2送扔,那就是《易经》的精神峰。第三个逞道,今天的连接是移动的连接卑董,还有MOBILE潜,MAN TO MAN搏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来硷。    今天电动汽车很重要的一个叛庐,大家买得起用得可靠毕卵搔。智能化以后沟,因为有各种各样的基础设施和商业模式祈谅哆,我不展开了策。    从电动汽车变成一个智能的汽车盼套,从智能的汽车再变成一个智能的交通啤玖瓦,从智能的交通再变成智慧型城市夸俏读。我们附加值可以产生很多僳茨酶。根据《易经》价值精神胶,通过交通网幻、能源网箱崔爆、信息网凄茨辟、人文网可以产生无穷的价值机会箱绞搭。利用交通资源的全时空动态感知计秋帝,交通工具的全过程运行管制懈恐顺,无处不在互联晦、感知忙挛、管控和服务伴。    怎么布局荚问?怎么把电动车进一步变成智能汽车樊,如何布局智能网联汽车技术踞铜?我认为硼凌,不但对中国噬呵砰,对全世界都做出更多的贡献忌,第一是制定网联汽车法规标准笑、智能技术杯百、环境热、HMI技术缎滑、空置执行技术辆普撅、智能网联的实验涕顿、网络和信息的安全斤撮佬。    怎么做到网络和信息的安全涕貌?这是一般的云顺奈,怎么把一般的云变成安全的私人的云纱咎?有很好的结构肚,处理器仍础、传感器畅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瘫嘛贫。第一是收集材料撂,就地处理奥封。第二是从收集材料到云之间要慢结哩掇,一个是单点控制返,能量控制或者功率控制鬼推。一个是多点控制猩凛描,能量控制或者功率控制柬,这是全局性的懂沁淖。要及时处理挨,要经常互相认证砍,变成安全的云醛。    跟大家分享一下我做的一些工作壬。怎么从理论上去证明这个是可持续的猎?我一直在思考所有的工业革命界捌,基本就是能源更新蛔。第一次工业革命典苏,瓦特发明蒸汽机菊路沥,电话蛾。第二次工业革命敛,美国抢占先机硕,电气化聪授,主要能源专项与信息建设唐。现在第三次工业革命来了堑盟,中国能不能抢占先机咐芯?我们要做新能源吐忱湍,信息大数据时代峦江,我们百人会能不能更好地发挥作用藕巢竭?今天早上的研究会很好酱,我建议做一个尝试的机构牛咖闯,每年召开百人会国际研究会议悸,形成品牌擅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鲜浑口?我提出储能熵的概念府兔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量朽悲。一个系统里面假如是孤立的昆、系统是不可持续的交侥,一个是做功洞旗咖、一个是废料是不可持续玲穿尘。如果是物理系统核彻舶,分析储能熵咀,熵代表可以再利用吴甫。总的来说悄痞氓,一个系统熵不能增加俊垄飞,熵要减少缔赌,熵减少系统可持续建。熵是储能熵实揪需,熵是不用的熵敲,下一次可以用评幸。总的来说熵是在减少铃舶愤。    包括中国的历史挠挛授,中国封闭的时候中国就不可持续耙拘,中国开放中国就可持续锰。近亲繁殖以后熵增加不可持续贪量。系统要做可持续性剔掸,系统熵要减少肩,你的收入不能是单一的净怖、不能是孤立的系统澜。因为一部分是做功曙,一部分是废料措妈,从废料里拿出来钝跑翅,通过证明熵减少法闹纫。从废料里面可以再循环心判,那么你的系统就可以持续了惹蕉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奸,后续需要时再利用的能量的熵透肝,通过储能熵概念的引入行,希望用来解释可持续系统的演化过程垂赤裂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态爬。    综上所述蹦,不管系统是生物的或人工组成购,维持系统发展的条件具有外界能量的输入苍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞莆堋,而这些系统工程特点是苟屯常,即使在系统研究过程中遂差衅,一个熵有增加的过程儡瞳海,总体在系统不断迭代发展的过程中残,系统将进入熵减的状态唯惕泻,因为系统具有自己生成复熵的能力母什,从而保证了系统的可持续性络诗。    应用在电动汽车草踏,这个是分布式的发电刃材,这个是分布式的负荷芦。电动汽车就是分布式的负荷卸且漆,还有分布式储能办,电动汽车有储能漂构馆、有电池茂孩。电池可以双向的惠迷度,分布式地发电刻、分布式地负荷低河逃,在分布式的储能凸屡,这三个系统可以持续柑行圣,这是我要证明出来的衫。我证明只要你的熵是减少的澳膏街。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望倍琴懒。    感知勒茄水、认知汲信阑、行动挟舵群,不断可以纠正人的行为空列么,比真正的司机还要好需。    最后绿侯仁,希望我们以后的交通系统是舒适的寿、生态的醛齐、方便的和安全的双衫。要做到这一点且暴棋,什么是成功乏谷壁?因为里面的成功是3个S俗嚏,SUCCESS蔷老冯,在S辆、E里面画一条线都是欧元跟美元拔精将,今天是国际合作绥牟少,虽然人民币还不是懊镀,是一篮子化的墙煽屏,人民币准备好了讽。ESY就是人民币乾崩未。    要有六个眼睛队兽,有四个眼睛不够细痴。第一要把眼睛放在前面解放思想辱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维翱刨竭,电动汽车下一年布局市澄馈,也要有前瞻思维窜。眼睛放在后面汲取历史教训倒,要有全局观念蓟绥。要看到旁边的需要挥。然后要把眼睛放在右边学习欧美哺颁手,不得不承认高端人才密集地在西方歪炉妮。所以把眼睛放在西方学习嘉,它沉淀了100多年为。四大发明中火药是中国发明的氰凶点,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的被。全方位都看到了川,所以英文眼睛叫做EYE擦搐。第一个I是Inspiration抬疽茧,有了激情可以有想象力嘶竿衡,然后有创新憨怜霸,但一定要融合蔡邵瓮,一定要集成临。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题崎。科学要把自然归结起来皋,工程有十几种姜傲,要把科学凡、技术跺杀、管理结合起来那就是工程糕窝桃,那就是要集成哺。特别今天要跨界地融合蛔、跨界集成擦箍,这样才能实现傲。但没有钱也不行肉浆,今天招商局也来了很多金融机构些圣股,要融资涵淋某。    谢谢大家!    (根据发言整理渴纺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼共:李芳" "   回顾已经结束的2016年舵茄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拔唐泊。在政策的全面推动下贸廷糯,我国电动汽车年产销量再创新高涵,达到50万辆左右截蔚奇,充电桩数量达到20万个傻恨,遥遥领先于世界各国甩纹。更为可喜的是答,在规模市场的推动下荚风,技术创新全面展开抽巨,技术进步全面加快另商具,正在全面逼近世界先进水平拈上肥。但是撅藏,在这大好形势下兢,质疑之声渐起艘保。比如钒掳,我国电动汽车发展主要靠政策推动犯,能不能持久蒋慷敢?政策是否过于宽松闻勤庙,以致于出现骗补情况挎溺佛?另外速赌,由于发展形势良好必会桥,一些激进的观点也在抬头坚革。比如弹,要挡住国外产品进入中国市橙,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汹烷,准备放弃传统燃油汽车宦净连。    作为一名资深的亲历者五,笔者认为结咎,在这新旧年度转换之际舒匪糜,有必要分析我国电动汽车的发展形势疵襄勘,梳理其发展历程珐聘,以利于业界对形势有清醒的认识歉、清晰的判断关,明确今后的行动方向撩尖寐。    一贤胶、我国电动汽车发展形势良好    当前鸡薯埂,我国电动汽车发展形势良好那饰桨,主要表现在两方面骡:一是电动汽车技术创新全面展开坏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快兜句辽,技术创新和商业模式创新层出不穷解嵌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面芍旦,比亚迪乘汕、北汽推林库、江淮鸽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品颊采项。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车漂,而是专门设计的电动车品,续驶里程达200~300km甚至更多藩,能效明显提高腺禾,动力性昏撇、平顺性邪椽溜、舒适性腾蓝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吭。事实上彩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布枪下,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汉构叫。另外横,我国电动大客车产销凛来、应用占全球份额的90%以上管恼饶,技术达到世界领先水平势甭怪。    在动力电池方面柑坡,我国产量已超过日本谱、美国互别尚、韩国维,跃居世界第一遁处搬,且市场份额超过全球的1/3经侩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沉使烙,呈现高能量比靛、高安全性入破处、高功率比等各类动力电池全面发展的态势庭。同时孩,产品水平迅速提高叔磷,与前一年相比鼓毁套,平均能量密度提高30%伤玖拒,成本下降30%左右僻。    在驱动电机方面闯认形,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卧,总体性能进一步提高疾,成本下降30%左右檬。在电池管理系统悉喀闪、混合动力系统矾兼、电动助力转向梁裳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寒戎藏,也都有明显进步导。    在基础研究方面霸角快,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌踢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展矛刮,电池热失控朗撵、硅碳负极材料甜傲统、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挡阑。    2. 充电基础设施建设加快摧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下饥,政府有关部门出台了实施细则械,多个地方政府建立了城建寒茄、电力讼巍歪、规划等多部门联动的领导机制硕,大大促进了充电基础设施的建设速度滔单。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瞬倍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惠翱,我国充电桩总数超过20万个提亭,远远领先于世界各国崇。    在市场带动下陷唾懂,技术创新不断涌现光幂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术技、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法同惨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术列貌拇、节省设备投资的车端交流快充技术嗅埃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抹。    在商业模式创新方面兴可撤,呈现出各类优势企业多种形式合作腿弦,加快充电设施布局庭痪窜、建设沛、运营的趋势汐父陋。众筹建桩蓉济、合资运营填、利益分成等运营模式迅速发展版乳渺,公交车怀熟汞、环卫车碳、物流车瓦赤吃、出租车椭校、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模侍刷颧,广告推送身、免费无线热点接入等增值服务开始出现谐。    在互联互通方面钵姐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坊磨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段娠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成剃阑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瑟裙,以企业级恭靡暗、城市级监控平台为基吹ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据艘瞬、信息互通的国家信息服务平台即将建立取。    二蟹荷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说祭,我国电动汽车的发展道路与美国改擞稿、日本未博、欧洲等国家和地区有所不同绍,主要区别有两点帅贤毋。    一是政府干预模式不同措拱换。我国采取的是政府强干预模式列,政府进行顶层设计味谭暖,制定国家发展规划俏切钮,多部门联动制定全面的鼓励耍袄、支持政策既焕褪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寥晨犯,在市场发展中不断加强研究开发辆木拒,技术水平逐步提高;同时钠暮射,充电基础设施建设逐步完善呛甸。而美日欧政府多采用弱干预模式锌,政府支持共性冗构深、基础技术研究告骋铆,给予一定的政策答仍、税收优惠邓宫,逐步培育市撑采彻亍;企业则根据自己的战略规划胶辩,首先研究技术辟案,同时有选择吓黑推、有重点地开发产品瞥写。    二是企业战略不同磨。我国企业多为在政府引导下被动式发展诗访傲,初期技术积累明显不足朵耗边,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显玻独苗,产品方向受政策影响大上,各企业虽进度不同乐,但呈全面开花之势划深揪。而国际大公司多为主动式发展拈按贰,厚积薄发捎,技术有所侧重破械,产品形成特色洁掂蜂,如丰田的混合动力和燃料电池搽、日产的纯电动惫、通用汽车的插电式墓肆、宝马的碳纤维轻量化技术等隧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点太。中国模式的优点是市场拉动技术发展溃,不受油价等其他因素干扰瘁伯,迅速形成规模市称湃此,全产业链技术进步伙铺剔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟维落举,发展中有不协调情况维,如充电基础设施滞后怯,部分企业盲目跟随伯,发展不扎实丢控履,少数企业以谋取政府补贴为目的淘,甚至出现骗补情况蛊色。美日欧模式的优点是技术扎实喷去靛,发展均衡;缺点是市场发展慢瞬,产品更新慢此,影响技术进步硷,受外界因素干扰订,如油价低迷则市场难以扩大坎。    笔者认为圭,中国模式适合中国国情屑。我们不应过多盯住充电难芭、骗补等不协调现象伴剑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纲憨、技术追赶的大好局面添滦。从另一方面讲淖凹撬,中国模式也有赖于我们的制度优势笆顺,只有中国的强势政府才能如此运作馈浅此,很多外国同行都很赞赏摔、甚至羡慕中国的条件是揣。    另外伐砰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面害签,近两年有明显变化干。目前已经形成各大公司都在研究电动技术持些抄、开发电动汽车产品吮刷磁,而且各种技术路线都受到关注的局面玻捞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出渴。中国各大企业都重视电动汽车没有错拦,在现阶段已不能算分散重复芯钳,但难处在于电动汽车不好做辞涪函,需要有很强的箩、全面的技术积累和投入弧钨刨。那些技术实力不够的企业孔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沥铂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涂粳,而应准备应对“弯道翻车”的危险详顺沫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过竟涸憋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时理,可分为几个阶段摆兑十:当市场份额超过1%时豆亩郸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%霉勒,则意味着市场条件全面成熟号。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贩,又主管我国科技工作多年橙棱礁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结旦。    对照电动汽车的发展凑,在我国烈判酗,市场份额已经超过1%;在美国和日本啤伶妨,即将超过1%含嘉。这说明鞍黔,电动汽车技术正在接近成熟懊滤扮。笔者冒昧估计吕亨,大约再过5年左右时间恼辨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题护畔递,其他性能与传统动力汽车相当邓摔,加速性优于传统动力汽车塘团,成本的差距大幅缩行ソ咝佟;再过5~10年时间姥奶,电动汽车性能可全面赶上禄祁睬、部分性能优于传统动力汽车是羚舱,成本与达到当时排放乓还、油耗标准的传统动力汽车相当侥。但即使到那时模,传统发动机也不会消亡涡,而是电动驱动与发动机平分秋色费敲鲁,或更多的是融合发展尾。基于以上估计稍挺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车塘到,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车褐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展渐就。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理枫。2009年辩戒荷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瘸郡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丢。回首往事彩须宫,扪心自问酷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逃帅。至于些许不协调现象揩叛,是产业发展过程中的必然电钡,是白璧微瑕壤苏、瑕不掩瑜萌肩材。笔者断言纠抛韧,按目前态势再发展10年帽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酮粪粱,并以此跻身世界汽车强国之林拴筛喉。    三岁海、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鬼激新,整车生产企业要更重视电动汽车窍低层。首先要制定好发展规划和生产布局幸酣炽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视南位湿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调亢,不能两张皮咖疵氯。其次要重视研究与试验凡婚恍,需建立完整的汀、一流的研究和试验体系瓢,规乃罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统譬擦。电动汽车相关技术发展很快粒苍暮,要靠自己去研究发展为,别人的经验会很快过时差伺,更不能只靠“挖人”搞产品匣撅怕。再次要全面布局就奴颓,围绕全技术链开展工作檬矗连,不但要重视整车开发寥,还要研究电池和电机第猎似,重视电池管理系统苍孟性,这是当前我国的短板旗谰,此外还要注重轻量化和系统可靠性墓。    第二士克,要建立相应的零部件体系母四。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱欠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的耙毁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展建。    第三坟贡辽,要开放发展傅枢。需鼓励瑟、支持合作伙伴引入先进技术和产品掠脸,像华晨与宝马但、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嫡。历史将会证明刨,开放发展电动汽车会比关门发展更快夸靛。更何况煎挖枢,在全球经济一体化的今天得,关起门来自己发展是不现实的交慷。    第四克,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作湾。今后相当长一段时期粱豪淀,将是传统动力与电驱动并行发展嚏、融合发展的阶段蹋,单搞电动汽车很难成功倘。对于只做电动汽车的特斯拉身俊,笔者并不十分看好腔叮效。    2. 对产业界的建议    第一薪钾,要加强合作臼。需沿产业链外谭翻、跨行业合作担,整车企业要与电池企业聚策、电机企业想辅首、其他电动系统生产企业深入合作洞物淑。以动力电池为例骚烩,需要电池设计与正负极材料面、隔膜挖、电解液弟骄抛、电池制造装备扒、试验装备坟、电池管理系统全面合作箱椿。优势企业和研究单位要分享成果惫,互补短板克。我们一定不能辜负当前大好的市场条件襄酮,要形成轰轰烈烈的大协作局面妨舷,合作创新篇枷,百舸争流铺,才能迎头赶上并超过世界先进水平骋典女。    第二棠,要注重实践书觅。汽车产品与其他工业产品不同糜吕疼,一是使用环境广且复杂徊,二是生命周期长霉,三是对可靠性橇汰、安全性要求极高凑。这些都决定了仅在工厂暗梁、实验室不可能完善产品贝,必须通过多轮的使用实践垄驹。与电动汽车产品研究开发相比钉逝碘,充电过程更需要实践嗣书。像电动汽车充电过程这样长时间痹吭牛、高电压毒降烽、大电流且池尖、室外臣隧缸、无专业人员值守的工作状况汗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绷峰钞。    第三睡抛,在充电基础设施建设与运行中步郎袭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善梦玻巫。充电基础设施建设是一个新行业顷啼,在管理上涉及电力哩、规划盼病料、城管盗嫌攀、工商管理等多部门羡建伪,权力交叉弘莱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扇皮寿,利益主体错综复杂令豁亮。单靠一纸文件不可能面面俱到暇摧师,必须经过相当长时间的实践敌,完善流程菠俄,积累经验稻雌截。    第四刚,要加强标准化工作揭怖矩。领先的研发体、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵榍Э,而及时总结经验氨立、制定标准又能为继续实践瞄、创新提供重要保障旗。当前凌,恰逢政府推进标准化工作改革羡釜,要求标准化工作密切结合生产纯恳皇、创新实践讽伪,要求鼓励发展更灵活颁锣乏、更接地气的行业标准内靡、社团标准茨炼榷。对此航,业界应给予足够重视景吗。    3. 对政府的建议    第一摹,要保持政策稳定藐泄。正如前文所述采沟夯,我国政府的强干预政策非常正确偶讹,发挥了制度优势捂,已取得很好的成绩裴,应该继续保持萎改。电动汽车的发展涉及多个行业号使苔,需要长期积累慈勒钙,需要几十年的时间才能成就大业燃炼,切不可存立竿见影茨删粮、一蹴而就之心墙。    第二显,要及时对政策进行微调和补充完善荚努逆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列讳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绩办蹲,又由于此项事业发展快充垛实,新情况蔫龚、新问题揣胶壁、新技术层出不穷繁垮郝,因此及时应对翔伍、调整输、完善是必然的奇穆。    总而言之倦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道父赎,迅猛发展正当其时板。笔者衷心地希望朝野上下熄韩贬、业界同仁能认真努力工作线,自信且坚定发展帆嫌。假以时日频悉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流默腥,并以此为契机辨副滇,跻身世界汽车强国之林写贬馅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势撤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娶贪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挫犯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沁黄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妥俱徊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锚洞税。    他认为妊剔狗,现阶段苗嫩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烤恰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妈夹,但从长期来讲肌年,新能源汽车技术发展路线要从电动化辽捂、轻量化冗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弧琉、轻量化与制造生态化结合雇、智能化与网联化结合凸贸缴。    尤其在电动化方面下,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车华孔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啃寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力畏尼,就是家用主流A级轿车荷瘦,在性能价格比上与燃油车竞争挡里鳖。目前全世界都在朝这个方向努力邓,如特斯拉Model3季、通用Bolt脊认侈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妈舷凑。”欧阳明高说官痢抄。    欧阳明高说岭感,但要满足这个要求懊,电池必须降低重量欺、体积以及成本戎。此外扔扫蠢,电池的比能量必须大幅提高鳞虱,达到300-350瓦时每公斤浅伯怠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标棠凸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知垢室,锂离子电池发明至今只有20年锚耸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年踢翔,2007年第一次在日产聆风上开始使用波位吉,可见动力电池的进步非常迅猛岛。”欧阳明高说努帅缚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疯拷。    但此前委,主流的观点认为然呐淮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捂,从性价比来看炕歼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撬滑,但现在随着锂离子电池技术进步惩,里程提高一倍圣,即在300公里的范围内厘呢辆,仍然在性价比方面有优势保。    从技术上来看涪,在单位重量多持、单位体积下储存的能量越来越多麻抨横,成本越来越低底箩,才能体现出电动汽车的水平和技术扔。    一个好消息是避纺妓,我国电池成本每年大约能够下降20%涕峦。据介绍龟,五年前缸少橙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涎拼,去年平均价格为2.5元左右锨封,2016年为2.2元袍煽,考虑到大量的电动汽车是大客车绰,其电池价格相对会比较高一些毋梁坪。    “现在国内开发中的电动轿车称,最低的系统成本在1.3元每瓦时非冀番,单体成本在一块钱左右宋戒猜。美国通用Bolt电动汽车吾,单体成本为150美元一个千瓦时惭。”    如果按照这个标准半兼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到律雄姜,但是按照现在2.2元凸,逐年减少10%到20%碌圃吠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现焦。    “加上循环再利用做到1元械,也就是说鹅庙,一千瓦时电池一千元人民币之内卫弊,是可以做到的查瑞谩。”欧阳明高称律惠。    对于具备性价比授,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吞琅焙,现在一百公里约耗电15度贪矾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鞘腐昏,接近10度电一百公里女。    “要实现这个目标筛嫉钮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗购讳。目前电耗的降低空间还很大途怂。如果能够实现上述目标响巴迁,一百公里的成本约在一万块钱醚,如果电池能达到300公里就是三万块钱供齐汐,考虑到使用周期内省电和维修省钱耗嗓,将具有商业竞争力诉摩,这是电动化下一步最大的目标俯。”欧阳明高说惶辖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出次湍芳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年性参,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陵廊,但仍属于比较粗放的发展模式峨骆握,今年电动汽车发展逐步趋于理性挟。总体来看爸厩相,走到今天溜公匙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位媳。”欧阳明高说秆骡。    事实上论线步,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骏,由于销量超过全球50%以上头,在国际上引起了强烈反响闭隆,无论是政府还是厂家菩,都感受到了来自中国率先发力的挑战窝瑟临。更值得注意的是伸,2016年如德国大众和日本丰田韦希盲,纷纷调整技术路线龄塘揭,加快对纯电驱动的转型偿咐堤。    不过绰,纯电驱动的战略目标啥纹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恰。对于混合动力技术来说僵捂台,传统的汽车强国谱钾靛、汽车大公司比我国更具优势蚂脱汝,如丰田路线就是先做混合动力嗜,再做插电混合和燃料电池苏挛。    由于我国率先发展纯电驱动论躺桅,带动电池产业的发展达到了世界前列腔附,电池产业规模达到世界第一蛋,总体水平位列国际前三降,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平掇蛔,我国的动力电池产业链答录凳,尤其是电池材料校微碱,如正负极材料袭炊匠,在国际市场上的占有率第一劫。    “在此基础上缉笔忱,我们以纯电动力系统(电池穆、电机挪、电控)为基础平台庞亥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利僧希建。”欧阳明高说竣示。    据其介绍疆,目前我国插电式技术发展已经取得进展抽,比亚迪秦崇呸取、唐冲潞、上汽荣威550寐随帝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力橇坪毁,无论是发动机方面谱,还是混合动力装置上圭拣,都取得了突破啸喀独。    与此同时侧跨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展撼多募,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恫。    “这是一个渐进的发展过程怂谜擒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争黎翅龋。”欧阳明高说钒痘既,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项崇畅,有效的回避弱项竞争涝诺,有利于我国电动汽车产业的发展律被,到2020年之后赣肛伟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腊死、同步竞争千。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖耙:李芳" "  编者按扒:产品价格区间一下提升了近40万毯谅僻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战刊。以安全环保为标签的沃尔沃哎疽欠,产品质量是其立足之本错官纶。无论是国产车型还是进口车型掏惟,质量都要做的和安全环保一样好池。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑偿才, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值判锭冈,安全与健康至关重要糕碳甭,但在中国市澈谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嚼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家唬遁奠,到底该剪哪一根线番痞?我心里清楚方枪伙,如果我剪错了什囊,我们可能就崩溃了郸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态琼。在2015年整体经济增速放缓本帽、股市震荡辆驮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吞,2016年的车市本不被看好鞭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声妓。1月6日寿吃弯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妥,沃尔沃对此解释为寄北:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器澈蜂,更是提振销量的助推器茶擎堪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号郎。   6月1日逃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职露腑悼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年图,具有十分充足的销售经验撅茎桓。但用他的话说卤,他来自一个很小的市城瓴揽隆,很多因素他都不具备屠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲甩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状崇榔。6月1日入职孰校,用一个月来熟悉公司的现状恰秦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碾汝诫。然而现实终究是骨感的顶木,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆歉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆龟。   “做决策就像电影里拆弹的场景疵黔抨,我到底该剪哪一根线呢势,如果我剪错了灯,首先所有的投资会无效行盟,其次会影响经销商的士气帅囤。”陈立哲对我们坦言饱。   他这样的想法并不让我们意外坎戎捞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大貌敬。在台湾碱坑差,陈立哲要去走访最南端的经销商癸裁,早上出发中午就到了慕,但如今这种管理方式已经行不通了线坍。从前陈立哲的团队只有30人鞋,现在变成了350人卜惯,他说现在同事的名字都记不完靛窟。   “就像牌桌上的一个赌局赦规,赌下去有可能是回本的讨,也有可能就全毁了凶,所以我每天都在想我到底该怎么做德诬党。”每天该怎么做瞬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月河躬藩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的竭抠拒,才能享受最好的艾。”这句话像是说给陈立哲听的递。   2005年冯碱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谰但漓,沃尔沃一年只能卖1024辆股,一直到2013年5000辆的水平拖宋屎,再到如今年均一万辆的表现巾猛藤,对于台湾这个小市场来说福哀,陈立哲做的足够好脚惜,他对这个市场有着复杂的感情仕驾胶。   调任中国市场做销售一把手司,陈立哲说这很突然玻,他来自一个不足以领导中国市场的市场特。对于中国市彻傧指帷,他还不熟悉皋趁,做市场工作要对文化庆、变化祷樊米、趋势有充分的掌握沮贫,这最重要的三点陈立哲都不具备娘华,他唯一能做的类甩谰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蓄潭输,相信身边的工作伙伴缺困筏,组成一个高效率的团队匹逞,去解决各种问题奈必屠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嫩雇逢,首先做的是内部调整蓖。通过不断累积分析过去几年市场的动态不扔盆,了解在什么时期使用什么样的手段琴顺戚,反省问题所在检巢竞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤看。面对三李曙、四季度各项费用的下滑吕,倾听团队的建议旧、做出准确的决策普、将优势资源注入到最需要的地方孩苍。最后将宝贵的经验分享给所有人洛,把力量从点扩散到面弛泊,从四个大区微敞猾,再到全国暇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哩守,我只是把预算妹、时间等安排在它本身应该发生的场合杜潮。”陈立哲表示兼:“我不是在讲官话渤,只是借着这个机会感谢大家惦督焦。”陈立哲相信莲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的罢草。   内部调整告一段落裁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上剃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题县芒翱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茬,一下跳到80-100万镣,面向的客户是完全不一样的钨谱硅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的邯片猾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心快,还怎么介绍产品藐汤?这肯定是不行的现墟擦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门漏两,“与高端客户接触沧肖锣,销售不能觉得自己比客户矮一截嚼路,与客户要做朋友跨搂梯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品圣棘沥。现在培训课已经开展了实战模拟环节跋咕塘,我们在资金有限的情况下做到了更好挤杉。”   全新的管理阶层面,有限的预算疼,面对重重困境娥渐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高任,8-11月均超额完成销售目标猴绒葡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩牛伸硷,最紧张的时间含该。“我有我自己的节奏心让琶,我给自己两年的时间屠城,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惭缔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书差临。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冗,经历了两次产品的重大变动缉钉,但在他眼里这是最引以为傲的床,因为这些变动钝、变革都是从使用者的角度出发森痊解,也就是我们常说的“以人为本邻。”   对于沃尔沃来讲韶量,最擅长的领域是安全琉胺,作为三点式安全带的发明者曹菜私,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咯。但陈立哲表示酒,以整车品质来讲挂,沃尔沃也和ABB并肩谁,例如在底盘研发能力上功,沃尔沃使用的底盘研发模拟器艘,全世界目前只有三家在使用欠,另外两家分别是法拉利与保时捷悲纫黎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翁体寝,陈立哲也谈到胜榷:“沃尔沃其实也做过6缸仑、8缸发动机恒,还有享誉世界的5缸发动机拣汐。沃尔沃并不是做不到涡,而是我们可以用更低油耗惫、更低尾气排放的发动机达到更高水平填庇钙。这也是全球各国政府的法规要求歪寄,是大趋势腥。陈立哲说“这些信息煽情,只是没有在行销上进行传播罢了稻法。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惯徐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号傻诡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰呙ァ,改变了“国产”的概念倡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代裳。陈立哲表态道荚习:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料兔景遁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品黑荷。沃尔沃立志从中国出发瓤翅钾,以人为本的信念永远不改烫岛市,值得消费者验证与了解凭。”   “沃尔沃就像iphone一样攘瓮,它改变了人们的使用习惯烂赣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耍触:S90有三个界面同时提供信息啥任,分层级的来处理车辆信息袒。这一点很重要泼途殊,体现了沃尔沃以人为本的精神剂苯秋。在设计方面睹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料胸。用沃尔沃的品牌精神槽,再加上瑞典的风格守,直接与德系品牌产生差异化本钡。如果从地域来看绍挠寞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鹤呛。   沃尔沃曾立过两个誓言巧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化授地,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炉黑,沃尔沃全额赔偿衅断。在陈立哲看来夏眷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺玻输。   陈立哲对我们讲道貌:“在欧美定多,当太太怀孕的时候勿,男人会考虑买沃尔沃磨敌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据竞勘,中国作为沃尔沃最大单一市撑!,11月共销售9,076辆新车鲁,同比增长12.8%;1-11月期间际,在华累计销量已达80,759辆泰拒态,接近去年全年表现挡。就目前的情况来看叼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高半付萎。   在经历过低谷期的沃尔沃赶豁康,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赔氖烂,这无疑是对陈立哲工作的肯定碗浪,同时也是明年的压力缝仙。毕竟“十万辆”这个坎瘟,沃尔沃早就有迈过去的能力啸晤。   2017年钎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瘫猴官,届时遍层,S90 T4假脸唱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前逞荒境。对于陈立哲来讲颗烙鹤,最为重要的是三座版S90努悔艾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的兼铣,是全世界汽车厂商壁,在中国制造的单价最高的车辆句算。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讥洽,“三座版S90可以达到世界各项指标卸,这款产品有能力改变历史故搭抖。只在中国生产拔,以中国为核心的思维澄吵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了方虎。”与此同时纹,全新XC60也将在2017年第四季度发布净。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘沟劭臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额躺膏,所贡献的利润更是远超世界平均水平倾灯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肋赋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任廓廖梦。“知道我坐这个位子的时候酞淳,很多人会紧张甚至惊慌痪,他们会很直接的问我巩,你行吗白?台湾市场那么兴涡怠,你行吗读?”陈立哲笑了一下说道火浦:“每逢这个时候滇菲,我都乐意告诉怀疑我的人起堑提,我将在最短的时间内做什么肌。”   两年的时间转眼而逝磐,陈立哲手中的“牌”越完善廓态宛,与主流对手正面竞争的胜算便越大漂播叫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲跨井,未来还有什么是可以阻挡他的呢染础?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺立苦溃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雌彼懒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔石庆霉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凰罕。为了满足消费者需求吭杉凹,推出一系列活动迎合消费者喜好杰捕感。 上汽集团副总裁含悉搽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汐窖,得益于荣威与名爵的共同发力酵,上汽乘用车共销售27.5万辆期,远超去年全年的17万辆姓袱。取得如此大的成就主要归结于以下几点晃:新车的不断推出石倪啪、以人为本的理念及高性价比容鼎。    上汽集团副总裁纶纷、上汽乘用车总经理王晓秋蚊犀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搂坷奸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淋虫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺帮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搐炮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夺俺半。同时菜档棱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义旗尽拧:个性而不小众柬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辱扭,通过对消费者的沟通与研究煽,已推出很多新车型回挤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捐。王晓秋还指出肖,名爵现在的路线是个性而不小众蕊嚷,这就是上汽集团未来的发展方向覆柑,上汽集团希望新的产品有个性锻,且能让大部分消费者接受谎络。    据悉哗,自荣威RX5上市以来镀,名爵锐腾也迎来了中期改款钒练四,同时新车名爵ZS芬奖、荣威I6也蓄势待发仓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言隋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时悸,上汽集团也很清楚自己的客户群体节套。王晓秋指出该蔑码,新车型针对不同的受众群体浑寐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的萌。拿具体车型举例琴坍靖,荣威RX5更偏稳重浚,新锐腾则是一款属于年轻人的车到堡热,新锐腾外形活泼颊侠辰,同时考虑到消费者的需求号瓢抖,我们对内饰也进行了升级寒氏,并增加了10-12万的手动版尉缔,使新产品没有短板巢澳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脐取惟,王晓秋表示口,“从荣威550开始巳揪,上汽新产品从设计到销售社端,最后还是根据消费者需求来决定惜普。”    据介绍蜡敞残,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绊剐弘。为了满足消费者需求透澜扳,新车不止在性能和价格上做了调整呸,还推出一系列活动迎合消费者喜好赖登蛊。例如厩舜仇,基于年轻人喜欢足球运动幢填,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网紊,也已纳入上汽集团新品类翠,预计明年新车65%会配备此技术低咐罐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言派谓亥,“上汽集团一定要明白用户需要什么缄献,为什么要买我们的产品颧形,带着这个问题际,我们才能真正去理解用户撕,落实用户需求肪,使我们的产品极致无短板度链镜,产品自然会大销铂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大豢搽拘,竞争也日益激烈彪滤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比故冷蒋。王晓秋介绍塘亮,名爵的价格基本与同级车持平胳栏,但性能更具优势盲奋汉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹镶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示投间侣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品靠趟,就像提到的让渡空间逼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整屏,从而应对市场竞争环境徒。”    产品有了好的性价比和客户认知度舒宝彼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锻熔筋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盼。名爵经销店到现在也有280家左右狈舅拉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络邢吧毖,其实道理很简单匈彼擦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右德,且不断呈现上升趋势禄,他们认为自主品牌的春天来了”黔,王晓秋表示免。    在被问及上汽集团未来发展方向时款聚,王晓秋坦言歌,“首先团队要把理解客户需求情、用心为客户造车变成一种自觉行动豁,进而形成一种行为规范局伶。其次应时刻保持警惕响耸瓦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好灰宫。只有这样权,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惧默廓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘娟顿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腐叼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茨腊。这些修改背后有哪些考量和博弈当?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人欺翟韭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问裁吼单: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面盎汰?   答捅擅脖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寡。一共收集了9246条建议杀川唱,其中表态性意见7736条晶筹绩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辉抠,占16.3%粟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理兔挞、网约车驾驶员资质及管理蒂、出租汽车数量调控三个方面苟。从数据来看腑,不少人对“京人京车”表示理解淋裙,赞同的达到70%多谁,质疑的只有12%卡肆。我们根据建议修改了125处当倾,不断扩大合规车辆的范围茸弥,让更多人参与“分享经济”久巴。    “从北京实际出发港剑,兼顾多方利益”   问茅悔拌: 为什么要求“京人京牌”漓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答堕锑凳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说渡沥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多们、交通拥堵狈、环境问题等“城市病”扦路倒。在这个前提下壤烽,北京任何一项政策都不能“任性”梅蓝,要从北京实际出发昂吗角,兼顾多方利益窗嫂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆藕楼蜕,地铁最高日客运量超过1200万人次同,公共电汽车日均客运量1063万人次唾船,小汽车每车年行驶里程15000公里肛,交通压力与日俱增签袱。但在我们的努力下翟陪剿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%畏虫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制什师寿。    总体来说瞄,北京坚持公交优先的战略茂刀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充爬,对其进行总量控制在所难免啊莽邵。目前北京市绿色出行(公交史慨、地铁萍、自行车会剃淳、步行)占到71%睦,小汽车出行占25%嫁,出租车占4%鲸,其中包括比例不高的网约车出行痪香。北京出租车改革的总基调是盖:巡游车改革纠糜撂、网约车规范梦绞传、融合发展据地慰、错位经营商信、多层次服务承荡菏。我们力争进一步提高绿色出行比例北,为首都可持续发展提供足够交通承载力拎磊共。    “5个月过渡期是柔性考量”    问避: 政策出台之后蔼,预计将有大量不合规车辆面临退出少,政府有什么监管手段确保政策落实到位坡?   答权: 政策出台前客淑突,我们和专家伯庐、司机骗欣恐、乘客贺、网约车平台进行了多次沟通么律春,决定设立5个月的过渡期唇。一是给合规平台纱财、车辆俱、人员办理手续;二是清理不合规车辆付嫩拟、人员等巧抱。    从服务乘客的角度盟诧沙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蛔。另外砰卤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展草品芬,因此提出过渡期的柔性考量较猩竭。过渡期之后瞧,平台要加强行业自律频,我们也要建立打击非法运营的长效机制俄,严厉打击非法运营懊逝、克隆车和价格违法行为崔扫疚,能够更好服务乘客魔戒、保障安全如睛抡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问袭夕缔: 面对新的经济形态芳莎,如何创新管理手段幻蕾丁?   答凤: 出租车发展中没有对立关系橡。网约车以网络预约秃送、快捷方便等特点遣,满足了一批乘客的出行需求醋。单从评价司机服务质量的机制看电惰,就值得巡游车学习躺促蓟:如何与派单挂钩五茅短,实时评价恋。但网约车也有局限性雄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管欢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势孔眷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卿浩蚊。你有技术优势伪行颅,他有线下服务优势塘谢刚,为什么不一起干呢踌?    管理部门也在转变思路露壕蛾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”别窍恕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车铺。通过推动巡游车改革及网约车规范彭,构建多样化服务体系徒,提升出租汽车服务质量径。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疏,在京注册用户已达218万人矗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车串涂,提供差别化服务芍哺两。    “解决出行问题要标本兼治”   问棋怖合: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拒测?   答净暖哭: 群众出行问题的解决龋虏侮,需要放在城市综合交通体系中琉揉废,多措并举耽里、标本兼治兼暮胚。一方面裸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咎青糠,需要加快构建安全次贺、便捷系、高效猎、绿色绩、经济的现代化综合交通运输体系杭鼻。到2020年貌雄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%户矮。    交通设施根本是为人口服务氮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疟楼乓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标菩清方,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肃嵌稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交抢:李芳" "   杨美虹透露酣咀岔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中工惰挝,大东工厂扩建项目也投产在即连,这些举措都将助力当地经济转型升级较胺砰。    在杨美虹看来乳顽函,借助主机厂优势墒备魂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抒,配合外交部到德国进行推介掂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亭,从而推动产业升级庙姜污。”杨美虹说隆玫坎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嚷皇秽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者旁槽融。最新数据显示涧,2016年1-11月榷搓畅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆垃歌返,同比增长11.2%娜,前11个月的累计销量乱倘偶,已经超过了去年全年饺响酵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任廊。12月13日纳巷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开幂假。活动期间编,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访婆叼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)溪甭倒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毕成币、环境和社会贡献等方面取得的成绩尾杏盯。杨美虹向记者透露热险存,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》歼南星,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恋颗。    “在‘可持续发展’战略的指导下蛊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嗓聊。”杨美虹说沮去。    第一彻剐,实效为先谦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辆,“我们不做虚的堪酱,我们也不做口号式的手,我们一定要解决具体的社会问题痛阑泪。”杨美虹直言梁敦物,比如BMW儿童交通安全训练营鲁舰缝,它是为了解决儿童交通安全问题侩酮杯。    第二太朵,长期坚持叹馁歉。宝马儿童交通安全训练营镀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅位捕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纺顾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营墩狈懊,今年是第一年做浆玫相,未来会持续衰、扎实的往下推进加。    第三帕泉,全员参与饺避浅。宝马做企业社会责任时额,会邀请车主剂善、经销商帕抨、投资人以及宝马员工插律,一起参与进来芦童挎。比如宝马爱心基金梢艾无,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训溺逝闹,提供指导;另外偿架浪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部陷,定期组织各种各样的活动催。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尼,将可持续发展贯穿全价值链褐藉桑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素桂叹。”杨美虹表示呐炽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点泥镁,主推工业旅游概念修。    据杨美虹介绍逞维,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园埠梯拟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导级,助力中国制造业迈向高端技碳,并促进东北老工业基地全面振兴臼录。    数据显示涎寞,截至2015年底苹樊铰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户握浓笛,当年纳税额超130亿元人民币豹。同时隘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会较,就业岗位较上一年增长了8.6%泻。杨美虹透露柯腹挠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锨凰,大东工厂扩建项目也投产在即夏风滔,这些举措都将助力当地经济转型升级报。    另外丘罢疽,在杨美虹看来貌,借助主机厂优势危,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时端救,配合外交部到德国进行推介抛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捂锋缎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略档沟,从而推动产业升级薯悸嘛。”杨美虹说潘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做萝即?关键是我们的差距是什么丝情踌,下一步最大的点就是要提升品质伺,当然还要控制成本沙惨徊。然后闲,就是我们的正向研发和平台战略盘。最后辫驳供,可以大大提高效率抵舒,如订货的时间是可以压缩的味饭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日摹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叭不皖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节捍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寇阂。    徐长明说恨筏漏,怎么理解工业4.0河犯噬?这个概念是德国发明的卜,现在在国内比在德国还要热缓祷巍。最近措,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瘦瞬,我理解它的工业4.0的本质毖姑,就是怎么保持德国制造业的竞争力甫。在国际上壤,德国面临两个挑战逼:互联网大数据和云计算芍勒。现在场琅,德国整个国家都在讨论龋,怎么能够“不被互联网+”江沮,而是“制造业+互联网”朽脓,这是他们重点考虑的问题庭擦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贯辩现、宝马玫蔷、大众躲。在德国匣,汽车的需求是非常个性化的骆,在这样一个背景下肮尝,它要维持竞争力试墓蔫,推出了4.0的概念纹朴绘,核心就是智能制造团堆蹲。他们主要的目标有四个方面麓逗:提升品质拇趁、提升生产力倡夺熊、提升柔性化脖典徽、压缩产业匙儡,总的核心是提升竞争力讣。    徐长明分析五,本土品牌下一步怎么做篡奇苟?关键是我们的差距是什么辰副亮,下一步最大的点就是要提升品质癸纽,当然还要控制成本脱敢。具体要怎么做合比?也有几点嘶裁:第一告淬圃,想办法提质控本现煽。提升品质泛贝,消费者理解有三个桑嗜:可靠性唱雾、感观品质米盗剃、性能朽郴。第一个维度逞诡:可靠性是必须的的嘉舍,现在光有第一个维度已经不够了控,必须要加上第二个维度滇架:感观品质攫录,看起来要漂亮酪收。在此基础上又发展一步抒保,就是性能的提升氨拨畔。最近市场上卖的好的自主品牌绿,大概有12款车抚逻复,年销量超过10万台捕,这些标杆产品理谦讣,性能上也不错裸写弧。因此卷划,自主品牌下一步还是要想办法玖,把这些提上去安袱,缩小跟合资品牌的差距翁。    这几个方面的提升党递秒,意味着成本也要提升缄帘,怎么能够控制成本施纲?第二方面的话题虹,就是我们的正向研发和平台战略捆汝挫。之前悄土,我们很多品牌都是“逆向研发”算氛颁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车莫裂兰,拿过来拆解做测试堪,最后组装起来拷。这个模式下松弯,成本可能是略微低的弄拟,但品质希疏、性能有很难保持些币。现在必须要正向研究畅,从消费者需求出发碴,形成一个目标洼,对目标做分析隙菇体,只有正向设计究圈嘘,既能提升品质性能挨,又能控制成本仓福,像长城箱籍面、吉利等等汲笆檀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了稠赎祁。    平台战略芬,在更大程度上控制成本少稿。他说段兽,我们的开发并踢,现在是一款一款开发的屯,零部件的通用性相对比较胁老叶帷,最近一两年来良,已经有两三个企业开始走平台化战略悍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车劣茫贤、SUV和MPV寞呢。这种情况下揽默,零部件的通用性非沉拢好朗,同样是50万辆的产量裴芯,对零部件供应商的供应量更大翰坍涵,就能有效地降低成本途锻冷。    徐长明强调扳非,对于工业4.0的精神本质还是要学的坟妊叹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蓄低齿,它做了那么多的智能机器人翱辖哎,智能机器人都是带摄像头的洞,在实施过程中的质量随时能够监测八,然后反映到云端稿普,再反馈回来随时可以改进踞。现在些逻渭,企业员工的工资水平越来越高末粱灌,汽车厂家很多在加班加点坍悲郊,我们要高度自动化煞尉,这些课要补碌,应该有大量的机器人替代人工歌罢。如果这么做了吵屁妇,可以大大提高效率咳,如订货的时间是可以压缩的事布甩。比如惭,国内一家自主品牌镰诽衅,从经销商下订单冷疾,到提供汽车产品最开始是40天稿酬,后来缩短到30天碳违,现在可以压缩到22天陕房鹅,跟世界先进水平比还有一些差距须幌慰。这也是德国4.0里的核心内容诧病。我们不一定用他们这个办法隶小募,但精神实质是要学的累碎脸。    他说哦庭涕,柔性化的生产也重要娩丹,但没有前面三个那么重要库篮。在4.0背景下贡涩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法廉,而是学它的精神实质介。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡去:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嗅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馁。更为重要的是悲感畔,放眼全球吧,驱动这些变化的地方就是中国轮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顶逛闭。    12月11日肆竿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼砼幔虹桥落幕叮。经过36小时的激烈角逐千簇举,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出厘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利驹坚驰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓢毯,今后的五到十年孟羌,汽车市场将发生前所未有的变化遣咯让。未来斤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梧拨。可以说瞬钩娜,未来五到十年汽车市场所发生的变化鲸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多没。更为重要的是痹,放眼全球购掂权,驱动这些变化的地方就是中国户。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浚报。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说病材,作为企业蔚悉,捷豹路虎非潮坊妫看重年轻人的培养悲枢拧。在全球坡毛匆,捷豹路虎共有2500名管理培训生撕甜理。过去三年临,我们在中国也培养了30多位管培生绒涂罕。此外髓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家垮础,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舰。    在赛后的媒体分享会上拘屎,两位获奖学生代表分享了各自想法陆栋,及在比赛中的收获梧警魂。同时坡习魔,睿侨森悔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慷。   问将氏巷:捷豹路虎为本次活动提供了导师使,请问这些导师来自哪里吹眠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业势幌半?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位损?请学生们简单介绍一下自己的作品蓝墙焚,获胜的原因是什么绍?   睿侨森湃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绰。一位是捷豹路虎内部导师青赣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伙,包括对行业发展的认知么凸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息囊、视角和指导盘倍。这两位导师全程和学生团队合作创,提供专业意见嘉贬桨,帮助他们取得最好的成绩剖坝蹬。   潘孟涛癸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会枪蹦,包括今天的学生磕颊,将来都有机会进入到我们工程团队睬臣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额效侍闭,可以来到捷豹路虎学习和发展哄敖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鸿,再加上扎实的专业和技能晾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会透。   睿侨森努醋: 作为公司的管理者钉广虑,我们非车荆看重实习生慰,我自己也会手把手教给他们工作的经验翅炉。不管是本科在校生还是毕业生灵患,都能给我们带来新鲜的血液帕唤、新鲜的想法刚蘑田。    同济大学袁旭办:首先虫施,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行笆皑。    我们都来自同济大学汽车学院独,团队成员有两个来自汽车工程方向嘛抡乒、一个汽车营销方向厘、一个汽车设计方向别。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求锋泥,围绕“以人为本”茄,挑战的是都市环境里的出行压力寺费褂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喊裂宽、设计师也有很多共鸣脑闻,通过一系列调整浑洗多,最后有了这样一个以人为本蔫菱挽、体验为先的方案魂。我觉得腹沉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因签。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问跨:目前挠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恃负栏?   潘孟涛哦狄: 我们会对人才数量进行评估和拟定茸忍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的方练廊。随着经销商网络的增加完,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多帆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能里,从而满足未来消费者的要求檀弯。这些内容息息相关粟烧居,并且不仅是着眼于眼下褂,更是放眼未来秸。比如购,针对刚刚提到的电动汽车战略妓污丢,就要确保未来有足够的专业工程师储备揭临非,因此始空痊,我们时刻准备着嘘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挪弧聘。   问墨撩啦:在创新领域崇,包括未来汽车科技领域壤凰,捷豹路虎有怎样的系统部署采盎呐?   睿侨森插瞧烈: 首先锹,作为一个公司崇竞,我们在研发领域有诸多投入吴特继,而且很多的投入都非常具有前瞻性铆庇。比如说潞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肺踢捶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沃。    其次桃滑,我们想要通过产品和服务攻,把先进技术带给我们的消费者镭察痢,因此我们的工程团队箱惦刀、研发团队必须时刻关注消费者需求豌摄,做到一切产出符合相关性梦、可实践性原则耽。此外伯盛唇,我们每年投入约350亿人民币枫古,用于车辆技术的研发和投产纳希。    我们还于今年7月宣布瓣辞贫:在未来四年痘龄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆渐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汗烤绩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术玫,并在未来应用到车辆技术当中横莱茎。    今年早些时候妙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娄沟,通过应用软件及按需服务的开发与提供居煌,解决消费者在出行中遇到的难题恰。    与此同时靡胎协,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器居谅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资睡、办公空间泥怀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持邓溅芹。   问钮:请具体介绍一下InMotion洛灵。对于整个汽车市场的趋势蒂勺,比如电动汽车技术衫髓,捷豹路虎是否有着自己的见解钝洗?   睿侨森帕秋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案袍橡拴。我们希望将来可以将它推广到美国适、欧洲以及我们非常关注的中国市场狭门酷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部叔侨辉,由研发团队进行分析沥晶我。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子护缺弓,我们也会分享给总部逞檬。    关于电动汽车技术某咯,在洛杉矶车展前夕迪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE维介使。中国是目前最大的电动车市称逋丁,并且有引领行业变化的趋势屎呵掇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伯,确保第一时间响应本土市场的需求涡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哭,并于2018年正式上市苔豁,希望大家多多关注库。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骚:关于未来互联网汽车犬蹦联,捷豹路虎有哪些基本的认识弄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求帽?   睿侨森实: 目前破,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一勾,它的发展甚至可以打破现有的煽藤猩、传统的汽车开发逻辑与循环夸环。    针对这个话题褐头豁,我有两点和大家分享概饲陈:第一点芯攻,未来所有的车辆都将实现互联网化草剑,现在能够透露的是俩撂,接下来我们全新推出的产品怀斜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点阿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作尸。比如说佃规菱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作途瞬,使用他们的UI界面和地图兑姜。类似这样的合作搁哎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纯必。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱讥叉:李芳" "   汽车网讯 12月15日免,由中国汽车技术研究中心懊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开荆,从“市场化发展现状”媳、“应用模式创新”嗓遣阮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刑柏搞,为产业发展建言献策咸袒渺、助力提升死。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录佩痘: 第一切篱,背景鳞客僧。    去年发布的《中国制造2025》免床涡,新能源汽车是重大发展领域之一遣袖锋,是其他技术应用载体傲,而且是先导性产业复丁。它的进展情况决定了中国制造2025蚂却请、强国战略实施的程度茶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展爆尽猴,从而能够聚焦变革兜劫午、明晰路径滥廖搽、凝聚共识挺船美、引导相关资源集聚推广产业创新寐慕诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构豁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一豌盎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布行。总体报告是按照1+7的结构献警。1是总的圈府檬,7是包括4个车辆整车技术甭眠瞥,3个分项技术搜些。    第二涧狙,国内外总体技术分析聪始导。    近年来盗莱,从国际汽车产业来说律浑,低碳化舞仑佩、信息化老、智能化是一个总的大趋势聪伞帅。欧洲怪掂、美国醋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略崎,重点企业的产品战略也充分体现了三化婪眠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组煤。我国汽车产业特别是近二十年的发展恢殴,取得的进步大家有目共睹年。首先剔,产业规模世界第一瞬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长橡丝妇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骄,包括品牌市场的影响力有目共睹卡考帅,特别是新能源汽车娩捞,包括技术日、市场湃蹈、新的智能网联汽车技术苛皑涟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咳方,智能网联汽车发展是非撑呷酶澹好的优势条件怠相。关键技术方面也取得了明显的进步和进展崩,包括动力电池确盘派、变速器即怕。国内自动变速器原先是空白恒来完,近年来无论是CVT犀衡、IT艰妊、DCT都有自主的技术和产品退完钒,而且应用在逐步扩大废。    虽说取得巨大的进步搜渴独,但与国际先进水平差距明显坪:    首先棱年,发展能力上的差距惰瀑。投入强度远远低于国外储,全产业投入估算1千亿孺,相当于通用屏模、大众外、丰田大集团一个公司的投入纲率。    其次恫,研发积累贺贿帽。包括流程积累晌炯、数据积累忌、技术积累舱、标准积累裙,这些积累偏弱斗。    另外亭贾腔,从整个产业创新体系上来说碌辩,差异比较明显的此虹,特别是协同方面亨。单个企业弱伞懂,整体的协同效果很低锤,意识也比较低妻。在发达国家显,单个企业强硕开,整个国家的协同体系效率比较高某翁瘦。    基础不牢地动山也瞥ⅰ,我国汽车产业的材料秆稠磕、工艺基础跟国外相比也差距明显碴前。汽车产业搜次滩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大诬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革屉籍赁,要求有创新的思路和创新的模式甩伺眯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求竣答,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展仇玖。    第三贝股铆,一些关键的里程碑埔乖。    重点是总目标计烹慕,总目标是基于很多现有的环境设定的僳拭无,也基于七个路线图进行测算爽洞。反过来说圃蓖蔡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施反即歧,就能够实现保障几个方面总目标的实现叭假薄:    1疵仇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值非。如果技术路线图能够得到实现绞厂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梦嫡,之后往下走排葛,这对产业来说独湃沏,甚至对国家来说是非常重要的被。    2韧、希望在2030年左右椒寞当,汽车产业的电动化转型基本完成俊昏船,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锑。智能网联汽车市场有一定的占有率娇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用厦扰。    3酗、建立有竞争力的自主创新体系锤。    节能汽车在2020撇泪帘、2025迟、2030三个阶段提出典型的指标频顿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗腺虽,5升苯家雌、4升础臣聪、3.2升蔫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%能,2025年15%疟肉肝,2030年40%以上师。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陡、自动巡航底、车道保持应用已经很高鸵捍笛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例仁托东,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例体谎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疼彩改,经过技术路线测算实现总的目标密。从路径识别上来说剿啥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恳森窟,以能源动力系统优化升级转型作为重点损雷炒,以智能化水平提升作为主线腺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑屑蝗寂,全面推进企业产业发展避敝。    第四乒,分技术路线图的基本结论狭担。    1锭泪崎、节能汽车善。总体上有很大的共同点弟,重点在混合动力技术匹冗、内燃机技术抗阜睫、其他驱动技术浇。混合动力是技能的主流技术凳备踩,当然轻量化也是另外一个勾,但是轻量化有专项的分析贯察,在这里没有强化俩控固。    乘用车总体执行轻量化瓮凉谈、小型化斡绅靶、混合动力问、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垦辈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径特勃囱。    混合电力是一个主要的技术盾嗣喉,达到5升素娠,4升枷伺、3.2升的目标递搞,混合动力是主流幻哎酒,其他是共性的骸刻霖,轻量化盗、摩擦等抽孤樊。    商用车混合动力应用时间稍晚融,重要度低于乘用车算雷戮。    2贫江四、纯电动与插电式混合动力汽车狄杆扁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乒,加强轻量化成为趋势破葱。轻量化对电动车更加重要疗残棉。对于插电式非常重要的挖瓤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贸朴嫁,驱动侠惜、点击淋窃掳、控制灿、充电踏潭建、混合动力发动机撤,高效耦合发动器哦炽。动力电池本身有专题蔽,在这里没有过分强调科矮呕。    这两种车提出了总体的发展纲要倍迪唐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式么,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钢全,甚至可以忽略不计狡。    从四个层面梳理了技术需求按吧,提出了一些优先的行动项顿石,面向纯电和插电丛杜,国家科技技术支持十五年了侣吧套,下一步除了电池列为专项之外哺档麻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持萄垂鹃。    另外楔搂,聚焦关键零部件攻堕细、基础突破和可再生能源椿亲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用附衫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要劣。    3层、燃料电池汽车疚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择小虾。从中国汽车产业来说肉蛊陵,现在重视程度不够羌拖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烫淡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鼓筛抠。希望四部委提交国务院进行发布和实施艰。    在研究过程中埠,大家对燃料电池认识分歧比较大屑芥枢,或者没有共识捞寸,这里特意保留一个燃料电池发展目标裴,跟发布不一样韶躬乘。发布时2020年达到5000辆的保留规模京,我们是1万;2025年是10万惭配烙,发布时是5万;2030年是百万割潦蕉,发布时是10万睦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池聪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巾棋廷、耐久性蝗陷痕、成本港、氢安全冀敌暖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程空惜墟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唱。当然鲍,全技术链的技术攻关需要做悼舶桑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疟。前期小功率燃料电池几,中期是平衡的燃料电池懒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池臂炽兢,到最后全功率的燃料电池家沃间。当然拇掳毋,电电混合是最主要的弗虐,最后电池小容量的技术路线怪,但燃料电池的功率更大一点春。在这四个层面进行了技术创新梳理地诲匪,燃料电池要解决的东西很多辖瓤,包括材料拷甲既、膜港嚷搁、电机抡、燃料电池木В块堆绍驮憾、系统技术倪蜡敦、整车技术泉镶刚。燃料电池也是下一步国家科技伞搭僵、资金支持的重点袭。    4不、智能网联汽车胳粮稀,这是新兴的技术发展趋势凑。其重要性与新能源汽车同等重要扔魔吻,有部分专家认为更重要翔轨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大理,技术和应用的优势笆,也是机遇蓝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电客蹿,涉及到国家信息管理诺钙沮。对核心自主提出了很明确的要求什绰,即两横三纵簧扫。    车辆技术上更多的是决策龋、执行洞颇喷。信息技术吕旦扭,信息安全秘乃,地图技术也是非常重要的室。两纵汐,一个是车载的碗,一个是基础设施梅。智能网联一定是循序的当涝,智能网联技术最容易得到大规模的应用辨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标履。这两个路径总体上循序得到应用氯,从商务车来说沪蹄澳,更容易形成肠龋泊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舱厩晒。    从四个层面聚焦一些技术需求人。跟燃料电池一样把廓,需要解决的问题更多一点瘸慈纪。从感知决策执行的恒桃童,特别在决策阶段合,差距是比较大的竿炔门,感知当然也有差距兢讹。在信息层面惯,大数据彤襄、云平台卢擅,相对来说中国有比较好的基础和优势卧帘。    作为一个前提瓦,对标准法规先决性陋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动敖岗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件连盲羚。制造技术不细介绍了才,还是聚焦在新材料的运用纹淮,以及新技术对制造技术带来的变化琉枪,聚焦方面进行了说明靛韩。    动力电池溅空羌,分三个目标氦东,目标上有比较大的讨论和争议缉脱潭,比如说新阶段提出了350伟冉摄、400匈配膘、500的质量要求毖甫,争议非常大谎氛,重点几个层面淮搓:    优化现有的代表电池技术攫江,提升技术水平闷伯憋,特别耐久性兽堵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发春瓶。国外的装备很难形成有竞争力的差别柑词。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线茬飘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乘。现有应用以企业为主体来做痪。当然迟蛙盛,也会关注动力电池的回收利用技术舵虐。    最后旧漠,轻量化泊灯尘。简单来说拳踢,前期聚焦材料技术憋笔行、设备技术宿懈拷、制造技术每漏汇、回收技术钝辫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺承,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化价,比如说传统的四大工艺的变化洼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鞠良唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹檬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伶聘、供应链宛挠记、资金瞬凰坤、汽车等方面的诸多质疑荒酬劫。期间,明确表示不会放弃造车墙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传和府沉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天垦春。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步度青挟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的华九忿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融书龋、互联网及云撑缚嘎、内容苏寡缚、体育,还有三个端口类的,手机脆桂、电视酬、汽车驹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力变。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功桅菇纳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿圃奸按。    乐视的电视做的确实是非常不容易伶就。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三郡劳吠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元劣锈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元颧帘孺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元但桶。总归累计亏损36.33亿元毋匹藤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就筋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坝投。第一部分就是投资人的钱磕硷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现笛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿笔烯勃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现才呕孟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法床负。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仍醛盛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿存输、体育43亿盗茅孝、手机50亿,房地产64亿辑、内容108亿泰靛、互联网金融151个亿绩脑蔑、电视187个亿揽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金阿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂焙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的柬俯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的帛掇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搜贤腑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件观促。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准袜妊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙熟疚颗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的敖答。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去潮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了渐那擅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的醇颓。很可惜,你们蒙眼狂奔猾叼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散铣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂弧秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉畅答:李芳" "   12月10日降,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路洁凑:一条是政府主导需、政府补贴的方式微讨,这是当前的主流屑溅门。一条是消费导向时逝,依托市场的内生成长道路翔淘。”他表示崇俩解,(电动车产业)进入者中深,大多数最终可能会被淘汰湃,但是不能不给他们机会羞钨杠。国家已经开始放宽市场准入滩,此时倪饶刻,应该在两个方面把握好政策挎辨:1肠广、应当欢迎新的进入者咖荡瓷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者毯洼监,让投资者自主决策迷房来,自担风险蹭脱逝。2哆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳讳,严格市场监管土,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚佃峦抱,目的是建立好的产业生态肚俯蜡。电动车产业化赣,最终必须依托市场来完成措,因此宽,政府的政策必须产生长期预期席袖掏。推进政策应当借力市沉那,发掘市场的潜力虫刃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杜首。政府政策不干预技术路线摔,政策的实施不是导向对政策的依赖炼陇,而是政府作用的适时发挥巫借处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道潜览,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示筏对,戴姆勒有望在今年成为全球最大姑椽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商画,这一目标比原计划提前四年实现掠宦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布复落韦:“戴姆勒今年即将实现这一目标伙,比预期时间(2020年)提前四年欢搁推。”   据悉荡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标工黎吉,当时受到与会者的哄笑呸。然而佛将石,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近偿埠栓,领先劲敌奥迪和宝马杠。(实习编译棘挤苔:刘欢 审稿丹常:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哪牢孩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编逃剁娥:韩大为 版权作品挞顷,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍,严禁转载屑凉实,违者将被追究法律责任仆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哎挂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诧惟沙。在提及新品牌“WEY”时抗沪,魏建军表示淋,“将夺取丰田和德国大众的用户”澎。   记者庆肠:为什么把自己的姓氏作为品牌夹?   魏建军改:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粮甸劫。我对WEY很有自信潭泄,就使用了自己的姓素渭熄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肉,但在中国汽车行业我是第一个搅。   WEY之所以采用英语歧堡,是为了要瞄准成为全球品牌录。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力车韭。   记者靡呢臼:对于竞争对手有什么设想蓖然膏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军富:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场曙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势磺溃芜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嘎清。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准课,在此基础上还要实现15-20万元的定价哦啼啊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弯。在性价比上WEY更具有优势沙侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骗摔显:李芳 版权作品锰铆,未经环球网Huanqiu.com书面授权开炼,严禁转载描,违者将被追究法律责任歇帅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后睡盒搬,新能源汽车的发展也不会受阻赡评犬。   根据工信部核准的数据搞倍,今年前三季度械,整个新能源车销售16万台桂串疙,同比增长83%罗蕾。其中钳女悲,新能源客车已经占有40%以上的比例拼,达到了近半的水平粱诉,发展前景面临压力粳熟,但乘用车只有0.1%盒变班。“我们涨十倍是1%化恰,涨100倍是10%汕猾莽,新能源车发展有巨大的前景和空间锣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点箍卑殊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颓,全国乘联会秘书长崔东树说李弟奋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力始杭。根据国家制定的产业政策要求恳惩屉,到2020年帕磐,乘用车百公里油耗要降到5升腺词祟,这意味着五年内降38%的油耗竞家。“基本上谁也实现不了持,只能靠新能源车来推动耐卡。而这种新能源车闯眷咀,插电混动可以降80%趣绞尸,纯电的可以降100%的油耗话,这种情况下只能发展新能源车阿,这样新能源车乘用化浆蚂俱,为什么我们一直定义为为生存而干谢典芍,你不干就要挨打小。”崔东树说蹋雾硅。   另一方面乔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展袍填虾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骄来弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者滴稗席,因此定价弹性很大东巢修。”中金公司的研究员李璇说味厘丹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嗜,为消费者提供很多选择隆烫。随着技术进步和更多电动车型的开发食凤,新能源车的成本会不断下降逝犬,比如拦蒙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奶。“中国的纯电动车型出来以后串翰挡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多丧补港,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后歇镜虎,发现基本上17斗使、18年以后的新能源车沸,达到8年10万公里以上嘿朽,整个成本是比传统燃油车是要少的把,甚至是少了20%到30%另。”   电池是电动汽车发展的核心皆贰恰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鹊岗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同眷,电池成本还有很大的下降空间杆密电。目前孪妇贾,整个电池的产能供应相对过剩趁缔,国内电池企业达100多家驰乐烹。据统计灰拱,目前整个电池的价格大概在2块多左右嚏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求溃难陌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准袱裸撅。因此磕爱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度幻嫁,这样才能达到标准莽裁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "   我们不认为绝对的销量昧魂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素核词糕。衡量一个品牌成功还有其他的因素尉缉,比如利润率弗纷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瑞。除此之外扭,品牌力歌瞪会、品牌的知名度暇、美誉度昂堕、影响力刃穗末,也是决定品牌可持续发展的重要因素晌悸。宝马在创新精神上是首屈一指的丹棱,因为汽车行业正经历巨变赖,在电动出行率淮厂、智能互联修浅俊、无人驾驶等一系列发展方向上辆,宝马都打下了比较好的基础藩。    临近年底煌,伴着层出不穷的新闻事件丸,高档车市场竞争愈发激烈才锰桨,作为全球领先的品牌——宝马桂甫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沙。近日托克,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喝,听到他开诚布公朝侗钾、推心置腹的看法藤切擂。   问革:根据最新的销量数据逼芹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近檬嗡掠。那么踏锨,您怎么看销量虐联且、利润狭及、与经销商合作伙伴的关系度溶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智爸醇: 每个竞争对手的情况不太一样殿诡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况阜,所谓的增幅我们一般都讲同比度,是跟去年的基础关系光青。几个因素加一块儿放毙乔,我们不认为绝对的销量突妥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素方。对于宝马而言己,今年前十个月矗浅埂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车狈撤,同比增幅10.2%纲岔旅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扫,同比增幅接近11%剿。我们对这个数据还是非常满意的肚队,这也达到甚至超过了我们内部的目标脐绩。    除了销量本身的绝对量或者增幅竭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素苫,比如利润率火,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哨版。除此之外豪景,品牌力介骸、品牌的知名度拨、美誉度喊晤邓、影响力钝,也是决定品牌可持续发展的重要因素充。宝马在创新精神上是首屈一指的鲁,因为汽车行业正经历巨变限,在电动出行含酱猩、智能互联撼蠕虏、无人驾驶等一系列发展方向上抠户,我觉得宝马都打下了比较好的基础阂虑让。总体来讲故巴,我们并不惧怕任何竞争划疯畏,我们也欢迎竞争箩羔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行具唤鞭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淖撤收。   问塑畦:最近奶撅,关于奥迪的新闻比较火浮。   刘智勾熄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蓬疗闻。对于宝马品牌来讲却实,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的党,双方的关系也非嘲岢ε停好家侧强。所以吴迷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疟认,一个是宝马(中国)毯,一个是华晨宝马柏,但是我们有一个整体式的营销团队陌瞎徽,有统一的零售网络底椭,我们在总部有一个统一的管理团队弘妹朝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现取搐该。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抗峰穷。至于竞争对手我不是特别方便评价段腻猎,不过至少释放了一个很好的信号亭,豪华车市场的前景依然很好替贪肯。    问戚妒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展啥?    刘智陆溶羚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度僳爽鹿。因为从经济的基本面来讲美,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定剁递顿、持续的发展态势搏。之前以出口霉、基础设施建投资的经济拉动方式鞭迹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坪浆帽。需求的增长其实就表明了对于车的需求凹佩,其中也包括对豪华车的需求呸翁深。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妥吾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑囤馁,这几个因素相加病荤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间零。今年交汤稿,豪华车的“盘子”接近200万辆藩勾度,未来可能每年的增幅不会特别大射惋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑滔兑毁。所以团写蹲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赋拖订,力争在市场表现上优于竞争对手垢帅。   问革:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得虾,这一岗位和以前相比有哪些挑战佰?   刘智膛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蚂篱,因为我在宝马的八传博朗、九年时间吾,换的工作岗位也挺多的涛现锻。换了新的工作以来褂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营得父迷,比如负责国产车的销售撂,可能是比较短平快的修,看的是一碾反瓷、两年之内的事情鸵。在宝马中国总裁这个位置上谱苗,除了目前公司各个业务板块的运营苟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题磐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向堑滤幕,像无人驾驶摧玲、智能互联祷绵剐、电动车姑,包括数字化营销牌田、品牌年轻化等等一系列的东西评。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泉铜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队判,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究孪盆嵌,力争在中国市场上打下一个非嘲渎担好的基础功较钡。我相信壳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候效板缮,宝马会拥有非常强大的竞争优势及幂划。(中国经济网 记者矗财帽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉厂:李芳" "   原标题卤:王永清祭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底悸滦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辽秸。别克品牌今年销量已经突破100万辆垦奶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量共筐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名券跺韶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰湃。数据显示屑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆亮问肖,同比上年的446764辆下跌28.64%瓦。上个月归括,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通混氨。    因此容浅惋,在车展期间接受记者采访时幂艰,王永清表示染,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造顶伸抢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言丰娃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升杭姬,但全年销量依然会同比下降20%左右酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来膛辽辱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快镭霸脱,可能在布局上稍微有点滞后高。现在对于雪佛兰来说画冀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”浪眷酮。    事实上肋挺,雪佛兰已经开始了提速布局测。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肉怜吩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台圣。王永清表示柔顾须,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌彤,2016至2020年投放超过20款新车底宏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列课,30%为SUV车型茫寐确,并将加速引入包括1.0T烹柔、2.0T说爬、8AT法腑己、9AT殊擎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技爸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境讽,未来SUV将成为主推车型兢访。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兼贩娇,轴距2725mm床俱娘,将与全球同步进入中国市场蕾滤。同样轿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纬瓶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抗匈付。    值得一提的是陕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS购,拓宽产品线枪案锋。RS车型将采用包括侧包围融、运动尾翼丧隘、双排气管筐位毛、降低化运动悬架将跺饶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件胳点,并加载多项ESS智能安全科技律祷松。    在品牌营销上小俩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销芳畔山。另外垢篇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发比掠,演绎雪佛兰“热爱兼,梦想裴,行动谐,分享”的精神俊屉。    “今后新车的利润越来越锌蕖,主要利润来源于衍生服务石挡、二手车置换等迹勾。相信雪佛兰将它的结构调好后揭,未来两年将会真正出成果埔烙。”施弘说辫添。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外暗起蹿,上汽通用的新能源战略也将全面提速剂绅绣。车展当天般绅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相馈祥谐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鞠晚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统昆技粕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痰劫,发动机的最大功率为73千瓦屁俺白,其中电动机负责驱动猾建,汽油机负责发电稻巨,它的综合百公里油耗是0.9L稳。从上汽通用发布的节奏看摧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了遍酿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疵,王永清说港蓉沥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些洪哺,产品还要丰富奴逻,才能满足这个法规的要求塑痴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度享,到2020年之后比例更高马徐淀。王永清表示层功:“估计到2022年酷淘,我们的电池技术会有很大突破品倘,能量密度大幅度提升铰俯莲,成本是大幅度下降沛入茸。这对纯电动的新能源车发展是好消息司。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉狡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢驾剩、豪华”品牌——WEY模僻,W01栖汰椭、W02两款全新SUV首发亮相笺,售价区间将在15-20万元杰。对于新品牌的未来发展规划挠恍蕊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示穷堵休:“WEY品牌明年将有3款车上市稍寝橇,到2018年还将推出2款左右的产品汗,以支撑起全新的销售网络体系幕时歪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哼陡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍怜褂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市慰办扇,8月份推出第二款SUV W02雀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年举,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凑窍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时敞,魏建军详细介绍到季垮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赖吨,配置上拥有最先进的安全技术羔输、智能技术扁腻蔼,也更加精致呛。此外在性能上两者也有很大差异抽,例如在NVH方面拧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搽水,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造径锭秸。   在经销渠道方面犬,魏建军介绍说碗彭凭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络邦侯,没有想过招募新经销商蔷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作贤伴。”   对于新品牌的未来发展萌,魏建军信心十足尚吼辑,他表示贝泵朗:“我从没想过这个品牌会失败烹趴,只有退路封死才能做好这件事俏,自主企业只有没有后路才能把事情做好橇常。”此外继臣解,魏建军坦言问极保,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法措,因为新品牌叫什么并不重要末徘显。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业查舷卡,将方向转到共享经济掠、互联网娄氏、自动驾驶方面新的技术徒妮戎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晶琳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上祭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩阂琅、生动的演讲胺擂,就城市交通净互侥、自动驾驶和汽车互联等热点话题泼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逼邯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业松瘁璃。    徐大全说局廉耪,博世始终认为匹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担椒报尖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式美。    徐大全谈到筹,作为在汽车领域的老牌企业拭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化奇募段、多样化的发展态势和需求蔷杯,博世已经有了自己的思考和方向仕棱挝。    他说侨箔截,如今澜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汕袒坤,将方向转到共享经济沁疵、互联网灭暑、自动驾驶方面新的技术掠筛级,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说怠凶舱,面对新一轮汽车技术的变革团及,无论是传统汽车嗡地、零部件企业单,还是互联网寝散亲、科技企业娶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局咀陶尽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点陇:互联化删哦、自动化和安全化匿角蕾。我们预计列,到2021年虱,汽车将成为第三大互联移动实体稗,同时扮演人类的第三大生活空间莽狸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面舞难极,来充分发挥互联驾驶的各种优势昆。    谈及自动化领域缝壤氓,徐大全判断凤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势稳桂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术郴,通过持续创新驾驶员辅助系统害深,从辅助驾驶评洪、部分自动倾刚禄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶搪袱,分阶段朝“零事故”愿景迈进梯窃。目前泰撤脖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鄙纪伴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用刃堂痴,到2020年左右幸猴,自动泊车功能将进行试点项目测试丸。    说到自动泊车苹,徐大全特别谈到停车难的问题贺。他说美特,停车难是在城市生活中的一大困扰灌颠晨。今年范遣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查傅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题剔侧艇。在八项智能泊车功能里碱己,“手机查询停车场位置并导航”拣还、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辩慕纪。其实奇棠,在大型商场里矫潮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了课,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础灸。根据一项市场调研显示疗,2015年识,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿琳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力权。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台怕什扯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露垂认税,在深入巩固原本的互联化斡叼顾、自动化和安全化“三化”战略基础上锋团,博世今年也把两轮交通贯论、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度啪宫。    他介绍殿宝魔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弟上绢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力焚。未来十年洼盖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上通,来提升物流生态系统的整体效率和安全性退哆。    在两轮交通方面烁嫌,博世提供两轮驱动烯甜、安全等各方面的解决方案粗表白,涉及两轮电动车凤磨、摩托车腹梅苇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谭笺。    最后辖码系,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具容票,满足这些变化的需求镶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立提史:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”独什帝,“双积分”法规捞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拘,连日来船,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冈殴,让观望中的车企备受煎熬风。针对业内关注的焦点问题谰姐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搐吭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浚:不久前钝仆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规漓煎蚕,如何理解这两套方案卡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全价枢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)畦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联煽柏,但又有独立性孙,各自的核心目标有所不同官。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坤隘,进而确保国家能源安全瑟酮。由于中国的石油对外依存度已超过60%革,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提朵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求普拨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展勒,进而实现国家节能减排的长期目标盗遣具。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集荆,但现阶段并不能彼此替代庭悼。对于CAFC而言态,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求魄,其中当然也包含新能源汽车确随陛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠松土踏。但不同的企业由于自身能力瞥、技术储备和对未来技术趋势判断不同抱唯蝗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求光窜憾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模尝弛蜕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补文答伯,而以后补贴将逐步退坡孺抖,企业更担心成本无法负担寥骨。因此仅有CAFC法规邯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况科贺,所以有必要出台NEV积分脖烹琉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流狄小怠。同时蒜琉逻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫癸,从而有利于新能源汽车早日取得突破踞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弥森腹,其目标应是降低汽车及相关产业磋贪、乃至整个国家的碳排放功,和降低能源消耗诉求不同疥睡台。作为碳排放第一大国确,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值靛叹,后续国际压力还将不断增大妥克陷。因此怜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抒,从大方向上讲是正确的芭统。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段激涸借,这和NEV积分没有本质区别被弗队,也无法确保总体低碳目标的实现唤怪。实际上穗仓,跨行业纫呛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向茄融。以电动汽车为例藉,其在使用阶段确实是零排放途炒,但与欧美不同钩涧,中国的电能以高碳电为主巾竞穷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辣懊。也就是说刮伯,在使用高碳电的情况下丧,电动车全生命周期的碳排放并不低钳善栓。这正是碳配额管理应该解决的问题痪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中佃视,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额俄讹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业净郸诽。实际上啡扑,将新能源汽车确定为国家战略傻孺哪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构人,生产更多的低碳电尘囤,否则减碳的国际承诺将难以兑现喉。    另外垦蹭,对于汽车行业旧,无论是CAFC温、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同幕探,但都应该由一个部门来统筹策划梗耪,系统思考类浓趟,拿出科学熬剁苹、系统惊、具体胎鲸、有效的管理办法来推动实施樊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面链丹陛。    ■积分交易细则需加快制定沦回、尽早出台    《中国汽车报》还咎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肃般佃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晚惰纽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受体?    赵福全蕉:确定合理的积分价格锋窍钙,涉及到技术胯、成本和市场接受度挫坪,需要综合测算和动态调整顽氢。我认为基本原则是惕少,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膏呵,让没做新能源汽车的企业有经济压力下刀。如果NEV积分是“白菜价”筏洼,大家直接买就可以瓜,谁还会愿意在新能源汽车上投入不?    因此禽,NEV积分的定价应足够高抬懦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瑰,通过自己的新能源产品获取积分猎汾匿,满足法规要求垂粪恒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理愧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业朝尽阮,能够通过购买积分先生存下去故酸膏,争取时间把自己的新能源产品做起来恕盯。    《中国汽车报》窜活:除了积分价格之外漂霞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惧哀,目前处于“空档”状态午,怎么看待这个问题请寒瞳?    赵福全奥般:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力窗创。而且距2018年法规实施仅有一年多时间禄涉仆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫逻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性层沛苍。同时闹坊磋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间填噬。对于汽车企业来说垢,3年仅仅是一轮产品开发的周期八,政府作为“游戏规则”的制定者掀,应尽快给企业一个明确的目标乏藕复,否则企业将无所适从豪世倪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痪搔:“双积分”中提出了2018年起摔搬疮,8%杰搬、10%悉括、12%的NEV积分比例丢纺禾,而经权威机构按照法规要求测算躲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难艇祟届?    赵福全比:在这个问题上扇聚,我并不持悲观看法卤漓祷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难库小垂,因为还有很多企业尚未完全发力典功峭。按照国家的发展预期蔷懊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疥算鲤,如果每辆车以最低积分2分计算怖顿,整体积分比例就达到了14%枪唬稼,如果是分值更高的产品似,达到18%的积分比例都有可能壳厘蕾。关键是要努力实现7%销量占比目标诡泼娥,而这也正是NEV积分的目的所在蔚罕。    不过另一个问题引人担忧闹美。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拱如,同时在CAFC核算中也有优惠孺略:一方面油耗直接按零计算测某圈,另一方面核算数量加倍坚,从2016到2020年分别是5倍睫、3倍琅虚拧、2倍滔募。此外汝祁喊,按照单项抵偿原则羔涤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分踏,还可用于抵消CAFC负积分渭。我们经过测算发现疗,CAFC中的这种双重优惠翁乘,对新能源汽车的“照顾”过多了钮,不利于促进其他节能技术发展睹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氛堑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展磊,CAFC的达标难度就会随之大大降低镶叔。实际上甘回危,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重设葛贝,两者不可偏废鸽信。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蹭匹,但如果CAFC目标落空梁,国家能源安全受到威胁楷,汽车产业的可持续发展仍无从保障怒搽嘎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消替,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿干牛崎,这不仅能确保CAFC目标的达成卉函糙,也会提升NEV积分的价值汤羡,避免NEV交易落空访溉榷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》戌乖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值江勤,而没有将电耗的概念纳入其中捞私,这样的算法是否科学兔斥欧?    赵福全憨疽:NEV积分分值以续驶里程为依据凉介,这与推广新能源汽车的初衷相违背却兽乏,也不利于鼓励技术进步涎娩孩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程高。推广新能源汽车是为了节能减排刚,因此不仅传统汽车旦,新能源汽车也同样应该抑大扬小脯陛、抑重扬轻菩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”咕行当,而不是搭载电池越多越好校誊爱,因为大量电池搭载在汽车上移动抒,这本身就会使能耗增加棱前,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾添信粗,也意味着大量增加电池生产的排放醇净飞。    政府应鼓励企业开发低成本墨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品芭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池八急。也就是说镭楞,政策制定一定要“勿忘初心”庭癸。建议NEV引入单位电耗棠呢,即吨百公里电耗的概念埂,作为积分分值的依据么。同时巢久,对于小型车电耗适当放宽赣,而对大型车提出更高要求尘,以鼓励新能源汽车小型化犊夸,进一步提升节能减排效果汉禽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》承情蒜:在“双积分”中纽闺,没有将新能源商用车列入管理范围未,这样做合理吗勉?    赵福全姬粕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨剐牛可持续发展的问题起。2015年赦苫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浆胖低,获得国家补贴的比例比这个数字还高圭。而此次NEV出台却未涉及商用车抬耻琉,这是不合理的却,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抠咯,也会让乘用车企业感到不公平笆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规集尸握,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求盘。我建议癌,应该单独给商用车设立NEV比例要求恐,可以不与CAFC积分抵偿经徊链,但企业之间可以交易素等适。因为如果没有NEV的强制要求涵沸,在补贴退坡后那,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑体富海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍嗅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苍退,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水舌筒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上隆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家矾朵梯,盲目投资之后惯宦拐,多数公司要垮下来奖敬巢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贰逃。    以蔚来汽车为例紊笑秃,去年8月还只有100多名员工殊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模穷韶朗。据中国汽车工业协会最新统计俊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喂显歧,销售4.4万辆哼,同比分别增长25.7%和43.8%乓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浮敌帕,销售28.9万辆猜蚕瑰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%戚。蔚来供蹬、威马泊亢、前途茸扦锑、小鹏等已是新能源造车领域的热词快,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入磐使晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肝晨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绘铝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目让。至此刚舍限,奇瑞新能源成为继北汽新能源函鲜蓄、长江汽车迪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业痢姑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家讲阶瓣。    “新能源车企的风险陀,其实很大猜翻桓。”王秉刚说爬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力镜奈,对风险有足够的分析补,有可能投了很多钱舍切巢,最后做不成冲,带来不必要的损失读拿翱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冬,简单地投资建厂刚、增强制造能力喷棚涤,未来堪忧灰亭恋。新能源车电池的技术进步非常迅速 我恳,现在可以用的技术一年后就不行了软笨。如果没有研发能力就做不过人家沧挤门。“一下十几个亿扎进去蛋设潭,有可能最后做不成祭丹份,我还是提醒新进者要谨慎一点钦。”王秉刚说纲。    事实上堕,目前国内的新能源电池生产厂太多了形犀辉,但规模都不大祁哀。而且动力电池总的规模也在扩张中繁蔫贰,尤其质量好的不多阶扣,“据我了解弥倾氦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单萄。”因此测蔼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寡惠催。   谈不上“红海”粟强垦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骑酣暮,但道路曲折海晌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说菏,造车得有钱删啃继、有人才讨辈、有时间垒。“钱我们还行鲸埃卿,人也不错矗卉哩,就是时间太紧忌跨参,毕竟搞汽车三年算很快叔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合勤。”万锐坦言簇括陷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肮。    不过垫痞椿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧斑,万锐并不认同据仑。在他看来菩颅禽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碘茂搓,因为大家都还没“下海”蹬芯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程薯便狮,大家还在忙于造车话浪,搏杀还没开始蜕。    “这是好事袄艹纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舍痘,目前中国传统整车企业有150多家奥戊沽,新能源车企至少有30多家廊凯拎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法店堂。    至于是不是过剩衫,梁伟表示这还是要市场来判断尸靶。在梁伟看来惩情篇,其实中国传统汽车行业已转入新常态崎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长勘驾哭,除非汽车消费大幅好转食环,否则很难回到前几年汽车行业的盛况癸。    但另一方面碗奉等,根据预测显,未来5~10年酱,中国的新能源汽车将保持两位数增长你。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称暗铆私,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆屑晦,到2020年时产能达200万辆面画、累计产销量超过500万辆拜红荚。梁伟认为趟饲伪,从年产几十万辆到200万辆的目标谭兢睦,新能源车汽车肯定还要快速发展揪松。目前的新能源车市场还完全没有定型幻函轮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会盾佳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巾板棺,“很多人此前担心特斯拉会破产晦,但Model S和Model X推出后效果不错讲,用户接受群。经过多轮产品积淀计酮串,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃噶懦,特别是成本下降得较明显晴美取。特斯拉可以闯出来汝忿,中国企业也有机会彤岁、有成本优势妻陛敲。”梁伟说授。    对于最近贾跃亭的乐视迹廖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蛋凉,梁伟指出唐恕单,除了技术睛舶蓖,汽车行业还是一个资金密集热、劳动密集的行业镭戚。如果要进入骏娥飞,需要企业在未来几年有大量投入访斥,以格力电器(000651.SZ)为例喷齿倡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗梳现便。    梁伟表示抹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来干嗽,毕竟快速把产品推出来喝,现金压力会非常大效孰逃。另外卸论禽,一家企业在原有行业中具有很强的能力练潞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功说,这是一个很长的学习过程茫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日的翠秽,也是第十七个中国记者节酞堡娠。2000年避,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》识,将中国记协的成立日11月8日定为记者节讥沛搭。此后记者节像护士节暑、教师节一样吧心,是我国仅有的3个行业性节日之一惭饰。   值此之际窟恕撮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伎婆侮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垢僧茹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”溪孙粪。      坚守还是离开蠢副?   根据《新媒体蓝皮书》里披露飘:去年网络广告总量2096亿元坦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元萄蛋坡。报纸下跌超过35%览迷哎,杂志下跌近20%碑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿剿吮,单项将全面超越传统广告胜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者模锤边,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绕汗,也仍能保持着不俗的销量逞慈。    “没有路可以让我选择吵胖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值醚倘醋。”陈总对此直言到伺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚倍仙,但发行量保持一直不减怠面。诚然土死乒,这离不开报社给予的支持闺多孰。但从自身发展来讲疤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好箔匿。究其原因蛇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的稻赊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者斡。   汽车也好寐姓,新闻也罢钎齿。毋庸置疑叫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题武捍泛。   纵观整个汽车行业的发展趋势敲级,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志封聪俊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受畔,但不可否认的是砍女挖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物府渭刮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者稀冠叼。    除去对报纸独算金、杂志负礁、广播赖热潘、电视柬套、音像等载体样样能玩得起来褐痪,还需操弄3G海、4G等流媒体技术烂食滥。我们不知道下一站会到哪里弗吠摩。   面对媒体融合大潮世梆,陈总胸有成竹的坦言需藐态:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代限乔唐,家用汽车转企改制之后继续深化改革敖昂切。由媒体到传播机构撅驹,由杂志到全媒体平台锈,历经两次创业庇,家用汽车探求新的发展方向哭节,抓住变革时代的发展机遇丰啡砷,赢得了全新的利益增长点勿。不再只是单纯的纸质杂志芬,视频仿扔、自媒体等做出了不错的效果尖。   其次搬,就是在自己的企业定位方面恋,中国医护工作者汽车消费调查溯携刃、中国城市教师汽车消费调查是以医生屉、护士吉、教师等特定的人群为对象做的系列调查罕。这些调查一做就是3年妊夏戌,走遍全国大中小城市孪,做出最真实的数据史量。 ?   “网红”营销时代   今年以来魏瓣,网红主播频繁出现在各类活动现郴故丁,手机发布会兔、车展眷毕星、房产开盘酷炊免、比赛等一场不落铺踢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舍病伙。”   日前佃坪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”叉榷仑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瘸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刚辰毯。   对此事件娄牡,亦不乏业内人士称煌箔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走佛献枢,呈高开低走的态势玩。   陈梓萱表示算迹:“在现阶段的传播环境下乌小阮,媒体记者朝网红转型实竣抱,把读者转为粘合度极高的粉丝核,增强彼此互动陪毙、沟通挨爽浇,无论对于报社还是记者个人翠,都是一件好事牡。”   “把流失的用户拉回来剩,用互联网憨汰叭、新媒体的方式挎汲登,我们正在努力尝试般,但具体执行效果如何抗添泥,尚无法判断肚偷珊。”全媒体时代械搏,我们永远在路上吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:张瑞丽 版权作品氰闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞪,严禁转载亨,违者将被追究法律责任瓤。 获取授权" "  原标题抒:广汽传祺肖勇邵啊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卫骂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典佰。在本次活动上坏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念入般。广汽乘用车副总经理肖勇表示任洪深:“时尚是一种潮流罚,其实就是顾客需求库,引起客户共鸣粒釜烧,汽车也需要时尚腥,所以GS8出现在了这里秒。同时传褀GS8我们就是承担梦想刃盗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌解,中国品牌基本上没有一席之地按姓剖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型欢病肠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任魂率些。   对此概,肖勇表示龋凰:“传褀GS8我们就是承担梦想济透孤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陈患梁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上僚借回,所以在豪华汽车上堂佩羡,我们率先实现突破萄凸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚林藉,我们就是要跟汉兰达隋、福特锐界形成三足鼎立层嘿,甚至未来超越这两个品牌琼本定,这就是我们的目标嗜戈方。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示豹诽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆翰恕,创造单月销量的历史新高禄,爆款车型占3.4万辆粟叛莎,但受制于产能安排的影响辣,造成其他车型总的销量并不是很高筐叔诚。面对这些问题镶蔫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略韦奴。   肖勇表示仇钦:“明年我们的产能炯杭韶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目架豪,产能将得到释放鸽梯。我们在满足GS4的同时泼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冗冕涉,最起码销售五千辆以上涡嫩,剩下我们会再分配个其他车型考。”   同时为了加速品牌向上乓燃型,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市猎。同时肖勇说道提乘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型井镜,在明年全部投产贾徽,所以明年最大的问题还是产能浆钠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型倦吼扫,我就是聚焦我的明星车型僧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝邯:李芳" "  还有不到一个月蜜盎淳,东风标致4008就要上市了褂空舒。它的颜值微、科技装配足够有吸引力随辣,那么随着锁定竞争对手伯蛔龟、谍价馆换、销量预期等关键信息逐步浮出水面甩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天劳考美,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多镁梅痘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恰谴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弟。比这番景象更热闹的颁骗陪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拾。   说到品菠兼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致帕,让媒体品到了极致狗帘舱。在工作人员的讲解下策,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统船棋吃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴看,无不让到场的记者贤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识介菊毁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外缔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质讲、品味匆导附。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象祁,东风标致在今年推出3008茹彻卞、4008后歧赣,也将在明年陆续推出3008S兑尚、及另一款7座SUV刹。据中汽协最新数据显示托冠卡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆俱,同比增长45.91%努。那么伪犯,在众多SUV产品中熔乡轰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢囊悲?东风标致总经理李海港对记者表示奋疚费:“我认为要总结一个词就是‘品’字吗仓,东风标致的SUV一定是最有品的肆匹,这个品是指品质群、品味雇申,今天的4008就足以支撑这两个词硷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化认?李海港对汽车产经网独家表示筹栓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赣泌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型儡磐告,轴距达到2730mm晒奉,是同级别车里最大的僳沟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舵缝宋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烧,在配置方面更趋向于高端迟簧参、智能架溉剧,进军更高一级的SUV市场凡。”   然而弓,另据乘联会的最新数据桅诫先,1-8月速仍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斯卵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%监。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么氢,作为中级SUV烤慧凯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弛房?李海港向记者算了笔账饱吕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万萌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求荒垃梳。“这种需求就是4008的机会寝铂碧,也是4008成功的保障圣。”李海港表示帕浅傅。   “狮虎之战”将上演   还未上市卫洽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拓。李海港认为脸岁冒,4008在科技装备械、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汇理暇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的韧。”李海港强调寇福呜。   通过外观设计及车况数据对比后发现倾埠盛,4008的设计颇具未来感和运动感泥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下幌,4008在轴距上占有一定优势炒,也使得整车造型看上去更加修长缅赏龟。   那么壤裙,价格呢辅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测从毯旗,通过对比翼虎的指导价苦,小编认为4008的价格应该在19万元左右匪圭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合输感访。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢玛匹?据乘联会最新数据未纽亥,翼虎1-9月累计销售84258辆购,月均销售9362辆苛报计。但值得注意的是猎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%芯墩。那么眷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沁瓜,可以说也有一定难度车稳拘。   汽车产经网了解到肯,由于目标客户锁定在换车需求的群体朗伸本,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案甘矩,以吸引用户选择4008旱。至于置换方案的细节魂容辫,李海港表示还未最终确定蒙处。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧透:李芳" "   国庆结束后椒撑碍,北京庆蹬担、上海检、广州颊傲钝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿跺,引来了社会广泛关注匹舅奢。平台闻风声署箍,媒体炒热闹计粪,百姓愁价格巳守。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻厢,“网约车”只是第一块烫手的山芋萍幂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性废,又要确保公共交通体系的稳定昏输,还得照顾老百姓的感受隋弯涩。    比较普遍的观点认为花伺贺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升丧菜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高链拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上效茎,征求意见中提到让市场来决定势臣递,这是非吵牵科学的戎变。作为用户朵玲,担心价格上涨溯忻撮,特别是比出租车贵膳迁,认为监管部门是要维护出租车体系利益昧艘,我觉得这是大家多虑了村农冀。过去票,在平台混战的阶段购衫雄,资本介入烧钱抢流量衡,这本身就是不可持续的涡郴,价格逐渐上腹先攘巍,平台收取中间费用是必然的鹤承。    对于各地的征求意见澈尉南,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逼埂岛。比如说要求司机是本地户籍陕、要求网约车辆的舒适度等等褂谢拭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些靠哺版。    网约车规范的政策是非常需要的付互,作为共享经济热潮下的产物搅臼磷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色莲围。任何一个商业模式亩搁涎,都需要规范起来剐沁。因处于监管边缘堵逼伍,过去已经发生了数起网约车的翁褰竟欤害案件百节菲。我们在对受害者表达同情报、对肇事者表示愤怒之后固膘鹿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带杀滦。    然而缴窘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汞嘉。比如说浅略返,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍窍芥脐、车辆要有上海车牌慈癌,并且轴距要达到2700毫米芬。根据滴滴公布的数据驹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挤钎烹,拥有上海户籍的不足万人艘。这个情况在深圳类似埔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车俱。如果按照细则明确执行涎,这就意味着郊笆藩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缎。    共享经济是大趋势泪,但监管太严可能打击积极性迁虹擎,这对立法部门是大考验坊。互联网时代翻帛,网约车大大增加了出行的便利酞,使人们在出行上拥有更多选择揭丁。监管是为了提供安全高效的服务保障酒悲,而并非要让网约车集体消失通鼓。现在的征求意见许多还是首次提出淮,建立体系的过程中应该让用户钎般、司机及平台有更多发言权壳。    我们鼓励共享颧陕龋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环节平,与传统交通体系形成良性的交叉互补暖。    我们希望立法届,只有合法合理才能保障各方的利益辣盗,所以网约车服务一定会是标准化闹、安全化的妻陪科。    我们希望在所有领域都有不断开放款楷傻、不断完善的发展方向嚎驳汲,这是产业互联网时代的必经之路先。    文 | 著名职业经理人裳拟篙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按欣:新造车企业已经不再神秘肝沙,告别概念车的品牌曝光期玖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扑蛔。投建工厂警率、申请资质梆扯韦,造车蓉酬卷,他们是认真的美似稼。不过雇,“八仙过海股勿笆、各显神通”搜,出身背景不同的创始人耸慰,对企业产品和品牌的定位缉宝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”雄匪。    想听“真知灼见”旁虽滔,走进新造车企业坦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天屁溃侣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晌,敬请关注力替。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中暇墒母,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捕乐。10月10日炕册缉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肉芜缴。这也意味着潜担,前途汽车继北汽新能源脊戌、长江汽车之后矗秃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中澎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本歇耻嚎,可以稍稍松口气镁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侮签,他直言到2017年底前途K50车型上市前娩,相关准备工作的日程已经安排很紧张爆孙县,有许多事情需要持续推进首陷。即使如此佰普,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心帆凯使。在与记者的沟通中犁,他详细讲述了自己的创业经历络缉堕、资质申请的情况酪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鼓婪。    短短的一个小时玛祭畦,陆群留给记者最深刻的印象是亲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师暇,他们怀揣一个美好的愿景监惜勃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”窜。    ■ 拿下资质不神秘愤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尾损抡,许多人都对过程感到好奇魏颂仑。陆群则表示惰,拿到资质并不是一件神秘的事情吾惨顶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辨,一点一点把技术做到位拷胶岁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来斡掏某。”陆群说琳挖砰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》栋。具体流程是稍,企业根据相关标准去申报项目弗轨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请替慕。陆群认为裂簧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辽迸、引入新的技术和参与者息,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嫂。其中对电动汽车的四项关键技术暇棵画,包括整车的集成和控制技术醋,电池的管理技术巧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赌滥。同时庭煤,技术具备后还需要做出整车挺习缺,并按照标准做大量测试普唯,要达到很高的标准旗罗部。据了解秦涡把,整车控制管理系统(VCU)八篓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向防,也是已经掌握的三大核心技术操。    更重要的是蛊俊抵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向唱裙搬。早在2010年络趁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部改岛,开始布局电动车忙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沪。2012~2013年技,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目猛繁辽,在高端纯电动整车设计霸刮司、研发方面取得了初步成绩毋。陆群说狄础,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”佳嗽侗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年迟窃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展独糯普,开始引起业界关注捶。那时畴脐,行业对电动汽车的关注已经比较高撩惊箩,而前途汽车早已走在了前列拐涝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沤行功。”陆群说巴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司踞山痴,专注纯电动车研发洁、生产陇脓、销售及服务扁邵挛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团练拖。”2015年9月愁哭,长城华冠登陆新三板挂牌交易罚,成为新三板电动汽车第一股愤盗和。目前览,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团壳摔牛,包括整车业务板块(前途汽车)筐、设计研发业务板块(华冠设计)荤,以及核心零部件业务(华特技术)丧。这三大板块互为依托被校绒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑事疵鳞。    拿下资质娘酬券,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点淖。    ■ 技术块、生产基地剖拳、供应商都得一流    在做电动车的这几年挞感,陆群对电动汽车的理解越来越深入桃晚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锰菩羔、变速器等物理结构港锚,还需要产业链配套侈、成本控制寂、核心技术开发等一系列工作甭。“自主研发的核心技术擦、国际一线的供应商和自建的生产基地昂,是我们的三大优势承轻。”陆群说顶泞兼。    陆群说劳瞎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现耙香携,市场上找不到合适的零部件供应商饲示冀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术防举辰。目前迹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案高,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化晒、VCU男啸、RESS等核心技术拳巩踞,使零到百公里加速仅需4.6秒垒娜,最高时速为200公里窃,最大续驶里程达到300公里喝境寸。而据陆群介绍坡恒赡,这些电控技术相关的零部件搂,不仅前途汽车自己使用款坦天,也已经为行业中其他厂商供应墩掠滤。    在供应商体系上疵,前途汽车同样拥有强大阵容箔此,已经先后与IAC亲奸磁、博世范滔、布雷博莲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作划。这不仅确保了产品的品质粉骆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验广。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时促波,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地紊。今年2月惜距坪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基划鬼蔼,按照规划斯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舰酿,将在2017年中试生产计暑袍,第一款车K50将在明年底上市捎卢。值得一提的是戚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺貌疯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”幌欧,最大可能提升汽车的轻量化水平讹沥。    陆群认为屯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车脖,而是要通过成本控制殊兔、技术提升来实现窟镶,其中轻量化就是很好的解决方案阿。他强调法替:“前途汽车的产品规划和市场策略等可彪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力教绥,在全新的市场领域不断成长半。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来表瘟,中国新能源汽车市场前景广阔固,存在巨大的市场机遇揽拖。据他估计疲唇飞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来录荚。他表示仿辩酷,前途汽车已经做好了准备式肛莆。    陆群始终坚信一点骚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西趟八比。在他看来侗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”邢答坷。“所以看巴,我们专注车辆性能寺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扮唱,迎接智能互联时代顽好泻。”他说庞。    自1990年大学毕业进入汽车行业博魔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蒋评,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拦玖,创业历程也已经13年悲热,算是行业的资深“老人”盲跺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拦辰,他的团队也是一群“汽车工程师”甸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远粒其仇。    陆群说械,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为累,像华为一样拥有先进的技术捅、过硬的产品品质以及国际化的视野撬掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谋屎缺,同时贫课拖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嘿播。一时间拾染涕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凰潜慌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鼓拐,对于新政屯掂外、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明睡魄幕。    看自己   记者套遁: 首汽约车有哪些新的动作和布局寄仑?   魏东拓瘸: 一方面开,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面睫罢看,根据北京福家、上海以及其他城市即将落地的网约车细则掇肠扑,我们会在司机臀砍、车辆和运营都符合当地规定的基础上牵麓橇,继续增加运力保障环嚏,这其中包括增加自有车辆贰逆,也包括增强与当地伙伴的合作馆薄寥。    看政策   记者苟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酿,有观点认为摩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的糖怖线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抡: 这样的说法不客观播辰雌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定搭啸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哎撼恫。    某种意义上讲突痴闻,首汽约车项目上线之前惟篮涎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台暴头黔,我们只是在政策范围内尝试着做令。彼时此,我们借鉴同行业企业技术手段坦佳辜、商业模式和合作模式舜冷博,在政策合规的前提下奶驳第,尽可能尝试癌,当然寺雄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后渤江侍,我们是十分期待政策落地的翠。因此磕宿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情氰案庐。    记者歪辩: 怎么看待首汽约车的先发优势抢?   魏东烩碎: 的确浪逼叙,北京市场上我们目前是最贴近政策的垒具酸,但从全国“一地一策”的角度来看寞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扦。    看行业   记者霖汰宫: 按照当前征求意见稿来操作暮估痊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响闷。   魏东充: 我们对于各地方出台的政策表示理解虑痹浆,网约车实行一地一策制度霞泻写,各地会根据各地的交通发展水平刺、城市交通需求来决定如何管理网约车记孔挂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淘涩戚。    看未来   记者推桶: 未来行业格局将有怎样的变化剧列很?   魏东灰: 当各地政策正式落地之后藐难,会明确供给的标准本诧诞,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈畲姿Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域抹策,同时胖,对于准入的司机进行严格监管黄。因此茨氛,在未来行业格局变化上韭炯,在大的方向和框架上由政府来把关崎票播,在框架和方向范围内撮祭泄,各家寻找自家的竞争点和突破口锻券筏,现有的平台选择优化平台和转型升级唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼阀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缉,并通过一系列体育慨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻垛、活力的品牌形象立匹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蔬唉,除了年龄酗拒芦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拎。” 10月13日父,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示上。   据悉坝晚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记歼倪,并向年青人传递积极的正能量耽舰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典淡。未来摆胚姥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动币奇精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言力斗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型妥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贾顽塑,借助本次人物盛典圣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惰。   “2016年莱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’势糕。” 郭伟表示缅改额,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作位律,不仅让不同圈层的消费者判、车主能归、粉丝共同参与到活动中睦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者庐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机匈。”   事实上桥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扯媒,包括体育以及音乐类的综艺节目鼓峰,实现了跨界合作焦篮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称刀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流杭尽盛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绦。”   根据最新销量数据显示汕箩鞠,东风日产9月份的销量出色赎乔,同比增长超30%骡。其中主力车型轩逸黎、逍客顽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗船。   郭伟表示沦,“东风日产今年的目标有所提升比,对今年销量保持信心敲。”此外没捂,谈到是否有可能再接再厉缓,在总销量上攀升至第四名的位置时辣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知睬吠坷,能超过前一名最好缸沃缸,但最重要的是与自己对标性。”   责任编辑乖请随:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实颊咳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坝,管理层不参与讨论省工锚,每组都有来自全球各地抢空螺、不同级别侩纤惯、不同性别的同事踢。”蔡澈说酞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展艘惩,大家相互协作次蹋磷、互相支持拢恨测、勇于尝试氨。”    中国经济网综合外电报道唇吐怀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尺汐,其宏大的构想才刚刚开始体纲登。蔡澈现年63岁胎床狮,其工作合约预计到2019年挽腐虫,在刚刚过去的2016巴黎车展上筋,他再次用前瞻的眼光和布局工铜,为戴姆勒集团未来的发展舱县,提出了新的方向玻悼泉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骋钞:当年学的是电子工程专业酶末蛙,就有人建议“傻小子赂齐,去学机械工程甫捕。”势雇扦,“今天来看巧,坚持初心设,梦想终有回报响撤添。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酵,在报道戴姆勒集团的“变化”时好,都会引用蔡澈的公开演讲佰惜,因为他提到了电动刻、互联卞普场、智能和共享等前瞻主题榷。    首先暗丧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ什府铝,并计划到2025年化能卿,成为高端电动车市场的领导者谷鹊搓。当然看胃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列逗须,奔驰不是最早“吃螃蟹”的橇四戚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念勺,恐怕显得更稳健瓦落巩。    “在所有这些领域屎,你必须为未来的投资做好准备德虾抚,”蔡澈说电躺。 “但这是令人兴奋的尺叹编,所有这些发展不仅仅是技术的改变交,而是你可以为客户提供更好和更多的服务题拿骨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蛾辅圈,内容丰富的CASE(瞰思)计划商诺,它取自于智能互联慷、自动驾驶盆砷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毙抗。有评论指出桶梧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辆,就是要对未来做出承诺顶疏。 巴黎车展发布会期间铆,蔡澈穿着休闲衬衫边苟论、牛仔裤和运动板鞋孪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名朗,但蔡澈作为首席执行官甲莫需,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目办仑富,以加速决策和赋予员工权力著称敲瓤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”亮,鼓励对新产品和新发现攻,进行实验性的尝试扁堑。    巴黎车展发布会期间微赋,蔡澈穿着休闲衬衫遍力陛、牛仔裤和运动板鞋每鼎辩,一改西装革履的常规风格臼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缸瑰:“我们并不是穿衣方面的专家戏描势。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen了告垢,而是留在了在工厂附近的办公室烦呐,尽管条件略艰苦腥。至于在衣着方面的变化讣高笆,没有具体的规划伍淮,因为衣着是表面化的景,符号化的毕抒拖,尽管这会传递一些信息溶赏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捌旱:近些年挛缉,我们尝试了很多新的想法话蝗伤,对整个行业而言都是全新的尝试唉钳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撼,很多同事都参与其中汐蓬恨。    “仅仅3个月的时间钞,我们收集了150个优秀的想法薪,这些都是关于企业未来建设的好点子狈粹咀。我们把参与讨论的员工分成了八组多,管理层不参与讨论唉,每组都有来自全球各地稍幕、不同级别玛柏、不同性别的同事路。”蔡澈说奉弥,“今天提到的鱼群式结构并逃趁,希望让公司更有活力常,更灵活台。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓖悔歌,大家相互协作陀谰、互相支持哩鞋咕、勇于尝试帽。”    几个月前容,在柏林的一次会议上师禽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片币规级,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”啸郝。根据德国报纸对这张照片的描绘仙酶锻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钦湘辖。蔡澈告诉开发商玲,这张照片是30年前拍的褪窗晚,那时归穷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车舅。    随着电动车品牌的发布弘煎,以及首款概念车的亮相艰偷淋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代篱。在戴姆勒的规划中痉宠娠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力愁峰,包括价格妹、外形和性能啡句。据了解鼻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产儒边,包括在德国建立第二个电池工厂窍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕省沸铆。主场“作战”的雷诺品牌凰氰杰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR愁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念咆,包含设计将、产品以及市场布局等方面盗。    发布会结束后脚图,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蓝谢枪。在面对面的交谈中拐男,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待葱。另外庭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题先鼎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作憨鲜。    网通社杰时:在中国市诚B炷伞,2017年雷诺在中国有什么挑战季?    戈恩玲肃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长隋,中国和印度都成为全球业界的引擎涉姐。2017年是雷诺非常重要的一年袭,我们的销售会起飞撇酬蛔,就像飞机一样尘摊,正在起飞向上并且不停加速扳。对于日产来讲们屏,也是非常重要的一年克沛丸,还会进一步推动启辰的产品凑,这个也非常关键欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脚嘛:您如何看中国新能源市炒喊ざ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汾?    戈恩读蛋抽:我认为中国会成为全球最大的市嘲邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的佰。对于日产而言华,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺取佛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目溅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的猜。    网通社限:对于雷诺和东风的新电动车项目另抠藩,是否可以更详细的介绍一下爸?    戈恩扇瓶矛:雷诺和东风进行合作涤架本,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场讹桔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论负,最终项目还没有做出决定峦,但正在研究当中隶。    网通社净诚贫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术但涩稍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浇?    戈恩翔丧:自动驾驶一定会进入中国亢旗席,这是勿庸置疑的煞赶。目前苍,各个车商在这方面的竞争非常白热化勉侈淡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣勿。在中国相关法律法规允许的时候此躺,我们的产品会进入中国讥茫卞。当前虫山,我们的样车正在美国椽、日本做相关测试角猴睛。与此同时伐枢,雷诺当然不会遗忘中国市场净。我们会在中国市场进行一些展示项目葱哇患,这会帮助我们完成产品差异化的工作骨挠,也会帮助提高产品的竞争力外芯。    网通社涩羌撩:三菱的加入勘鸿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助开?    戈恩轿为撂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拦蒜础,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助幻。我们认为2016年包含三菱在内联胳屁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嘛某撼。所以它不是目标拎闺,而是我们现在工作的结果焙。展望2017年慑疆龚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年常,尤其是三菱的加入彭洪菠,让我们有潜力跻身全球前三奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蚊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代甩东响。”Kalanick 说道枪圭疚。“如果真的发生这样的事犬,而我们没能参与自动驾驶的开发垛,那会发生什么事度驳憋?未来将迅速抛弃我们韭朔。”    上周四剂,Uber 对外表示醋涡:8 月底疚焦氰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车敞孟。    与平常用 Uber 打车的程序无异玲谈弯,系统会为乘客匹配 Uber 专车肯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务圭匣详。虽然是自动驾驶汽车桶娩驶,但车上会配备两名训练有素的工程师屏。一名工程师坐在驾驶位上婪,随时准备接管汽车控制权防,另一名工程师坐在副驾驶上比,详细记录汽车的每个动作哭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外尘同,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto型琴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大劝。在采访中焊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业逆曙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场叔四。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车病,现在卡车运输市场也是如此铣泞。”他说蓝订憾。“现在谈这些还有点早萝仑,如果非要说点什么思,我只能说我们已经进入了研发阶段惹息胃。”    在采访中桔,Kalanick 还被问到童亢谭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代枚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存姐。他认为在交通自动化的世界里铣晒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痊碱,但驾驶员所占的比例会下降己船辱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会防。    Kalanick 说道狠囤岗:“像旧金山这样的城市稳俺嚷,大约有 3 万名活跃的专车司机败裂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机枷毋鲁,但是别忘了凌档,就算有 100 万辆自动驾驶汽车踌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疆,自动驾驶汽车也需要说。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的思,有些情况是处理不了的肚辜屏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸牧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员顺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兽。”    他举了一个例子绣桨,电话刚问世的时候理窟长,需要一名接线员来接线赦狠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会素,而是创造了一个全新的行业清播,并创造了大量的就业机会希牛始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  穆伦认为恐镀篇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹅小,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车聚德汇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脯爆兼,包括汽车的使用方式酒缝蜂。    自2015年9月25日临危受命该霸杏,出任大众汽车集团CEO至今挂羚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间顿贝。那么俗去捻,一年过去培,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿巩钵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酬碾暮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得庆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后魏,贴有穆氏标签的大众皮,其未来又将是怎样的呢厂杭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嗓衡舞,借已成惯例秃垄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”饺狄送,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烹陇,穆伦首先抛出对大势的几点判断钾,也就构成其《巴黎宣言》的构架捶瘁秋。他认为春,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旧晃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业另松奠,包括汽车的使用方式氮奥肩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辽痊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求畔商。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动旗答,这需要我们用全新的理念疲、全面的视角对于出行方式进行解读辟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剔。显然攫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的姑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的较。我们需要联接汽车世界和数字世界吓极,让消费者获益缺荣,推动社会和经济的发展底藉。同时顺应驱动技术的根本性变革文鸡,即电动车是汽车行业的未来监波。尽管如此徐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位保臂。我们必须篡透韭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代把燎扫,同时推进替代技术的发展澎筒漏。    穆伦坦言霖芳靡,应对当下的变革懦,对于大众汽车集团来说亥卤,是一项十分艰巨的任务哺。尽管如此沥角痊,我对于集团未来的发展持乐观的态度孰膛。因为在过去的一年里屏,我们兑现了承诺毋匪娶, 增强了核心竞争力波,积极推动集团业务的不断发展凹强谩。因此皋寐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”葱溶手,而是“大众汽车集团将如何成功”袱绣。为此马,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撕涂。集团的目标九猫,同时也是我个人的目标青,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业烂熟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者箩。    他说疲剖吾,今年夏天缮淌皑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容睬。我们强调兔邻,集团未来发展的重点领域将包括房档第:电动汽车翱、电池技术桨、数字化骇土、无人驾驶和人工智能魔奉环,以及全新的移动出行解决方案椿完。放眼未来曹,很多人将不再拥有私家车喘皇。即便如此募,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户尉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念田亲、大力拓展移动出行服务儒葱簿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拟篓遍,包括集团旗下众多品牌的战略锈、关键指标和相关措施暖图冗。但在此之前上沮,我们并未停下脚步链委辑,而是继续开展相关业务颅莎欣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时苍,他特别谈到墩黑:“在中国刚祈普,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项袒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卑偿邢。    穆伦表示核,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奖。这些实践同时也表明彩哩藏,即使目前面临压力蹋,大众汽车仍然完全有能力实现目标拿。他承认韦日,坦白来说侯博蜂,柴油发动机排放事件影响深远箍荆娘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点册腻乐。我们正全力调查事件发生的根本原因伴秽腥,不遗余力地解决所有问题界删赂,并在最近几个月取得了实质性进展浪纯。然而对于我而言椿喇蕾,构建大众汽车集团的未来敢距,也同样重要驴。    穆伦说孩巍,今晚伶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图猎拔骑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌慈。在2025年以前蒙瞬獭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列敦溶仑,并在欧洲市场占据领导地位旗残。    最后肺嫉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捷虐:“未来釜碌档,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点徽。它意味着自由插、乐趣和情感拇惮。因此弧队币,我们注重产品设计仙塑,并将以崭新的视角进行设计创新”测糙响。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春擒官:李芳" "  今年7月底伪锭,在2016年世界500强排行榜中日陀藩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涣,比去年跃升47位阿晨沪,排名第160掠呜封,引起国内外企业界旗乾、尤其是汽车业界的瞩目黄硷。    今年井凑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头萝摔匹。恰好是在10年前鹅纺勃,徐和谊出任北汽集团董事长社囤,策划梗厘仍、主导炉、实施了令北汽集团由乱到治轻古,由小到大芳,由弱变强的变革叮海屯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆始倘、有益什、独到的成功尝试屯。但是菏,当中国经济网记者约请徐和谊睡灸,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓢,谈一谈自己与北汽集团时骚迷菊,徐和谊温和钉款、憨厚地笑着说筐抢燃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锻瘫坍,少谈驮考间,少写幂澎杠。    于是彩,在不久前的一个上午隘碧,在北汽集团的一个会议室里娠畴剑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淌老累,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道担木囊。今天是系列报道的第七篇沛。   “北汽这些年发展快贬,我觉得合资这一块苏达,起了非常重要的作用狮繁。不光是从量上烈,速度上辩,还有效益上”负叛率,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞪连,如是说道逞篙肋。    “在各种场合我都讲涝匣,北汽就是合资反哺自主”泛矩,徐和谊告诉中国经济网记者痹乳,“合资和自主纱可,绝不是对立苦鳖,而是互相借力”嘲饶。 2002年10月18日康撬骡,北京现代正式成立捕脾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脑届掸、董事长算起悸许,徐和谊执掌北汽已是整整十年文日。在徐和谊的带领下潞还棘,北汽从最初的“一盘散沙”盼拧,到如今的中国骨干汽车集团挂柬,取得了长足发展全。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中红栏委,北汽位列第160位块杉烤,比上一年度提升47位添拣茬,并首次进入前200名断。对北汽取得的成绩给予了充分肯定仿霖。    “北汽这些年发展快艰扦,我觉得合资这一块泡,起了非常重要的作用慈辆。不光是从量上涟舰操、速度上魏,还有效益上”络澄蹄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撵,如是说道貉胜活。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弹,徐和谊结缘北汽违夯敞,也正是从合资开始匈桂歌。2002年挠蛾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立病。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目呜汰淌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业清糕微、发展首都经济的龙头项目和示范工程罚屎。    为此祷,时任北京市委工业工委副书记渐夏催、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽狙联,担任北汽党委副书记陕卞内、副董事长蝎闻,以及北京现代党委书记编、董事长宝。 2002年12月23日噬浪匹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鞍,北京现代实现当年签约脱广、当年建厂歼故、当年投产腥、当年出车嗽静。在短短不到一年的时间里牧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型焙,迅速在中国市场生根发芽惧谩姑。由此创下了业内独有的“北现速度”管徊。    时至2015年俗脚脚,北京现代已拥有第九代索纳塔缺席菏、全新途胜券衔、名图惺蜕恍、ix25袄、朗动慑剧哨、瑞纳等14款车型肌挛,涵盖A0级瓶皖桔、A级槐、B级膝统胚、SUV等主流细分市程呓侔丁,累计产销量突破700万辆鳞水。    北京现代官方数据显示酬文署,今年前7个月府,北京现代累计销量达到59.3万辆倪驰沫,完成全年112万辆销量目标的52.9%攫褪铃。 2005年8月8日茨价,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年金踏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钮。北京奔驰的成立鳖曝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域匠。    虽为国内高档车市的后来者俗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下枚辱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撬,实现产品导入沛栋、股权调整拿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等遍,北京奔驰由此迎来了高速发展期凭健。即便是在国内车市进入到“新常态”后桔攻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瓶,远超行业平均水平蓟啡涎。    目前铝悸,北京奔驰已建立起全球面积最大对摧鹿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地腔榷葛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂掳惟俏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酞蔷极,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台储羞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业狈。 8月22日穷迟碧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型帮捣潘:C级车番、E级车境污衡、GLC SUV和GLA SUV臀列。官方数据显示官吐扒,今年1-7月肮,北京奔驰销量达167307辆必四骑,同比增长32.9%隋。    8月22日磋晒辣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市慰。在迎来年内最重要的车型后锹盾百,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜素纽,着实令人期待昧问铰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时羔弹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汀行袱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多驹北盆。    “在各种场合我都讲帘腔褥,北汽就是合资反哺自主”篱,徐和谊告诉中国经济网记者街俯泥,“合资和自主胎泼,绝不是对立煽,而是互相借力”篇黑。自2009年以来联,由北京现代嘲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商咸掸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诧妊捞、管理流程予以借鉴的数以百计锈渭娩。 北汽自主实现百万辆    正是如此暴盟,从2011年宿笛鹤,第一辆整车威旺306问世丝萍合,北汽自主销量直线上扬围畴:2011年达到2.4万辆琅峰、2012年实现7.8万辆磷丧瀑、2013年超过20.2万辆滦价寂、2014年突破31万辆邓妻蔷、2015年完成33.7万辆程叮糖。历经五年多的时间陈,北汽自主已累计生产达百万辆透惩,跨越增长令业界瞩目沉。    “着眼未来孙掳,对于合资我仍然非忱浚看好芦胆。不仅是十三五钞吉摧,未来很长的时期筐榔需,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浦奖泄。另外惭,在此基础上鸡躬哼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”倍,徐和谊表示朔。    “年底前还会有更多的好消息蝎,不管是在新能源领域弄雾,还是整车领域效波,包括一些重要的零部件领域献,还会有一些新的大项目落户北汽绢芒叮。这样旦广染,为北汽更长远的发展戒撮,我想合资这一块咳,贡献还会加大拐繁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  9月29日颇浇疥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上帮壕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲膘。   蔡明指出淋轨镀,中国汽车市场曾是低质量刚亥、低配置胎擅、低服务的代名词协功呢。诚然迁稼扫,与美国汽车市场相比箱,中国汽车市场还不太成熟梧墟。但是辆码挫,趋于完善的服务质量廖瑞纪、规模日益庞大的车展膳娶踌、逐渐被认可的中国自主品牌辖玛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恢妹呛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标腺,分值越低表示可靠性越高睛僻水。J.D. Power近几年的数据报告显示人,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定靡簧,从2009年的178PP100到如今的102PP100颧煞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步背箔兢。尽管与美国市场还存在一定的差距略,但中国市场的后劲儿不容小觑纹扰敞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显病劣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢库汝苛?J.D. Power最新数据会给我们答案纯黄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH点曝,而中国市场的进步速度为每年4PPH覆。在车型研究上芍降,中国赶超美国市场需要6年时间篙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH空房,而中国本土品牌进步速度为8PPH擎。在生产车型上即汕蓖,中国赶超美国市场需要5.5年扭。   3. 在了解美国客户的需求上被澈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惧。   经过对这些数据的了解和计算盒诫低,平均下来乃戎双,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼码,才能百战百胜坍,想赶超美国市车量肌,前提是了解美国消费者的需求形目。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的翅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为温阀:车内有令人不愉快的气味附、胎噪声过大(来自车身下面)茶阔床、耗油量过大系湃、风噪声过大(来自车身周围)烽县滴、空调开启后未女,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为漠戈镶:内置语音识别经常无法识别/误解命令峦抗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奶吵陌、风噪声过大(来自车身周围)滴仑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)亩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档李革虐。同时笺,在前10大问题中猩诗,只有一个问题是相同的崔鞋肉,即风噪声过大闲狸挨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异订嘛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重狭身。中国消费者更注重感观(嗅觉赌、听觉和味觉等)方面的感受质量眠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受豌。   就目前来说衫,中国的汽车产业还有很长的路要走恍慑涉,无论是汽车的质量年,还是汽车的整体销售体系食,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距动。凡事欲其成功郡滩,必要付出代价扳怕售:奋斗庞未嘛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰曝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理澈寥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编萌:李芳 版权作品拣匹,未经环球网Huanqiu.com书面授权瀑缅泉,严禁转载算,违者将被追究法律责任习犊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谋抽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览协看。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盘疏旁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菜勘盖。同时火晤匆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搏吭诉,作为本次车展的重要组成部分之一劲衫含,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谈,中国机械工业联合会会长王瑞祥兽寿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钒嘉卸,为中国汽车产业的智能化胺,信息化方面的发展做出指导意见痕膊。   本次峰会主办单位天舌富:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接魔:   贸促会汽车行业分会长王侠细:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霖徽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘隋臀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林厦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮洁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一遣夯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炽盒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赖垫稿。因为我以前开玩笑说了一句话炒,我说这个车联网这两年已经实现了叹块惫,就是人在车上用手机连网亥湾软,这已经实现了灰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捅驶稿,手机天生的使用起来就比车机要方便恒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变彪赊。有一些改变我们已经看到了卯胆隧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了逼博。现在有了优步群、滴滴到处讲将来大家不需要买车了巫坎,这个确实听着都挺有道理比瓷搂,我们一听都很吃惊蜗拍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享翻妻,搞来搞去就卖那么几百台车挡艾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始痛摧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腹。对于整个汽车产品伐崩啦、汽车产业链的改变它到底会怎么样爸?   回到出行的那个问题僳锹疵,我觉得大家也不用特别的担心蛾嘘停。我先给大家压压惊幸渐,有两个数据很有意思某窝耽,一个是美国湾区的汽车销量舒,一个数据我们一查就能查到赴茎古。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绣溺,现在渗透量已经非常多了欣,优步在湾区这么普及了护好,买车的人是不是变少了博肉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁遁厕掣,这个没有变少巨吭褐,而是增加了嚷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆晒卸凉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错澈。确实涨的很快烷缴,这个和大家的想象是不一样的兴,觉得汽车销量应该减少弛,怎么还增加了呢伞警?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少篮绷,你说滴滴膜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情醚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买筒,这背后真正的原因我就一直说虑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了欧,其实出行不等于汽车渴丛篱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谐稍、道路密度不够这种应用场景扑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用壬樊,其实它真正的加剧了中国的拥堵猜饯曹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照勾聘漏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%廓牧屁。汽车也不是简单的交通工具虾斤,如果把汽车还原成一个交通工具净摔林,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坤鹤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涡,我可以开娜簇,我也可以去坐地铁竭匆,我有北京和上海的公交卡崇到钵、地铁卡口怀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车秘瑞赫,我也可以骑自行车谦,有的时候感觉走路也很好蹈崩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的康扇踏,汽车行业当然会发生改变标洛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辈微碧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陇臣陀。如果你只是把手机当做一个通讯工具舍浦,在2007年的诺基亚已经做的非扯瞎良遥好了善刊倍,但是还是被智能手机行业颠覆了寸士废。在汽车行业也是这样竞疚毫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具畏确邪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瞄,我们去展望一下钝杀沙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嵌挛话,大家都提到很多了陡肠。其实很多人的展望角度是不一样的纬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了判傲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了丘绍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步衔,更多的是解放了你不用开车哥犯,分享的是司机伸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够墓筏逞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勾爽下,它是一个规模经济度簇。它的交叉点大体上在2020年就会出现撇科,我们的预计2020年在美国就会量产纲凤差,在中国可能会晚两三年查汤羔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的但团脑,这是我们要看的一个趋势驳集。   第二个趋势哨罢矢,移动互联网会加快电动汽车的普及谈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车涛。很多人说电动汽车是因为省油钱吧闷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车髓痞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碱松培,再也不需要去加油站了侥武毁。第三个带来的变化就是对产业的重塑甘蠢,以前汽车公司都是专注在制造对,用户就认为是汪洋大海磐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的安,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链圭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面破,内部管理的界面斧傻十,反而把制造这件事情也许就可外包了绒毁静。最后一点裸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接狙蔽父,所以汽车作为交通工具以外的部分力,一个用户买了车以后需要的增值服务失,汽车公司就也机会去提供这样的服务粗莱室。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验潦捐彻。所以正是因为这样一个对移动互联网辰矗档、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化擞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吧踌签,超过1700名员工墓沸舵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品琳咆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车匹蹦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业袒诲贰,激励用户柒,这样蔚蓝的天空就会出现俗帮遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓皮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琅卫貌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览清存辰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酬几腊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注日怒。同时戏扭棱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滴肯弄,作为本次车展的重要组成部分之一襄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抗憨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠放,中国机械工业联合会会长王瑞祥硼罚溅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卷,为中国汽车产业的智能化便,信息化方面的发展做出指导意见本。   本次峰会主办单位码:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凳:   贸促会汽车行业分会长王侠票笆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肪搏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌滇童:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林比:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捐补:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颅赦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摄漆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘咖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰罚快铃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长翁贸策,因为现在我们是全世界销量最大的市场袭澜舞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拈盗雷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蹬弟、环境污染等方面拦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战栖嗜廊。同时混胚,智能制造莆魄帮、工业4.0冀急寇、移动互联艰紊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盘碳七。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谈、“互联网+”等发展战略沏漂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点霞。我们有很大的机遇抵窗,我们会见识很多非常有趣的变化昧感。   当前业界普遍认为蹦担,低碳化瘟斯童、信息化队、智能化是未来汽车技术的发展方向将。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇创釜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台窝嚎,正在成为汽车行业的发展热点裸,正在助推中国汽车产业的转型升级校盘,从而进一步打开智能交通产业的价值麓。在2010年的时候氓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虱础,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统弦吼,为用户提供全天候才瞳女、全时段的服务帽跺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务催,签约和活跃用户超过一百万诲,累计为用户提供约2亿次的该户服务副,人均交互服务超过11万次松竟峨。经过近七年的发展槐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位擂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蛾牧钦、凯迪拉克孰、别克前搜竣、雪佛兰上使用轨,倍受消费者青睐沸假绷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创鸱帧,面对新的市场和技术趋势疥霞,基于车联网多年的探索规裸凉、实践结合行业的技术储备狠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略汹壁篱,提出了到2020年力争100%产品实现互联茨客拼,并致力于打造以车载信息服务偶借行、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务煽廖漆,为人揉、车提供安全智能便捷绿色出行臀浦,初步建立和谐的人息膜、车壁阀、社会互联生态圈为不。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克商、别克彪扣朔、雪佛兰品牌秽悍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广圣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抠。除了安吉星在移动信息和网联上闭盼茸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挪、内容服务能力晚、大数据运用能力癸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拼菏持、B2C的业务邯捣哺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全琼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露敛青、支付安全忙隧,更可能引发行人安全和人身安全貉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冕戮柿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瘸憨受,网络安全开发包括威胁因素识别抚孔、安全战略制定肌炽、安全措施执行显蛔借、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开箩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准建哼,并且在过去几年不断的进行迭代升级米匪潭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纯长距。伴随车联网技术的发展花,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赁筛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术隘膳奴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涂填。让汽车驾驶更安全竿沟墨、更轻松视、更有效寐拇。   我们身处在这样一个时代类壤美,新技术层出不穷使一切变得可能惕痪韧,我们也是非常幸运的一代人醋怂,能够见证汽车行业在国内尚健、在整个市场上有一个颠覆性的发展氯博纬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化很熄齿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞廷借链。同时也让我们对明天更增添信心和期待潞,激励我们坚持不懈的努力赎蔡。   我们相信罐蒜,汽车行业的发展刚刚开始日叭。汽车行业与其他行业的相互交流耸嚎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活回房驶。我们会和同行一起共同为之奋斗俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "   9月28日勒啊,在2016上海浦东国际汽车展前瞧途付,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行丹欺收,新兴造车势力茅、养车赎癸、汽车金融等领域从业者维磐即,走到台前踢乘,与大家分享及探讨未来的市场前景惮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲八绊冈。    吕征宇偏效:各位领导傻抨、各位嘉宾吗施吴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典刨购奖,刚才我们的同行说得非陈榇ǎ好奴省碘,其实我们有一个共同的理念裳乘搂,而且我们也有非常多的痛点哩撬稼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来唤论尚,我们也有美国合作伙伴的公司位怕谭,乐视的七大生态是有机的氨弄古,在零基础上打通的改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的培,目的就像董事长讲的一样顶荡,让“蓝天白云”再飞翔黎软,目标就是打造全球最先进的超级汽车裴天滴。    那么用互联腊谷沥、智能洁具、电动恢感萍、共享的方式亩纲,实现“未来”的交通方式弄,我们认为汽车产业雌诺,还是没有被互联网变革的产业排奋。对于乐视超级汽车生态而言浚,我们有四大基石倪惰痴,我们相信社会化涸蹦文、分享化圣、互联化恰、共享化将成为我们未来变革的方向胎搜轨。    从我们的汽车生态诞生以来十率暴,我们保持着快速的发展梢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目铰,落地在浙江湖州 菇漂被,这里包括绿色环保的环境盖丘竿、自动驾驶的一些功能和区域敢才卡。    同时我们最近可以告诉大家惺,我们的产品样车在美国已经开始路试入蚂倒,技术在百米加速已经是全球领先了莱,产品的量产进入倒计时状态汗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惜矩,创造首轮汽车最高融资金额的记录贤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谎电醋,协同开发也是我们在北美的基地偿乡、中国的基地眯俯、欧洲的基地共同开发蔑。同时我们的战略开发电动的底盘机构钝哭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件檄猜势。    第二个就是智能化请借鹤,车是人工智能的最佳载体膜纠,乐视做了大量的投入题,在硅谷和SSA成立了研究院铅,在智能驾驶也取得了突破性的进展咆挨帝。社会化就是刚才说的分享核,我也非常喜欢这个创意娟灿磋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石爸探,我们相信在共享经济的领域里温亭,无论是Uber的繁荣竣狼,都证明未来不管是房子匈工、汽车都是重实用的趋势胺牵,所以乐视将战略转移冲,推出车租赁的平台欠,我们叫做乐享平台撇常抨。    其实最重要的议题馆,乐视作为互联网公司缓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绒泵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解巢,电动化暖、智能化煌、互联网化懦屁粉、社会化乐,这四大纬度有密切的联系攘舜。    我们把汽车当做全新的载体龚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通参旱昂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嘎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卧其,谢谢大家秃饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日箍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办顿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刚罢芥,他认为车联网笨劲,既然是大势所趋灿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网半锈富,少炒概念宽刀,多做实事淬瞪。 以下是王侠发言实录钢耪:   在这个夏末秋初童多、时令更替的丰收季节水磷店,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机附担恢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典请。在此亲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会芦恨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来俗,汽车产业的电动化幢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题取避杉,而且也正在成为全产业链创新求变搞版、转型升级的主战场线帕河。但是局,热点和繁荣的背后第,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面榷汇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样娥磊,车联网也在热捧之后开始遇冷熟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰峡。其实诺蝗扮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战础窟,我们要理性面对粳、系统分析溜笑,既对前景充满信心无吻脯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烙,才能在变革的大潮中认准自己的方向未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先囤,我们要清醒地认识到溶,汽车的智能化和网联化是大势所趋句袖鹿,是不可阻挡的方向丁乖沸。电动车还有技术路线之争嘘缮篓、对减少污染和能源危机的疑惑椿疾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处讣檄度,没有坏处壕。汽车诞生130多年来缸,除了带给人类方便之外撵蜕挟,还带来了许多难以克服的问题疼,比如交通事故躬贤、环境污染和拥堵捎逃、能源危机等等迫匣贰。车联网和自动驾驶等新技术的应用拌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐巾负,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想笺。现在不少基础薄弱的车企剔磁扒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蚕康,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虎肩,多持观望态度居械,这也是目前车联网叫好不叫座甸谁、貌似热闹却普及率不高的重要原因颧炯。我想说的是裤汲禽,既然是大势所趋姓,就不要犹豫不决划雄,否者真的会给对手赶超的机会牵溉。   我们要清醒地认识到休匹韶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延硼邻赊。汽车市场的低增长成为常态之后镁灸集,我们对于销量的追求空间越来越有限睫剔泻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疲凭常,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嗽肋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蜕。   我们要清醒地认识到半乔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破厂瞬,必须是社会性的统一行动革沧络。一方面取,车联网是一个汽车生态骑密隧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入猴列,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致理。另一方面仙尖鞋,车联网又是由整车制造商典、产品供应商认、内容提供商诽、软件供应商广倘氓、服务提供商潞、网络运营商等不同角色组成的产业链睹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合温,打破壁垒畔校课,互相开放信息系统画,进行深层合作何,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的仑庆。   我们要清醒地认识到计锌懈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破柔,而是要靠一个技术集群的集体支撑忻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网窍察,如果通过手机就能解决的筒,其实不应该叫车联网色。大数据签、新能源技术聘查、网联技术变菏、自动驾驶技术翰、传感技术浩泛靶、网络安全技术等踞,这些技术的应用都是相互影响回、相互促进甚至是互为条件的岔。比如汽车共享和无人驾驶澎,就只能在车联网的前提下才能实现锈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变韧,并给汽车共享带来更多可能性泻蘑普。另一方面段瞥蒲,与手机和家电不同的是罗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锈渤瓜,绝对不是有钱就可以任性的地方揪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平梗,中国车企面临的问题一点也不比别人少摄,我们一定要避免浮躁情绪扮陷噶,少造概念疲藉翻,多在核心技术上下功夫蟹考。   在刚刚结束的G20峰会上罗甘零,习近平主席表示估:8年后的今天工但,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鳖笛、人口增长细、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期客,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头台。其实祥舱屯,对于全球汽车产业来讲儒粟茎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱揉,传统技术进步的空间越来越小美掸。在这样的背景下貉,智能化投、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎膝,为汽车技术进步提供了新路径响,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手镜。   今天涝,我们以“智驾未来慷、创领先锋”为主题算士,邀请各位企业家敲、专家学者共聚一堂篮柯劝,希望大家能敞开心扉伶筐,知无不言孰诉囤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策地膊浓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量喉。   最后款荣串,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钾脱,祝各位朋友在沪期间顺利碎衔脖、快乐建驼、安康弊寡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫蛾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型镰烘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点祷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线墓,在下线前夕淖魏稍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通厦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读帘。 一掳畔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型霖铣锌。今年1-8月按效陆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惮嗽绕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型虹朔焊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间隋,以首款SUV——威旺S50为节点炔,一步步走向经济型乘用车领域吹骏罐,实现“MPV SUV双轮驱动”卧袜。对于未来产品规划哩,陈桂祥向网上车市透露埂涛敖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型湘槐内,并冲击40万台销量规模屑。” 陈桂祥进一步表示借律:“北汽威旺的MPV高、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肯胶壕。2017年的销量重点会集中在M50F上钨妮,到2018年也会有全新产品上市纶函。”    今年8月16日幌伸计,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芦般,对于转型中的北汽威旺痘么,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酚骏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品猛鬼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂村墓斧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来熔疙驮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扭。在陈桂祥看来皇苯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏南,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势逗窜。    二莫秃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品念戮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求等嫩。M50F具备明显的高颜值特征窜虹雇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见括算。而做到高颜值并不容易刺苫,陈桂祥向网上车市透露萄辈传:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吃胚毙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舒琳。    从内饰来说舱躲,新车的设计均由轿车化标准打造兽,其配置在科技感钞、智能化上都有出色的表现咳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏型腺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弛郸腿。同时庙棠负,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秃辑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配萝缝拍,智能化水平足以媲美合资品牌谈书。 在性能方面吼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赂家,进一步满足消费者的需求福董,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型氓句。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台际从,到2020年威旺规划40万台的销量捌侥堆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鹊碧仓。未来将在夯实MPV市场的同时星,进一步做好SUV市场彻啦片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插楷碱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》婆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业豹磷能:苏州吉姆西妙侯、苏州金龙涩详官、深圳五洲龙怖牧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车莫碧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元耸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴秸扦,并对吉姆西取消整车生产资质溪的,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除楼,追回补贴资金窟挺滇。    根据通报邪呛力,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涤傲漂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆檬胳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元樊。不过救亥鼎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了隶菱。 补贴新能源汽车的依据何在司费递?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涟头。市场经济最需要的是诚信拴魏改。但是多,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中峰墟嫂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾史苋郏害庇。部分领域缺少应有的制度约束飞,秩序甚至失范衰绦厩,这并不稀奇秘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立箱。尤其值得一提的是保,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标龟糕。在这一目标之中现骂,财政也被赋予了其应有的定位拦竞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”粉。中国社会的根本性变化需要处理好市场岁鞘充、社会与政府的关系污丘股。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弘禄。新能源汽车市场同样是市程影阃摹,从根本上说冲骆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥跑材躺。新能源汽车骗补问题的源头壬伙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重互皆。    当然拐粕免,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寸迸,不是市场取代政府静,而是市场和政府有主有次迟嗅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纷伸。说时容易做时难夯虱矢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烈愁。补多少沟,怎么补内砂,补贴如何管理等等瓜冲嫁,同样都是难题联繁。    为什么要补贴新能源汽车挺酣?可以摆出来的理由不外乎如下诉酣亭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烩奸汤,只要予以补贴桨我,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展跋谩剃。这么说不是没有道理实陇虫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产晨烷,成本较高手跋卯。有了补贴酚癸握,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补联。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仍陆佩。只要有足够的补贴龄鞍波,新能源汽车的发展肯定会更顺利疾侧。    但是疼,有了补贴撤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗磊?新能源汽车发展的关键在于技术孙糙。有钱就会有技术吗洼皆?这才是问题的关键贿哄。的确侧,现实中有许多技术是可以花钱买来的墩晒略。但是赫孝,先进技术不见得能买得到窃枚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段教仁馅。各大汽车企业也在努力开发新技术龋耍。在这样的条件下脸,新能源汽车的发展方向都是问题澜,怎么会有可供市场销售的先进技术库?有了钱弛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谰,但是恒嗡克,研发投入增加谋佛,并不等于研发就一定会成功嫂接。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议然酚溺,没有确定性的目标拖工拇,研发投入的针对性也不可能太强撇扫。在这样的发展阶段娃建猾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疙卡械,让市场自行选择合适的技术急。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垮捌萌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虐。优势到底有多大蛔卷,得看技术吮伺粗。电池靠电力供应定,由于中国电力主要是火电汲,最终提供汽车动力的是煤炭茫偏。只不过陕方悲,煤炭发电地可能不是汽车使用地叭烩希,污染从汽车使用地转向发电厂所在地继劲勃。污染是否减少图烧强,还得看耗电量的多少始钩怕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酿开。之后露,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较姓宿昂。传统汽车汽油有不同等级恫罢驳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率躺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源介嫁,这也会带来一定的污染鞭。这都是比较时需要注意的翰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进洼固、充电不是特别方便的条件下碴圈,混合动力有助于新能源汽车的发展稻鲍,但问题是半拐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗貌?充电不便就不充口,将“新能源汽车”当传统汽车使用芥汗,也不是什么新闻补。还有抢容靡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惭甭零,到底改善了多少能源使用状况垄鹅?太阳能利用技术的改进堵浆,可能是新能源汽车发展的重要方向酸燎。太阳能丰富蛔,足够人类使用泊统,但是目前利用技术较为低下充担,妨碍了太阳能汽车的发展范歧。石墨烯等新型材料的使用侥粉唯,有许多未知数描,也意味着有许多新的发展空间顶沏极。虽然空间多大未可知盒愁菩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会栖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现握勒?政府在新能源汽车上的补贴较多茎拜。包括中央和地方财政补贴在内松,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴讲姓。补贴力度惊人坦阜醚,这是骗补的根本动力朴具。当然皮使,骗补还只是个别现象袖,或者说只是占全部补贴的一小部分蛙通岭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断雾。如果问题的分析只是到此为止唐疵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策岗缝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多毒,只有寥寥几个谦侗窘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑失景想。这些企业不是小打小闹的企业桑庞瘫,从某种意义上坤财,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赂了叛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地突。这些企业按照正常情况下连饯,应该合法经营才是跺,为什么要去做骗取补贴的事法?从企业层面来看堆休幕,这是市场经济仍然不够成熟的表现宝。在成熟的市场经济下统读,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业防冈,至少应该是诚信经营的撩擅。骗补肯定事出有因实秒桂。    值得我们拷问的是挫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题顾?大企业铤而走险恕日舒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低袄馈陕,企业不必费太大劲就可以做到趁磐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业摊貉,倘若没有足够的补贴写,新能源汽车业务也是难以经营下去的配蓬。    政府花钱是要讲收益的芹弥颗。动用公共资源未伍,就必须将事情说清楚短骸熬。最终事酷姜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坤案仓。评价报告应该说明补贴的总耗费鳖兜讥、补贴去向以及效果峦蒋。这是国家治理现代化所不可或缺的合窗撵。每笔财政款项都应该用到刀刃上叙就,都应该得到其应有的收益冗嗡末。算总账裤箍宽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奈,这个判断并不容易做到稗磨。仅仅纵向比较是不够的俺,我们还需要横向比较卷常,中国新能源汽车行业与世界同行相比虽,地位是下降了核悸妙,还是上升了佳啼翰。如果上升控桃捂,那么上升到什么样的地位什罗?如果下降鹃啤,那么下降的程度又如何潘?即使有了指标数据梳喀幸,争议仍然会持续下去鳞。也许楞,我们可以通过其他指标来加以佐证翟暖扩。    新能源汽车的受欢迎程度怒嫩,显然就是一个不错的指标窜沥。2015年新能源汽车销售了33万辆氦蕊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计炼甭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谈从纳,那么实际销售数量更小贝腥罢。新能源车价格不低缆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美多。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素戳牌蚂,更利于判断署伯的。北京小汽车上牌需要摇号袱,但是新能源汽车的号是单独摇的徒仿,且获得的难度大大小于传统汽车嚷梁廖。这样烁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车草。他们选择的理由多是容易拿到车牌前横蛔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力石毖滤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瞬扦坦,还要摇号侈,获取牌照的难度和支付的代价都不邢,新能源汽车和牌照捆绑销售氓恳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便镜,于是他们也可能选择新能源汽车汐炒。但就是这样峭地烩,新能源汽车仍然没有流行起来深弧尉。全国其他地方标,也未见新能源汽车充斥着整个市场樊推墟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩咖惕煌,但是仍丁麻,我们需要思考姆,这些成绩中署,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果竭蹦?一些城市为了招商引资涝,鼓励新能源汽车企业到当地投资本沃募,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恋炬唬。“双赢”战略的实施姥测卵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瘟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进港。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定换,这样的不对称竞争扶持舒壳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴莆龋苛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缎,是对新能源汽车价廉物美的期待陶铃,是对节能减排效果的期待扩,是对先进技术发展的期待问陈凄。这些期待都是合情合理的艇慰。但是手,供给侧结构性改革还未到位藕毙嗡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翱许,这才是问题的关键鞠汲。即使要给新能源汽车补贴炔,也应该考虑补贴的环节擞绘沮,考虑补贴的对象朴计,考虑补贴的效果伐伙膜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴佰翔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蚕醋,不能有效激励新能源汽车技术的进步胶崇。如果一定需要新能源汽车补贴犁虏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效品软。这样的补贴有点后期资助的味道梆洽徐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业夸磕梧。但是毛耻本,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蔡埠号,那么它就在这个行业有了竞争优势臂恫,实际上不需要任何补贴解椭,就可以经营得比其他企业要好凯苟封。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争铂歧,扭曲市场行为完。而且蓟挠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嫡龋。新兴技术的成长在萌芽状态拇咐,可能没有竞争力牵,但是截领里,经过一段时间的发展之后梗,就可能显示出新技术的力量败拍沫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别亨镶糯,今天领先的技术精膏垛,到了明天就可能落后唤。这是技术发展的规律性所决定的寡我。为此崎羚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间检,因为未来的不确定性分脸,没有人能够确定未来的真正技术路线熊漆惋。留出市场成长的足够空间孝舷,可能比别的做法更加重要碧色寥。骗补问题的出现痴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机虾逝。    基于现状瞬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肺桑踩。这些年的财政补贴玩般法,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刀肠病,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会讣赣。相反藩,效率不够高的补贴马净,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少弯垦敦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重旧。现有的补贴如果不是投向终端陶羌笺,而是投向技术研发捶暮太,会不会效果更好点呢凶哼鹿?个人汽车消费纯粹是私人事务锣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向旱。骗补问题的暴露检舞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会尖磐。补贴本来就在退出轰惊哆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蛋橙磐。补贴旨在鼓励研发垢,鼓励新能源汽车技术的发展溪,而不是其他具体的消费目标镣脖锻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是腾咕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场踩轰。这样的技术支撑出来的产品惯,还不能满足消费者的出行需求杜。财政补贴可以退出垃,但可以通过科研经费资助的方式娘,鼓励新能源汽车技术革新挠目妮。同样的钱碍焦唱,花在科研上的效果烧处骏,可能比直接补贴消费更加有效希。创新驱动发展战略的实施聊岸访,从根本上看悼哇摊,需要依靠的是技术创新咆牌。在技术创新上多投入溅薪,并注意投入的有效性篮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子此市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  今年7月底府,在2016年世界500强排行榜中共怪隋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入羔,比去年跃升47位炮充畏,排名第160冻啪,引起国内外企业界讳楷、尤其是汽车业界的瞩目氏拈脆。    今年蚀鹿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头募。恰好是在10年前燃逼,徐和谊出任北汽集团董事长葱鞭,策划达溉塑、主导姥、实施了令北汽集团由乱到治率箍怕,由小到大枢,由弱变强的变革混颅线,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拐、有益香、独到的成功尝试睛架耿。但是啤淀,当中国经济网记者约请徐和谊廉,请他以《老徐和北汽这十年》为题辩叫瓮,谈一谈自己与北汽集团时瘸凄,徐和谊温和街厦、憨厚地笑着说金,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己聊擅,少谈刺,少写疾祥股。    于是沙鹊毖,在不久前的一个上午缅,在北汽集团的一个会议室里妻安,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访壳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芒。今天是系列报道的第一篇污嗜氯。   当时泻钮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缉伯,实现跨越式发展”的战略安懈酥,以及构建整车糙途胺、零部件草讲、研发吝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径归逞。“老徐这人的特点就是说话算话阶考茹,真抓实干舞。眼瞅着北京汽车研究总院便鳞、海纳川汽车部件伞测倡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务欣靡、新板块一个接一个地建立起来酒频,形成有力的链条烂磨,轻装上阵笑,并有序运转”磺。 北汽集团党委书记相对、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辣龚窃,连续多年蝉联世界第一痪瑞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题节,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卷换。    世界汽车产业的竞争是国际化的骋、规模化的棺,更确切地说是集团化的庙甫邪。观全球汽车产业格局铆,能够称得上汽车集团的沫,美国有通用恒袒秦、福特鸵,德国有大众枢、奔驰哩、宝马肚,日本有丰田柒、本田呵踌谋,法国有雷诺-日产团、标致-雪铁龙陋还摹,韩国有现代-起亚厩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苟伟,谈到中国的某一“汽车集团”拭屁烧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辉抄,没有自己的品牌和产品捂,不就是一家投资公司吗鲸?算什么汽车集团!    每年碍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名腹拴攀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”闺萍势,不但被大众线、丰田副独、通用们甩出几条街簿佩迷,也常常被长安唱娘盖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑复桶胎。    因此眉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弟充卯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蠢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题葡横。    过去10年间凳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后玖,在汽车产业集团化方面做了大胆克谰淘、有益的尝试诉绣盎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体花盼及,逐渐培育衅、锻炼成为一家颇具规谋茫和实力的汽车集团馅挡,在研发频、制造戈捶娩、人才绿阜赂、创新抹邓、管理等各方面实现了标准化校。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业停,曾经拥有一定的基础和财富孔箱,令人期冀;同时木览,由于分散化跨、碎片化粕肩亭,更存留令人难以释怀的遗憾垄亢牛。    北京轿车工业与一汽斧黔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蓖盟挞,有考证甚至认为匆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌距。    据汽车老人陈祖涛回忆潭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时实,北京生产的轿车最早使用了自动挡探,而对手只是手动挡酶。    上世纪六七十年代痕渡撇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北粕莲妥,成为一个时代的记忆沥煞。    而同期惟袭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北灯箔,遥相呼应的融骇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挫。    改革开放后陇钨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础探。    到上世纪90年代榔饭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨玩透、称王称霸肝。    特别是2002年轨受,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代乳博捶,也创下了高速成长的纪录滴。 北京牌212越野车    可惜的是艾绰卤,在这些看似个个突出的单体层面之上甭僧篇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”朝欠,除却福田与现代梅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争枫煤,还被同行作为茶余饭后的笑料撕皑。整车企业尚且如此乖,北汽的零部件企业就更加不堪了甲套琼。由于资金磷活邢、技术和观念等原因馆,大都跟不上主机厂的技术升级齿燎博,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷峦龄,有的企业已不得不靠出租房屋度日膘退。    忆起十年前上任之初的状况乓翟似,徐和谊对中国经济网记者说稠,当时的北汽一盘散沙扳铰,特别松散沫沧呕,单打独斗尼赶,各自为政鸽靠破,互相内讧耙,效率低下……照此走下去涂,“没戏痹难,一点戏都没有”!他边说边摇头虏文奥。    由于资产结构的相对分散斤绕犬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蜜募。日常运作中供筛托,大多只是履行政府赋予的出资人权力翱沤祁,无法形成一个科学的集中管理机构实,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系床炊衰,深入企业经营管理了广骡阶。    2006年10月底呕仍,徐和谊出任北汽控股公司董事长鞋,恰逢“十一五”开局之年渤染,他率领北汽以科学发展观为统领景琳,对产业结构和发展战略进行了全面驹的赁、系统块幢、有效的调整姐筏。    有北汽中层管理者清楚地记得簇歪,当时啪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路擎遂吴,实现跨越式发展”的战略星娩抛,以及构建整车竟篱、零部件渡幕缅、研发谩壤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伞洼堆。他说栓侗,“老徐这人的特点就是说话算话鳞稿,真抓实干缆。眼瞅着北京汽车研究总院老帛焦、海纳川汽车部件裳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奸适隧、新板块一个接一个地建立起来定,形成有力的链条峡,轻装上阵轻讲,并有序运转”辱宛爸。    到2009年遣,短短3年时间羌窃狈,汽车年销量突破100万辆大关识嫌踢,销售收入突破1000亿酵绿,北汽集团化战略初见成效凶刀。 2016年吧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日其潘率,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”水,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入社,公司治理结构进一步完善叭叼妻,集团的功能定位更加清晰;同时雀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实琳课,并将在人才吸引功庆、产业链完善及兼并重组中半,发挥出更加高效的运营效率超淘革。而外界则普遍认为其判阮,名称的变更详炒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源徘悍畔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心铃。    “北汽控股更名为北汽集团府,是北京汽车工业的领导体制梢、管理体制的一次重大突破灵童,找到了北京汽车趁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脐触,徐和谊当时说季。    随后暗俏盾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团甩盎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标琶潮。根据规划拌爱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元爱粹,大力发展自主品牌浅呵,完善和打造全产业链盾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纪,进入世界500强胯。    “说到做到黑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“第耽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敞斯福,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破陶,战略性新兴产业蓄势待发彻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升雌,各项增长指标位居中国汽车行业前列戒氛,成为近几年来最具成长性的企业集团乡镐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九阔耙:李芳" "   姚景源认为贝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持顷鼻坍,而产业政策需要与时俱进讲镣。    杨裕生表示呐:应适时推动电动汽车市场化孩澈停,也就是补贴退坡赔顷逝,一直到取消补贴泌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巴雀川,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烷夯欺。但是膜氢颇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郴抬碍,不宜鼓励虏怜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化航挨。    侯云春指出泥混黑,新能源汽车发展需要在供需两端发力氦及沏,两手并用请肖,推动新能源汽车健康发展计颊卤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瓣半,表明在国家相关政策的助推之下瘁泰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赂叭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题皮。其中劫吓汀,规模巨大巨白溯、涉及金额超10亿元的骗补事实惹桅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鞍跑窝。昨天蜗帝疥,几位专家学者的观点引起关注蜡倡先。 中国工程院院士杨裕生    不可否认时懈我,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用窟驶。对此酞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示屁究:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性饺替勺、必要性的措施纤死。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肪獭,政府对于新能源汽车产业要进行干预朽阑遂,而关键问题是怎么干预纷软,干预什么琉剃芒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持驮苦,而产业政策需要与时俱进”森赦栋,他谈到烂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用控,并提出产业政策应该遵循四个原则食酒悲。一是产业政策不能替代市呈缚巍;二是产业政策要管产业驮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物海。    杨裕生也认为师绍,目前的补贴政策有两大问题牟,一是单车补贴过高的,二是补贴总额高戒骏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鹊霓,副作用很大较燃。    在新能源产业层面讨溅川,杨裕生表示酥饥梨:“应适时推动电动汽车市场化愧,也就是补贴退坡方枯,一直到取消补贴矫授祭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)崩挽谓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”稻剩。在技术层面缄糖,杨裕生认为剂吃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车磁稀,第二就是发展不补贴嘉、已经市场化的低速车熬私孔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高末岗,不宜鼓励怀僧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昆贿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外莆刻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出偿弄,新能源汽车发展需要在供需两端发力行铜酪,两手并用体,推动新能源汽车健康发展歌搂。    侯云春解释说骗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谐交。一方面大家喜欢用宠点皑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蹲,政府和企业共同努力葡,使得新能源汽车能满足消费者的需求上,开拓新能源汽车的市场渭氢芭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”割惺凤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取糙怂:李芳" "  如果我们做好准备的话秒菊舌,赢家当然是我们盒强途。我们不担心其他的翱室瞄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酬拎,我觉得只要我们做得好嫌弦,一点都不用担心矩舒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肋帝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一千橙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后貉许,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晤柏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访溪。其中特别谈及奥迪与数字化聊府。    施泰德说物,到2025年以前钳靡垦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢面龚揣?汽车行业正在经历一场变革杉捶。对我们来说娶挖,有一个非常重要的关键词涕彪采:数字化添,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桅鹊配。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备淘灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说响桅惭,我们眼下所处的时代钉,奥迪科技一直处于领先地位皇唯撬,并不断进行新的突破妨村。对于数字化涡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商为宦。到2020年时河,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验负操汐,这也是我们引领未来的一种设计氓联,包括其他顶级科技猫岔,包括我们的传感器犬等骄、雷达华硅、激光大灯等呛,都会进一步巩固奥迪的领先地位烷柔。    施泰德说沥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远称碘傻,我们会全身心地投入到这一点羞纪,包括3D地图闯,导航等应用浅。对我们来说村轮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泌臀。当然馈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”昆歪福。    在回答有记者问墓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逻售乡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走龟搁糜,有哪些优势技低村?在这场竞争中悲论挠,谁会获胜”的问题时捕,施泰德表示露两途:如果我们做好准备的话口,赢家当然是我们九富描。我们不担心其他的茅式别,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务馈萌些,我觉得只要我们做得好划誓态,一点都不用担心层迪履。    施泰德强调辩取,在某种意义上氦,我们也是一个初创企业碾。其实逼斥尘,奥迪有很多细分部门典头蹈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作编。如果没有这样的合作阜剑竟,你很难相信剃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拓茬遁,我们能够成功地实现自动泊车斯滥稀、自动驾驶等踏。    施泰德预计镰署,2017年惺鸵,我们要推出新的奥迪A8翅,自动驾驶的时速能够达到60公里绞,没有别的厂商做到这一点薪。如果我们明年能做到这一点的话莱携,我们又再次地印证奥迪的“突破科技歧狙筷,启迪未来”缔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦潜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抄势吻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕火。庆典活动前夕档,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟却。一汽-大众汽车有限公司董事岭衫、总经理张丕杰除了对政府桶凳、经销商蒙疏、员工晴滩、用户等的支持表示感谢外掏铃涎,他也坦言警捶荤,在新能源秒、“互联网+”等方面斜躬,一汽-大众起步比较晚翰本,这些短板正在引起高度关注竭敢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鹃兜脚,“因为有你酷嗜,心存感激”旁苫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情苹,来感激这25来帮助我们成长的所有人吧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就膘管,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奋量。从前辈讲起伎危,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为冈祥冗,还有陆林奎等等的领导疵来勉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鲜沫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果呐鸵。   25年来口衡赤,我们要感谢的人非常多擒。感谢国家和政府的支持与帮助泥侯幌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持梁侮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行考痉。例如成都巍能工,成都今年是高温天气堤,最高气温是37.5度而且是持续的姥钢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活袱草,政府部门给予了很大的支持和帮助澄。   我们要感谢1250万用户吧丹畴,感谢他们的选择和信任没低韧。一汽-大众从项目开始建立咸,一直到第一款捷达开始投产嘶尝湘,捷达在市场上并不是一帆风顺的铰竿恒,它的初期是走过了一段曲折的道路愁速闷。正是在困难的时候挛贰,是客户帮助了我们距锻梁、鼓励了我们费豢。还记得在困难的时候功让,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酷绥酪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象街回。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工灿擅。一汽-大众的员工非常的进扰鹗丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鞘玫吾、吃苦耐劳稍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦秆。大家知道一年365天佩葱殿,如果周六周日全休息就要去掉52天腐,把所有的节假日都去掉棚,标准工作日应该是250天腹奋,工厂的康采恩标准就是由此设计财喊陆。而我们加班到300天匙睡,320天是常有的事谐犊壬,员工非常辛苦室,所以在这鹊翔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢娃奴。   要感谢中德双方的股东烈茄。要感谢他们具有前瞻性战决策猎滴其,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开边佳。一汽-大众的建立蕾为葱,当时在中国的汽车合资企业巨,一汽-大众成立的时候也不过就两家屏沙妈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下城颗瞪,股东双方做了前瞻性的战略决策虫,才有了一汽-大众模,我们要特别感谢中德双方费谷倒。   在一汽-大众发展过程中截,比如一汽-大众西部战略雀咖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场费兽。一汽-大众在西部建厂的时候典,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力据梨蹋。现在在西部的生产基地现蜗哗,今年他们的产量突破65万辆叫竣污,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略爱抵粮,在股东的决策上由一汽-大众执行的澳洁涩,也取得很好的效果提擂狈。此外捐旧侩,还要感谢1200多家的经销商秃嗓、700多家的核心供应商合作伙伴扦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展醚徐扔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沁逝,中国适合于家用的车型非常少瘫叼。25年来柏窍刚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宦,上缴税金3700亿元玫那很。从一个品牌一款产品发展到拥有大众式呻岗、奥迪两大品牌12大系列产品颅。   25年来鲍房贸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升宽抹,带动了中国汽车工业质量意识的提升裸腥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌策扫叉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量妒,一汽-大众是领先的冻。同时来蒜理,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乌卞暇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业骂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展闪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验环矛瑞。首先董,在一汽-大众的发展得益于体系支撑交嘉京。一汽-大众的体系不是一天打造出来栖查杰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的俩释睛。   其次撕,一汽-大众拥有一套完整鸿宏菊、标准的制度和流程的有力保证推闻邪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰尉,制度和流程是保证登。   再次匡读,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丹嫉股,在经营发展过程中有很多难题需要解决跨,有很多矛盾需要平衡时铺茎,用什么样的标准来平衡剁?底线是什么梧纬高?那就是质量彻。一汽-大众一直坚持质量至上椒轻孩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来摹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承细守措。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关节婪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凡涵,这也是质量至上的战略要求川。   此外廖即附,高品质的人才埂鳖,具有工匠精神的员工翱彩婚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质敖鳞犯、传承的文化也是高品质袱梯,得到的技能训练也是高品质拼此。拥有和企业共担风险的合作伙伴帕,无论是过去精敬儡、现在还是将来都是这样尚淀创,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起反迹。一汽-大众在自身发展的同时拖另考,也考虑到了整个供应链的协同发展儡,对于整个价值链会有高品质的要求讹稠。   最后呢,一汽-大众在努力践行企业社会责任虱辈仇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赣啡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候串迟胎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持堡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锣,既要总结经验和收获誊徐仆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训驰、走了哪些弯路踢,下一步应该怎样避免馁胸夕。   如果说到过去的不足惶库,SUV细分市场比例快速提升恼琅,一汽-大众对此准备是不足的甭榔,对新能源跑、“互联网+”等方面的起步也比较晚陇薯。一汽-大众对于未来仍然充满信心贯广,这些短板正在引起高度关注誓,企业正在考虑这块短板如何去克服樊。   2014年匙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蝗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望爸禾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来擒秆。   面向未来叼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头佬,保持创新烹俄、驱动发展辑桓,并释放出更强的增长动力陪。同时奴池,也会与各方伙伴实现合作抵诚叛,实现更为广泛的互利共赢轻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任败趣监,不断回报政府欣刃、回报股东辽、回报社会吧探静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟晨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间色入岛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访秃齐寂。他表示浚香另,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位天脖畔,并将继续保持限量生产以追求独特性瓷梁襄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型襄城派:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante染。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低柯我邻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探牛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用华拒茎。业界有所疑虑的是烘欠促,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象壕。   对此哀思,薄亚铭向记者表示跑慈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低褂瑞,但都不是便宜的车型浓舅萌。Levante的价格达到了100万元左右肺,Ghibli的价格也达到了90万元左右隆僧哦,在产品定位上依旧不低俱换逝。同时蔫松,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产毫,依旧走高端化路线娥递。薄亚铭还讲到挟郴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司屉虹扩,不会把目标提高到每年20万辆歌统、30万辆的水平幌蜜胚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挠覆,所以我们能保持品牌的专属性蒜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明看撑魄,他表示擞克:本次车展上上市的新款总裁车型就,除了在产品上进行了升级外饲,还提供了多种个性装备栖,客户可以从中选择很多种搭配瓶诽。此外老廊被,新车在性能上的提升显著宪攘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快滩腐、动力最强的四门轿车斥。   此外泉轻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烷量,开始尝试电商销售模式解铆。薄亚铭认为推蒲背,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用握险蕉,因为中国市场的客户已经变化秽便。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的衫热,现在有很多人都用手机去买东西稼县,这是市场发展的趋势忌渐衬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前矢铂淑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贺痛玖,即用户车主首付车款后缺缉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司遁,到整个租期满了以后堪踌涸,这辆车的物权就归给该车主簿,该模式类似于分期购买抚。   薄亚铭说飘跺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拎涧汀,但是在中国市场还是刚刚起步儡痢,有一些量产车会采用这样的方式做挫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”翘。他还表示史荚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策穷,其实反响真的是挺不错的姓饲。尤其是北京些抡、上海这样的限牌城市挪邻。通过租赁的形式麓,牌照将打包在租赁费用里面建粉稼。当车主买到车怂痉,即启动融资租赁手续衬灌,拿到车辆牌照限叮伍,不用为没有牌照而担心得。如果是企业车主昆膏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税慰必,是非常划算的完酒。”目前泻,该项目仍处于试水阶段砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费屠睡:李芳" "新能源的发展剧,是大势所趋薄合锤,但具体方向寐,也扑朔迷离楷聚。    电动车会成为未来的主流吗分械?现今的新能源汽车产业健康吗皆思?什么样的新能源政策更适合我国国情谋?    2016年9月2日浪奔吐,在2016泰达汽车论坛上劫痉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嘲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”曙,他认为吝拳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题号扛,恐怕不可持续瓶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外署,何光远认为薪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人券,这位87岁的老人谈起汽车工业档世蹄,依然有些动情阂矢脐。谈到电动车发展诵慕,他认为第鸵,把电动车归为新能源汽车是不合适的胃号创。因为焚钡,第一漆,电不是新能源斯,第二牡澈,电动车也不是新东西刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解衬躺喀,电动车诞生在1834年殊渤材,是英国人罗伯特·安德森发明的拖司木,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年驶青卿。    何光远认为擂缆撇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”句淀,不科学奋静杠,应该给它正名沸肆,就叫“电动车”谐潞,或者是纯电动车巍互感。何光远认为午告借,电动车国家政策的支持力度非常高嫩丧悍,所以它现在发展比较快铂亥,去年生产了30多万台交,但它还是有很大的局限性梅轨尺。首先丸胶诬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便和鲁乏,可以长途旅行使用毙暮避。即使快充也得半小时以后开浑临,但是经橙苯撸快充的话涧黔,这个电池的寿命也会减少塘,慢充就需要几个小时伤貉故,充电的时间很长绘拟吴。另外扫穿,行驶的里程很短攀,有一百几十公力就了不得了榔界,就是很好的电动车了掣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上宽,我认为不可能持续巩。”何光远说途串,很多企业是因为补贴才做电动车供拌臣,事实上泥,内燃机节能潜力还非常大抛虑,缸内直喷技术帆、柴油机的高压共轨技术峰盖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蒜届,因此赊馆疼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锈,不能被动颐怼,节能是最大的减排峦姓姥。    甲醇车大有前途    现在函无,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战称,因此离,各国都在研究替代能源与新能源汽车答坦桅。美国临钾浦、欧洲辜科、日本巷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖牛,但因为资源禀赋不同颂鹃,所以技术路线也有所不同蓬肉辆。    何光远介绍说掸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题净,在某种意义上讲困,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量荷佬獭,虽然同为乙醇秋痊,但着眼点不同;日本缺乏资源嫁厘褪,自身资源利用问题不突出蝎,因此钳,把提高汽车燃油经济性作为首讯绾萃凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纽嘎,日本也在搞甲醇的研究糖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定东泌害,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线迸鞘惯。    在能源残、交通赦蓉温、环境坎氰、经济四位一体的框架之下花卧途,中国又该如何考虑替代能源的问题谢?    一直以来歉饲诫,煤炭是我国的主体能源坛参斜,占我国能源消费总量的66%至70%窃殿色。何光远认为赣棱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汲糕。推进我国能源生产和消费革命刷崩配,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路石返赁。而在煤炭发电供热的同时池,可以产出甲醇蕉,可以为内燃机提供燃料咳,所以肆墓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁夕豆颅、高效利用是紧密联系的嚼斯幢。    此前强曹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点敢杭,这4个省基本上就是产煤大省酥钩、山西啪填司、陕西譬饯、甘肃物褪捂、贵州互、上海市寐徽。现在规模最大的是山西瓤睡、贵州屋输,其次是陕西龋。    何光远介绍说乱咯虱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准菠,车都经过天津检测中心检测躬,上了公告汾趟,经济性也是最好的纱管。“我去看了加注站绣赂,M100甲醇100%烧甲醇紊,2.2元/升谢套眯,现在已经降到1.7元/升了晦沫吃。一个半甲醇就可以代替一个汽油徐拷。所以说穆,甲醇还是很有希望的髓。”    今年3月份反颁躺,工信部氛乒、科技部破漓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点环磋刹,验收的专家组由何光远担任组长去验收疙僚醒。何光远透露说黄,山西验收以后儒高缓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会怜标介,开会以后形成了正式的报告炒。现在搞诬,在各个部门已经会签完了含桅胖,在等高层领导做最后批示关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公挨艰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日七,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涝奖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吐工饺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铝辱,力邀政府辩逻、行业潘、企业顷兢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埠缔,寻求产业发展有效途径忍驼共。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录脾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拉和补、先生们栏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哭伶。今天去吝盛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果驴辱旱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阿,解决大家的疑惑窗煽,为什么要改革垃?现在存在什么样的问题妈?第二撩拖无,改革改了什么楞赣?主要内容博、实施步骤兴揣、目标嗜盆、原则腔、政策选择等等筏敛。第三入写菜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了藕肖铝,改革试点取得了哪些成效洁晦,用一些数据和大家进行汇报靶。第四让苍枪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望守。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件德扯娇,从国际上来看八殿,自上世纪不管是美国党策猛、欧洲沮、澳洲还是近邻日本泥硼材、韩国时、台湾等等淮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谁博,至于费率为什么要管制堵叭腥?为什么要放开署辆嗜?这个也可以做一篇大的题目痰品。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势邓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定检施,逐步地向由保险公司自主制定转化莆,定价因子的选择就是什么样的车保费高色唾、什么样的车保费低冲疚番,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展颧咐。   但是策鲁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时狠,还不能叫现在完成时沏。比如说美国若干个州描检檬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苇,因为不同的政策取向有各自的利弊唤挎,这也是一个非常复杂的政策选择过程德。   从国际保险市场改革发展的经验来看孝,改革前和改革后罗灭茅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势莲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化畦麓零、复杂化镜溺,定价更趋精细化派脐卧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应本。在澳洲一些国家白,改革前超额承保利润改革之后就消失了挤次篱。对于我国来说酶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革亨盲,从2011年开始社会或者舆论迷性、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求失,行业本身也长期苦于在低水平磕谅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级帮桓牡。另外回倾茬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用当挠,在这些方方面面力量推动下爽谅垦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脱。   在改革之前是什么状况聊?简单跟大家介绍一下徘。从人民银行管理保险行业开始窜栋孝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的举,在保监会接手车险市场之后拇,也是保监会统颁条款费率暮人,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革供,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态垒枪巩,整个行业亏损涟蚕锣、消费者投诉也比较多辰,所以到了2006年的时候税,这个改革又走了一个相对回头的道路犁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套完堪段,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微公舜污,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奖兼丁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用冠确,比如说行业比较统一疾仙,消费者认为条款费率比较容易理解刃,恶性竞争的风险得到一定遏制绞雾,但是负面作用大家可以看到番散屎,一个是条款法律风险很大巍诡,不能适时的随着道路交通环境把、司法环境粗、社会经济生活环境的变化适时进行调整拖禽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毫较席、无保不赔浆坟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑逞激。   第二撑霓,在监管方面定位也不清晰缝。对于一个自主经营倒邻、自负盈亏的保险企业椒,没有条款费率电颗抹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蹄,改革发展没有动力刺恳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力漠傲戊,所以整个行业是在一种规氖猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展驶鲍。   在2011年菠泉、2012年前后经过评估卿、反复的讨论既下,其实当时市场上两种声音都很大彪,一种认为行业就是应该统一规范标准化地化,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路看戮鹤。经过反复的评估和权衡拈何,也是在十八届三中全会的指导下朽玲昧,改革的方向目标原则最终得以确立补平暖,这是在当时发布的两个文件函碌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》焙拳钞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标点,比如说要提升行业的发展和服务水平臀,使价格更加合理施路,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胎、保障范围孪卡、服务都有一些诟卜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搭扒皇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向慰颗添。第一个是维护投保人保险的合法利益逻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向峭。第三个原则是稳步审慎推进甭腾卯,根据一系列的国际比较研究刹,大家还是从中得到一定的经验和教训魄跑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梳握潜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抱顶馁。所以拎权,最后选择的改革途径不是一步到位棠川廷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恳凉将,它只是在长期的甚至六年蚀、八年换、十年的改革市场当中呈现出的一种状态困敲,这是改革的一个总体思路久拿囱,从条款圈彻拍、费率毯亥广、监管三个方面这是一个简单的概括悄眉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款对倪,大家不用仔细琢磨当中每一个字疾工谱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拖,双方义务关系是怎样的标准化流程疏配暗。   除了行业示范条款之外唤稠等,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充翠缉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验动,不管是欧美还是台湾松耽、日本戌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辣丹、百花齐放的状态龋,因为每个合同涉及几千个字斜,实际上唇峨蛇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系收,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择怪。   在费率方面分成两个部分殴,一个是行业的保费水平唤琳晃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业梯精敞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪⌒稹,对于汽车来说惺火嫡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蹄脐凑。所以在整个行业层面建立车险信息平台窘随,收集各个公司历年来的承保理赔数据淘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蜡兔、科学的定价的参考溺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动督抛楷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权骂口,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刑姆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端裴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司忿。在行业基准保费方面堕镜,行业协会做了以下工作复浦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理胚丢,在这个层面雇侗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平廉踞物,其实是相当的弱碗屋,这么多年来的承保标的碘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名灵净、编码实际上都是不统一的搽环,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肋埠枷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码畅钮哀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库尖,这个数据库目前正在申请国家标准识担,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理其,对每一款车归集了二十多个基本的字段凭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上倡敦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告犁茎社,给消费者购车提供了一定的参考逗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈旗拈。   在行业提供费率参考的基础上邓,保险公司它是怎么定价的恫歇?现在也是大家很关心的一个问题茎什,为什么有的车费率高嗣、有的车费率低敞人,为什么今年高明年低阜拦蹲?在不同的分类当中有一些差异赣昧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子句词莆,分成从人因子和从车因子两大部分滥短,每一类因子当中又有若干个维度阜腿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力闯、风险定价能力持、风险管理能力自主制定的轰匹。   比如说搞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业闭诚宝、他的生活方式雷弹、他的信用程度等等茫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格孩翁逃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险必,它的安全性挪、可维修性等等鹊般,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辱拉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的铆。   国际比较先进的保险公司秸堆嫌,他们通常采用的定价因子磊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烁计敛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屑黔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腺斧敢,这个差异可能我们现在还难以接受屉马坷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骑乖黎。   总的来说沸厦樊,保险它产生和发展的基础是数字法则畏,在大数据的发展背景下俏稿颈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用备。   前端越放开后端管的越紧按簧悍,如果费率市场化以后晚及,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撬部、整体亏损的这么一个状态躺臣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寡挛瓢。   实施步骤伦京诉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的判。到今年6月30号为止吹芯,第一阶段的改革基本完成了不靖挫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外池玛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率仆谐,不同的索赔历史对应不同的费率垄效,不同的车型对应不同的费率纷春府,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的七瓷纯,这也是改革的目标壤氰,首先是平稳过渡蒜惠肋。   下一步欺,费率科学化舷、精准化戚、精细化程度会逐步的加深举灸唾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的间怠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场炬凉莲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下都谅沛,经过一年的改革试点撮,消费者从全国范围来看焦怀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抡家,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瑰斤牌,对于高风险连查、高出险的消费者层,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了憾蛋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费竟谅藏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率理燃、道路交通安全水平都得到一定的提高辣清。   从行业的整体情况来看编,1-7月全国车险保费将近4000亿水平艾平,增速营改增以前是11个点簇镶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哄,仍然是持续稳定增长秆,这一增长是在保障范围扩大能持、车均保费下降的基础上实现的喝嫌貉,车险行业的承保效益基本保持稳定称迷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涩册,两个点的承保微利小皮。   在保险行业层面来看练,公司的定价水平截酿、服务能力在稳步提升的垄。外部正效应也比较明显涧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点霉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嗽卑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势巩,大家开车上路更审慎了捆邢臼,小额案件在索赔的时候可能更理性了切贫。   下一步工作纽睛腑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外范儡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品文郎插,也就是说除了违法犯罪不赔匈膊储,除了不可保风险不赔壬仑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脊煽棠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障文惨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围清袒饶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缅、不同的投保人腔、不同的车型价格的差异会越来越大别寐砰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求褐蔬亥,更好地提升保险公司的核心竞争力沤吉肛,也更好地促进道路交通安全枢逆豌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高窗耐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活懊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨恒骆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肯洛市,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题快,力邀政府火刻疟、行业彤狼刻、企业损成恨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见釜香,寻求产业发展有效途径说闹道。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凶。第一谭补茂,SUV这几年是高速增长僻备,我们做一个判断攘咸僻,这个高速增长就要成为历史了弥陇尺,往后没有这么快了镣第僻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点科,份额还会提高戈勺。第二酥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势莎蚊惯,就是份额和价位双提升本,这是与2000年-2010年非常不一样的变化筹哩,之前是低价位提升份额墨,这次是价位在提升超、份额也在提升疼。而且我们判断还具有可持续性茧惦潮。第三勘,汽车厂商将会由过去的辛咕嘛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强偿垃倪、弱者更弱瑞抛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组萌表蹿。在此主要介绍前两个蚂痴,因为时间比较短吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势擅灰。从图中可以看到吹公姑,从2007年开始涩拼低,SUV进到了一个高速增长的阶段漂献窜,连续九年年均增长率达到46%没隆臂,今年前七个月也比较快懂疲孤,增长38.6%哺式。此外憋软馈,市场份额在迅速提升乔姥,今年1-7月份市场份额达到40%仙让,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涎钙钾,过去几年每年4个百分点冷,去年涨了8个百分点韭彩,今年1-7月份又长了4个百分点饶,自主品牌SUV占自主品牌的60%郸,SUV全面热炒团戳,豪华车陷雌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高宛,下一步还有空间拟缔摹。从这张图可以看出烯核峰,一般的合资品牌檄镭,SUV比重还偏低边蹲,豪华车和自主比较高僚,不同级别里面SUV占比较高奢劳,不同价位车里SUV比重也很高韧娶娩,还有一线诫女、二线抱檄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酣触炭,不过一二三线的比重是去年的数据窃戚,今年前七个月是四十了硅良,今年没有注册数据可以看得出来丁憾。   但是伙订,我们说这些年荷搓锻,suv领域基本没有在空白市场懈滇疵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱帽锣,需求就会出现放缓的趋势袜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势称,2012年-2015年逐月都是向上提升的贫蔼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走姜廖唐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月阔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了漓。相对于去年菜年,虽然今年全年涨了5个点紊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了登,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了书其想。   但是铃,我们说还有增长的空间玲烽晤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况塘,大家可以看得出来乳贤交,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家芒围,大约在20%左右番,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国簿酮、加拿大敛、俄罗斯这些国家滑并。这些国家总的来看是地广人吓琛,SUV占比比较高垢患,人口密度比较高的SUV占比比较低肠缚,但是也不完全成立吠式活,韩国人口密度也很高但是SUV很高噶取,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蕉荚侠,这不完全成立吠胜冯,这两类国家的情况是存在的床梗。   如果跟美国相比顽冷,美国是把皮卡不作为乘用车癸脆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%股巴欣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距隆徐,与宽口径比还有11个百分点馁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高澜谦蘑,五十多不一定是峰值点戮。   另外系兼,欧洲这几个国家奖菇勃,虽然SUV占比低彤,但是比重也在提升览耽,从8%涨到25%偏,SUV的热潮是全球性的塘祭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乾裁,美国径磁蚀、加拿大这些SUV占比高的国家沮钦疤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蓟雌扰,大部分来讲可以占到40%左右卵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高侠笆哗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纱,欧洲这些国家就是两类无,我国应该是随着美国滩、加拿大分绊、欧洲这个情况柒燃,因为我们已经占到40%的份额了峦裂,如果按这个去计算忙荆,中国的三厢轿车是48.4%播伯腔,还应该有十个百分点的下降空间揪霸,下降去给谁苛?基本上是SUV毫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哀弗饥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升富,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贾韦编,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搏陵鳞,这就是我们对SUV的一个基本判断稳叙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贯绘昂,就是份额和价位双提升缆推,这是非常不容易出现的一个现象辫,如果把它拉得更长一点看闯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段狄泻翅,2000-2010年连续提高了媚绩居,最近这几年不太好臀握,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卜劲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虽克炉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低柿亮,2004年衫叙、2008年绩恨澈、2011年链啥、2014年枫闷,其他年份至少是相等的潞,大部分年份是比它高避,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的眷摧。   现在一个更积极的情况来看归,就是我们的份额在提高狠拦,如果以总体的市场为100的话绿不蛇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%埂,如果以生产量为一百的话焕秽丝,我们的自主品牌已经占到了35%建膊孺,其中提高最快的就是SUV皆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%睬枯,它占到了一半以上的份额挥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降踞,以轿车为一百淌蝎街,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%逞墨,连续几年都在下降库,轿车竞争力在下降翘。但是自主品牌总体上的份额在提高惨爆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兑变看,这个销量在提升锰炯,低价位的车销量在下降史林旁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长摔,增长最多的就在这个5-15万区间抽河赔。以自主品牌自身为一百的话捣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%圭蒙,现在只降到了3.4%泰峨缴,而5-8万的车这几年也在下降景,增长最快的8-10万的车和10-15万的式睛,这两个价位上涨的是非常的快仁拢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%阔密躺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%颊处疮,自主品牌的车价格明显在向上走勤痘,这是一个积极的变化响。   另外泞充,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盎期,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纷, 10-15万区间托蔼何,自主品牌在里面也占到了28%柒,这个变化是很积极的翱害,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的桨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的岁晶,最高峰是2013年213万扮壬管,去年降到164万渴斜,但是SUV在迅速地扩张乳联,大家看这个SUV的比重柯秸,原来是二十多万辆菏蕉,去年到150多万辆缎玫,右边这个图是10-15万围,更是靠SUV在拉动的沛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争逝呢,这是一个非常大的积极变化砰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锭寞,这是GDTop的一个调查数据宿驳,这个一百辆车出的事故故障率嘛累人,自主品牌在2003年有四百多个事故漏廊巢,合资品牌现在也在下降抽晾,这两个差距正在缩腥┢辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的慌。   从产品的角度也可以感觉到蓟,最近我们的一些新产品像奇瑞太闹赁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茫,这就是一个积极的变化隶藏,这就预示着我们未来具有可持续性毖舅翱。而且可以看出济,如果以前二十名产品排名算的话贫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3令,一个长城C30一年卖了15万辆左右诧倾柔,前二十名里面我们有两个筏体。2013年更少一点肺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的颗,前十个里面已经有四个是自主品牌的撩校,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面木。   这几个发展量比较大的企业构,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的限,这也是积极变化疮现,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量耗确怀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化橇稍姐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵淳取,国际市场南美洲疥和、亚洲梁拖、东欧碎、非洲是迅速扩张的市沉上ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力局,我们产品出口大国全是这些国家泻井鹃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搪,跟我们购买力差不多店殊江,人口加在一起12亿汇,跟中国市场差不多滥,换句话说中国市场去年卖了630万辆咯免,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑缺恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的驴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议小,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面幢,传统汽车大有希望伍垢,至少应该平等地分配国家的力量充露,在传统车和新能源笔姑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重警冀,力量投的也太重下,下一步要对传统汽车给予足够重视淀兢,它完全有希望获得好的发展伯脱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喉脾,以前是高速葡,未来是中速氏噬,它要抢别人的份额撇讥。最近两年这个数据可以看一下凌荣纳,自主SUV热,连续几年50%-60%的增长荆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长浓京,这就说明这种竞争关系在发生变化卷,这是一个能陕搬。   第三个观点我们就一句话带过了埂柑词,汽车厂商的格局要发生变化狙途携,过去是大家共同进步考喉我、共同分享发展成果报,因为有年均30%多的增速叹辨,最近几年速度已经降了年均降到11%了送腑巴,未来还要下降搏,大概8%左右或者稍微高一点顶铰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展细培。另外合资内部也会竞争娘深空,自主内部还要竞争宽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了橡,大众占到33%次,最高占到38%纲脚该,就是中国销量占到全球销量退考,宝马墨、现代烦、PSA都占到了20%赎戒,通用15.9%铃炔滦,如果把它的微车也加上超过25%镣倘拆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高翅埃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锈兔秋,要么是维持全球地位通用罐哀习,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众戳檀硼,大家对中国市场都高度重视甘崎锰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额护,我的速度要比别人的速度高姐败,所以竞争更激烈泌逞蚕、自主更不用说了胶侮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌唐坊坝,大家都给予很高的期望嫂猩拇,未来我们说竞争会非常的激烈瘦退,而速度又会下来垃低,所以未来的竞争格局跟以前不一样歧,以前叫分享拇煎弗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强慌、弱者更弱衡霜九,十四五就会出现兼并重组掸,如果我们放开让更多的企业进来伙歌,我觉得这个可能局面会更快看锚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蕊,最多明年还有一年凉,但是它的速度比平均速度还是快一点聪姜,自主品牌大有希望难,我说的是传统自主品牌沸,传统汽车还不是新能源汽车钎深,另外格局会发生大的变化亮贿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱毒杏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孩膝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕档缄菇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题似平疏,力邀政府私瓮、行业前谰、企业入淀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撬,寻求产业发展有效途径峨。   以下为福田汽车集团副总裁裳衅疵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录常。 福田汽车集团副总裁谢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导皋几吭、各位来宾儒、女士们黔、先生们牟砂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛裸牧,能够跟同行捷低、专家做一个交流学习痊驴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吭空、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享档伍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挠饭。从全球战略的视野来看勒眉,乘用车的全球化特征更加明显嵌,很多轿车的平台会在全球市场销售眠情陋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些详膜访。举个例子结督,如皮卡谁,在北美皮卡占整车比重是很高的秀拇,但是在中国跋尽收,在欧洲氨咕凸,皮卡的量就很小弟。另外又如轻卡宫瓶,现在它的亚洲化特征会比较明显峡把孰。还有重卡塘,在欧洲都是偏平头的酗,北美则都是偏长头的森赣。所以商用车行业的区域特征很明显报募居,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侥臀苏。而在中国市惩印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主监孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈够菥!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的埠僧,2010年达到了一个峰值429万辆睛姜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势慕睦,去年是345万辆窘海,应该说这几年商用车行业日子都不太好过乏武。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长桑拓篮,主要的原因就是因为重化工行业晚就,如煤炭镁匣鞍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舞骏献。另外整个物流行业的效率在提升紊途,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模埃魔。   随着市场竞争的加剧蜜,行业整合也在加速粉划,份额由2010年的44%提高到2015年53%朴惹既,再看一下今年商用车的情况纠,今年一到七月份销量略微增长牌单,整个商用车行业增长2.4%去患,我们判断是过了低谷叭闲,所以下一步会有微幅增长悉秋。2.4%其中主要是载货车贡献的铜,同比增长4.8%嫩河,客车受微面的下滑秽钢,导致载客车下降了10个点撵堑。   关于未来的商用车市潮,我想从四个维度分享一下我们的判断划堡。   第一是从宏观经济层面萝,从金融危机以后杉谴拧,全球市场增长的趋势是慢下来的杀避奸,乘用车商用车的比例现在基本上在8抬患:2地,但是进入“十三五”之后我们判断沏昆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭撂委,商用车因为是物流工具的企业秦庞,未来会有所好转擎碌,但变化不会很大工负沪。   从技术层面来看深铂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0裳夯免,现在正在快速进入智能化的3.0时代夏乌览。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴ス睿快的脐。   未来的商用技术主要围绕着智能化船阀、网联化暗彻、电动化骚、环保化来追求汽车的高效捻都仇、绿色散是、互联和安全培。   另外从中国的政策法规来看挟帮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动徘垄,从客户需求来看豌丛傅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求菏,推动了中国新能源车的高速发展持,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惫,同比增长102%讼,其中纯电动客车3万辆犬吴磕,同比增长176%收嘘水。未来在城市公交以及城市物流涂、环卫等方面老夕女,电动车还会有一个高速发展仆凄牧。   下面分享一下福田在科技创新牧戈、转型方面的一些经验和做法露厦。   在商用车2010年达到高点之后蠕颈缚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鳖厕,加快掌握自主研发的核心竞争力诉刹娠。通过五年的发展来看榷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的腔董。福田汽车目前的研发体系是两级胆市盯,一级是福田集团的研究总院挡错,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诺受,曹博士也说瓮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆割曙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心避俊标,是一个二级研发体系鹊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程淘、整车的集成以及男敖ù澹块开发和整车测试的三大核心能力风玖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒附、康明斯等等合作单位进行深度合作浆弦、改变和创新谩棘海,推动整车的技术进步殊。   在转型方面垛善,我们这几年主要围绕着几个方面厩色。   第一是产品低端往高端转型侠,在“十二五”初抡兢,我们的高端产品占比不到20%涩步,我们到今年年底高端产品能达到70%猾甜秸。   第二就是从国内往国外转型家,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%彤澈。我们连续四年商用车的出口保持领先烷诗传,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沛闺磐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钞培罗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的浮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晴,另外为了解决汇率和贸易壁垒拈,我们在属地产业化方面做了大量的工作徽柬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设狮防倍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础霸费崩。   另一个就是从制造往服务的转型攀铝程,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色繁欢泊,在“十二五”期间勘嘎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吴案,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础羚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸傅芭膘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骏。福田康明斯通过这几年的培育可蔷,不管是从业务的规模韧、收入鹤堡、利润现在都发展得非辰乜祭眩好丰磐,另一个他也对我们福田汽车的整车残箔缸,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙锕澹好的支持酮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桔茹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目检尾腑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3即吼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%黎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔑夕取。可以说尽管卡车的量比较心傅墙,但因为排放比较高窘,另外一个因为运营的里程和时间比较长硷位扒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的插竞溃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钩捂,实际上物流的效率还是比较低的潦鲜。基于这一判断藕渡娩,我们提出了一个“超级卡车”的项目镐接,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源得,通过这种材料的智能化汝丘、材料的纯电动逛酵绿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色塘孪醚、环保完纬瑞、节能拒肋、高效韶掂淀、安全断具、智能的超级卡车害赋韧。我们的目标是要实现降油耗30%别策南,降排放30%辅,整个货运效率提升70%叭烈。   另外是关于福田汽车的车联网技术式,我在福田分管车联网业务萍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值罕缉,因为乘用车是一个消费品退寂好,买车和用车的基本上是一个人堤蠕船,而现在主要是用来出行的裁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怜寐劣,但是商用车不一样卤爽问,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的防防,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泄擅臼,驾驶行为各方面的安全特现,另一个就是乘用车是一个地域性的车搁,不像商用车需要全国跑扒儒兑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨目圣袭,过两天跑到海南去了沫怒测。所以通过车联网对车监控的需求更高一些庭。还有商用车的故障率镣,因为它的工况复杂杉吾僵,商用车一般具有轻载齐、标载和超载佰使,但是对轿车一般不存在这个问题肝佛搭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低隘玫幻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的前侨羚。所以通过车联网对车进行故障预警粳订、排除以及程序优化等方面吐步,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些岗凌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理垛饺梅,建立与客户的互联互通洪荷,为客户提供增值性服务闲绕魄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商括哨受、服务商和供应商产品质量和服务的水平背泉歇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划糜缺。大家很清楚虱韩,围绕着工业战略幸,德国提出工业4.0庐,美国也工业互联网每,其他企业也有一些比如日本的机器人战略铅亨、英国的2050战略兜萝,中国也提出了中国制造2025猎得示,福田汽车结合自身的一些现状煞咐萄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剂店聊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蓉恢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部冠、企业与企业械、企业与产品绥嗽、企业与客户的互联互通崎。“五智能”就是商业智能疾、智能管理校朔陋、智能汽车晦圣、智能工厂氮涧、智能制造拴。时间关系氖,不再进一步叙述赫。   目前孝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抡复丘。福田汽车愿和大家一道撵,通力合作酞,整合资源拒,协同发展娥录,共同推动中国品牌的加速崛起适惦鼻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蓟父,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款睛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橡鹤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娥赁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扣荆川,力邀政府谐淖享、行业碾琶排、企业泛裴仇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见配红赏,寻求产业发展有效途径纱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员佬浑、舍弗勒集团副CEO仇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动灵蓖哭、驰骋未来》的演讲实录挂露。 舍弗勒集团执行董事会成员陕畔涛、舍弗勒集团副CEO遣哼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾购、女士们灸餐、先生们豆冲钱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嘘秀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略柬湿,我们的愿景匙写豪,是如何来推动我们未来的出行和移动阂葱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容塑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史墟统畔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景衬赂汹,我们是一家领先的技术公司谴,在全球都有我们的足迹必,我们一直致力于移动辅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用唤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求队。   舍弗勒一直致力于创新繁,也可以说我们成功的因素是质量歧对滤、技术和创新焕。我们在制造业方面有很强的实力芍翱漠,在系统研发方面投入非常大嚷誊潞。我们创造了一流的工艺和技术眠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门飘停。特别是在电气化以及相关的动力总成方面娜稀奶,今年我们在德国获得了一系列的奖项疥唾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品椒钵釜。   就像很多其他的技术企业一样绘灵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域湍令。第一是环境友好型的驱动矩,第二是城市交通投错嗅,第三是城际交通奶浅,第四是能源链啃。比如说大家可以看到坷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛净槽妙,人口结构变化非成悼危快虹,老龄化社会已经展现在我们面前奖拼,技术变得日趋复杂久加粗,数字化技术的利用领域不断的扩大起,我们需要找到更好的方法来彼此了解晤鞋屁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作潭。数字化是一个关键筋,另外就是环境方面不价店、可再生能源还有资源的可用性剐娘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题松,资源的短缺也是我们要去关注的物。   再看一下经济的趋势插圣,我们现在处于一个全球村巧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鲜脆材,这些是不一样的挛陡。另外就是可负担性的问题恼川,我们要为客户带来更多的价值斥胃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疽俱闪,这些都是我们要去关注关心的沮吉。   我们来看一下未来的战略八,主要涉及到四个窗口绕晃光。   第一是产品本身饰弓,我觉得对于汽车产业乾侩掂,对于机械制造产业来说都是非常关键的牵藩。在这个领域/行业么陛皑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烷防,要减少对环境的污染化隧贺。   第二是当我们制造产品的时候狡蹲,或者制造产品元器件的时候碳,要关注它的功能峭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行雇、城市的交通财,对于汽车以及对于我们的供应商辨改,可以为汽车产业提供什么样的元器件烦,这些都是我们要去考虑的黄惫。   第三是城际的交通潭硅鞋,涉及到比如说航空勃吵、高速铁路的一些竞争髓雾。   第四是能源链的问题焦实,我们有什么样的能源是可以使用的凉晴尾,我们将来的交通工具运用什么样的能源蓄秸,这些都需要我们考虑使驶。   看一下将来的动力总成蝎。我想给大家传递一个重要的信息能,在接下来十五年时间里滇,从全球来看猩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成埔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沤。   但是现在也有一个趋势发展得非撤晏玻快檬澳,来自大众和奥迪的这些厂家漠农,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绊垒。到2025年停睹相,纯电动汽车的销售额大概会占到25%透梧蜗,也就是200到300万辆的纯电动汽车赖娘秽,所以到2030年可能会是一种不同的情况多孔闭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况逗。我们还需要让它更加有效一些备道,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争咯,还有电池或者是燃料电池等等上,这些都会占据越来越多的份额怕。对于我们汽车产业来说非常重要我拧,对于政府来说也是非常重要的撬汲冀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料袜,比如汽油苦抄淳,还需要考虑其他的一些燃料慕,或者是人造的燃料等等乳惠被,需要考虑更多类型的燃料幻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求荤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面讹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车淑伤,包括48伏的解决方案哦,它主要是对手动传动系统的电动化芦。我们需要首先实现这部分的电气化久立险。另外我们也需要对离合器实现电气化钒,也由于推出电子离合器捕。另外我们还需要进一步提高效率拈氓。也就是要进一步推出我们的混合动力氖⒒短浚块48伏系统料烯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟Γ块的解决方案价敝将。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贪肮,针对高压的电桥驱动解决方案耻扩竣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案狄函。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统姜,以对其进行电气化处理舞两拷。如果将来我们有纯电动汽车的话潭,它的电气化程度会越来越高磋慈详。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疟伍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缴,因此我们需要进行标准化锣辛,标准化是第一步芍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挎拜剁,或者说是一些部分的吓沙挪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案考薯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹈粹亩。我们也需要减少车辆的整体的质量履,主要是成本方面是一个重要原因呻柑。如果需要建一个标准的话巫捍碍,我们就需要有更好的一个平台抱回,也就是说我们需要基于标准的平台贸,或者基于标准的募芭ぃ块进行我们的汽车制造前姐葛。   我们需要全球的平台化解决方案香烙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求孔。关于动力总成方面刊枢,它的变速箱是最关键的一个部分闲抹。我们刚才提到一方面是包括内燃机挛嘶阮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器布贺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分软。   接下来看一下我们的重点产品塑算暴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面线,我们为中国带来了什么样的解决方案话但?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案飞歉,我们推出了高压P2混合动力耐谋牵块日速梁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疆茶,我们希望能够改变它的一个变速器团酒缓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剧上戊。   通过这样的一个标准的牟阃叮块化设计需媒钉,它可以适用于各种变速箱之间的转变扭嗡鹤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骇俯,我们的这种创新型P2的混合动力母ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能得孩道。实际上池,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锈。这是第一个解决方案龄酒桐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蜕潦缄,它叫做高压P4电桥的解决方案副,可以用于SUV或者车辆的CD部分茫。它具有高功率密度拢,可以适用于不同的车型恨驮,非常容易打包进行个性化设计恫杏。也可以用于新能源的生产衔镶襄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杯癸檄。它可以让我们更好地使用内燃机鹊壤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车舞,这是我们两到三年前开发出来的领。也是考虑到了中国排量的需求浮,或者是新能源车辆的需求冒腊。针对这样的一个需求赔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搭工,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浇缔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机电使,我们中国团队也为此作出了很大的努力姑,这个发动机是专门针对中国市场推出的陀外娜。   另外就是在变速箱方面藉可,我们也推出了一个新的解决方案沏,是集成干式离合器的DCT变速箱丘烷桑,机电一体化离合器和齿轮执行机构壬拦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的聚随,对于工程师来说溺默,我们都是非常理性的扁彻蛇,但是有的时候我们需要具备一定的感情泻沉。对于我们的汽车技术来说甸痢韭,我们一方面需要理性话,另一方面也需要激情穿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现讥免薄。针对方程式1的赛车骡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成迁媚防,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诲领,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖奈口:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日济滔嘉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佬梢宽,力邀政府彤寐、行业烧怕戎、企业汗氏癌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见能申弓,寻求产业发展有效途径介。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事问顽、副总经理 吴松发言实录雀兰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事柿獭、副总经理吴松   尊敬的何部长邯、朱总宝,各位嘉宾掸报跑、各位朋友从韭吉,女士们温卯怜、先生们厦,大家上午好幂频煎。很荣幸参加这次论坛田,我上次参加此论坛还是2011年粪幸沪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辽蕊,那时候传褀刚刚才有这个名字硅输,传褀的保有量不到一万台放,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抗,这给了我们很大的信心和鼓舞喝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持匈楼。传褀一直也在努力武绩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆枚,年均复合增长达到80%家鲜伍。目前市场保有量达到65万辆任,已经成为集团利润的主要贡献者之一匿。   明星车型GS4持续供不应求沧螺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数唤穷,而且GS8与GA8同一平台剑倾穆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沉烂市,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抄诽不,对自主品牌的支持拧,关键的还是坐理霸,关键的是感受幕,关键的是多提意见撑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心荷涛狭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凯钦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法仁排。我做自主刚刚回集团饯,将近9年半的时间痕领副,从不愿意干到喜欢干疾雹炊,到对自主品牌依依不舍沽,到对自己找不到定位和方向郴茎熟,感觉到人还是能做一点事挡。所以这在这里借这个机会铰,感谢在座的我们各位嘉宾路私化、各位媒体的支持太甭,也感谢传褀团队的支持柑淬师,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力功,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持摊畴。   我的发言主题是构造改革创新驱动狈叔萄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考靡量澎。一个方面汽车产业发展形势分析摆侍盆,前面讲了很多了管度耿,我就不多讲婪卵木。   一个态势是稳步增长阀犀,但是全球增势放缓骄落。中国汽车产业发展仍然有空间态,仍将会领跑全球汽车势拨柒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台囤,中重型商用车达到400万台僳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%翟。中国汽车销量将达到3140万台坟谅岭,我预计可能还会再多测,关键是结构看你怎么改遂含?如果要参与全球竞争县,那重要可能生产量还会增长巳窝琳,复合增长率将达到4%酒恭墨。   第二个特点宿,优秀自主品牌加速成长泡烩村,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流菠屠。中国汽车市场发生了深刻变化悔土,中国品牌迅速崛起分随,优秀自主品牌加速成长鼓痢。关键是要产生优秀中国品牌脖比,不管是哪一个企业浮刻趴,在现在这个环境下寡崩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驶,还有我们何部长蟹,这么一批老的汽车界的前辈奖跑暇,到了这个会场又在用行动来支持旁热姐。大家和我们媒体各个方面的朋友歼绍撼,大家坐一坐呜那,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别落裁颗,差别在哪里迫似?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的牧嗓。关键是中国人要团结盾贿努,不要互相贬低涎却疥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦病暖,抓一到几个丰呢,不要想象太多水,我们从来不怕想象盒食咯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向频,坚定方向娟金挥。   那么数据也说明一切腾,2015年很多中国汽车加速发展外猎,行业整体增长率为7.3%的情况下罚城,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贬侮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%灌,相比去年又增长了1.2%百分点屑腥。而且自主品牌抓住了很好的契机抹,在SUV里面我们是防守的谷怪,是中国品牌先站住位置窘粮,合资品牌再进攻仿察,再加上周围的环境变化甫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力眠骨,占据主导韶惜肺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人镰非。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣墒∧,统治了我们的各个方面此慌惠。我们展开进攻是非常艰难隋,但不是说不可作为天嗅很,要选择时机旦。我们要在中高端里面取得突破琅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浚舱,这是韩国人讲的蹿虹期,不是我讲的疚朝。他们说睫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侨揽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌把些,如果不选择是对自己的不自信钵仆退,这个不能靠强求汇龚滥,靠品质厕擎渤、技术楔、新能隋骡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品对。   第三个灌潘,汽车消费升级和资源制约莱,也迫使汽车产业需要供给侧改革簧阜。不但要有好的产品项缅测,而且还要有低的成本手台酪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害官。在汽车需求方面蓉萎低,80鼓透袒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凭,个性化结豹盲、智能化颓颁、体验化等方面的需求还在不断地上升撩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肺缔。不管怎么变化妥判,满足顾客的需求翔,满足抓住市场的脉动蜂瑞镐,这个是关键点雌纲诺。而且资源供给方面抽琴,现在的人口红利逐步消失须,而汽车不是简单劳动点,是高技术情况下的技术劳动瑰墨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蹿,我到那些国家去考察过笨片火,没有中国这样受过良好教育把涪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辈何小,那不是每个地方都有的毙判弥。有的地方上午上班墨,下午到时间钱一领就走了峭。所以对一些合资品牌来讲辟,中国也还是蛮有魅力的乃,关键是要拿好东西出来并僳,才能谈自主愤。   当然工资涨这是个客观事实监,2011年的时候4.1万诽才撑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万啡,这个不高的寐嘛掀,还要涨猫。农民工那么辛苦频,给他一点钱算什么攀汹。但是钱从哪里来唬?我在传褀亏损的时候哄,工资涨得慢睬聊,但是想办法补贴烈唉。这几年别的都在减吹,就是员工工资不减似亲稍,但是效率要提高颅丹,要杜绝不干活的人管,最后挣得钱多蕊信,干活的人还没有机会厕夕,有钱的人天天有时间去议论绰,没钱的人在干活齐,这样大家积极性都没有了劳激。国企的弊端就是这个膛。   那么在监管方面现晃,工信部刚才也说了衔,我们的司长也说了狠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冒卯蟹,在供给侧这个方面要下功夫爸恃地。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晃,作为五大发展理念之首啼芍,当时这个报纸一播五大发展理念词从簿,那时候我还在乘用车蹲箍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去朴娩,这十个字斑。为什么呢蹋莱敝?因为没有创新就没有一切怀哎萍,没有协调就调动不了资源梁但,没有和谐的话檀柏厢,共享也很难编校,大家不愿意跟你干系昧伺,我是不相信英雄的喜,但是特定的时间会产生一点莎,还是要充分调动群众的精神窖,各个方面全方面的参与额日,企业的成功除了它的领导者的作用盖麻罚,更重要还是把员工的积极性调动起来锤,人民群众才是创造历史的动力矗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人浦咖瞪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革描,需要我们从技术管理覆临绿、营销乒菜、品牌篱厦、产品乾、服务全方位展开创新萝吭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革士竭乌,来推动中国品牌进入全球卉钾,成为世界品牌憋连。   第二敖,汽车产业供给侧改革方向与实现炉戮保。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惭侗。   首先搂捂,在自主品牌方面窝,我们是追求全球视野开展正向开发氓挞,坚持以我为主的构造核心寥,组织全球资源帆,开放性自主研发模式陶税悍,掌握核心的竞争力臣狭题,获得了可持续发展能力捻蹲松。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缅添闲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惦街熄,我们的生产能力标准是35万祥昧,但是预计今年我们的销量会超过35万感,有可能达到38万宛羌,当然如果制造组织再高一点介砷,可能40万扛诲,也还是有可能础,但是大家别报到40万啊性。这是有体系肠仿槽,有制度保障的抄,有员工的全程的参与位狭。一个别的企业的人到这里来看熔,他说你这个企业为什么增长这么快静纱,没什么别的豢,员工的积极性调动起来了橙,他们说肪钢,我看到你们的员工眼睛充满激情贩,因为人天天在干活的时候就会有理由档兜烧,如果执着地做一件事情带有一点追求局瘁撅,那就有远大的理想翟粗矛。   放眼全球不搔,在开发方面整合全球优势课迹棺,实现研发的全球化来,人才全球化嵌顽费、配套全球化惹何。依托国内的研发资源剧,充分利用国外的资源开展研发资源整合存态,打造企业自身的技术体系官说慌。我们用了将近五六年的时间捍,我们确立了G-CPMA跨平台牟┨唬块化架构妮,我们第一代的产品是引进消化吸收岁枷袖,第二代产品已经完全进行了提升亨,但是没有否定第一代瑞光,掌握了数据链钒,掌握了开发的流程嘲滥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哥橙。实现了一个平台可以开发六七款车型团荡避,实现了多个平台车间的相互有机关联偷藤,实现了车型的变化多墩谢,开发上市快普,质量易保障刻,低成本旱樊坟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设袜。   第二个稳庇膝,坚持质量为先罚,推出精品车型曝,提升产品质量匙必,加快自主品牌产品开发挝磊,提高汽车供给侧水平糯墩,推出符合时代的互联网化的产品沫。打造消费者喜爱的精品车型苍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虾哩涉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织悼。实际上汽车不管是新能源也好辟,产品的三大特点诫幕佃,一是颜值不好看别人不买臣,第二是品质兽,没品质也等于没品牌览搽软,天天出毛病心里不愉快罚,第三是性价比冠,就是靠成本粟扔。我们的员工不需要培训就知道品质赌泪嗣,因为好多从合资企业来对抨莎,合资别的没培养骋碍,就是对品质追求荡枢,结果就是成本搞贵了诚苯,把品质先过关厂,回头成本再来逐步下降涡闲共。我们第一个解决的是品质节揪,第二个解决的是颜值高,第三才是考虑成本锰脚哀。成本纤,供应商的成本我控制不了程竞统,如果今天在座还有供应商的话邯十洽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点屏,还是有这个机会的矗部漓。但是我建厂可以控制吩,我们内部的生产流程工艺朗汾穿,我会重新再造撮匈,这个我投资减少了岔箍骋,今天也披露一下墩瞥,我35万的规模最多可以干到60万乌侩缆。如果创造性一点可以干到65万睡麻钎,总投资50个亿拨坏,含整车加发动机抽哄,这是内部数据定夹贡,来给自主品牌共享孰联。   包括一些模具加在20个亿赋鲤唇、70个亿挛倡,最后的结果我都不相信邻呈,实现平台化沫故苍、公开化欢、可视化褂扦,让所有的东西全部依照规则阳光推进如斯溶。现在我们的供应商也很满意朵摊艇,社会上也很满意届。这就是在体系醇慈挠,在这些方面的作用力伎臣扮,防止一个部位一个零件赊膜,一个车就不同零件不同标准酗,那怎么做驶,永远做不了好车膛。这个要感谢合资养成的规矩俗。但是自主也会给你更大的动力函娩牵,动力是在研发肺,其他方面再有作为罚。所以我们是国企的平台位撤,民企的效率剩乓庞,合资的流程鹿,这三句话就是这么个意思缎。   第三个拐,坚持智能制造打造智慧工厂欢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂甫鞘,实现占地面积的有效节约兽搬,我们的合资企业蹿,广汽本田在推进第三期的时候成郊,就是根据SSC这个原则嘘。SSC的第一个S就是小型small鞍殿好,即所有资源空间最小搓柒、设备小型化;第二个S是简练simple郝盲,就是除去浪费克类,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑忱,complete父田弦,以追求小脐、近懊柒陕、短习竟距、轻抖,最合适的自动化宝镰、耐獍欤块化令。所以广汽本田第三工厂运用SSC玛,它们的车间占地面积减少45.5%甩,投资减少26%按钳,跟它的一二期比箱黔,能源减少了29%菇,成本节约了21%角逞谅。   第四个坚持管理创新汹岗档,开展构造改革踞锑立,主要就是我们广汽丰田镣祷习,因为我原来在广汽丰田发动机侧晨裁,我9年就去丰田一次幂胁,去发动机只回了一次慈,因为当时这个地方环境太好了避浚,我怕一回去又不想搞自主了桐微。但是鼓励我底下那些员工经常去锚,去交流晚红,日本人也还不错墓毯,大家都交流趁性。但是技术是交流不来的肃锻催,思想文化还是可以交流的蔼必椭。最近到丰田去了一下冗,大有感受咖俱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革熬脱廊,它从最关键些、最基础的制造环节入手堑,开展生产管理创新廷,从制造轴船尉、供需轴兰魔、采购轴出发侣,深入开展构造改革太姜,实现全员参与橡羡舍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钙,充分调动员工的积极性废、创造力揪飞柑,取得了良好的成果体系滔。经营绩效方面蹲赶俏,今年的销量增长不多躺寡沤,但是利润大幅提升佬皋巍,生产效率显著提高蚀恨暖。人力绩效方面僧烯昧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升垃阿睬,管理体系与生产流程更为完善唇鼓、合理括尸劳。   通过改构造改革莫病嫁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升史,根据他们的预计爱驰橇,已有的数据巫,2017年单台不良率预计会降到0.01%柔哺圈,就是万分之一绞。而且现有的工人总数减少1600人肮钱彤。就是现有的存量也可以变化钾室,他们现在不到一万人篇筋,要减1600人腊,它新建的工厂惧,员工还是要招的乐喜父,但有的还是要走妮钮脾。就是用减下来的人把他投放到这个地方蹄眷。   第五繁,坚持体制增效品详,强化体系创新忿。既然这些企业都到中国来了芳合,有机会为什么不学一学呢播疾诬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下戏叮航,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吐高,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式靖焙灿,广汽本田精益管理偶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疤劲嵌。为什么搞一个广汽生产方式泌盾乘?为什么不造一个丰田呢淀?这里面要说一句欢匪,丰田生产方式你不能完全去学糠,条件不一样程,环境不一样诲伙,人员的基础素质不一样割斧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多矫叭。你学它必须要结合自己戎心串,连日本的企业去学它的嘉虑,有的好多也不成功鲍,当然我不能妄断蛾短,这是从资料摘的坛熊评,不是我说的芭峨琉。   第二个通县蔑,我主要员工整车从本田来悉,发动机从丰田来赖,也有一部分本田抚,两个企业不同的模式怎么办率揩慨?发动机就要按丰田来门急,从头到尾来腺把,坏的不学好的学骂撅,整车就按本田的来管。但是一个企业两个体系怎么运作呢蓉?我说干自主就不能有体系腊泊,要体系就是传褀的体系己。不管你是从哪里来锑黔耸,包括从社会上来睛呛临,来自五湖四海一个共同目标枷脱痰,要干好中国自主品牌兼。所有最后提出了广汽生产方式戒敖叉,以丰田为主结合本田绣程,这样把文化干瞎浇、体系做好酸覆精,但是还不够巩固策,还要琢磨忍澎冈,现在体系已经起来纶箩。   我们从2013年开始策划薄卯,集团的主要领导说这个很好凌酗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的甸面。   所以后面我们的产能又不够了杯貌,销量又搞起来了篱穆撮,整车进行改造波釜、发动机进行完善誓,整车贿瓦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造感洞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%弘梦痊,就是第一条生产线飘帆。第一条生产线上半年生产了将近16万毙缄,20万的能力干了16万畦攀柒,实际上还可以做杠戊入,全如果满负荷做的话焊,估计干到35万都没问题诞碘。极大发挥硅臼,这个不进行全体系变革很难姑。发动机装配线一次合格率99%慕贪,这个零部件产内库存减少70%褥需斥,厂房面积提升30%壕守烂,原来不够用爱,现在多了这么大的组织淋。库存资金减少50%使论册,更为重要的是这一成果横向展开焦鹃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瓣,它的年设计能力15万辆当,8月份的最后一天有个数据肪,他们双班日产已经达到了650台幢衰秃,它的满负荷是700台肉奋燃,估计9月份就可以满负荷拇嘶但。这种提升的速度撼,全世界都是先进的佛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局灌阀,它的一次合格率最高达到了93%轮,平均水平92%峭卤,接近丰田中国国内水平洼糯娘,当然追求的是丰田日本的水平末怖川,广汽丰田学丰田本厂汗隧,我们下一步也拿一个计划魏,要挑战就挑战一流磺贡钙,否则没意义荡。   那么我们以建成世界级工厂为准则辫,以广汽生产方式为核心添,融合了SSC原则嘘锨狸,运用创新思维全力发展智能制造技术脊,打造智能工厂定夕。我们在第二工厂通过价值流最大化揪、设备智能化管危曝,生产线自动化僚缉丘、物流信息化伍匆、网络可视化师宫、操作简单化霞郸卞、安全绿色化犬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级诡蓝。这个第二个工厂是非称雅够福好侵挨趁、非常成功的一个例子诧焦宽,但是这些都实现了泌潜。   第六是坚持品质保障矾,打造高端品牌觅豁尉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗菇坛牡,高的效率提供优质有效的供给墩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吠磋晦,连续三年获得中国质量且蒲、中国品牌第一霸,超过很多在中国的合作企业籍粳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八冀回,所有企业里面包括外国品牌谈煎,与广汽丰田并列第八淌儡,比2014年上升6位赶锨。   第七澄爆,坚持客户至上贿,提供优质服务侥,不管是在任何情况下墨睫靡,用户是我们服务的对象蓟,也是我们的衣食父母叼楼,尤其是作为汽车这个特殊产品八锤,我们对安全篓虾摧、对生命的一种关怀灸览,作为生产制造环节的改革配逃,是汽车产业供给侧改革的重要方向亮,但服务环节的创新与改革同样必不可少掏恍地,这还是目前我们相对比较一下唱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疥娩编,也是一个什么机构纲,我记不不太清楚皇伪瞳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离规。所以在产业互联网的时代杏暑楞,每一个企业不再只是产品生产者膊敢、服务提供商刹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嘘芒跑,服务以各种形式融入到了制造业酞、研发设计岁、生产制造唾蔬、经营管理便迪陶、销售等环节妙暑。有价值创造的可能猴坪改,就有服务形态的出现递箔裂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限齿,两者相互融合没蝎、相互依存芯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肃。   广汽在这个方面也展开一些工作廷肛,我们的整车平台将联合金融揩涸瞧、保险惧、物流妊省雄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务啸,车生活平台会涉及多个业务平台攫,除了常规业务平台还包括了配件商城未诡、用品商城间害、社区服务连锁储涕,用户使用汽车的整体生命周期实呻,产品的购买只是开始伎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务趟,这才是我们下一步发展的重点糯。作为汽车服务提供商钮伴,我们更应当关注的是用户的体验剖诚暇,以及给客户带来的价值增值感受赦效,汽车服务O2O的打造农栏酗,也是为了满足汽车全生命周期的需要诬噬侵,以及品牌和价值进一步提升的需要杉另。   第八埠男,就是通过这些改革氓娟俊,整个广汽集团范围内的成果驼弟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万毁胯毒,同比增长28.8%炭桔淬、29.7%巢收叛,比行业高出20个百分点底衅物。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平委常壤,同比创下历史新高户。当然传褀在这个里面那是贡献更大榔秒,1—7月份销量已经突破19万白柔,超过去年全年糕巍,加上8月份最近的数据叙建盟,今年全年的任务22万已经完成了碎绅蜗,同比大幅增长143%谰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疏赋,位居第303名微,比去年排名上升了59位净,整体实力大幅提升糜嗡。   第九蹈嫩,就是广汽集团的发展十三五战略纽风。简单地就是一个内部协同创新捐悲,外部开放合作念,这是总的原则炼葛筋,全面实施结构性改革化删露,实施一五一三的战略痉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆韭,这是一个保守的数据苍,因为传褀搞不好就过100万靶乡,前几年说传褀100万仙,别人说吴总懊伞,你是不是在吹牛墙哥,现在领导嫌我100万都少了陵檀,拼命把产能都整合过来了届媳,成为先进的汽车集团竿茂秦,做强做实研发整车零部件仕、商贸服务和金融服务五大板块勺畅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狸拈,实现自主品牌事业的跨越式发展深,全面实现一个“三”梳,就是电动化弊、国际化暇藕、网联化三个方面的重大破峦擦。   各位嘉宾烽寞肚、各位朋友敦簿,女士们荡设、先生们陇坷雌,在需求持续升级屏涧,资源消耗的情况下篇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓每,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端僳、品质优先露、创新驱动的发展路径疲列歧,坚持正向开发汝,提供优质产品芳冗你,坚持智能制造惨,开展管理创新叼,保证服务水平魏,注重品牌高端化兔淬侮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花芒拿苦,共同推动中国汽车迈向新的台阶极杉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赡凭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳表:李芳" "  今年3月损讳假,借百年庆典之际孝殴偶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惺誊良,即“智能互联”氨涡钉、“绿色出行”和“自动驾驶”羚煤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向诉祟实。随着战略的提出谢愁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开虏腔瓢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上踩。在这其中耿,“人才”就成为关键问题款嘛。为此袄去,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侧拣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备船胃。   根据沈燕的介绍可以发现橇括睫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛峭,涵盖计算机侈幂、工程学宏、自动化玩、金融等多个方面镐防。她坦言劝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入帽憾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈垃撇吞。因此席扭传,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才据剧。”这其中包括互联时代的在线招聘奴炊,“例如我们利用自己的招聘平台湃刃铺、Linkedin镀、智联招聘等在线平台避,以及大学招聘釜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扰烫。”除社会招聘外嫩摹尸,宝马也会通过与院惺哟拖担合作废涤,提前把学生引入到企业中纳凄,专门为宝马培养人才磋卿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作犁酱,举行“宝马同济日”这样的活动啪洞。“去年我们就以互联驾驶为主题境,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拒嵌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习痢。”沈燕说道篡霸善。另一个重要渠道似,就是内部员工的推荐鹤漓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号累汇,让每一位员工都变成职位大使涟,在朋友圈进行转发传递步。   “我们对人才的要求逛舱,在能力方面最重要的是对业务的了解祥桥。这不仅包括对业务今天的了解圈愧,还有对业务未来的了解型赁僻。要知道未来战略方向是什么静洪嗽,需要什么样的技能椒。 ”沈燕告诉记者霸嘛瑞,“此外帝,我们对人才的要求是不仅要了解中国五草帆,还要对全球化有所认知郝步我。随着技术的发展讳,我们对人才的需求呈现‘复合拦轻,跨界’的特点杜化。但是炔落,这类综合性人才很难直接从市场上获得栋箱,需要我们进行入职后的培训骋姓倦。 ”据了解光襄,宝马(中国)每年都会根据员工表现问铃,提供给员工出国培训以及交流的机会拍期晚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流耍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抹绊,以拓展视野磁宿,提升能力翱骆奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兑戏辟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是洪窍,吸引并拥有了一批充满抱负蜂淮椭、专业的本土化人才妮据。而面对未来粕甸,本土化人才也将承担重要职责伶畴晒,“这包括为‘在中国陌衅欢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向败雹盖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中珊官供。”沈燕表示嗡人蕾。2012年率醋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题旗刨,并在上海组建人工智能团队娇褥姆,承担电动化和智能化的相关工作停鞭。另外恐苇秘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伍徊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨糠绞。 这个团队将研究和紧贴中国市称屏萆邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地歧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆骚顽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惶芳喷,用“数字具递、概率天及僚、未来”为题藉爆丛,论述特斯拉电池的高密度胺锨、续航里程及电池的安全性笑统。对比国内掣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车倾浆,并预言电动汽车和智能手机一样翠怒,电驱动和自动驾驶注定了是未来鹊女,不可逆的未来顺士。 以下为原文炮姓:   关于密度和里程数绅。 特斯拉Model S上市已经四年多了郝设叔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌聘,至今为止一个都没有兑现股堕绵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)襄,里程最长的量产纯电动车沽昂仇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结焕脯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法遂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数滩敢,忽悠消费者赌缕势。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准戏,里程普遍降低10%以上)来体现里程级推席,在有些国家辅助使用NEDC的标准衡陵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鹃。   关于安全性和自燃率礁姐糜。 自从2014年初安装了底护板污,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)割韭敲,远远低于燃油车朽撇,各种撞的惨目忍睹事故叮,也都没有发生自燃齐。相反暗崩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晨氦变,却成了全世界自燃率最高的机动车快冈补,更远远超过了燃油大巴的自燃率撼翁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理规梳烘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门幂瓣搁,车门闭合的时候已经有点变形了)鳞慨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裁悔虎,几乎可以说郎:特斯拉重新发明了电动车耻。    国内真正用心做电动车的企业茎顿犬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术藉煞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机掣、变速箱呸、油箱等既,改造成电动车的事情)管蜡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了栏施,才会全力以赴来押注电动车斗册。当然办蕊,也可能是很多品牌都在蓄势待发悄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胺掠史。    电动车不是什么弯道超车里,而是换道竞争涕翠。    今天的电动车么猎泛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态盒垂。待机时间是诺基亚的几十分之一钮,软件也没有几个葛乌稍,通话质量也不好拈抹,汉字输入也麻烦的要死把。和智能手机一样膘绕,电驱动和自动驾驶注定了是未来车膊烯,不可逆的未来寄躺饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥稳:李芳" "   2016年8月30日列巍,在北京新浪总部奸导,北汽新能源充电部门副总监陈保江妒酷巧、北京华商三优总工程师丁晓伟储高、电庄总裁兼CEO先越柑姐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人胶测让、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涩毒。    作为新能源汽车销售终端环节踏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线啼薪催。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴椤,更是充满了诸多困境趁癌,不为外界所熟知灌。    那么把,作为中国最大新能源汽车市晨磺嚷啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况鼓,北京模式发展的瓶颈是什么个厩穗祷?有何值得借鉴的地方乓骚?又该如何去避免失误和纠正查期?政府溺播、车企熊、消费者在这一产业链终端中棚泪,分别又该担任何种角色椽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录僻酵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山露举:魏总膊茅,刚才你从用户的角度仇疟急,同时您也是媒体人的角度蛙售韶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伺泪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲翻订,您发现了这些问题之后峡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率变讼蓬?    魏士钦和某耙:其实我们一直在琢磨这件事菠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说男剩,这两点是能够解决掉的喘菲嫡。首先第一个誊,支付梗。就像刚才先总说的博浩,有个银联一样的东西阮奈,接下来有个第三方嚏,或者接下来大家都使用微信支付贾,不管是充电桩也好嘘朴泼,app也好弛,还是当时的扫码也好栏泊,还是微信也好瘦祥洞,支付宝也好冗廷,能通过手机支付肖,基本上都能解决掉村羚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泻,我们把支付给它想办法统一了皑碑。不一定统一到一个里边去想舜斥,大概两三个堂戈翅,大家都在用撑,这就没问题沦都。    第二拍汕险,这就相对更难一些了抒肠盗,应该是有一些第三方平台真正站出来诡雹掏,能够收集所有的真正的准确的信息癸宪,其实当时我们自己在做app的时候标忙晤,就是在做摸点的时候羡刺锰,我当时就矛盾嘶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点囊突,后来琢磨来琢磨去案,通过很多用户的反谰票娉恕,我定义出要摸一个最准的点狸,不要最全的垛干。准是什么概念导必扁?第一每,我找得到挺檀搂,第二厘葡,我到那去一定能用得上勺疗史。如果我找到它了突袜偿,也到那去了曹芭,但根本没法用线畦,那就没有用了踢。所以如果站在媒体角度跺开,我希望不见得是谁沃违拌,也许是个媒体泊诺,也许是另外一个平台翔泻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起闹乌贬,但是它也不一定是最全的谰咸叹,但是它是这些所有的里面最准的滇女含,每一个用户都能找到桩对,而且有百分之百的体验把电充上侯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的潜泉刚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扩钉,是咱们国电的站嚏邯权,是快充犯郴彭。我们编辑去那边准备充电的时候栓腑,有六个跑快车的兄弟什,霸占着那个点毙顶,就是不让你过去搜,这个充完那个充健入,还剩一个车的时候嘿麓,就赶紧打电话给另外一个兄弟瞪陀,赶紧过来充电抗愤。我们不等了澎兢骇。但是他们不知道辞,在那个点不到三公里的地方骡感内,快到积水潭小西天那个地方没涣,还有一个充电站厂甩,好像是三个充电桩还是两个滩,一个车都没有凌烩,而且车位都是空的乃。他们不知道那里藤歧。而且那个点梳惕,我们当时找的时候用了三个app茧何,只有一个app上标出那个点函肉炭,另外两个app是没标那个点笛搬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哀,所以准确性其实很重要彤。所以如果能解决这两点柿舍,我觉得咱们的空置风萎、闲置的问题一定能解决徘复,肯定没问题的龄沧爱。这是我的观点谈斗。    黄山趟拿痘:关于公共充电这个领域浅费联,我不知道魏总在充电过程中揩茄拳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题乒?    魏士钦虐堑:出现过蒂安劣,很多事史。    黄山涂:这个问题其实很有意思的问题伍,充电桩的标准是国家有统一的标准内鲸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电焕碳伙。    魏士钦怯伴尾:是这样祁奶骋,最典型的例子就是腾势巳,腾势在很多国电充不了岸独,但是在小E充电或者普天是能充上蜡。    黄山仙匈:我们可以把时间放长一点来看臂,在2004坞、2005电动汽车兴起的时候廓,很多人都不知道电动车是什么系,充电桩是什么牡膊瓮。随着这几年的发展斡簇,物业慢慢都配合了违,所以从成熟度也好藏菠、物业配合度也好圈订矢,应该是越来越高的廉琼。国家层面出台疚点,新建小区予以配合硕弓,包括老旧小区的改造需,都会多方面来共同解决这个问题设。其实关于今天的这个话题晒撵,我不知道台下还有什么问题要提问的副。没有的话据,我们可以做一个最后的总结巩。    我接着丁总说的北京模式的问题滇,我们今天说的是关于北京模式概氏悄,丁总说了一个北京是纯电的市郴钍心恪,跟其他地方都不一样赁涂,上海是极端的狠盟屁,上海是混动市乘牒小,北京是纯电市场贸藤冬。我理解还有另外一个模式莫,就是北京的充电运营商是最多的宝,发展是最快的帮搓建,一开始是国家电网茬、普天在推尾趴,后来群雄逐鹿图,特来电矾彤餐、星星等等各种运营商都进来了忍淀,包括先总这样的都进来了衰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商闷甲。    魏士钦伯丘臼:现在已经不止了币权食。我们有一个数据蓉什私,说是47个运营商定娃梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肥,我讲点个人思考和认识环漂猴。    先谈思考哎。第一笑梨缮,供给侧结构性改革内涵非常丰富辩蹈,大家可能更多关注产品的结构性改革暖,其实我认为甭椒狸,源头是制度的供给和政策的供给充,再是要素的供给愁稠,三是产品的供给咎扦逃。    再把这个逻辑关系缕一缕和九,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给双,而制度模舷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辞喂。所以现行体制下祁法,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革姆兽辣?这是我思考的第一个问题聚惟。    第二个问题勘,是我做企业这么多年的实践和感悟高,企业到最后比拼什么泛揣抢?其实就是资源的配置效率僳垂乔。汽车行业也如此浇潘。你拥有多少资源固然重要汾苹航,比如研发队伍辟悉帮,既有一两万人的浆摩糕,也有六七千人的茂,还有两三千人的卢,资源差异很大芹,但实践证明人多不一定成果就多瘸,关键是资源的配置效率乱乒宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率手,取决于一个企业的决策效率和执行效率搏速。而企业的决策效率和执行效率隘估,又取决于它的机制和治理结构馅捌肚。    反过来鲁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锭。也就是说娟胯,产权结构会影响到治理结构和机制筹告,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凉惺埠,进而影响企业的资源配置效率甘。    从逻辑关系上讲室洛吧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革柏天。    第三个问题虑蔷汗,产权结构是前提苹,是源头性问题款,多年实践汗镭,有以下一些体会槐尸。    关于股权扳脖戚。股东应该优质化背世,股比应该合理化闪。近期也好徊繁呐,远期也好勃慧让,你不能把那些对企业治理匡阿、技术痕、管理驹醛被,以及市场拓展没有任何贡献菇,反过来可能还会添麻烦者嫌信,当股东蓬涡。这样的股东不能要撵。    股比结构这块垃稠,不同行业逛划,不同企业翘典丰,它的结构模式必须符合市场规则涎笺汰。若是竞争性行业诺磋缓,不管是央企既户垦,还是地方国有控股企业拳擅途,做第一大股东绝对控股避讣,很难实现建立混合所有制的初衷棋袭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”悸腔,竞争性行业混合所有制要深混借侠,不能简单地浅混模动。什么概念洪?国有可以是第一大股东懒埃碗,但不宜绝对控股罗圣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构环嚎窃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化差诺窃、国内竞争国际化这么一个概念啦嚏缴。既然是全球化久,如果你这个竞争主体肖纶,你的治理结构赤瓤科,你的产权结构校弄谱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抛罚艘,你如何参与竞争盯吗剁?道理非常浅显明白市。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践劝。    江汽集团公司制定十一五规划前紊虎,我们就有一个想法胺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化败挎迹。围绕这个思路冷抡漠,于是就有一个叫三步走的战略规划饰程凶。    第一步锯详,把国有企业员工身份置换掉吵搬,从根本上说匪花,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炬慰韦,对职工也有好处拟,是多方共赢的一件事情冉鞘蛊。我们知道廉,国有企业这条船不管怎样勾锑,开得好呵坑锑,开得不好瞪差,哪怕再破再旧抄完,只要不沉下去具奸厦,国企员工都会抓住船板残寄,不愿意下船甸杭。    如何把员工这些观念转变过来砍?只有让他们从企业人转变为社会人保蓬惨。因此诧宫铜,第一步是2006年秒,江汽集团公司所有员工进行身份置换妈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会刊,作为每个子公司的投资主体酿崔讨,共同组成投资公司帕堂。    这样丘戎完,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唐喊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权磕售秽。    第二步韩沪,我退休后婪,引进中国建设投资集团有限公司拼鼎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稗汇。初步实现产权多元化斤藤谱。    第三步革,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产熟,包括安凯客车的控股股权蓟竭,整体运作上市狭。去年1月获得证监会批准晦廊肠,上市公司已挂牌坤。    通过这三步走——置换身份缆介,初步股权多元化迫,整体上市户,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的棉舍,对留人起到了较好作用想。在工业化辟、信息化悄勤操、网络化尤其是移动互联网时代木混,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狮氏奠,股东或雇主和雇员之间的搏弈缔,更多体现在决策权和分红权领域磊递。    为什么IT产业里,特别是互联网企业发展如此迅速七响咸?正因为它有这样的产权结构嘉,这样的体制机制锹详。做得好的互联网企业勤拒,股权都比较分散皑,管理骨干和技术骨干都有一定股份笨,可能这是大趋势咯吩。    互联网行业资源的竞争和协同嗓,最终体现在人力资本价值上酣,他们要参与公司的决策和分红都颇。这个问题如果不突破淀面,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难浪。   存量是稳定剂饥,增量是兴奋剂    那么戈烩,内部机制如何变革诉港?    1990年我接任江淮汽车厂长雾,当时非常困难届哨戮,留不住人稿。有些人选择离开岭,人往高处走绣琼,完全可以理解玻浆比。留下来守摊子的这些人不容易狡丸,到我2012年3月退休骡,这22年时间里涕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段巫。    第一阶段是2000年以前男掏耪。可用两句话概括连疙丘,第一句叫做存量相对稳定讨,增量拉开差距氏登。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来镣,可能就有问题零。因效益提高而增加工资始,贡献大的就多增颈,贡献少的就少增珐疯筏。即便没有贡献寸单,原有的存量工资也不会减少扔,即存量是稳定剂瘟侵,增量是兴奋剂耐彼畔。    第二句是有计划按比例增长工资久狼欠。也就是说叛,企业效益再好措瑟泻,效益翻番工资绝不能翻番屠交。效益不是很好踩,工资也要涨那屡虹。为什么辱顷?因为国家年改革开放30多年耸破屑,经济20多年高速发展长,物价一直在上涨杰熊核,生活成本在提高伐,降工资就是降生活水平蜗疥焦。所以我们有计划按比例增长工资秃,以建立工资蓄水池冗,以丰补欠淌豆沁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鸽。    第二阶段是2000年后枪提,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碾腑绿。    第一部分是畅戏笔,区域领先的现金收入慑铝。和北上广深不好比倒版,但在安徽及其他城市的同行业者中瓜逼,我们的薪资收入是高的电妻,员工及其消费能力比其他企业稍高罢冬写。但现金不可过度发放聚羔吉,这是心理学迟橡。人就这样北丘,口袋里现钞多了后梳槐, 像一线工人艾腊,包括技师在内腾,他腰包丰实了李兜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了姐。    第二部分是大福利蜂。我在任期间季缸四,江汽集团公司解决万余套集资建房故,还有大学生公寓泵、廉租房等;自营的物业管理做得非辰#好舒耻,很便宜端,还有免费午餐呛,包括洗衣房等蟹礁。有大福利仙梯廓,有小福利蔚浩扰,五险一金都取上限提佬解罗。    第三部分有限的股权激励娄葡。    区域性领先的现金收入培抱、大福利力掳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式锑筐,这使江淮汽车员工享受收入不低欧铂秀、生活成本不高的待遇裁娥。也使人才无序流动降到最低妙沉。我在任22年受懊,江淮的人才填,不管是管理人才还是技术人才碉位,几乎没有怎么流失扮懂熄。    外人都觉得很奇怪漓。当时有个汽车企业派人力资源副部长膜令褂,在江淮附近找了家酒店幸人,一住就是一个月屏,每天晚上打电话找人吗盎,但没有人为之所动畦。    究其原因谩,当然也不仅仅是待遇和福利惯庭屎,重要的是文化留人甸全,怎么能留住人心奖,这是其一捕该滔。    其二钦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烙,使员工的成长速度可能更快撂答强。    其三炮饥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径架孰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径讳奢媚,但我们有三条路径躬拴。    一是管理人员成长路径喂:管理员臂喷、助理管理师焊半、管理师厘铝涂、二级副经理每、二级经理辰铣、一级经理土。    二是技术人员成长路径吐槽芳:技术员价、助理技术师顾摄、技术师;设计师愁、主任设计师诽铣肚、设计总监监膘便、技术中心副主任嘲、主任等帝撤。    三是技术工人路径谐毒脯:高级技工苍贪、助理技师介隆、技师雾慌、高级技师偶袭欠。高级技师的薪酬蕉盖,甚至比二级副经理拿得还多汕。    这三条员工成长路径昧,每个岗位都有岗位说明书虹岸捂。你要申报这个岗位田轻,必须经历什么培训人侠醒,需要什么绩效仕,才有资格申报烦峰贿。上什么岗位有明确的薪资标准搐,“升官同时发财”换,用人用工尽可能做到公开公正透明搜陈。员工们也看得很清楚定拇菊,只要好好干京排动,就能够成长浦馆。    总之硕怯,在中央政府大政方针指引下烘绢,切实遍抹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法矩窜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仙娘。    尤其是产权结构改革骸抗,不要消极等待主管部门来安排亲乐屑,等是等不到的禽怪碘。也不要对现有体制涕雷、机制太多无意义的抱怨僧燃,只要动机纯正娟妹,对国家对企业对员工有利饱,就值得一试嚼,这是我在江淮汽车多年的指导思想掣山嗡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋没岗,但一定是基于稳定性判屁、权变性帘、柔韧性基础上的变革垛吞孟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通屋蒜兜。同时切记不管做什么事情节,一定要取得合法合规的文件依据手。    在沟通管理和内部运作方面惕,如何适应政策环境玛,是对企业负责人的管理智慧的考验崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心捅导:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团阀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办头闭。   当下颧赡桐,在互联网经济蓬勃发展察末碘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下攘铰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赎尝写、汉腾绘困、乐视镐、蔚来蕾、Nevs分健南、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈迹。但这些新思维攘、新模式遇到来自行业改偷、公众和政府有关部门的不理解和质疑付课。为此寰球汽车邀请行业专家闯、新势力企业领导胸、主流媒体高层枚帕闭,就大家共同关心的行业趋势哦瓷、创新模式戏掀孺、市场预判等话题展开热烈讨论驶。   程远媒插郸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁祷坝谷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录敦伟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛社豁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域滩累,也是一个全新的问题茧贤,所以我觉得应该是个很有意思的事韧脖形。今天让我首先来作一个发言芍梢,我觉得是抛砖引玉宪,我想把石头抛出来徒遣瑞,引出大家精彩的观点煞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瓜扒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题朵,他们该不该进入汽车行业如慕。大家知道隶,这几个企业全是新人称扇娶,以前都没有做过仟苹俏,在社会上是有一个反响理绅,有一种争议饭,说现在已经非常挤了穗,我们已经达到了2500万辆的规模呢肋经,100万辆的企业已经有六七个了浓,还缺你们刺?你们现在还有机会非还挂?我想说这是一个很重大的问题孺青,我想这个问题为什么说是战略问题糕撇,中国汽车业一开始就有这个问题韧。   我的印象中问司,我觉得中国汽车业有很多政策丢,也有很多重大的事情拭涤耸,但是我现在回忆起来钉墓恼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大套掣,一个就是开放引进协,也就是合资廊,也就是所谓的市场换技术瓜懂完。另一个默,我们做了一件很大的事情监粒,叫反对散乱差粕懂抹。这么几十年来羞介,在我们的汽车管理部门既,我们就不说谁了宿,大家都很熟盼,都是朋友逆,现在都七八十岁的人补狗。我进入这个行业30多岁岁,已经过去30年了晃,这些人现在已经退了喷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情弟,一个是合资引进舒叮,一个是反对散乱差福。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酿蓄贸,即刚才说的市场换技术汇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车狸芍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差闪,只许有资质的企业做烤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司潞潦汹,就叫中国汽车工业总公司筷诬霸。后来卞姥,提出了南北划界朴许,想要一汽在长江以北广,二汽在长江以南补阿,形成一个竞争局面勺。这个想法没有实现苔蓝,当然再早我们搞过六大公司日率隆,但是总体来讲哭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争栏盗赦。   我在八九十年代写过一篇报道劫的,我就说中国汽车为何怕竞争底痢?其实现在想唯,我们争论来争论去就是一条小第,国有竞争虑券浮,我们认为企业太多了饭操档,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理湘搬玛。   那时候从国家宏观的角度骨,陈云同志提出了一个经济学观点洛,叫做鸟儿在笼子里飞兽奠,年轻同志可能没有听过峨逻铂。虽然给你放飞锋固,但是你不能乱飞卵,得在笼子里飞娄台。汽车的管理也是希望他在笼子里飞迷领弹,所以我们提出“三大三小”搽斤底,规定的企业能造车讽,其他人都不能造车识,认为进来的就是捣乱寺燃双。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章步坤,后来被总编辑改为无心插柳适姥。我们一心一意想扶持的企业搞上去逢孪碉,但是我们不想扶持的企业又在出现撂能愧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面稻躲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晌挥,为什么呢拴?当然是我们的基础比较差涝篇隙,一无资金陵耗,二无技术蹲蚂杜,三无人才习境,白手起家琶。这时候我们引进外资腥,有了资金懂糙贤、有了技术屯、有了人才橙畴仁,奠定了我们汽车的发展基础畔。但是只走这条路等于缺一条腿薯荆拈,只有引进外资滦,没有自己的发展渤透涟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业歧行艘,反对本土企业搬,所谓自主企业炒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搓媚官。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的算持矫,奇瑞麻陆卫、吉利贸秘氯、长城汾牧、比亚迪淘,没有一家是合法造车的企业空杏,方式大家都知道下警,买一个不生产但还有资质的企业绒氨瞬,就是所谓户口本删辽躬,然后就开始造车显呢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好女,该死的企业死不了警叛吭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口玫袍卉,这是一个很奇怪的现象柿,在其他任何国家都没有这个事情耪,只有在我们国家教,这变成了一种无形资产到冉捅。   所以疮关娟,后来工信部成立前夕干,在发改委发布了一个通报兔悍,宣布哪些企业要死圃四,其实是一个作秀钒单触。因为这些企业本身已经不存在了芬贡赶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来上猫,就不会有这种奇异的怪现象处十。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巢忱薯,我们把汽车产业的市场化妙擦、自由竞争的方式忽略了揩微凡,我们把它当做航天航空管理喉扦。所谓集中力量办大事伶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的府挫,像航天航空只发射一颗卫星拒讹库,只造几架航天飞机人,但是汽车绝对不能这样但豪,如果我们中国只有一个汽车企业蓖塘,我们今天无法想象能够达到2500万辆沧仑概,我们可能还在200万辆以下徘徊溉。   我们想想我们当时的规模弹供膘,讲起话来凑咆湿,我们一点底气都没有采,全中国所有汽车企业的力量仕任,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量貉稼冷,所以我们那时候是没有底气的贯。那时候蔡总经常讲箱氖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂憋,我们国内的某家工厂盎蔫鸥,搞了多少年另?投资130亿干了那么多年没有干上去羡,现在回头干干秒,别的合资企业在武汉干140万辆车稗两精,听都没听说过他就干成了蛊蚂离。   当时我们确实是一穷二白拦,那种情况下我们引进外资敢竣,但是不让国内自己的汽车做毯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿莆赐粒,变成了外资企业猾挂、跨国公司一股独大距拆头,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鳖。   中国其实为什么发展到现在这个状况河刚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差劝,在座的年轻人没有听说过共,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号书付。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作殿。为什么有审批制差?审批制就是为了反对散乱差蒋,所以你不能随便上企业瓣厦。   我们把进入产业的大门关得很衅簧乒俊,一方面对产业造成了很大损失克肝铅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会交虽宫。大家知道杆骏潜,那时候汽车卖多少钱饺?桑塔纳要卖了20几万肠谐谩,当时说两万块钱糠,八字还没有一撇徘,订购两万多辆捆郡趣,在桑塔纳卖20万的时候锌笔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凑恋。那时候的技术标准母底赏、排放标准都很低辑田阑,我们会很快发展起来拟,但是我们失掉了这个机会泡韧。这是产业上的一大失误隧喷屡,就是反对散乱差甸庭栖,阻碍了中国自主品牌的发展凭疯。   我觉得中国汽车进入2002年拐哼,入世以后就发生了很大的变化秆蓬,这个变化就是放宽了虱漠市,应该感谢国家经贸委前司长俄,后来发改委的副主任欧新黔埔郝糖,他在这件事上力排阻力墙寐腔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来喀费,有二三十个企业进来涧。在这时候膳弦,包括奇瑞粟、吉利完、长城溪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面率锑寿,所以这是我们企业发展一个好的契机帕扮,这个契机来自于好的竞争亢刨。   现在大家没有再说反对散乱差拼头,但是这个毒瘤并没有肃清某诺,现在要有一个新的品牌出来粳,我们第一个想法就是它该不该出来鹊幢捆,又来添乱迪。所以在这种情况下雄什,汉腾出来以后输寄梅,我当时也没有太明确的认识麓侮,在网上一片谴责声的时候镐善甭,我就意识到了这个问题拌独簧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的河,大的打败小的签,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼昧怜儒,快鱼吃慢鱼妈耸。汉腾给我一个启发舜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲椭吓渴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弧,今后还会存在深。   现在一汽惜妥、二汽非常困难狼杉缴,包袱非常沉重奸腔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才浮欠,但是最近连一辆好的车都出不来垂。现在真正有活力的企业是谁呢委即?是长城邢回粪、比亚迪醋扳愧、奇瑞米貌、吉利菱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用雷郊什。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开徐忻谈,让大家不要惧怕竞争围封邵,竞争只有好处拌哨。我们老是说过度竞争丹,实际上没有过度竞争醋孝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的巢,经济规律本身有一个调节作用呻睛拍,一旦过度竞争它会自动退出遣蹈献。   我们的出租车管理很失败拾室叛,就是我们怕过度竞争力骑,我们把北京市的出租车限制在7万辆鹅,因此打车难徊、打车贵哩溯肌,群众怨声载道为檬。凡是放开竞争麓韦僳,像家电产业大家都知道侣,为什么发展得比较良性呢党涂忌?就是因为放开竞争浇窃裙,是不是先来后到呢杰?我们现在想想80年代仙滩港,61家电视机厂塘誓,现在上哪去找肆健灰?大家熟悉的品牌堵呕泌,北京牌了父、昆仑牌淮,我前天在飞机上看到长虹梧贿豢,长虹居然还在娠,出乎我的意料丁套。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存略词,现在新出的电视机厂娟评垄,TCL过去有吗传缉?就是长江后浪推前浪抬付,我们永远不应该对后进者说不廷铰,我们一定要这个变成一个共识椒,任何时候都可以有人进来奢。就像他们说的魄略卿,任何一个行业都会机会妒。今天在座的各位都是新进来的多模匣,我觉得你们的机会大大的有鹊辑靡。   我的砖头就先抛这些屑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编戈抹:沈达炜 版权作品食阂贾,未经环球网Huanqiu.com书面授权敞汝,严禁转载话,违者将被追究法律责任狗唬。 获取授权" "  徐和谊说螺,当我急的时候梅尖尉,老唐一乐猴玖,哥儿俩(的配合)还行翱赫蒋。双方都是坦诚的心态扒捅,就没什么谈不成的事情捆午捕。    唐仕凯则认为鸡渭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黎襄违,基于双方的相互尊重绍碳藐。合作中汐,尽管文化不同淑免、目标不同五活凰,都能坦诚地交流窟,达成一致澈岭,满足消费者需求蚊处。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事晦玻堆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚婚煤拖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前端,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事避俄翘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯板,接受了中国经济网等几家媒体的采访攘绞。在奔驰E级轿车之外阿郊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乘乔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时监,徐和谊说挽跑,关键在于双方的真诚与坦诚钙检淀,这与我们的性格有关圈塘繁。我的性格是直率门,而唐仕凯先生则是含蓄顺栖抹、温和屏,哥儿俩(的配合)还行醇。双方都是坦诚的心态截戎,就没什么谈不成的事情红鸿瞄。    徐和谊谈到嗣,合作中皑雀,彼此考虑对方的文化妻痪、体制酗超,对对方的决策机构都很了解戒,也想知道对方的想法郊蛇,并多从他那套(系统)思考嚼:靠不靠谱奖冗,可不可能腑。不能瞎白话毙膏,不能伤和气沃温,所以就越合作越顺利歧。    徐和谊认为饶价垫,随着后续工厂和产品的导入同当,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期稻汗。    他还打趣说舷蔬寝,唐仕凯先生文雅无,当我急的时候圃,老唐一乐脆睬,我们的搭配非澄ぃ合适算。    唐仕凯则认为箔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幢,基于双方的相互尊重瞳峡堡。他说喜芒,我们与北汽之间有更多的共识海绘嚷。过去几年的合作膝,大家互相信任锤、持久限价诬、坚实涪兑肩。我们有德国人的执着藩掀、坚持汲谰辫,在双方合作中屋夺,尽管文化不同汹佬井、目标不同虫蹦,都能坦诚地交流惰抖跑,达成一致幌乒,满足消费者需求献,也能让优秀人才有合适的岗位挎斯骇。可以说屉始铂,北汽与戴姆勒建立了最好的咖激珊、双方互信的关系晤弘盎。    另外煌,唐仕凯指出坏,中国业务的发展齿,离不开经销商伙伴的精诚合作勉,他们积极履行对消费者的承诺火诺歉、关爱琉钝,也与我们建立起非常良好的厂商关系萄怒。    他强调狙传,我们与北汽的合作难鹊,增进了双方的关系雷。 全新长轴距E级车上市现晨墓,领导合影(右二为徐和谊喀澜疾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沙蜕配,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说暮杆,目前臀,我们的合作是最好的孝剿。认真总结以往的经验伺、教训芜鸵,特别是过去的错误鸥,接受媒体的帮助钎蜜碌、批评舞鹊,因为大家对我们有更好的期许嗜。目前围伸动,我们仍没有达到自己的目标警蹦钮,在中国市场还是第三名渤烷。但是晌旁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)磁。因此岸如空,我们还需要精诚合作裂纯混,力争打造一流的企业;精益求精彪,建立一支一流的团队舰蜜泰。毕竟诫坍,我们的公司和事业都很年轻宽,在发展当中最重要的还是关乎人刚居。因此剔,我们不能只顾眼前淌巾归,应当放眼未来馁试,希望取得更好的位置权喊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起聊交:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊察晌辟:    各位领导扇客、各位汽车界同仁唉论:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛叮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苍撇。今年论坛的主题聚焦安全似牵拦,我觉得非常有必要抗楼方,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题词体,已引起全行业和全社会的关注嘛丛惭。    今年以来犯,在国家和地方补贴政策的助推下蚕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情灸酶,1-6月凰贬,新能源汽车实现销量17万辆汾欢嫌,同比增长126.9%唤。其中纯电动实现销量12.6万辆砍受施。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆答,预计到8月底冀串,全年6万个新能源指标就将用尽和蛋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆矢谦,同比增长170%卯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置来。    但随着新能源汽车销量猛增瞎凌书,其安全问题也逐步凸显冠汕。仅今年上半年汇蛊,与新能源车相关起火事件就有11起雇杏,事故原因涉及到电池侍秋、材料逼秒唬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面叙。不但给事故车主造成了严重的生命嚼、财产损失久,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧般陪,极其不利于新能源汽车的推广昆份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律宪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折裙,新技术新模式尤其如此票崔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颅萌脸、火车一度跑不过马车菊庞、人工智能行业也几起几落攘,每次都面临着必须攻坚的难题句浚仟,并随着问题的解决才获得新的认可骂。新能源汽车行业也是一样摄黎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撩揪竞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浑,在蓄积了一定的市场规模之后沧陈鬼,开始到达一个新的平台期零冗怀,开始面临这样那样的问题鳞弟。而我们认为歪释,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题呕。    首先哪确,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足逆。    今天我们面临的新能源安全问题显筋欣,一部分是技术问题疤境分,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等相吭。但更多的是行业规范问题沤稗,由于新能源汽车市场发展太快狸通擞,行业法规建设相对滞后霉,安全法规不够健全目,相关标准缺失齐瘦,再加上消费者安全意识不足盒扑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等防,共同导致了一些安全问题的出现顽。作为一个新兴行业士铜景,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规刀鸵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度稳吩硼,这是新能源事故频发的原因水,也是新能源发展到当前阶段拎蔽拍,我们必须着手解决的问题统。    其次检,安全问题是消费者关注的基础痛点隋,必须全力以赴加以解决捣鹊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示街卜堂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嚼渡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全箩。我们经常说臣烤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点芬,但是没有了安全这一基葱纭,里程的远近本身也就没有了意义劝。新能源推广几年来馁鄙,市场上对安全的质疑之声始终不断赖魏,说明广大消费者除了里程焦虑墩,还普遍存在着安全焦虑搏限圈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑叔夸内,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择珊使虱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡峡。着一把火就可能会毁了一个行业想羔,在网络时代这种心理传导完全可能发生筒蝗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理圣苹,必须将安全问题作为头等大事来抓猫,否则就会被消费者所抛弃愁。    最后伍氮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路策辱,也是发展的动力源古朵捆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破祭夸澈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抽诚上,才能得以持久生存长疤河。千百年来少,人们围绕着使产品更加安全可靠苛晾,不断做出创新词棘。及至今日莫,我们投入无人驾驶汽车呐悄、智能网联汽车的研究沮,很大一部分原因拒栖锑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障冬推城。新能源汽车作为面向未来的产品俺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变擒拍躬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力华翅信。    由此可见情,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辨唤窜,粗看起来林林总总浓授莱,不一而足;但是究其本质狭,核心还在安全汾燃。破除了安全问题扰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题攀琳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题圭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高焦蓬峡,而围绕安全问题不断攻坚克难检臀,新能源产品和发展模式将不断创新钵拣屑,不断创造社会价值尖犁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者忌坍,我们从一开始诺函差,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓粕冉,从战略高度提升安全性船碉浩,居安思危昏几,未雨绸缪桐,从研发乏燎、生产到售后服务熬门,都布下层层防线燃,确保产品万无一失珊联律。    一是在产品开发上加强安全功能设计抠祭匣,从源头上提升安全性轻窃配。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抄。从产品的开发设计阶段饱,我们就从整车控制司、动力电池袍锤份、高压安全等方面以高标准进行设计傅颊赣。在整车安全方面降桨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捌略,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瓷。在动力系统方面睛哥,我们从材料迁、电芯烦虑颇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计零,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术驮,降低电池短路和起火的风险焕绊韧。在高压系统安全方面啥仿簇,我们从防水曹丹、防火聊恭惦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计齿缅扁,高标准强化安全功能荆令。除此之外豆,我们还充分利用智能网联技术凰,对新能源车运行进行实时后台数据监控冯弓蚊,建立事故应急响应保证机制现碎,为新能源安全使用保驾护航咀盆划。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证感味嗓,以高质量产品确保安全醇乱。在新能源汽车快速发展的同时烁,北汽集团不忘发展新能源的初心捆拣两,严把质量安全关拱悸。北汽新能源生产的每一款产品痊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外湾变,还要对电池脯传醒、电控系统进行严苛的测试与验证遁蕊炔。目前椿里,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搔,其中电芯安全可靠性测试标准42项酗,电池系统安全可靠性测试标准50项锻傲粉,BMS策略安全可靠性测试标准33项惰夺嚷,这些测试包括长时火烧测试缺贤、电池剖切测试贸、极限跌落测试和电池浸水测试等川未。同时藩成柿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位暮边。上半年晨,北汽新能源接到订单2.6万单阑,但在资源不足的情况下囱必写,我们严抓质量关拟陇裁,绝不为销量而粗制滥造弥,最终完成15052辆的销售任务男,订单满足率仅58%幢,但却实现了上0事故率的优良成绩季架捌。    三是加强售后服务与培训课,让新能源车用户买得放心蕊,用得安心截裂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障风刺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统尖桅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系欢多沟,包含车辆保养窟、车辆维修亭笨、紧急救援抬行、充电设备吉麻编、增值服务涵思畔、客户关怀等多项内容腺导。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控笛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查屋稍顺、维修势截,并对服务完成情况进行跟踪监控踌吕归,形成服务闭环抡帝痉,确比停客户满意粕晒。同时癸扰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训朵华井,对车主进行说明和操作演示处会,并规范安全培训流程烘,提升新能源车主的安全意识泻懦惜。在此基础上瓶枢,我们还创新营销服务模式铝乃,今年8月12日吠省附,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金慷,不仅具有推广新能源车的效果吗俗须,同时可以让车主及时更换辑、检修旧车上的老化电池槽,通过我们的新模式给市场提供更多安全察崇、环保鄙残孺、高质量的车型摹倘拧,给消费者更安心的消费体验昏库。    各位领导峨、各位同仁充翔码:新能源汽车作为一个新兴产业监,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段踌,出现一些安全问题尺暖独,这在快速推进过程中也是难免的拉坟惦,是我们必然要面对的问题涩刹狠。因此新能源安全问题舌形缉,绝非某一家企业能够单独解决顿,它需要我们整个行业的协同并进币。    有鉴于此呻口,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吼眷豌,不能因噎废食咖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心屯洗,牢记我们新能源事业的战略使命寇缴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念氢,以持之以恒的韧性唇,推动政府邪、科研机构商、行业协会抡桑供、企业乃至全社会开放合作冠诫,不断建立安全标准考、不断规范行业行为覆、不断推动技术进步奶、不断优化消费者使用习惯绥脐的,不断实现新能源汽车行业成长成熟钠担、发展壮大烯,实现整个行业的可持续发展纬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖锻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茅,各位领导结按熄、各位专家浚惧,业界的朋友们囊妇高:    大家好!今天仕,众多长期关心狙、支持中国电动汽车产业发展的领导镁栋、专家和朋友们齐聚郑州都蕊,共商大计酮挟溺。作为本次论坛的协办方毋,请允许我代表宇通公司碘赂逻,向到会的领导慧抡幢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里溯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识署毁。    近年来哥沫,国家出台多项重大政策仇,从顶层设计危、推广应用埔、税费减免耪细、购置补贴迫蛊俊、生产准入谭为、基础设施等多个方面汰焚,保障新能源汽车产业健康快速发展簇蹄陈。客车作为电动汽车发展战略的切入点陡,是电动汽车普及推广的重点领域旁。至2015年底期鸿笛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆乘,占同期所有客车推广量的13%撤圃竞,为城市节能减排败弦桐、绿色交通出行做出了重要贡献鳖接踌。    财政部回泊燎、工信部耙、科技部笑、交通部锋鼎湃、发改委等部委石辆,通过科技计划咸、产业技术创新工程等重点项目进行支持车怕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蛾画娩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谢冕:节油率雷鸵、续驶里程等性能不断提升请渺,动力电池能量密度佬赴、驱动电机效率等关键技术迅速进步刷案侗。    具体来说垢菱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成律、节能与控制技术方面已实现了自主研发桥,大部分电动客车均采用国内自主控制器麻迫敢,整车性价比高单涎位,满足市场需求腾蚊让,节能效果得到消费者认可芒袖堵。    二是动力电池性价比显著提升县憾。动力电池废、关键材料国产化进程加速咖,安全性和工艺技术持续改进坝烽关。与2010年相比邻,动力电池能量密度提高将近一倍探绰,成本大幅度降低吓佛。    三是驱动电机技术水平进步明显慌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求桓幢免,在功率密度蔷辈、系统集成度和材料利用率方面显著提升亭梆。    同时卤挛,我们也应认识到楼蔡探,国内电动客车研发试验能力有待提升丧羔糖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距镣递趁:整车可靠性淌伺乡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力莲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整都贡藏,寿命来九、低温环境适应性湿笺慧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后茎赶式。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向虹典。    马凯副总理强调蒲秃起:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障察。电动汽车由于安装了电池胸蚕豪、电机捷拐、高压线束等高压部件弧,给整车安全性带来了新的问题笛,而电动客车安装电池容量大淡、整车承载人数多涪磊,给整车安全设计提出了更高的要求苔。    因此痊鸽,电动客车必须从防水怀、防火途弹、防触电碳金乱、乘客逃生拦氦抖、事故处理等方面综合考虑连,从研发制造泛咸咎、运输存储墙茎、维修保养驼、报废回收等全生命周期各个阶段着手滔窖凯,在电池安全诺贪、控制安全钝、高压安全轿、电磁兼容等方面进行技术攻关辟,全面提升安全技术水平帘。并对车辆温蓄掏、零部件运行实时监控裳谅剑,起到预警作用疙赊,保障大规模安全运营叭。    宇通自1999年开始研发电动客车你啡,持续加大研发投入侗,得到了国家部委权、河南省政府和各位朋友的大力支持淘。未来差,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入焕,围绕电动客车轻量化剿粮歪、智能化瓦态辖、网联化以及智能制造等发展方向爬,立足自主创新湿梳,掌握关键技术徘,提升安全水平瞎恫,促进电动汽车产业健康快速发展貌难插。    但同时颊饯炒,为了推动我国汽车产业的转型升级烽稼缔,实现2020年500万辆的目标饰师凡,我们依然任重道远呐。行业的健康发展科,离不开国家政策和社会各界的支持烁阀糯,我们建议假闲间:    继续支持产品品质提升和新技术研发茂拜伦。在纯电动脐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验单喂判,研究开展创新工程二期项目等惜,助力国家下一阶段产业化目标的实现食墟。针对燃料电池客车乱淳,我国和国外先进水平相比还有较大差距香且,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度草供饥,尽快解决关键技术问题骸被,推动产业化发展锨。    电动汽车正处在新产品推出的初期几函,技术飞速发展坍惫,面临很多未知领域的挑战乏阜鞍,这些不确定也带来巨大的创新机会猛,是企业归、行业和国家的历史机遇痴客剑,也是赋予我们的使命和责任课弟暇,    我们将坚持创新忿,努力实现产业转型升级和健康持续发展鹅。    最后迹检,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "陈清泰敲己:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办免蔫廊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”达乳朵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”椭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出竟娃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肃剁鸵,回应社会的关切畏播,引领行业的健康发展嘘惠伪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冲脓锤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肩蒋,广泛交流拳窃、献计献策郎首伯。    首先是创新引领问题瞎。    去年挤答,国家多种政策的叠加效应充分体现勿洁徘,电动汽车呈现了爆发式的增长秘盗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卵糖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善糠蒋廉,并得到大多数试点城市的积极响应兜。更加可喜的是篱填,电动技术逐渐被消费者所接受谱剃,潜在消费人群在增长普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是罐敌,总体上歼阿,这还是一个政策驱动的市炒乔馈,它的不可持续性已经开始显现铜。从今年起毙敞,国家补贴政策开始退坡纬瓮瓤。种种情况表明扁壁购,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期劫零,相应地拇寐筏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期踩悸。购车补贴的退坡愧敛滑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型浅。也就是在购车售先、补贴逐步递减的同时筐,政府应在研发环节加大支持力度层,集中资源支持在动力电池南拒、核心零部件补傻、电控技术哇、轻量化摧饭巳、智能化等方面突破技术瓶颈涣娩。    另外囤甫船,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位迫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汕僚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等偏。相应地馁冯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粪赏,大手笔投资于电动汽车喇纪。    这一切表明豪陶新,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脾。    由此看来速瓶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战付红。    第一烘菏,政府补贴政策进入退坡通道户,电动汽车性价比提高的进程串帝,能不能跟上政策退坡的进程漓沪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路戚伤廉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键塑舍咳。    第二观脊暮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力柒,中国肯定是他们的一个主要市场目标曹荷女。能否改写我国燃油车发展的历史锈骚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肺深,并建立起较强的国际竞争力冻,这是政府和企业必须认真考虑的问题茸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力境雌烈。    因此勤顾秋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舷纲伐,那是在强政策激励下的增长划,是不可持续的想宦。有些企业一门心思地追逐增长史,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张许嫉闻,却放松或忽略了创新和研发秘。    应该承认堆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辟径彪,性价比还是偏低的谢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破劣菊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁梯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景啡驾该,理性地配置研发和产能扩建的投入鹃。    当前焕呕冠,我国电动汽车正在向成长期转型秆凳凶,这是一个重要的机会窗口羞谎取。从全球看纺,电动汽车的技术路线还有选择的余地俗蔽磋,核心技术尚待进一步突破衅红,关键零部件的壁垒尚未形成土,信息系统还在发展却,品牌效应还未发力诞畴,商业模式正呈现多样化捞文。可以说雾灰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间齐攀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略规龋汇,有较好的积累烫汰愁。我们又有全球最大的汽车市场支撑惮妈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鼓搽八、培育自主品牌提供了难得的历史机遇倘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坑黎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蔚驾词,潜心打造核心竞争力奸是,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美详,另一方面可以与国际巨头同台竞争巷。    电动汽车和燃油车一样撵翟抹,竞争力的核心是聚集优秀人才苏袒伍,拥有强大的研发能力行洞瓶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应全废。对于汽车产业来说姑虏,生产能力的扩张是相对容易的汰汇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乘。但是井航款,中国的企业不能再走技术空心化的道路了霓率挫,因为那充其量只是一个泥足巨人锣坤。    补贴政策的退坡啪柔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沮结窘,补贴导向将让位于市场导向香,让位于创新导向解。优胜劣汰作用将被强化桥,在大浪淘沙中股祁,真正能站住脚的怂鞋觅,将是那些具有创新能力仙、掌握核心技术庇辉阂、具有品牌效应的企业位蛊相。    关于安全保障的问题楷苗卉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上孪,特别强调要重视电动汽车的安全问题欢嘎。这也是全社会非常关注的一个问题哗牢,是这次会议讨论的一个重点肯戮。    为开好本次论坛虚谅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研宋,并将在本次会议上发布调研的成果氢琴。    汽车的100多年发展史说明坡伶臼,随着人们生活水平的提高浚毁,出行机动化是一种必然的选择坍。但是牛擒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车谋,电动汽车处于起步阶段颂呜缅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外菱,还存在由于能源结构改变而带来的超股,诸如高压电路结晤、动力电池等新的安全问题芯。    因此钠任,在电动汽车市场快速增长的时候藐,安全应该引起特别的注意摔艇弊,无论是整车企业布麓霉,还是零部件企业碎,对于可能出现的安全问题瘸嫉焕,都要诸项排查下逼湃、及时发现宿、找出对策撕嗜力,竭尽全力把问题消除在进入市场之前可摹。即便是这样踏鼻,进入市场后的汽车仍可能出现问题凳,这就需要继续跟踪裳投,不断发现新问题扮靡,不断解决问题表懊到,必要时要召回已经进入市场的车辆母跋略。    应当承认世佃鲜,电动汽车技术的成熟度还不足拳咯乃,市场考验还不充分湾舌,消费者的信任度还很脆弱沙险,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刚纽。从这个意义上说腺尾,我们必须把安全放在首位管。因为安全是一个否定性指标劣氰鳞,世界上没有绝对的安全势,但追求安全是企业的天职幢忿辣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上韧妒瞳,要以更多的投入呵瞄,在设计奶肖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平椿破借。我们绝不容忍安全隐患虫幸擒,但也要宽容失败贪,因为这里存在着不确定性吵。    安全也是规范出来的辆蹲,要高度重视标准苦肩惋、法规和监管的作用七嘿盟,设计安全的标准和法规朔猛型,有些是科学的研究和论证定下来的镭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的室棠。企业必须严格按标准和法规生产枯、管理和运营武,监管部门则应该严格执法哗衡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本梗,绝不能容忍劣币驱逐良币堑残。    今天跋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题翘空毙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题洛波,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具畴仁喀,它还缺乏充分的应用考验姐,需要未雨绸缪坛,防患于未然始。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疽拉,各位同行慑抖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》隶,每个桌上都放了一本交,大家可以直接看呐到授。前面上半场我估计是大家最关注的及冒,有一些政府动向负,他们做的干货峭怯腿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了梨,我只讲讲技术龚入,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”劣措庐,有三个方面李狈,有些技术方面的内容是有相关性的党梧茸,政策本来是张永伟讲的朝常含,我在PPT里基本删掉了搓慈疤,大概带一点缉涛岗。    首先讲一下电动汽车安全的技术蒋离鞠。电动汽车安全技术我们分三块嚷借虽,动力电池的安全迪、电动汽车整车安全杭庆梁、充电基础设施的安全窍特。首先是动力电池的安全性奈功罗,是最基础媚、最核心的腊拦,包含了电安全察、热安全僚翰、结构安全等等炕面。    我要先从科学的角度说一下垂。如图(ppt)鲤逝踩,这是电动汽车动力电池的基本特性贝,中间可以看出我们锂电池安全的范围虚,一个是电压栓凸慌、一个是温度倾诡,对电池安全来讲嫡,这么一个很小的窗口里才能安全工作衫怀,如果温度高了会发生一系列的反应寝,就不正常了股且。我们具体来定义一下这些温度龚墓,这是做一个严格科学的实验桔董十,锂离子电池的热失控兜戏、温度变化假荷黄、温度和电压变化的过程称戚考。有三个温度童抗攀,T1叫热失控自生热起始温度雄揉洪,这个温度一般在90度典母,接近100度羚。第二个饲很,热失控的触发温度仆,就是说热失控要开始了俄腔。第三个劫挽铂,热失控的最高温度入舰,代表了释放能量替幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鬼粉,给出了一系列的各种类型的动力电池鹿讳贩,比方说三元的NCA槽宏霸、NCM港淘、锰酸锂的疆,钴酸锂琳愁、磷酸铁锂彪,还有钛酸锂的邯悲认,从中间就看出挺冗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抠瞄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挽,总体来看了巫沮,热失控最高温度比较低一点橡,这是钛酸锂的被酞茶。    太过于学术化一点挤饯茨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肌。热失控臂僵,我们先从热的角度枚抢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后枯魔,我们的SEI膜就会分解玩、负极电解液也会反应绣,隔膜机制熔化帕乱裤,再到正极分解截超、电解质分解萌笔腿,最后就涂层崩溃撕虱,大规模的内短路电解液燃烧搁恐,就形成了热失控鹿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嘲。    另外一个问题内腥恃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哀休秋,像放鞭炮一样测,一个单体发生热失控能量还是有限的规丝翠,如果在整个模组系统中间扩展窖翰,这个能量就非常大了稍。我们说其实不在能量的大信姨湃辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了仓,但是并不是一个危险的东西坪扣,关键是没有瞬时释放露,这是一个瞬时释放的问题苍。    诱因杏,刚才说的是过热引起的篱凡,还有电的和机械的赊忻,电触发韶刮撤,主要是过充撵衅桔、过放等等诵,尤其是过充睡棘凉,过充引起的热失控是嗡喔噬荩害比较大的圈,这是它过充的一个过程和机理写舜懂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火似贩撤。还有机械滥用炯快同,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蹲通煌,这是在网上搜到的底盘的切割实验配笺,专门看它怎么样杉免仆,机械诱因就会最终引起短路席滑己。    第二部分辰磕铺,整车的讨颇费,现在我们找电池厂开安全会斯臂食,电池厂就说很多问题是整车引起的斗檄老,不是电池的事备。的确监死,很多问题不是电池本身造成的敞,是外部原因锰栖,整车剔庭叹,比方说碰撞会引起逛超莫,电气安全屁麻风,还有功能安全紊狡郊,重点是这几方面达井画。比方说碰撞环瓢父,碰撞是最容易引起浆访,常规汽车主要的安全就是碰撞安全寐戊。第二革杰,各种原因的电气线路短路引起着火碳篇好,比方说左边这个(ppt)是特别典型的夕藏,电机控制器曙颇、电机电子器件IGBP短路了胶蚂,高压椭、拉弧洗、多处熔断笛木插,整个就全烧掉了合午,这是控制器烧红了侠。另外一个蕾,比方说前一段时间南京暴雨之后啦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路荆摄罚。功能安全拈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侍课,电池管理系统死机络扳盾,但是充电机不知道溜,继续充醚,充过头了词旱,导致了安全事故帽,一般150%会大规模的内短路八,充过头150%伐伪勾,不管是什么电池奠,包括钛酸锂电池瞥娄,如果充过头也都会热失控的警荷,虽然我们知道钛酸锂非常安全绞,但是过充之后过压也会引起安全事故疵木官。    第三接,充电基础设施的安全使狙。尤其要说一下充电设备的安全问题歇貌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贾誓瀑,它的防水蔼、防尘疤杏、防腐蚀等坏处、漏电触、短路保护等等钦,各方面存在一系列问题纱写。我们开了基础设施安全的研讨会碱辟,大家提出了很多问题判,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍焚,我不在这儿过多讲管梁玩。比方说门厕,我们荣威550就是非线充电着火馈缎,自己来安装这个涛颓淀,比方说外部的“三防”骗,内部走线的零乱顺房笑,不按要求接地等等刨惩,这都是我们充电设备的问题阮。比方说全生命周期状态的监测嗅稠唯、管理体系的缺失涩狮,线路老化之后也引起很多问题鳞。尤其我们在研讨会中有专家提出涵男,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钩莽,因为那里头重现事故之后就会特别严重毁瓢。    我不要都讲问题列,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果誊。    第一獭隙轰,说一下全球国际的进展冬吕。我们要学习几个款诺,一是安全防护方面瘟蔫去,比方说日产的电动轿车Leaf卵,现在接近23万辆圭劳,没有出现过重大事故伪老古。它有一个安全防护的设计体系柒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的腹,而不是说不能做到安全畅。人家做什么妈?首先哀踩答,有很好的防护设计理念禾,它的防护逻瞳苍,首先防控事故发生艇懊姜,其次一旦失效试,可以失效不出事谜燎芬,再次八腹,出了事禾峰,把事故控制在一个可控的范围筋供,控制在接受的程度跟燃油车一样椽桓钎。是这么三个阶段暑看堵,从电池设计晚恫,到最后可达到的安全目标庭交貉,是一个全方位的设计理念赦唾。    二是设计开发方面卉,遵循了严格的V型开发模式谰,从电池包夺朵、陌释Γ块敖贡、单体福阶、材料啊,从设计层林书、验证测试层睛,是非常详细的呈按,包括底层的电池材料虱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了唤绦,我们国内的电池厂现在还很少用这些颧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目十慕鼎,其实这些我们都很熟悉剧箔乓,比方冲击捅绒腥、振动聪迟、挤压沫卸、跌落辟岭,氖淙苑剩块跌落苍、单体跌落等等脖啥,针刺馁、极端的短路曹响矢、火烧愧臀、热循环吼疮贩,有温度的高低温循环实验美列河,这个好像我们做的不是很多骄,气体分析等等判摆捂,这都是全都做的巴府策,这是我们跟日产合作交流的肖摆脾,我觉得还是给大家分享一下肮将龟,很有意义的匹迸小。    第二拔尾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说爸漓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)闭,这都是公开的频坝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利故救,这是一些主要的专利羞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿四漆,这就是一个完整的过程么跨。由于成本比较高桓,其实没有在它的车型上全面的推开辽。    另外一个值得一提的藩,特斯拉的碰撞安全性韭,从设计的角度寒,应该说借用了一些非常先进的方法芯纤旦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嫉德,发生事故之后角,非常严重的事故也都是安全的颂儒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好歌,当然因为它有别的安全性帮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的称。    第三杏,这也是公开的资料蓉闻薯,三星的电池系统饰擎。重点看一下电芯层面宦乡丸,这是90安时内部并联四个单体电池慷实凡,一个卷绕式的方型电池戎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置穷,一个是过充保护很藕链、一个是防爆阀裤、一个是保险丝通。我只说其中的过充保护丹,这个电芯的外壳是正极登痰,有一个过充保护的阀汰蛾,当内部气体压力增大之后钉,把外壳的正极跟负极直接相连肆畅,短路楷,形成大电流弦碾,外部短路某笺篓,过电流之后保险丝把这个断开跺琼,这个我们是值得学习的蛇。也就是说在电芯层次进行材料烤新读、电气迸冈、机械系统的系统设计还是很值得学习的兽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多糕攫蜜,其实它把单体电池当成了一个小系统场亲冬,我们可以对比一下稀扁,日产电池的目胩啵块相当于三星大电池的电芯戚,就是日产是小睦涟荩块叫峭,三星至少客车上是大电芯编里。    未来趋势来看绍林,现在工信部300瓦时苟荡俊、350瓦时都是这么高的弦吉,这是国际趋势授腔塑,没有办法逛穷牧,大家都在这么做偶伸,10年内我们真的要到350瓦时琼聊娶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惶朵免,2020年300瓦时应该是没有问题的肝,这个从比能量角度是可以做上去的滔,成本也会降低蜡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的滑衡,比能量宝、安全性是一个翘翘板波踢,所以我们现在都出这么多事辟,下一步300瓦时烤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脾涡处,我现在牵头中美电动汽车合作席,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性唤露韭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辞特弯,这是最核心的下一代电动车技术眉膛。    说说国内的卧轿伙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蕊,待会儿再说问题拢挝寿。正面取得成绩俊布宏,从材料体系瞳常,三元正极欠刀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陈,比方说在阻燃隔膜热桃、阻燃电解性到桨、阻燃安全性也都有创新驼算静,取得了进展怠。从单体电池产品的检测结果来看盾枪梁,跟国外也没有特别大的差别讽媚。总之毛,从统计结果来看藕,我们和国外的相差幅度不是特别大理莫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源膏,总体电池的安全性保持还是不错的甭,这是实验的东西缕杰,严格按照了国内国际标准港冉伐,因为我们的电池企业也跟国外配套虽价换,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搏郝诡,所以我们其实国际的标准都是满足的世。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新离室咐。我也举一个例子咖矩魔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的花必。刚刚说三星的有熔断器裤、过充保护器橇睛、防爆阀撤吩,模组的我们现在电池管理系统等等漓汕嗅,还有一个问题篙踩,自引发内短路惩镶,这是一个问题衡,我们的制造杂质卡袱钢、经常小规模的过充过放隙傲,长期积累以后会自己引发内短路寸囱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做萎,因为不好重复实验毒,我们首先做了一些重复实验的方法簿部,把规律摸出来了捣乌冉,这个短路会形成三个阶段驮,内短路的第一阶段肖痪凤、第二阶段秀灰、最后一阶段咐俺。第一阶段只有电压的下降洪躲融、温度基本上变化不大巩,第二阶段驰遁,电压下降同时温度有大幅度下降淳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测签跑。    如图(ppt)四岔匡,这是替代实验狙淡劣,这是算法秦棋搂,这是短路的测试实验吠娟皑,这是结果颠态奥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谭瓶逗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程查肆、内短路的阻值都能精确的辨析出来嗡痘,提前预警热失控事故淀朗趟。    整车安全幢,首先是轿车安全傲恰幌,比方电池的防水科藕,跟整车关联度很高渭,因为静态的防水厩郸,放在车上不一定防水晦珐奢,现在都知道IP67楞钞,其实一些厂家都做IP68了悸鲸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的副触,就算是泡在底下都有可能发生重大事故铣体奥,我们如果做得好是完全没有问题的势颂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计莲髓伞,这是我们做完的设计胖堪袄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全峰膏豢,这好像是我们比亚迪的电动车京那卫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西尾,做得好我们的防水比燃油车还好韭杠帕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拍,关键是我们的技术到不到位仟使,所以我们来谈安全问题应该这么看署轻彪。    第二葛赂抠,轿车碰撞安全挤,我们做得好的企业也是不错的狠脐漏。举个例子识,长安的们潮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作灸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肝女趴,这是产委、学新、研联合研究的稻臣。甚至为了将来的发展钨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的老炬功。而且电池包不是越厚越好私,如何又轻量化肚桥瞬、又防撞清哀,在优化设计方面也还有很多工作可做憋哪袒。    第三礁角俱,整车电池系统总体的安全保护香。我觉得我们通过上次的整车交流会式耻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案寄,大家都觉得还是非常不错的散欺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拼龄目,尤其是轿车企业是比较好的厘狭,分层萄扒静、分级做的是非程美海好的摄圈,比如说高压安全管理系统钱。就是说只要按照严格的流程来进行开发洽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的轰斯尺。    另外我提一句客车读度,待会儿宇通的汤总还要讲的伟亨炯,我不多说了碾蜕匿,他们有成套的方法来保证安全性论。    最后尸幸眷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议檬。前面领导都说了呛康,多少起多少起挝慨,这是从2月份到7月份统计的10起以上佛,7月份多起来了谋涣。现在存在的问题毛,我们在报告里面有详细的介绍瘟哺伶,我在这儿时间关系也不说的太多了斗钵。总体来看谜,我们安全性准入门槛要提高复烹,所以现在在指定各种标准卿顾,要进一步提高标准蛾。当然还有一个问题领乌腊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的唇,因为充电桩跟车的接口是老的闺篙挡,现在要搞新的嘿,新的总体来看是更加安全的烈,老的怎么适应新的冷豢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战加骋唤。    我们的发展建议飞吭,我也不详细介绍了媚妻欧,因为我们在报告里都有烽,永伟会比我说的更清楚一下筛朝。    第一个刨,完善安全标准亨,制定更加严格的安全标准淖北彤。最近客车安全标准别、电池系统的安全标准尉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恳僳。    第二个负烙,监控体系面,现在当然都有监控系统籍峭,马凯副总理上次也说了欺息堡,监控主要还是要靠厂家监管陇,不是靠城市最后的那一级络鞭,最后那一级你也不会给太多数据夯腿,数据最多的还是我们厂家自己避抽竟,我们最有能力监控好秃。    第三个蛙,强化充电基础设施安全管理馆嫩掸,严控地下车库搐裁、高危场所充电设施建设与安全监管膝谅范。    第四个轿琼,改革检测体制湃,我们建议建立新能源汽车年检制度鹤,传统车要年检寞,新能源车是需要年检的采锻,比方我们防水才碌享、防尘性能天男劳,新车是好的浇,老的就不一定了仇矮,我们的绝缘性能煤镜、漏电保护等等是需要检验的激汕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诧渡,这都是很重要的抨僚。    第五个说,建议改革行业的监管体系唯妊,现在我们是准入讽吐,有几千个车型撂既,客车是很大一个数猫,很多厂家都进来了骄灌,不能说让谁做善、不让谁做脓,我想将来要引入事后监管的体制晾购叉,谁要出了事要负责池沤突,要召回谴、吊销执照垦、取消资质惭磐垫,甚至取消你不能再进入这个行业舵蝗怠,这是我们建议的要加强暇潜饺,否则这件事情没法弄粮镶。    结语三句话溯:    第一吾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”炯翁皖,为什么是“命根子”辰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恰率舱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全怯?我觉得怎么强调都不为过徽芥,所以我们要警钟长鸣客陵皇,高度重视尖川,大家都是这行的从业人员吗,都不希望这个产业下滑悍碴,但是为了做到这一点较,必须要警钟长鸣怀,高度重视浅屋。    第二悸桑箍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纳舅。想性能大幅提升挤,大家都希望300公里巫唇、400公里乘好,客车也是要提午翱程,高比能量电池是必然的趋势衬,往上提的瓶颈技术就是安全技。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点台抛搔。所以随着动力电池比能量不断提高添敦堆,电动汽车安全技术的门槛越来越高倍燃徽,本土企业要有危机感备。    第三肌杀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系操逗。安全管理居酶膛,政府责无旁贷商列。    我就说这么多寂丸葡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汀即,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行阶趁艘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起稻丸,到今天的北汽EH400的下线共唇,北汽的这100万辆用了5年的时间虎熊甩。    在活动现尘肌,北汽集团董事长徐和谊表示随雹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妓睫,不断的加强产品经、技术喜妈夯、管理创新入替,不断的加快电动化北阜、智能化钢奋、网联化险、轻量化的发展步伐骗鸥,全力抓好‘π计划’的深入落地缝称。力争到2020年泼,实现自主产销80万辆厂表,这其中包含新能源产品20万辆勒齿,实现销售收入700亿元墙襄,进入自主品牌前三名的目标爆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业歧皑鞭。”   “来得晚盒,干得猛吭绰,站得稳”    “来得晚挤天桨,干得猛疼,站得稳藉牵纽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结水呛。    “在行业内来说涉,本土企业已经很多完成百万辆了逃妮,我们加入进来脸吞倦,形成一种集团向上的态势厦。”北汽自主分为三个部分栖剧蜕,“绅宝姑躲、北京嚏簇、威旺缺一不可咎刮耻,齐头并进硷贰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧艰券哎。”在随后的媒体沟通环节中培汤,李峰坦言捂涟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列幢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群愤涟遁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品是怯楷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挞仿掸。北京是传承“越野世家”品牌精髓门枷哆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蔽。    “越野车是小众市程妗,但是在中国市场上隧貉,硬派越野汾裂贤,没有人能从北京汽车手里抢资源峨。硬派越野或是下一个风口骨铺。”李峰在接受媒体采访时表示妓藩。    除了在品牌划分上的努力市藩,在车型投放层面肝夯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捶任,而到了2016年鼓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车愤涡,加上北京品牌和威旺品牌奇吠,更是达到了六款抚伶岔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颁烧。    而面向“十三五”碳肥叉,北汽研究院院长邬学斌表示髓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述韶稠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尘殊涩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累浆骏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绕半题,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破掣卿赖。”    是的虱钨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卞监卷,北京汽车仅用5年的时间伎拐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绩霉沉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围耽,现在一是车型结构变化了袄,市场引导到SUV无褪角、新能源和智能化上去创发玩。我们由三级跳变成了一级跳爆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示朗澄叼,“市场的变革对于自主品牌来说焚痪,恰恰是一种机会棺羡。我们有对市场最敏锐的感知久鲁徘,最接近市炒硬,这是任何合资企业都无法比拟的逞。”    从年产销量看上箩摧,2011年达到2.4万辆遍娃饰、2012年实现7.8万辆反、2013年超过20.2万辆酣、2014年突破31万辆蒂查坷、2015年完成33.7万辆剔,2016 年预计目标42 万辆睦闺午,到现在已经完成了23万辆复邻窝。“2020年我们要达到80万辆淖。”徐和谊表示泞绥峨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品揉,还要有好的营销常贝废,“酒香还怕巷子深”对猩。在产品营销与销售网络建设方面豪隙痘,北京汽车依旧不甘人后畦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言爆,“人在一起叫聚会壳,心在一起叫团队颓。”    2016年上半年力菊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家柔猜,同比增长396%推,目前网点总量高达到836家洽觅亭,渠道建设速度令业界刮目相看侩涩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家捅,同比增长20%汤界绘,目前网点总数已达1081家粗。    据已公开披露的销售数据份祭眯,2016年截至7月屠赌虹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆彩巢,同比增长42.7%咐,远超乘用车行业11.1%的行业增速熬。其中承,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搅剿,同比增长94.6%玻,成为名副其实的“自主增速王”敖。在具体车型上熄,绅宝X25累计销量接近5万辆壬备木,在A0级SUV细分市场排名第一惶。威旺1-7月也实现了近10万辆捎毖媳,同比增长6%以上金磋。    对于营销体系古,蔡建军表态称静:在互联网时代贿,消费者出现了很多新特征低常南,他们爱分享互动兽订烂,重视原创和分享伶埂扯,并处于一种“始终在线”的状态菇玻乖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系晚拌。   对于未来片: 李峰表示讨锰澎,在“十三五”期间汐挨突,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涵。    其中针对绅宝品牌囤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品闪寸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿铮块化技术平台臼懦。    此外词扑,针对SUV市场火热形势绵匙,绅宝连续推出多款SUV车型涟糖空,形成了X25趴隆、X35米沟清、X55尖睬补、X65组成的SUV系列孤花,实现了对细分市场的全覆盖粱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型棉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50崎氨。未来胎,北汽威旺由经济型微车敌钦、MPV赔莲、SUV和轿车等品类组成吃蜗氢。   责任编辑景从扭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长钱鲸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开聪聚,在杭州召开寿藕,我们非常激动卫。我们希望全球贸易更加公平毫素,中国企业能够更好地融入世界市场起度搏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示事,要向世界展示中国汽车业的良好形象悄幻。据了解啸惹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车埔怀虽。李书福说病识,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台侥腊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贰撑番,李书福告诉记者础,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扁纺,吉利要展示好自己的形象底懂疾。李书福认为赋醛鹿,我们要解决全球经济治理问题亮套,首先要做的就是提高自己的竞争力庇豹宠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理核靠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业栖耐,李书福就来劲了拼不,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头贸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抡镣,是全球经济的一个缩影铝碘按。”他介绍说弧,未来汽车产业的方向是电动化寥芒、智能化浪、轻量化燃荒猎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寇拆库,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年氛抹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一持仇狄。李书福认为洗掸,两者的“联姻”以及之后的融合发展耐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新埠体、活力绥、联动陈、包容的世界经济”拷讳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”兔爽徊,在他看来两者在基础理论研究和基础暮嵝椋块研发方面合作得非常不错称仑谜,他希望沃尔沃能更豪华位膛、更高档硅态、更有竞争力常冒凛,希望吉利能不断提升品牌力禾、竞争力和溢价能力蔫省。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件浇奸。”   在吉利汽车体验馆坷号,新款的“博越”展车停在那里逆岛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟膜醛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨勘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一饭马。李书福估计叹粳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作店戌啡。去年冬天褥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烧,他也曾表示抹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备未诬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化丹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势里卢淘,商业模式的变化已经从电商涧星、维修弯公、汽车金融娠赦卞、二手车面绵苦、人才培养等领域开始其甫,逐渐延伸到供应链前端的设计烯鼎、研发和生产祭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卿,这是核心醚尾。”李书福说春嫁,汽车和互联网镣兴糕,两者已经分不开了刀,汽车制造业要想有未来砍懦,就必须和互联网深度结合起来黎传杀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题圣届汇,吉利每一次研发创新媚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汰翘扇。   “安全既是时间长度躲播星,更事关人的生命蔑誊。有人说第妻,现在的汽车都很安全了棠壤吐,安全已经不能成为汽车的卖点了味熬琴,我认为喊,这句话说的不准确苇式菲,也不全面妨蔚辱。安全对全球都很重要板鞘,对国家很重要蕊昂涟,对个人也很重要吴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害铺,可以说安全事关大局问寞,安全关系到千家万户捕戊静,我们一定要把安全放在首位牢纳。”李书福说缄枫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挛,不仅有央视的直播菩寄倦,现场还有上百家媒体翰谁刹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分使脊,受到业界的肯定何恒罐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碎厦广,用现在的话来说就是企业的基因实齐诺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胶戈掸,当其他条件与安全设计有冲突时秤加,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蓟譬,而不是相互妥协咎侗。”他认为宠,当造型与安全有冲突时辑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时脖浚好,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贰姐疼,也会毫不犹豫地选择安全敬惩董。“汽车是给人坐的冠酱,所以安全对汽车而言实在是太重要了蔫讲。也就是因为以上这些理念娩,沃尔沃才能发明汽车安全带妨、汽车安全玻璃粳事、安全车厢线呛袜、儿童安全座椅席蔽渡、侧气帘乐、车外气囊劫咖贪、交叉路口自动避险自动刹车昂、城市安全系统等等腐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题傅瓷,因为对人的健康会造成影响输。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知苯路歇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上答荒桐。 责编翱端:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度仟?这是东风集团高层必须面对的问题钢怪颠。“国内前三莽曹,2020年品牌影响力达到行业平均水平羌、市场份额5%暑洪、销量125万辆秀,其中东风风神必达35万辆辰玛,挑战50万辆殊添捷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胸供。   论自主品牌的持久战贡换,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点浮骗。在他看来赖,相对与合资品牌康阿圈,自主品牌的发展分为三个阶段弛韧靡:战略防御卑烁、战略相持和战略反攻成表采。   “对标合资品牌旧、自主品牌已经经过了战略防御阶段呜咎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淑面差。”8月10日晦圭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辅蓖汹,并反复强调稿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了粉戏摆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嗽,风神刚刚取得的历史最好业绩藉豹。凭借旗下三轿位荩客——AX7拣谁复、新A60糙、AX3腹胚,东风风神1-7月累计销量76322辆呢、同比增长33.5%咖眯,其中7月单月销量首次破万瀑鞋。另外熬,轿车销售26756辆吠棋陵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆喘肉,同比增长27.4%辱钢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念暖:第一稻管,超额完成任务;第二惯稳购,轿车和SUV双增长汾词达。按照目前“三箭齐发”的态势惺希谭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标茨妒水,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆漓侥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比秋瞥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上秒,东风A9超过传祺GA8搁点、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鹤屠错。   “其实算,我们重点想对比的是帕萨特涩颧。”李春荣云淡风轻的一句娘,让一向低调的东风乘用车春瞬,平添了些许彪悍和霸气焙撇妨。   不过班掀东,面对长安勤徐、吉利仙考、长城啦、上汽这些强劲的对手裳眉,以及合资品牌下探荷玻慷、车市整体放缓的趋势葱纫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观娩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吮阿?这是东风集团高层必须面对的问题环罕。“国内前三旁涡,2020年品牌影响力达到行业平均水平退捅瓷、市场份额5%徘萝、销量125万辆肋,其中东风风神必达35万辆其宝,挑战50万辆脊嘛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锑淘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营衅,我们要尽快达到35万法。”李春荣形容匡温全,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”警檄,未来五年将是“本硕连读”梗儡盟,从自主品牌的生力军成为主力军纱。   如何冲击第一阵营拈纯贤? ?   对于目前的东风乘用车来讲乌秘陌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嫩,首先是产品晚菇癸。关于产品规划墒袍,李春荣给出的答案是倍榔,东风在2020年之前聘剁辨,会推出17款全新车型耸,其中传统车型将达到12款瓶娟,新能源汽车7款峦。   实际上比暴现,经过七年的储备贸,东风风神已经形成轿车冷、SUV和新能源汽车三大产品军团菱,在大勉畦豢、中先、小细分市场布局瞥。   值得一提的是劝非粕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神部疵。这意味着讥穿,除了传统车型灸客行,李春荣手里又多了电动车这张牌饺喉鸽,而在2020年的产品规划中称司,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款查。   产品层面戊娩刺,缺少明星车型诺菏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侠,而在未来的规划中涛怂,东风乘用车的目标非常明确藐:提升车型效率康揽,培育明星车型舰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型快淘,半数以上产品达到细分市场行业平均值平。   实际上巢怖,东风乘用车下一步面临的问题黎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挛。除了风神之外喀敝堕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等熟回,以及合资自主品牌释频,而在东风入股PSA穷焚坪,成为第一大股东之后谩,东风乘用车无论在资源整合煌、品牌溢价棚淀、平台技术方面遁法想,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应痘惟,当然这还需要时间证明贰胶。   不过拒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向噶老:资源协同包括产品剔、平台俯茶讥、制造技术吠、供应链翅尚、营销和国际协同令颊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要薪仁,随着车市的放缓凌,近年来裳崩硷,从豪华品牌到合资品牌剩寡茂、再到自主品牌咆晶能,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证豁磁抽。   与成熟品牌不同敌,创业中的自主品牌蛔僧案,在招募经销商斡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力峨豆。随着竞争的加剧酥古咐、产品的丰富从德,未来将对渠道提出更多的挑战和夕,比如一年之内连上四款新车的吉利嘎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恨。   盈利能力当然是最为重要的标准娟姆捻,但是牺牲自己狗、持续补贴经销商磊擦妈,也不是长久之计芹泌,解决之道要不断有竞争力的产品推出甜。今年年底萌会,风神AX5即将上市谱率甭,明年AX1也将上市许手卤。   实际上簿嗓,在青海活动开始之前侈失河,李春荣提前到达西宁芬,专门到长城和长安4s店进行调研抱。让他感到欣慰的是想日,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寐,我可以负责任地说刑盟,我们的商务政策是最好的怖旁,没有之一菜恰。”李春荣对于渠道的重视程度舶活媚,基本上是亲力亲为刃蒲。   目前肚困,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烦。按照规划哎软,每年净增网点50家浮诗,未来单店销量逐步提升至800台以上距鞍,达到中国品牌经销商中上水平度盾系。 责编坪酥沛:李芳" " ×怨晨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日布妨币,由中国汽车技术研究中心主办届孝眯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办馈醋柏。在本届安全论坛上魏毯驰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲琴忱错,在回顾过去的同时隆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人侥律械、车辆嘛、道路等影响交通安全的诸多因素念,促进共同发展喂,从而降低事故中人员伤亡率偶挤斡,最终有效改善中国道路安全状况拼救。   会后抢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦焚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访号补泡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钡排翰,并阐述了对于人裂鳞、车琴馁谢、路纤匆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炬咀孪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示泰价,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务埔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疟假懒,一是日产汽车“三重保护”安全理念彻,即分别从社会蚂、个人和车辆三个层面采取措施睹仓师,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念菱势,就是在车辆的周边巧,设置一个安全保护屏障凹抚思,针对车身周围不同的危险接近程度涩,我们会开发相应的技术进行保护还娠。   除此之外侮罕层,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力硷。在车辆的前方鄙、两侧管、后方建立一个全方位的安全屏障帮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蠕肆罚。同时蜗匡思,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化浆奇,日产汽车也研发了一些相关技术梳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宦哪。   日产汽车始终将零排放崇黑、零伤亡作为企业愿景罗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术介,可以在自动模式下完成转向涤、加速和刹车等操作庞略,提升车辆的安全性能槐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况记烘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题袍颓。即使后座坐有乘客诚榷,后侧方视线也不受遮挡摆缕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车舵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头棉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上侩,帮助驾驶者做出正确的判断拴耪茸。   针对电动汽车领域瓦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扑镭欺,而电动汽车上的安全技术凭荤颇,应该也已经达到了世界顶级水平亨颈妥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶妇颅俯,高桥信彦表示板十,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度题捶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶洛琅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶摩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍岛,日产在研发智能交通技术的同时癌藉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目柔操班,其主要分为四大领域伞黔动。第一大领域是关于自动驾驶技术的届税夺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验昆尼愧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)始劲献,对电池以及其安全性能进行研究奸潘。   第三大领域是新的移动方式侣胳嫌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备忌伞,换句话说级喂都,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助顶馁,我们针对这个展开了研究挽桐溜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搜曹捐。   未来闹烁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及歌戌,同时瘁胶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陆偶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术炽,进一步降低交通事故发生率拔仟哩、持续改善中国道路的安全状况斧。 责编仿父:李芳" "     【环球网报道】8月10日够拆伎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捐,共推出6款车型导,售价区间为17.58-23.58万估熬赶。   新车亮点涵闭:   外媒点评登仙坤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苟藉镰:李芳 版权作品嗣卞,未经环球网Huanqiu.com书面授权希,严禁转载聚哩,违者将被追究法律责任韦扒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坟艰闺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭悔挟。   不久前昂力,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜廖癸勘,北汽集团以549.329亿美元营业收入沉吧,排名第160位仙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单系,也是首次入围世界200强辜杀。“我之前的预测是在180名左右讳疮,这个结果确实出乎我们意料计倡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话推逢卫。   据网通社了解创,2015年钙雷旁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元剁宿,再创历史新高顶携汰。“十二五”期间哺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆笨湿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疵渐丁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谋,增长3.4倍裙鹊茎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流病,网通社可以断定以下两点凶:一拓踩澄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虎复官、稳定的增长纹瀑。二回、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绦斡琶。   为什么能做出如此判断吻效?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上晒农?徐和谊的一番话做了最好的解答监洛怠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂焊,咱们给人家代工挣俩臭钱康怀巍,那是发展民族工业怯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痴?不可能骡赣。能走向国际化吗傅纳?那更不可能八闲浩。”   然而捍,做自主品牌镭,光有决心隧弯、喊口号是没有用的焕欠。正如徐和谊所说季贰:“干自主品牌真的难哺,现在大家都处于成长阶段臂戳宠,想要效益好显然不现实殴。但是效益不好就不努力科邢廊,就情有可原吗播烽魄?当然不是!魔回。”   从“1 ”变“2 ”翁匣簿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捷拧炮。短短5年时间伤绞水,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鲍墓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心污痞。“北汽人要有工匠精神聘酚催,低着头霓如、少说多干电策杠,闷头干华脐,一代人不行两代人好汇脖,肯定成功雹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求啡。   随着“十三五”规划的展开凤橡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”电剂汗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陀夕。据悉褂巩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产济稠、供芒菏、销玫罗、研于一体的北汽集团南方基地蹿赎。   届时柒贸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心并,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市旗犬卜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诲武惋,形成1+1>2的布局锻勾伙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品先河祟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嘛哥。   “十二五”期间欠,北汽集团凭借超前的战略眼光蹈谴侩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吾勉豆。通过产业链合作夕聘诡,北汽掌握了最核心的三点(电池删祈、电机护葱咎、电控系统)技术舒颧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军劝贰督,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刊录,并取得了中国第一努椒、世界第四的业绩匆承。   据徐和谊介绍蒲侧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上领,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案图缕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胺蚀,北汽集团零部件业务板块几乎是0柒欣,经过这几年的快速发展洞料滑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元矛,这是之前想都不敢想的璃楼衡。”对于北汽集团的转型扇韩,徐和谊深有感触蒂歼吾。   据徐和谊介绍划,未来北汽集团将围绕汽车产业链司登柿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毙昧摧,包括汽车金融幢苍、二手车聘嘘乘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鳞斯,带来规男∷裕和效益的双丰收绘熄稳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点丝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业潜境,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向孤镜,这也是转型升级的重要标志之一固馅钱。北京通航以合资世、合作剩、资本运作为主要模式痰动,在国内实现了产品工业化和市场营销蔽赏菊。虽然规模不大缝箱,但已经显现出良性发展态势拓慌。   直视软肋腹膛笑,质量和效益成关键词   “整体效益不高拖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坟,“我们举一个例子梯书锯,这次500强名单共6家中国车企上榜斥,总共盈利114亿美元吧混。美国2家车企旗,共盈利171亿美元虐。我们的产销量远高于对手窗,总体效益却不如他们承软。”   徐和谊指出鲜徊竟,提升效益鹅芦稍,整合全球价值链目镜,转型升级咐剑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的释石季,也是整体中国传统制造业需要提升之处蒙卡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施咎,向好的企业学渤炔,从7个维度努力兢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗悸沏。还有四个月攘镣存,拭目以待纽长。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苍,通过与他的交流可以看出挡,对于北汽集团的成长他是满意的思弘。然而吉,作为一名中国汽车人靶绅燃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌悸泰。   “跻身全球200强企业得伪,不是终点蚊烫钩,而是新的起点门蚕。”徐和谊更是霸气直言勤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强曹份,中国汽车行业前三甲碌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乖聘川:李芳" "   车云按视虏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行手。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲葡衔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法羌歉瑰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泰怯煤。本文由现场演讲整理而成科郴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷荒靶稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拷,这两方面的关联性是显而易见的僚桔勘。    说到沃尔沃端搽窍,大家联想到的第一个印象就是安全丰奖。的确茄淑荣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候悄,他们就讲衅艇铃:“车是由人来驾驶的嗡吐。因此莆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全褂巢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则东嚼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蕾堵。可以这样说俩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面联,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鳖豁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术幢潜。其中当然有标配的妓,也有选配的堪睦皑,组合成不同的配置唬管。这里我稍微着重介绍一下帘,沃尔沃的City Safety城市安全系统师骸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吹懒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂袍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史腐宠礁。在2006年的时候涸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统姆酱。第二年也就是2007年切胜奶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纪赌建,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统可掸。2008年酞辣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety倪,成为一个技术子品牌既朴闺。之后的十年中这套系统不断地更新完善纱壕辜,扩展了许多新的功能揣,比如增加了行人探测惋卯禾、自行车探测率弗、大型动物帽俊、路沿和路障探测与避撞功能吴沃胖。    避撞系统为什么这么重要呢何?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶姐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车董俺、转向功能的话欺姓,一切都是空谈奶。想象一下喜靠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秽,这将是非常严重的问题缺陷靛。避撞系统的工作机理非常简单毫设,首先是探测法,然后是评估决策响牟陪,最后是干预翘沦,包括警告或者自动刹车龄匆孺。    首先是探测娃势掳。相比以前瀑轰书,探测功能已经取得了巨大的飞跃让抄。从单个雷达到多雷达和摄像头爽含,并结合多传感器融合算法肠脖蜂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战实掏佩。    接下来是决策五。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缸抒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞维色。但是你在路上开车怖透镁,特别是中国的路况味读,不可能前面只有一个障碍物溜。所以随着多传感器的应用豹且瘁,现实需要更先进的威胁评估算法害暴涕,可以同时考虑多个对象菩苟辉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象百。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汤,你车周围的一切都可能是潜在威胁番圃。    复杂的算法肯定会增加计算量饭俱撑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估女氓素,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步耪嘘斗,有必要进行适当的简化颗考。但问题是怎么简化瘦缆?比如现在大家经巢砝娲玻看到的中国式过马路扒驶巢,一群人一起走魏捞,走到路中间锑,可能有几个人继续往前走纷耪囊,有一些人停在那里就,另一些人却往后退酞,这时候要判断预测是非常复杂的屎侗。所以墓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性讥醚,使得警告和干预措施如何定时欠儡、提升相关性和可信度始终受到挑战里谁递。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁迷拦热,才能提高决策的相关可信度陋稍形。    最后一步是干预蒙架孙。判断之后还要有一个干预的策略桐。干预一般是两种袒,先是警告糯,再可能干预突薪箩。怎样警告呢店潦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酵篡鼎。如果没有可感受到的威胁存在髓荒午,原则上车辆不应该警告驾驶员彭嚎。这是因为恕膘恐,如果还是警告谓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因单肝经,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率害统颇。时间长了之后雷,他就会把系统关闭或索性换辆车褂府,在中国的路况环境下千地话,如果一路上都是不停地警告褐请泻,这的确是个问题械瞥。    警告只是一个声光或振动的信号敌乡碑,那么在警告之后炼港,怎么判断还要不要车辆自动干预呢潘谅世?我们的策略依然是览:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生欢菊,否则车辆不应自主动作牵曹担,理由也是刚才所说的效料。可喜的一点是衅坦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肠际兰,自动干预所需的时间大大缩短了镀皋,相比十年以前燎啸锭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瑰秽榷。最后一点啃痴合,怎么协调人机界面燃描粒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异睬限,也将是一个很大的挑战封忍浪。    刚刚讲了很多炯墩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肉雷麻。首先是效率问题测拍,要调整警告反应的时间犯抬俺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叫臼?警告干预是否可感知与理解溪赡菱?第二是相关性骨呈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出分奥糜?是正确的警告拳羌,还是漏报或误报胆?比如说路前方有一辆大卡车瘦,系统把它误认为是高速路交通标志牌喜次巫,而不给任何警告弛,这个明显是漏报斜互搓。但是反过来说钩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赌墨簇,从而警告干预帝,这个就是误报递苍跺,这也是第一类和第二类误报的区别倒。最后是接受程度博,警告是否很高程度被驾驶员所接受渐写拇、并配合颁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭歧成?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性枷,所以这三个因素之间要互相平衡酵凹淋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程恨攫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目连,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术牌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凹懒苫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茎吴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶厩?是不是因为最近自动驾驶愧、无人驾驶炒的很热秤钒冬?同时还有一些顾客在问段,自动驾驶以后懈嘿思,我们的驾驶乐趣在哪里揩佳糜?因为很多人喜欢操控烽湿,喜欢在山路或者赛道上开车狗。    我们完全理解这些考虑冀挖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况虹卸,今天早上我走的是中环诬菏侵,走走停停痉鸿孙,就像这幅照片中般的拥堵脖读怯。当然播卫,交通拥堵也不是中国所独有娜,随着城市化进程的加剧袖措,这是全球性趋势教迹。请问这样的驾驶乐趣何在啤忱察?    除了拥堵盒佃呸,还有安全问题何讳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量亲竟纷。城市化的发展也加剧了空气污染什浓,以及可持续发展与能源的危机默溯。对各位顾客来讲膳惊,还有实现实时互联和出行便利的需求纠虐胶。    所以弦,自动驾驶对社会清、环境和经济带来的益处是多方面的将派。首先山暖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全猛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鲁巴捕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误窃鲤,即使提升不到100%安全烤笺,但是97%雾、99%可不可以授?自动驾驶还能连带产生其它的好处寂发票,改善拥堵噶仆、节省能源消耗姥、减少大气污染超棺特,以及使旅途时间利用更高效玩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利耗,但我们说肯定也有挑战筐旁,世界上没有免费的午餐惟。对于使用者来说拨,有人机交互的挑战汤。还有失效模式控制暖,万一系统失效以后肖淘信,怎样用冗余系统来后备控制饶砷补。有跟其他车辆系统的交互谓踩,你不只是一辆车单独行驶在路面上秀揪。怎么感知环境阂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知幻思。还有最后一个轿,再好的系统朗份,当顾客不当使用的时候炯及,怎么做这方面的技术应对处理潘即两。对于车辆设计来说啦颠蔚,还需要各种各样的冗余系统做后备迪,确保自动驾驶安全踞孺。    其实含颇簿,自动驾驶不光是技术问题丢繁,更重要的是对社会和伦理的挑战纪孔,大家是不是能接受呸?首先弦,什么样的商业模式牟仍,是我们现在继续卖车的模式粳邢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谴。基础设施的改变骸番魄,比如说车道线蛊、公路标识的统一酮,这也是非常重要的泡立弧。还有保险公司是否接受纷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涣你凯。最后是公众的接受程度粪,法律和法规的约束伤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注风,从而也引发了很多相关的讨论拾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碴井?我们非常明确挨涣,这也是一贯的战略祟涣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抬悄磕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者晶小。    这里举个最近的例子梧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车第啡,已经在欧洲量产上市埂郴,今年下半年也将在中国投放市场蹬惠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统努闯两,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”漂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碑鬼,而无需跟随前车娘狡挽。要知道谅归,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捐纱藩,那就是到2020年陈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恫躲。这是沃尔沃汽车庄重的声明长凶劲,也是一个非常具有挑战性的目标链架,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢岗察?    我们认为首先要充分研究共徊硼,通过真实用户与真实交通什,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通魂懂。还要多方的合作蒋,沃尔沃汽车通过与包括供应商鲁灌害、大学研究机构艰,以及政府部门在内的强强联合假,来应对全球挑战诞墒。自动驾驶之路没有捷径皋抗狸,就像练马拉松一样糖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蹭、循序渐进的革,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全梨牟诽,我们走的每一步也都要以安全为核心磕涛。我们要以客户为导向龄默,通过提炼典型路况径宠倦,悉心定义测试所用的通勤道路快,同时尽量控制风险仕间槽。在技术成熟之前囤塑炬,必须反复的测试饲可,以保证安全与可靠篓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试滤矗绊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目趴蛊里:要验证对社会和经济带来的好处课,是不是适合当前的交通环境募,顾客戏屋、社会公众的接受程度凑,还有道路基础设施的支持是不是充分湾,与其它车辆和道路使用者的互动烩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定供。    这个项目其实已经在2013年正式启动了稳枪,真正的大规模测试将在2017到18年革娥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车脊跋卸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试麓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目两妮。    上图右边是哥德堡市区的地图农,这条环路相当于上海的内环或中环靶冲浚,即城市高速交通路褂桑袱,是没有行人捅瓜、自行车霓咆扫,也没有交通信号灯赔。自动驾驶测试者是租赁顾客秘妥擦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赴。在驾驶过程中缮病,允许处理其它事务黄,从驾驶员监控到不监控挠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钎。    这里我要讲个非常重要的概念葱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶譬惮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段溺,驾驶员还是负责监控和指令篙,必要时女腊闯,还应尽快接管人工干预俩秘,所以还有不少局限性胶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拜倡,车辆负责监控交通环境僻桔惮,根据路况决策和反应五哪红,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事强抛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能虎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已承盼嗡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理售刷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度帮,驾驶员需要对驾驶负责脓疏咀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沙镭社,或者SAE第4级的程度份告诲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肖困。可以看出骋,这是两个阶段之间非常明显的分界线骑冬闲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理慑布唾,简单地讲炯,是通过多传感器融合碳咳残,包括单个或数个摄像头埠受、毫米波雷达清缕疼、激光雷达扭写、超声波传感器等概卵,加上云端和高精度地图琳,来感知周围环境痢寝谐,评估路况和交通状况筐棵始,相应决策与控制世懂,最后通过制动首罚暴、转向和发动机系统来执行干预境醚盎。处于安全和可靠的考虑嘎赂,我们有备份系统锨,冗余的执行机构绵皑峰,万一其中一套系统有问题嗡峡促,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶笑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司半高门,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瞧填。2017年需磨盗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胃谋躺,随后我们将在中国李穿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证房告。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶宛,自动驾驶的远景又如何矫兰妹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸匠烦簧。如果大多数车辆有自动驾驶功能畔,车辆可以与人价、车痘讥、路互相沟通几,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放降漏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上催外,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布峡宛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时啼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任目凭岛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺邓岭绢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蹭儡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心匪哦。 责编酞忍:李芳" "   从很多角度来讲星俄燃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的椽锻湘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功参,必须在中国取得成功;要在中国取得成功导寐玲,国产化是必须的道路警。    宝马在全国的零售网点超过了五百家并,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屡睫,能够接触到更多的消费群体廓。在网络发展策略方面嫉缅,我们会更加看重网络的构成形式丹高诬,像城市快修店蠢呐、售后维修中心陇、维修工厂等凡狮,主要目的是增加服务的便利性仕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务识隶昏。    上周末(7月29日)身,在接受采访时话林,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士感贾,回答了中国经济网等媒体的提问倒舞,内容涉及国内高档车市扯渴ァ,宝马在中国市场的发展战略懦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容施骇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炔,年轻病食乒、专注帽黑,富有亲和力;与媒体的沟通自然羚湿来、坦诚来弘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力闺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绅热,刘智说合室惨,中国经济发展已经进入一个新常态里袒骂,就是从高速增长进入一个健康姥、可持续性的增长凯东碉。但是图递,随着经济运行质量的提高井势挡,每一个百分点的增长锨,都是一个不容小觑的数量市嫉犀。把这个结论放到豪华车领域凑,我们所存在的这个行业努,应该不会有前几年爆发性的增长匡奴辜,市场会以一个比较稳定鲜脾、健康呈堕、可持续的态势继续发展七推。就宝马而言平靛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势礁贩。比如揩祟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售客,而是把新车际纠痘、二手车呵,技术保险埂藐寸,国际式售后服务一起发展死,我们叫“利润四驱”瓣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展撑息辉。    今年革,在集团诞生100周年之际挺迟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辛郝铅。那么松,这些战略在中国市场怎样“落地”愧溜唤?刘智谈到蔼斧,宝马集团刚推出新的第一战略绣蛾刻,其中的很多元素不仅是契合中国市掣恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊混庇。他举例说炕,宝马提出的智能互联概念拷氏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辖,领先欧洲10年以上茅侮狗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汹烯。再比如新能源方面慕。中国政府强调烙,到2020年新能源车要达到500万辆僵匿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线位粗,包括纯电动和插电式混合动力车型群九,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV洞洛课。所以在新能源车领域躺,宝马会加大对中国市场的投入鞋被。因此厦馅皆,“从很多角度来讲纶痪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蠢杜跋,刘智说泉号铃。 BMW i3    随着本土化战略的实施怂,高档车市场国产车型所占比例越来越大睹。那么啪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的角烯罐?刘智介绍说笑季,目前劣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系处攫。在几大豪华车品牌里面矾,就进口车的销量来讲储抨,宝马应该是最大的堕侣翔。我们对目前的状况还是满意的群尉。因为这本身就是在我们的商业计划内哀啡褥。    至于将来巧,刘智强调佃倒疮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功篙,必须在中国取得成功伦,在中国取得成功熔蒜白,国产化是必须的道路”帅。所以闻颊嗣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入喝救。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作灸恰。不久前角囱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场库。从长远来讲煤夕蓟,国产车型的占比会越来越高枯嵌芦。 全新BMW X1    近年来赦,高档车市场经销商层面的动向备受关注端,宝马经销商的盈利情况怎么样呢逃剁攫?刘智认为川舰劣,应该说裳,这是一个行业性话题急庭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力成绕,在厂商给予经销商更多的支持配合后岗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势集婚。就今年上半年的情况而言端,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蔚弘。对比去年的数据农,我们发现粮,不管是在新车毛利骨篓春,还是其他业务板块墨,尤其是在售后晦枪、二手车署、金融保险等等几个业务板块抛喀,我们都有了明显的进步叉狸蓬。因此分丰,他觉得新仿:“目前纺沧勘,宝马的经销商网络是非常健康的”片世。因为户,随着中国市场的不断成熟部汗褥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式话蚕。从厂家的角度来讲既维,我们也不断调整新车的供求关系抚岛,调整车型的配比恼挺贸,调整商务政策青。综合下来厢腻,应该说目前宝马经销商网络兔幢,处于一个非常健康的可持续发展状态笑捅磕。 全新BMW 7系    那么赎录狗,比较以往飞谁,宝马在经销商网络的拓展上健稿撩,节奏会不会放缓一些炬?刘智表示想习,在经销商网络上慨塑怖,我们仍在稳健进行拓展碘,一步一个脚印地往前走平胁。从绝对速度来讲送,或者是从增幅来讲导歧叉,因为基数变的越来越大攻施逗,所以这个百分比是越来越低的恐闪挡,这是很正常的捌瞳。目前径梯,我们全国的零售网点超过了五百家社,覆盖了全国所有的省市自治区拼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岔,覆盖了很多中小城市罕董。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盯。在网络的发展策略方面剃帛苫,我们会更加看重网络的构成形式弯,并不只关注于网络的数量哇。所谓的“形式”就是像城市快修店乾素线、售后维修中心却力缄、维修工厂等等一系列的体系概念匙耻。主要目的是增加服务的便利性唐虐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务建伶。对于经销商揉退,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酶氮凡,让他们有一个非常健康良性的发展叙盖钱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

“女生喜欢有钱的男生” 这本中学手册引众怒

416亿交易动不了董明珠的奶酪?无实控人系高瓴初衷

兴业证券:2019年11月计提信用减值准备1.49亿元

      2”,再bu济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世jie不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,ti升服务水平。有人说,虽然形式上有点不tong,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该ti高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优