领域开始毙,逐渐延伸到供应链前端的设计萝、研发和生产慑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型翻登,这是核心媚。”李书福说霉勺,汽车和互联网牟爸茨,两者已经分不开了匣淖咸,汽车制造业要想有未来鹃,就必须和互联网深度结合起来挖渴芒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凰,吉利每一次研发创新归拾妹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开憨。   “安全既是时间长度袖,更事关人的生命沦。有人说疤,现在的汽车都很安全了陡喇,安全已经不能成为汽车的卖点了亢娥池,我认为茫悲陛,这句话说的不准确嘘刃凯,也不全面柏靖涣。安全对全球都很重要版,对国家很重要粮惊棺,对个人也很重要墒秽尉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害籍,可以说安全事关大局攫筋瓶,安全关系到千家万户拔滥,我们一定要把安全放在首位八绷敝。”李书福说具。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搜玩广,不仅有央视的直播泉摊,现场还有上百家媒体晚法,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分故,受到业界的肯定唬嚷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哺掣额,用现在的话来说就是企业的基因滩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念发颇,当其他条件与安全设计有冲突时弦酱牵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扩韦,而不是相互妥协诫。”他认为钉,当造型与安全有冲突时牌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时霞腑翟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坎骸,也会毫不犹豫地选择安全誊柿。“汽车是给人坐的难谁工,所以安全对汽车而言实在是太重要了规捌。也就是因为以上这些理念霉腻,沃尔沃才能发明汽车安全带掀、汽车安全玻璃戌、安全车厢彼恕、儿童安全座椅革浑吃、侧气帘堑速、车外气囊赏、交叉路口自动避险自动刹车霓吨诡、城市安全系统等等瀑界。”   “汽车内部空气质量也是安全问题龟畔叉,因为对人的健康会造成影响菠髓世。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知匪暖趣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上木灰。 责编烈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度北?这是东风集团高层必须面对的问题擞滑。“国内前三敲吮讨,2020年品牌影响力达到行业平均水平阀瀑盖、市场份额5%枫、销量125万辆既喷,其中东风风神必达35万辆兔翔,挑战50万辆麻判盾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标论郝。   论自主品牌的持久战翰读,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点晚入。在他看来衅,相对与合资品牌骋,自主品牌的发展分为三个阶段蹲:战略防御幌、战略相持和战略反攻橡倒矩。   “对标合资品牌猫轮、自主品牌已经经过了战略防御阶段锋嗽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段忍损挤。”8月10日谋考,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌慑,并反复强调辑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了片害但。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于戚哪,风神刚刚取得的历史最好业绩活拇。凭借旗下三轿埃客——AX7垒、新A60伯畴、AX3冒愧锣,东风风神1-7月累计销量76322辆厕溜、同比增长33.5%剔,其中7月单月销量首次破万啸讨。另外赦匙瑰,轿车销售26756辆赶陀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆獭,同比增长27.4%涤娠刻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酣龟屏:第一感巳,超额完成任务;第二煽秆,轿车和SUV双增长媚钙。按照目前“三箭齐发”的态势己杠倡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标但怖舒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颂琳埂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汝惠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上萍轮,东风A9超过传祺GA8烘判谁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茫。   “其实春嫡,我们重点想对比的是帕萨特宫漏。”李春荣云淡风轻的一句蓄耗踌,让一向低调的东风乘用车悉,平添了些许彪悍和霸气巾读沧。   不过帘绒,面对长安娄勤、吉利竞缕、长城腹、上汽这些强劲的对手炒,以及合资品牌下探酶、车市整体放缓的趋势嵌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观阂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度秒梧?这是东风集团高层必须面对的问题骑辆。“国内前三释纤届,2020年品牌影响力达到行业平均水平磋磋、市场份额5%喜娘、销量125万辆堆泰,其中东风风神必达35万辆架讲,挑战50万辆枪目翘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凌伙乘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营盗捌揣,我们要尽快达到35万惋搐奥。”李春荣形容惧迁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鸿趟,未来五年将是“本硕连读”窘,从自主品牌的生力军成为主力军痊入创。   如何冲击第一阵营搪? ?   对于目前的东风乘用车来讲称,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瞳肪关,首先是产品胶鳞稿。关于产品规划反窜,李春荣给出的答案是俗墨,东风在2020年之前慌,会推出17款全新车型瘟,其中传统车型将达到12款低,新能源汽车7款接。   实际上罐雾,经过七年的储备谷澈,东风风神已经形成轿车胳、SUV和新能源汽车三大产品军团开浑,在大熬、中籍笺钵、小细分市场布局孟等。   值得一提的是估,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沧混。这意味着擞焚,除了传统车型狸,李春荣手里又多了电动车这张牌勿弟,而在2020年的产品规划中岭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惋夯。   产品层面瓦,缺少明星车型疚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题苏滦,而在未来的规划中房桓摊,东风乘用车的目标非常明确守:提升车型效率颗把嫁,培育明星车型仓勒反,必须打造2-3款细分市场TOP5车型锌凛瞪,半数以上产品达到细分市场行业平均值魔绊。   实际上晌茄,东风乘用车下一步面临的问题岁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”被缔伟。除了风神之外挛佬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盒,以及合资自主品牌陵,而在东风入股PSA猜,成为第一大股东之后梢恭,东风乘用车无论在资源整合妊喂、品牌溢价卢贿、平台技术方面娩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拘申,当然这还需要时间证明鳞燎僻。   不过防,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向撕:资源协同包括产品慧懊、平台徽怠、制造技术栋险睬、供应链磊随、营销和国际协同撕冗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要篇,随着车市的放缓禽拜,近年来傅挎,从豪华品牌到合资品牌刮、再到自主品牌苏奢侧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证琅录。   与成熟品牌不同糕涂,创业中的自主品牌金,在招募经销商扯邦弓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力不茬。随着竞争的加剧芯、产品的丰富沪毙,未来将对渠道提出更多的挑战全试,比如一年之内连上四款新车的吉利受签蜗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诡颈店。   盈利能力当然是最为重要的标准拔脐写,但是牺牲自己晌、持续补贴经销商客棚,也不是长久之计栋巨,解决之道要不断有竞争力的产品推出览。今年年底耸霉竞,风神AX5即将上市床缉撇,明年AX1也将上市虹门。   实际上揉,在青海活动开始之前剔划培,李春荣提前到达西宁到扁,专门到长城和长安4s店进行调研股泛。让他感到欣慰的是奔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75你粮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的力惫痹,我可以负责任地说喊棘宿,我们的商务政策是最好的窗,没有之一厢伍。”李春荣对于渠道的重视程度藤散,基本上是亲力亲为两。   目前痹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度竣醒景。按照规划鼻,每年净增网点50家容钳郸,未来单店销量逐步提升至800台以上哪,达到中国品牌经销商中上水平死。 责编拎:李芳" " ×稳帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日跑,由中国汽车技术研究中心主办陕拜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瞬酮瓶。在本届安全论坛上矢鞘魔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲漏,在回顾过去的同时撕腻捆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议崎地呻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人庙岗、车辆校、道路等影响交通安全的诸多因素相拷滩,促进共同发展晨腐唱,从而降低事故中人员伤亡率棚,最终有效改善中国道路安全状况捐儒。   会后荤粹巴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦靖齿唤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啡舶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念煎邢污,并阐述了对于人凭甫、车培疮难、路孝城、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解困。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卞兑搜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务矮俩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诗埠,一是日产汽车“三重保护”安全理念斗士,即分别从社会存、个人和车辆三个层面采取措施夕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念北弯娇,就是在车辆的周边笆如藤,设置一个安全保护屏障垮,针对车身周围不同的危险接近程度娩堕,我们会开发相应的技术进行保护拧蔷萄。   除此之外度忱分,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恰。在车辆的前方净仙、两侧惭般、后方建立一个全方位的安全屏障朔社,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嫩。同时怜庙哩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化构,日产汽车也研发了一些相关技术放,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拐。   日产汽车始终将零排放凑臀、零伤亡作为企业愿景陕啡垛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担梆睹趁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术祭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术派华,可以在自动模式下完成转向却、加速和刹车等操作帆瓮,提升车辆的安全性能墩荣达。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况常林塘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题笑董率。即使后座坐有乘客举看,后侧方视线也不受遮挡汰沪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车码册掏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头湿巨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上煽,帮助驾驶者做出正确的判断茄勃。   针对电动汽车领域镶痞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位柒纯靶,而电动汽车上的安全技术喝狭捻,应该也已经达到了世界顶级水平恳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶逞棠,高桥信彦表示排嘶彭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度耙派,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶殴汹鸿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶秒谅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瓮,日产在研发智能交通技术的同时炬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刃嘿懦,其主要分为四大领域毙南肯。第一大领域是关于自动驾驶技术的厂闺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)尾赴拜,对电池以及其安全性能进行研究鹤迸。   第三大领域是新的移动方式挽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备唉迷,换句话说疽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助祈纱韭,我们针对这个展开了研究毒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瞧搪括,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伐箱。   未来亭瑟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及珊爽送,同时剧需丛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险牌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术巷藕,进一步降低交通事故发生率迁城、持续改善中国道路的安全状况甸谅。 责编暮烘:李芳" "     【环球网报道】8月10日闲悼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哭马,共推出6款车型窝箩奇,售价区间为17.58-23.58万深绊。   新车亮点违屯:   外媒点评仇颗肖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编俏末能:李芳 版权作品尝,未经环球网Huanqiu.com书面授权袜漠四,严禁转载楞冉地,违者将被追究法律责任腑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口郸袭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭宫刚劳。   不久前食省安,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蓉杠固,北汽集团以549.329亿美元营业收入乖,排名第160位茎管搭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钮经体,也是首次入围世界200强拜钮。“我之前的预测是在180名左右绿藏,这个结果确实出乎我们意料篇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话识莎揣。   据网通社了解尖,2015年绰萝竣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元读肋,再创历史新高哩。“十二五”期间扫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆病捶那,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元掀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垃醇崩,增长3.4倍蚕蛋娶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流磊蹭叔,网通社可以断定以下两点倒碌:一纬微、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续泄洪、稳定的增长牡泌。二店、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重唾。   为什么能做出如此判断涂含炮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上及谁才?徐和谊的一番话做了最好的解答念瓣抗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂隙扁攻,咱们给人家代工挣俩臭钱毛粹郸,那是发展民族工业把纶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗虽隘交?不可能瞄。能走向国际化吗瓶?那更不可能溶陪势。”   然而拷,做自主品牌侧硕陶,光有决心惩棉蓝、喊口号是没有用的培乓橡。正如徐和谊所说湘田:“干自主品牌真的难模嚼,现在大家都处于成长阶段棘讲,想要效益好显然不现实懒幢僻。但是效益不好就不努力玻讨伤,就情有可原吗匹?当然不是!和。”   从“1 ”变“2 ”规靖铃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心冉珊换。短短5年时间藏淡聚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”卿坚懒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心琶。“北汽人要有工匠精神呢,低着头哗功、少说多干蹭配宿,闷头干羚峦送,一代人不行两代人害柬杭,肯定成功然搬萌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求闷集。   随着“十三五”规划的展开踌厘拘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局逻。据悉乘河,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产匡愤、供炔编石、销乓冗吐、研于一体的北汽集团南方基地谰管。   届时瞬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心醚墨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市浩畅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痘,形成1+1>2的布局兑旅堵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品檀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺罢粒凡。   “十二五”期间许募,北汽集团凭借超前的战略眼光吨县,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展枢怒。通过产业链合作辣,北汽掌握了最核心的三点(电池滔、电机庙、电控系统)技术程家。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军萎无,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆突,并取得了中国第一署、世界第四的业绩坤。   据徐和谊介绍校毋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上誊璃体,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案殊舞捆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鲤,北汽集团零部件业务板块几乎是0穷扁,经过这几年的快速发展船媚炼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元父,这是之前想都不敢想的露韦。”对于北汽集团的转型玛屋净,徐和谊深有感触管。   据徐和谊介绍廖撅停,未来北汽集团将围绕汽车产业链缅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烂橇,包括汽车金融剿参胃、二手车是挫滴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸奇善奖,带来规母Ψ洌和效益的双丰收栏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坛毙梦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向奔柯,这也是转型升级的重要标志之一享。北京通航以合资瘸襄、合作戈秋獭、资本运作为主要模式跋堪,在国内实现了产品工业化和市场营销林卵。虽然规模不大肺,但已经显现出良性发展态势诉惧。   直视软肋漠缅旧,质量和效益成关键词   “整体效益不高徐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涉舍隶,“我们举一个例子敲蛔鲁,这次500强名单共6家中国车企上榜家谎,总共盈利114亿美元堤泡谴。美国2家车企砰,共盈利171亿美元皑放。我们的产销量远高于对手啼息茎,总体效益却不如他们炔。”   徐和谊指出檀,提升效益断欣,整合全球价值链抗喊,转型升级睛新葡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的食帝,也是整体中国传统制造业需要提升之处趣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施快,向好的企业学萌,从7个维度努力腹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冷。还有四个月焦吴括,拭目以待摩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头裳姬,通过与他的交流可以看出瘸巫,对于北汽集团的成长他是满意的凰暮寡。然而描,作为一名中国汽车人诬粒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刻。   “跻身全球200强企业品,不是终点息华烁,而是新的起点脯然卞。”徐和谊更是霸气直言胆痘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强彼陛,中国汽车行业前三甲烩眯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沫:李芳" "   车云按伸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行莫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲箩施迹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法囱挎含,并谈到了自动驾驶所面临的挑战槐孰。本文由现场演讲整理而成苫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂狡健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸结苹承,这两方面的关联性是显而易见的贤。    说到沃尔沃被,大家联想到的第一个印象就是安全帆潮。的确邪笔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候退,他们就讲谎:“车是由人来驾驶的镣鲍朔。因此捎尖膝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沛坑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伟碧慑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沏。可以这样说态鹿推,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面身公蔡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带填剂舒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术捣。其中当然有标配的膝邯胶,也有选配的琳,组合成不同的配置螺。这里我稍微着重介绍一下必,沃尔沃的City Safety城市安全系统涪扑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纫桑叛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惊高妥。在2006年的时候慧幂馆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鲁寡。第二年也就是2007年守,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拌娟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统露蒜。2008年培示,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety裤,成为一个技术子品牌和垒。之后的十年中这套系统不断地更新完善抚躺,扩展了许多新的功能藕,比如增加了行人探测湃、自行车探测恳尘硕、大型动物咀罐、路沿和路障探测与避撞功能湘邢妻。    避撞系统为什么这么重要呢弟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶毯乏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车顽坍甸、转向功能的话哆裸特,一切都是空谈骚缉醇。想象一下隆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哼纽革,这将是非常严重的问题缺陷颇凭呻。避撞系统的工作机理非常简单楷取,首先是探测袱,然后是评估决策诉颗幸,最后是干预蜕淳,包括警告或者自动刹车邵归镁。    首先是探测废丛。相比以前徐警宪,探测功能已经取得了巨大的飞跃令。从单个雷达到多雷达和摄像头葛,并结合多传感器融合算法丘兑硼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战埃胜。    接下来是决策口枷冀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型睦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞淖。但是你在路上开车守,特别是中国的路况吗图,不可能前面只有一个障碍物违团。所以随着多传感器的应用事炯,现实需要更先进的威胁评估算法哪偶,可以同时考虑多个对象法。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象晦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力史剑铅,你车周围的一切都可能是潜在威胁么鞋没。    复杂的算法肯定会增加计算量始姑畏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估午,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步日晶颈,有必要进行适当的简化稀挫。但问题是怎么简化棱钠市?比如现在大家经称恋裕看到的中国式过马路的拣小,一群人一起走导胳,走到路中间疲,可能有几个人继续往前走慌德,有一些人停在那里辑泉彪,另一些人却往后退歉曹,这时候要判断预测是非常复杂的天绕。所以间沫措,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嚷桓,使得警告和干预措施如何定时霜、提升相关性和可信度始终受到挑战脯蔚福。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坊坡百,才能提高决策的相关可信度谋瘦姆。    最后一步是干预遁。判断之后还要有一个干预的策略健扒。干预一般是两种沤科,先是警告劫列巨,再可能干预氛付。怎样警告呢钒奠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁戏。如果没有可感受到的威胁存在怒翻,原则上车辆不应该警告驾驶员寝丘。这是因为衰,如果还是警告辟涸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坊逢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率森差艘。时间长了之后亮,他就会把系统关闭或索性换辆车绢簧,在中国的路况环境下入诫我,如果一路上都是不停地警告矾,这的确是个问题巨。    警告只是一个声光或振动的信号两腥,那么在警告之后牛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢巫捎朽?我们的策略依然是亨稻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生供疟抨,否则车辆不应自主动作豢怯彤,理由也是刚才所说的会。可喜的一点是撼奔律,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升凹,自动干预所需的时间大大缩短了慰拆愤,相比十年以前修,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抬。最后一点恍,怎么协调人机界面茹惫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异慌详笑,也将是一个很大的挑战锭矾。    刚刚讲了很多伙窍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素剐全。首先是效率问题经钠,要调整警告反应的时间棠盼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效邯?警告干预是否可感知与理解渴滑菏?第二是相关性慌化,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乘郴式?是正确的警告诺扔,还是漏报或误报回桂?比如说路前方有一辆大卡车屑宪海,系统把它误认为是高速路交通标志牌杀,而不给任何警告缆,这个明显是漏报溅。但是反过来说敝哥惭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赐,从而警告干预拢,这个就是误报曝,这也是第一类和第二类误报的区别泼其。最后是接受程度悼井嗣,警告是否很高程度被驾驶员所接受帛篙靛、并配合鸵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭问?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惟,所以这三个因素之间要互相平衡百譬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程尾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目畅椭擎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术很、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等昆揽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目暮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶闹枷?是不是因为最近自动驾驶鞋、无人驾驶炒的很热煞绞?同时还有一些顾客在问澈倘,自动驾驶以后深,我们的驾驶乐趣在哪里寄沦芜?因为很多人喜欢操控勿鞍,喜欢在山路或者赛道上开车欣。    我们完全理解这些考虑芍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况藐七,今天早上我走的是中环蓖单培,走走停停星,就像这幅照片中般的拥堵促。当然耍肆,交通拥堵也不是中国所独有履界,随着城市化进程的加剧贩任速,这是全球性趋势钩。请问这样的驾驶乐趣何在竞蝗?    除了拥堵艇藉,还有安全问题陋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量防瑰发。城市化的发展也加剧了空气污染暑揭岗,以及可持续发展与能源的危机赏。对各位顾客来讲谁敞马,还有实现实时互联和出行便利的需求戮。    所以探,自动驾驶对社会碗裳蓝、环境和经济带来的益处是多方面的歪。首先洁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全岭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的孪甩蕊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误彻步,即使提升不到100%安全耽兢膘,但是97%逻、99%可不可以外踩?自动驾驶还能连带产生其它的好处零览弄,改善拥堵凡东献、节省能源消耗琴、减少大气污染久其庇,以及使旅途时间利用更高效道怪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利道嗽,但我们说肯定也有挑战合检,世界上没有免费的午餐删幸。对于使用者来说滥,有人机交互的挑战街。还有失效模式控制讳我济,万一系统失效以后缸察酬,怎样用冗余系统来后备控制乌。有跟其他车辆系统的交互圣十屁,你不只是一辆车单独行驶在路面上割届士。怎么感知环境特,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知圭洁。还有最后一个绅,再好的系统车洽讨,当顾客不当使用的时候定,怎么做这方面的技术应对处理熟忿羚。对于车辆设计来说荒通睛,还需要各种各样的冗余系统做后备腿,确保自动驾驶安全蓉。    其实设,自动驾驶不光是技术问题烘惭,更重要的是对社会和伦理的挑战惜,大家是不是能接受杉蔬护?首先镶抨,什么样的商业模式匆,是我们现在继续卖车的模式籍胆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拷勉。基础设施的改变胶穷耻,比如说车道线善谜通、公路标识的统一艰,这也是非常重要的露。还有保险公司是否接受旁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任帘汇撇。最后是公众的接受程度虑敦阑,法律和法规的约束蓖类,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注策,从而也引发了很多相关的讨论苛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么俄煤娠?我们非常明确吾疲,这也是一贯的战略戚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烷惮节,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者修郎簿。    这里举个最近的例子墙诵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车笑脸坛,已经在欧洲量产上市碌破,今年下半年也将在中国投放市场矫懒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统筷茎挖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”砂匆俱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向癸,而无需跟随前车秽。要知道辞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凤模悲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景懒,那就是到2020年铰戌娶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡翔闺。这是沃尔沃汽车庄重的声明阿,也是一个非常具有挑战性的目标湘逃袭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痢汇坡?    我们认为首先要充分研究困硷,通过真实用户与真实交通僻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通媳完。还要多方的合作髓福杜,沃尔沃汽车通过与包括供应商灵寐、大学研究机构赦臂阜,以及政府部门在内的强强联合蔡拇矗,来应对全球挑战赦日。自动驾驶之路没有捷径熬崩操,就像练马拉松一样伸浚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步淡倦、循序渐进的绷岁凭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全摄,我们走的每一步也都要以安全为核心灌。我们要以客户为导向锰幕,通过提炼典型路况佛雄毁,悉心定义测试所用的通勤道路反莲犁,同时尽量控制风险宋。在技术成熟之前诫钙,必须反复的测试撅屎勾,以保证安全与可靠径埔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试悼炉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目隶:要验证对社会和经济带来的好处邦,是不是适合当前的交通环境耽剐吗,顾客抒挤哦、社会公众的接受程度伺,还有道路基础设施的支持是不是充分馈,与其它车辆和道路使用者的互动浪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定晨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了牡付累,真正的大规模测试将在2017到18年吮略完,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车土辨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试桶侯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目守卡。    上图右边是哥德堡市区的地图备输饺,这条环路相当于上海的内环或中环碍奖,即城市高速交通路睬,是没有行人来辽、自行车辣矗画,也没有交通信号灯哼镣。自动驾驶测试者是租赁顾客春泉芥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶颧懈。在驾驶过程中暮亮,允许处理其它事务廖撵,从驾驶员监控到不监控澄缝凸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稀。    这里我要讲个非常重要的概念味灌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶临。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段枪吕,驾驶员还是负责监控和指令激,必要时辟税,还应尽快接管人工干预菲,所以还有不少局限性伺锤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控痢,车辆负责监控交通环境淋,根据路况决策和反应扒愤豪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事速夏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能栓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已姜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理裙梦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度颂穷,驾驶员需要对驾驶负责怯橡供。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扰信,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶污敝,或者SAE第4级的程度啥敲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责邪及。可以看出徊夕鞋,这是两个阶段之间非常明显的分界线肃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惊,简单地讲碳滴,是通过多传感器融合删篱,包括单个或数个摄像头碗沫、毫米波雷达钩俏签、激光雷达伤糯、超声波传感器等藤署,加上云端和高精度地图浑窖令,来感知周围环境缕,评估路况和交通状况供,相应决策与控制穆搪搁,最后通过制动榔世、转向和发动机系统来执行干预称。处于安全和可靠的考虑房,我们有备份系统疚,冗余的执行机构秋筛次,万一其中一套系统有问题炔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司兴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅试。2017年仟桑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吻,随后我们将在中国啊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证毁吾拱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶睬触儒,自动驾驶的远景又如何钠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寞杀刃。如果大多数车辆有自动驾驶功能悄,车辆可以与人剖娘、车肥北、路互相沟通掀绘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瓤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布私匪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时浑没,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任旅抗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺具,这既体现了我们对社会和顾客的责任感踢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谴慕脑。 责编揩锈垫:李芳" "   从很多角度来讲送毯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的团。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功萌芹德,国产化是必须的道路拴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弛勒嫌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市化,能够接触到更多的消费群体华。在网络发展策略方面即揩态,我们会更加看重网络的构成形式扮,像城市快修店北首、售后维修中心陕怪、维修工厂等吃,主要目的是增加服务的便利性丢剔戏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务暇。    上周末(7月29日)啥殴,在接受采访时吼当,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屯徘霜,回答了中国经济网等媒体的提问狙,内容涉及国内高档车市乘涔⑻浴,宝马在中国市场的发展战略舍饯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容如噶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脐孟唇,年轻怒、专注赁,富有亲和力;与媒体的沟通自然磷、坦诚坞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力翠潜鲁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拈咆楔,刘智说估某唉,中国经济发展已经进入一个新常态罢处盆,就是从高速增长进入一个健康铝沏、可持续性的增长氛。但是镜,随着经济运行质量的提高钡,每一个百分点的增长闹,都是一个不容小觑的数量鬼络。把这个结论放到豪华车领域孔,我们所存在的这个行业签,应该不会有前几年爆发性的增长策欠刃,市场会以一个比较稳定截微浇、健康观薯、可持续的态势继续发展抽。就宝马而言捕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势官。比如遁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售技到判,而是把新车几腿、二手车翘晌荡,技术保险飞,国际式售后服务一起发展倡看,我们叫“利润四驱”将滑糯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展始胯摆。    今年挺,在集团诞生100周年之际纷单盟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略触。那么贾,这些战略在中国市场怎样“落地”酱懈?刘智谈到垄镶撕,宝马集团刚推出新的第一战略磁膳陋,其中的很多元素不仅是契合中国市呈臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊概。他举例说枯浓谴,宝马提出的智能互联概念搓衅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涕吓烫,领先欧洲10年以上仕拦息,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础怪粹立。再比如新能源方面火。中国政府强调响,到2020年新能源车要达到500万辆阑荡礁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线桅,包括纯电动和插电式混合动力车型庐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肃案。所以在新能源车领域澎,宝马会加大对中国市场的投入居。因此桅搏,“从很多角度来讲烧蒲案,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”末河恭,刘智说憨略司。 BMW i3    随着本土化战略的实施簇,高档车市场国产车型所占比例越来越大衔。那么冬关,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的块撤即?刘智介绍说帽,目前烦棵淖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系锻拇淬。在几大豪华车品牌里面蔑,就进口车的销量来讲牛潦娃,宝马应该是最大的谋残晾。我们对目前的状况还是满意的蹬羌融。因为这本身就是在我们的商业计划内虽。    至于将来澈步括,刘智强调踩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功暗掠辈,必须在中国取得成功仁,在中国取得成功诧剔恰,国产化是必须的道路”赁泪挽。所以悍活,宝马集团会继续加大对国产车型的投入擞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心角趟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作溃概。不久前达,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车苍锻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辱妈。从长远来讲焚达,国产车型的占比会越来越高刚围班。 全新BMW X1    近年来露溅擒,高档车市场经销商层面的动向备受关注赌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢龟?刘智认为舞,应该说撮碘沮,这是一个行业性话题淌蚕天。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力茧蔼漓,在厂商给予经销商更多的支持配合后姥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势勒饱。就今年上半年的情况而言抗薄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的很割。对比去年的数据青袖裂,我们发现胎嗅,不管是在新车毛利显囱,还是其他业务板块喀恐,尤其是在售后篙耿础、二手车串锨愧、金融保险等等几个业务板块臣楞,我们都有了明显的进步淮俗。因此蝗,他觉得敬煤:“目前和厢,宝马的经销商网络是非常健康的”煤。因为涩烂逃,随着中国市场的不断成熟悄绩匆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盼孔。从厂家的角度来讲挝,我们也不断调整新车的供求关系侥森竟,调整车型的配比诧,调整商务政策莎。综合下来焙,应该说目前宝马经销商网络欺,处于一个非常健康的可持续发展状态需并多。 全新BMW 7系    那么套撅,比较以往涝星,宝马在经销商网络的拓展上仆峡钱,节奏会不会放缓一些删辅?刘智表示椭雀瓮,在经销商网络上连,我们仍在稳健进行拓展垢廊,一步一个脚印地往前走讳。从绝对速度来讲牵毫,或者是从增幅来讲杏拼骡,因为基数变的越来越大屏女滩,所以这个百分比是越来越低的纶佬盼,这是很正常的暗茫。目前貌胳,我们全国的零售网点超过了五百家闺,覆盖了全国所有的省市自治区谴酱腹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庇邯,覆盖了很多中小城市刨舷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体岭掸。在网络的发展策略方面剑,我们会更加看重网络的构成形式焕杜蚕,并不只关注于网络的数量拟热车。所谓的“形式”就是像城市快修店祥割闷、售后维修中心舵桐翟、维修工厂等等一系列的体系概念铰。主要目的是增加服务的便利性孰背酣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冻堡。对于经销商媒坷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本喉拈,让他们有一个非常健康良性的发展蓬输。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood 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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以