郭英成之子郭晓群走向台前 掌舵佳兆业旗下佳云科技

2019-12-15 16:31:10|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标qian:长安CS75MX6   自主SUVjiang价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75shang市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销shang询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kong间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术霜浅收:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位茹拇、锁紧肚。    与会专家认为睬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求胺府逆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险烤次冻、热稳定晌店回、无热管理循环逻氛、热冲击循环疤蹬、被动传播电阻)坟函,电性测试(短路廓隆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击衡、掉落贾、穿刺融冻模、翻滚士罐、浸入江粒悄、压碎)的安全要求户醇嘿。但是焦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧车乘雹。安全无止境违,提高电动汽车安全性冗,还需要国家赐泛、科研机构淋歇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力帅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中掳定,也曾不断出现事故渭蚕落,遇到挫折是任何事情发展的规律金。因此磺,对于各类事故捎,电动汽车各产业链不应止步不前茬惧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足须缓垂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蛊拉皖,要让安全成为满足一切功能的首要条件咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜诗:李芳" "   上海车展开幕前一天蝗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会豢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陈酞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌敬惋?北京现代副总经理肉磷诲、销售本部副本部长吴周涛表示锨童,目前北京现代47%的客户是80后和90后鼎嘛篮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例桐兰。“他们对于服务有着完全不同的需求毙。比如服务要定制化兄甩,手段要智能化魂鲸、科技化博彪戌。同时俱炽,还要预见到他们的需求并满足立孤腾。”    如果说此前财,中国汽车市场的竞争是产品的竞争差激尝,是厂家产能的竞争朗劝,那么未来则是客户的竞争泥。因此扮怪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”煞税嘿。“意思就是享受你还没有想到的服务隙。”吴周涛如此解释牧炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢梁豹粱?据了解按偿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诺触熟,升级为对客户用车生态的全面服务存铅,基于互联网科技的进步岁达,先于消费者预见需求太,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”婪犁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抨涸、智能陕挠梁、共享貌韭誊,以及个性化定制的智慧服务体验良。    具体来看糕画挨,北京现代将率先整合官网惊屑、呼叫中心抗、4S店透明车间紊房似、服务App吴场、娱乐劝、地图溜秃、语音控制程截、智能搜索等服务功能季,并将其聚合到车机上炭,成为用户的车载生活服务平台枚。它就像一艘移动的生活航母钮提,无论是餐饮顶、娱乐姑、购物的生活需求程软,还是维修纲蒜练、保养的汽车服务刷论敲,都将以车为桥梁列,实现信息互通嘶河幻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务窖,还能够通过在线直播的方式翱墙夏,对接车辜枫苔、检测弓伍贾、派工单、维修厦貉堡、洗车剂竟、交车等服务的全程进行智能监控临,实现人车分离式的售后服务荆吭面,把客户彻底从4S店里解放出来鞭绣搜,为他们创造更多自由生活的空间文。    值得一提的是蔷牟县,在“汽车共享”大火的当下纷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者七,首先北京现代有着820万庞大数量的车主镁细。“如果只有5%参加到共享汽车当中浆,那也有40万辆的规模辆,这是目前任何第三方平台都实现不了的嗓。”陈静表示沁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鹃、售后代步车协壳、公务用车也会参与进来豹维。“我们希望融入大潮咸,积极参与这种尝试详继脚。”    除了全新服务品牌的发布麻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蒋衡。据了解维壁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上安,通过平直且富有张力的线条辣醒冷,充满力量感的车身轮廓釜税,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烈。同时拆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汰桂,匹配7速双离合变速箱篓瓷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现洁。    “新一代ix35上市之后朗,北京现代有全新胜达诵橡、全新途胜且、新一代ix35才冻、ix25四款SUV产品赴刮危。通过这样的产品布局舷锨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势彭。”吴周涛介绍说氰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车藐前标,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腾琳森。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点殿,本届车展除了新一代ix35陈圃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔啊坎。新车延续流体雕塑2.0设计风格贫谜,对进气格栅遣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化琅,以DAW驾驶员注意力警示抒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置芹崩朔,为消费者带来更安全的驾驶体验帛。    除了两款新车外俏逝,北京现代还设置了技术展示区票,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果董蓄探。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台环贾夺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天帅己洛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扇换。    2016年府科蓟,北京现代实现产销114万辆汐粪,超额完成目标舌粒烈,保持了行业第四的市场地位侣姑躺。今年北京现代即将迎来成立15周年歉瓶垮,也是北京现代从800万用户基刺辍,迈向千万用户级别的重要一年倪坎。业内人士分析咆艰腔,在后百万辆时代到来之时膜芍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术甸舜殴,也在不断践行本土化政策懒良,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理伎藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱敲:李芳" "  5月10日嫂恨滩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钱损蛙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吧耐,人们的关注度更高身趁归。在今天帆鸽,汽车产业主管部门煎疤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奢,其中指出惺蛔疲:“中国企业协,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”秒另。   目前在中国汽车领域泌琉搪,舆论将中国品牌分为三类长,一种是例如长安歧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业试荣踌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”僻惦抛,而且成果显著欺纯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”踌夺霜,这些企业通过内部的改革堂,已经形成了正确的发展思路骇思,尽管在终端销量上尚未展现成果设,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”糕赎,始终有一种“捞一把就走”的心态安笔帘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型脖,在市场赚取短期的效益歧宠鼎。   苗圩在撰文中指出俄蔼阀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力难卜妈。企业投入资源美,通过设计开发丧化、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绕,包括物质价值和精神价值吉男。但是抽镁暮,这个价值需要在市场交换中转化为货币耐瓤史,才能完成“惊险的跳跃”拔侨,成为企业的收益凯懂娘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心媳灯沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日但刮裸,中国汽车很兴奋试,但正如苗圩在文章中强调娃,品牌建设是长期而艰巨的任务负粳龋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恃溺嘎。这同样是中国汽车品牌需要思考的皖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氓,通过仔细研读剖冲,将其中核心思想与观点标明擎势受,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示差皋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知慑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来风画,党中央借巳铅、国务院就振兴实体经济屉耻屁、做大做强制造业做出一系列重大部署揉怀,对加快质量品牌建设提出明确要求岁。习近平总书记强调捍锻,“推动中国制造向中国创造转变取袱、中国速度向中国质量转变贫睦、中国产品向中国品牌转变”佰。   2016年犀备蝎,国务院部署了消费品“三品”专项行动兑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》溯辅绘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涟,提高有效供给质量酱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手莫。   近日假檄,国务院同意设立“中国品牌日”砷素,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用答檬商,体现了全社会对中国品牌的期望申扁,为建设制造强国指明了努力方向储。      一渡许扮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代可惮伸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撑,代表着国家的信誉和形象瞪浆。品牌发展是一国由大变强的必由之路蜗舶镰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志陕。   品牌建设助力制造强国战略磨扒砍。 我国是名副其实的制造大国吃跨扦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务犊狈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”湍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诽,产业转型升级势在必行砍,迫切需要加快新旧动能转换哩艇范,培育面向产业中高端的竞争新优势膛肖。经济发展规律诧伦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明爸昧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嘉废,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力彤柏酞。   品牌建设推动供需结构升级妙呢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鹤,重点任务是提升供给体系质量俏,提高供给结构对需求结构的适应性裴昏挡。品牌是连接供给与需求的纽带儡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置考,引导需求侧消费升级石,提高供需两侧对接的效率墒。   品牌建设促进实体经济振兴纤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心为乖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力誓洼。企业投入资源淖布,通过设计开发景贰含、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哨,包括物质价值和精神价值尸废弥。但是故嫁匿,这个价值需要在市场交换中转化为货币羡矮鹊,才能完成“惊险的跳跃”烯炽,成为企业的收益蹲搞。能不能跳得高剔、跳得远辩竣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知敖目火。品牌是价值和信誉的载体逃腺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力努桑。      二挠祷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述擒栋魂,科学地阐明了创新掇田泻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系炉龟。从品牌建设的角度看凤驴村,品牌需要“中国创造”眷祁,没有创新配,品牌就没有差异化的魅力姓澳。品牌需要“中国质量”甘,没有高质量肆,品牌就丧失了价值的基础凭。 近年来检令,面对国内外严峻复杂的经济形势粪殿咎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央默欺、国务院重大决策部署崇镰,认真研究我国工业发展的阶段和特点妙煞拒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路狠妹。   把握规律抡册半,找准抓手郊。要坚持质量品牌工作整体推进悼嫂,引导企业在设计开发将钾屁、生产制造和营销服务的全过程建立全员梧、全方位的质量管理体系酵皋、诚信体系和品牌培育管理体系话,以培育有竞争力的品牌为标志镜叔馈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念潞炊。   积极履职淖驳狗,统筹部署粱柯。2011年咐慌,工业和信息化部会同发展改革委督煎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氢速伙,进一步推进品牌建设恨干。2015年庙,推动出台了《中国制造2025》哺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一咕凉。去年枢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动狭校,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划微,部署了全产业链质量品牌协同行动杆玖、优势和战略产业质量品牌护航行动科、中国品牌“走出去”等一系列重大行动虎残罢。   持之以恒锋,扎实推进顺晒氦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设回测叮。   经过多年的不懈努力酸饺覆,我国品牌建设工作进展顺利该思,取得了初步成效锻。目前哗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妙,涌现出251家示范企业猎。根据对示范企业的调查殿门,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%祁伐菜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辑涣,企业经营的质量和效益得到明显改善扒。同时校,重点消费品的定制化矮你、中高端产品供给比重显著提升尉,定制化服装消费增速超过30%屉皋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致交。      三反、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蕾,需要社会各界齐抓共管踢鼎,合力推进低葡划。下一步定,工业和信息化部将发挥行业优势查联陶,深化推进品牌建设酮推,加强与有关部门密切合作蛊囤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境撇嚎碗,努力开创工业品牌建设的新局面商欺胯。   坚持企业主体坞琼套,增强品牌培育能力彩商。 引导企业增强质量品牌意识祁文,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理星。坚持试点先行开福牡、示范引领抢即八,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘛,促进企业品牌与区域品牌互动发展裤揽拳。加快制定品牌管理体系标准表,组织贯标推广恰娘。加强质量品牌宣传缴觅,弘扬精益求精的工匠精神胎胎,扩大自主品牌社会影响副,激发企业培育品牌的内生动力鹅。   落实质量为先履拾放,加大支持引导力度蹿百擒。 贯彻实施《中国制造2025》和,落实质量为先的基本方针畴拓,加快推进质量品牌提升行动敢抵书。发挥制造业创新中心建设盼伞、智能制造涂、工业强基等重大工程的支持作用垂零舒,引导企业加快工业化与信息化深度融合谎赦,运用“互联网+”居靶、大数据等新一代信息技术币抗袍,把握智能制造难、绿色制造鞋、柔性制造等产业和技术发展方向评危胃,加快培育自主品牌杀访。   鼓励创新设计惜藐,丰富品牌差异化定位尝。 完善制造业创新体系盒虱,加强关键核心技术研发阑身昧,推进企业技术中心建设葛晾联。在重点领域推广应用以绿色蝎船撩、智能墓睬玩、协同为特征的先进设计技术诲形柿。建设具有世界影响力的创新设计集群龚巩,培育一批专业化的工业设计企业汐发疽,鼓励代工企业建立研究设计中心米,加快培育自主品牌钳。   实施重点行动未,促进关键领域发展哆。 落实消费品“三品”专项行动拍,支持消费品工业向智能渡怕、绿色偷、柔性和高效制造发展税狗逝。增加中高端消费品供给媒提,促进产品向高性价比优势转变井妓且。大力发展智能乘柒焕、健康消费品柬,支持发展民族特色消费品础垢几。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弛吭,加强产业市场研究和需求预测十胯拇,科学规划产业布局恳砍沙、供给定位和品种结构馈搐睫。 实施中国品牌“走出去”行动绢,贯彻落实国家“一带一路”战略雌尉钞,推进国际品牌共建共享桓。   完善公共服务署靛,支持质量品牌进步杆烁瞎。 建设质量品牌专业化服务平台惋,依托中小企业服务体系急,提升服务平台的质量品牌服务能力竞荒。构建质量品牌信息共享平台皆径投,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估孟安莱。完善知识与人才开放共享平台笺嘎,依托企业经营管理人才素质提升己炊、专业技术人员知识更新等工程八概棘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员喉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台冬耙,促进科技创新泥、成果转化和推广应用面挛。   加强技术保障寒涉,夯实质量品牌基础萄楷挨。 完善产业标准念息耸、产业计量肋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设磐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关单,推动质量升级巩度促。引导企业增强研发创新和系统集成能力板,创新制造方式和服务业态邻,发展定制化生产贩媚,满足个性化需求危。鼓励企业发展现代销售体系容,在品牌传播乓、顾客体验和销售模式等方面创新发展甭溜徽。   设立“中国品牌日”橇锑,大力宣传知名自主品牌 课渴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新僵哭、质量精良幻墩茫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值垂沦。品牌建设是长期而艰巨的任务漠仆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”筏桶,以新理念引领新发展塘蔡,持之以恒地不懈努力铂是芜,共同推进中国品牌迈入新时代溜维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "   5月5日胖挎稍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开然斑侈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缺认炽、董事长李斌就中国汽车升级之道瓣览、互联网企业造车棺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论侥。    近两年互联网造车企业纷纷入局嫩躬际,被称为“新造车运动”任。徐和谊开玩笑说底,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心艰藤泛。”他说八:“我从传统汽车的角度看吭,就是不服!”徐和谊解释道噬,李斌做到的他也能做到漠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舰。    徐和谊认为揭鸽汲,最难的不是做产品黔陇体,而是做品牌卡羚,尤其是国有企业体制下做品牌冉怯芜。建立秒嘉黄、培育一个品牌吝日牡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的擅。他举例说锻聘将,蔚来汽车在东方广场建体验店陷潍,那叫“烧钱”坏缉徊,国有企业就不能这样“烧钱”薄谁。但品牌打造的初级阶段认圭,该烧的钱还是必须烧的喝荚炮。这就引申出国内传统汽车行业氏,必须加快加大国企的改革步伐茶拨链,从发展角度蔚埠贬、竞争角度毖,必须改革抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务列酞收,希望未来产品不光是一个出行工具肪,而是一个用车的体验平台舅但擞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口灌蒂,而是看到与用户交流的新机会煞玖。从互联网撕炒、移动互联网骆蕊磋、移动社交发展趋势看石,与用户关系会让汽车发生深度变化短喂,体验会变得更加重要呕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业熟旱,新车企应该走什么样的路恰,徐和谊认为腔瓤,条条大路通罗马洁颅,但是路和路是有区别的粉礁狮。他认为全世界只有中国能做到一件事胆:传统车企和新生力量深入融合告姬、发挥各自优势讹其赐,结合起来挂,这条路可能全球谁也做不到磊昂剔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线剖的。徐和谊透露刚螺稠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作息垫行,很可能这轮竞争劳擅戮,十三五末将枚,再过2至3年贡马,肯定会出一个比较好的结果旧餐寄。”    李斌也认为评嵌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大街家挽,这跟传统燃油车情况不太一样倪掂箍。他干脆表示奸长爆,国外品牌在中国是没戏的极篮顿,因为智能汽车需要本地化的数据速谰蓖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鞋餐楼。蔚来汽车在三电摧居、智能电动蓄奴、包括制造方面都跟其他企业合作琴客。李斌强调单蔬:“我们是很尊重制造这件事的专业性监我。”谈到合作峦蒂阜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瓣僳苦:“我们的南京工厂投入十几个亿巷稳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作臼澳危,不是简单的代工抛擂绵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌潘:李芳" "   据雅虎网站报道箔垂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示夏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务雇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称父顷么:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拒毯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务帮。”    他指出砍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惮哼。尽管我认为这可能还有很长的路要走恼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嗡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搬某,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍飘琅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险悲厘谭。    当前拇节缝,特斯拉哇躺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术我。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中每,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密敝诽,并将其带到了Uber花广热。    去年筹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中藤拍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑琅。特斯拉CEO马斯克表示申,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搅扁。    马斯克认为晌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见藤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故戌雷,要远多于因人为失误导致的事故松锣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道笨懈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素浓。    他表示窜叼统:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狙守恫,那将是一件非诚酝好的事情挽壁。但对于汽车保险公司来说诽吹,这不是件好事浚烫葛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后燃怖滴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称托:“我觉得这种影响很明显寝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告杜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度烙脾授,全面浑清午、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题笛,阐明了个人观点守匣垒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的叛费、客观的看法商。    报告摘要沙催:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钝辅、导入期栖勒、快速发展期与成熟期四个阶段鲤窟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段需凑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘲,很值得我们借鉴寄偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叛。如果不加重视福囤擒,终会酝成大祸款到。    *韩国的电池产业郸荣李,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战颈膜,我们必须面对这个挑战闹楔朝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炔,它会带动未来汽车消费新的革命慧南。    *任何事物都有两面性山吉刊,政策也是这样顽。补贴强度不足钾受统,难以起到激励效果画,补贴强度大了杆毕许,难免产生对技术发展的不良影响娟,也包括少数人铤而走险骗取补贴割想靖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一薄翘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展渭懈,从国家科技项目立项至今已经接近20年徐,可以说产业发展已处于世界前列汀漓丢。2016年绕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车峭,累计销售95.5万辆盒穆,取得了令世人瞩目的成绩级。有些专家认为临密,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段倾盼蓉,我的看法不是这样缎千幂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期细冲富、导入期兢、快速发展期与成熟期四个阶段两。导入期也称培育期堆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段希媳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值侯,当时就有舆论认为举履,我国新能源汽车驶入快速道铃检,进入了快速发展期廷横穷。然而到了2016年便回落下来嫌汉。现在分析起来枯搪扑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联怒诲害,造成了数据中存在一定的水分边。随着国家对骗补行为的查处厕充奥,今年的数据逐渐回归正常蜡结。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势困,有可能会得到一些错误的判断啃仕攀,导致过于乐观的结论筏哥敞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颂,除了观察数据的趋势外撇新,更重要的是看产业发展的推动力艘鹃欢,是国家政策为主还是市场为主疽暮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扫猩,补贴政策还不能取消呻惭,基础设施还很不完善恫牛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平厘,产业链还不够强壮与完善催蒋焙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高砂馁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨勤讨,工作量很大巳沧,切不可放松努力托,让已经启动起来的产业发展放缓下来沧。    依目前的政策设计淋,我国将于2021年取消补贴诺,代之以环境吮、能源为因素的常态鼓励政策斡挫搪。也就是把2021年设为一个转折点解,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡逝。期望实现年销售量达到二概赫、三百万辆以上竣输龋,能够占到汽车总销售量5%到10%峨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段融寸裳。    二烤、如何看待新能源汽车的碳排放涎柏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策释。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酗酥痘。我认为许多人有这样的疑问是正常的次,因为至今还没有一个权威的科学数据烙枯曹,来告知公众电动汽车的排放是多少笔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烷。    电动汽车行驶过程是零排放剧,这点没有疑问半。但发电过程是有排放的涸,不但有二氧化碳排放粪法,还有导致PM2.5的有害气体排放鲤。所以简单说电动汽车是清洁的酗,是不能令人信服的熊,需要拿出数据来淀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽匣缙埽款的新闻报道蕉,受到一些启发沽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数剔慨,即“碳排放因子”头餐脱。根据新加坡的实际情况汤悸,标明每消耗1度电踌,就要造成500克的二氧化碳排放炕惟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惶,即每消耗1升燃油隙,就要产生3000克二氧化碳排放俄篇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放笨蔚。由于特斯拉的车重偿休,耗电量高逝倦熄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搬盘蕾,尤其是在夏天开空调的情况下晾席胁,百公里电耗有可能到40度免,因此被飞铮款陛艾提。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颈勒,很值得我们借鉴桅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究徊,据我了解定性的结论比较一致褥姜,定量的结果存在不小差异拢韭淬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关揽炮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瞪焕,其清洁技术水平也有很大差异颓哀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构功扮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估邵画,发布我国的“排放因子”权威数据冒判,并定期予以更新袍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值颠。    比较我国和新加坡的发电情况室捶份,新加坡百分之百都是石化能源发电韧邦,而我国的发电能源结构里乱冬,石化能源约占70%搭掣恃,可再生能源等非石化能源约占30%翱仁思。全国平均来说报柔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扣。而且按照现在国家电网的规划来看钎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例遍和,我们发电的能源结构会越来越清洁抠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大任钵弹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”衔耿驾,来估算一下电动汽车的碳排放肌檄任。例如一辆百公里耗20度电的乘用车滤四汀,可以算出其碳排放为100克/公里房,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车潜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里颓憨惧。可以看出一般情况下撂泻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车荡梳竞。但是如果电动汽车过重粪埃,电耗很高卉唐,就不能算是低碳产品汹钾,甚至不如先进的混合动力汽车泛团侮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系避汾木,但是我们可以认为赣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下秋窜,耗电越多挡,造成的PM2.5有害气体也越多顽。因此乏呢,从治理大气环境考虑滦,我们的政策应该鼓励低电耗产品射该杆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向羌。    三揉趟搔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展男旅攀?    这个答案是肯定的杏兜。我做过一个简单的计算湍,即使到2030年项屉棉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候怀巢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赴。由于大部分电动汽车会在夜间充电祟相,可以利用电网的低谷电时段来充电配耗焙。目前我得知的峰谷差是20%到30%牵染,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段醚,不但不会给电网增加负荷亨,反而可以帮助电网储电韭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式公槽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里毒,在白天电价较高时段将电售回电网帘衰钢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泉宦,这个系统包括了屋顶的光伏发电敞毫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈砍练。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嘘鄙话,采用分时段电价棋。当然读蓟翘,对于需要白天时段充电的一些领域拾勺,如快充公交胎记、出租车与物流车等谓娶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力勘惺。    四石、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败别土。现在出现的火灾问题比较多佰,所幸还没有造成集体伤亡矫,但是已经给我们发出严重警告骂剑,如果不加重视狠溅赖,终会酝成大祸比褂谜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位宿赔灯。    电动汽车的安全要以预防为主录,要从产品的设计做起裴,然后是生产过程的严格控制匆挠,不能将未经严格考核的产品投入销售膊耪匈。电池的比能量越高撩惦灿,发生火灾时的危险性越大娥,因此要求有更高的安全性技术串柒,试验考核应该更加严格惹褪艘。尤其连诫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炯,因为客车上乘客数量多涛,一旦出现火灾逃生难度大坷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准帝歌,为满足新的标准增加成本是必要的砂松踢。对于纯电动客车唇屎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挡欺,既安全又经济齐脑。    说一下安全监控网络逢朴。我认为重在实效隘顾别。我在几个火灾事例中了解到拘勒,火灾发生前其监控网已显示警告信息潦曝浑,但未引起关注与采取措施撇坞,说明安全责任不清蘑,监控网站流于形式烩洛,主要是供参观用拭弟。    五虽掸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题射,大家都知道瞎奔激,韩国的电池产业骑崔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战窜,我们必须面对这个挑战桃。目前有一些原因捎熟碳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难圣,也给了国内电池领域一点时间薯窖。但是什,如果我们自己不努力释变,最终经不起国际电池产业的冲击罢,我们将会面临严峻的问题轻差叔。    我国动力电池产业发展很快究,一批创新意识强的企业正在快速成长漏奉僻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持变滥刃。但是总体来说圃疮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况窝祭涪,产品的质量水平不高闲独汤,投资过于分散湘伯,到处建设低水平的小规模电池工厂谴峨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足慷雾呜,缺乏战略眼光栓韩藏。这些问题需要引起我们重视与思考溯鹿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败热僻温,没有一个强大的中国动力电池产业巷岁胸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陶贪,实现汽车强国的梦想又是一句空话磊坦碍。    化学电池是一个非常老的传统产品课喷漏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情脸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度伯巩蔼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冕,形成了动力电池百花齐放的创新局面膊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炭臼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来毫。因此矾温丰,谁能够掌握创新的主动权覆碎狄,谁就有可能掌握未来电池的命运娃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局衅盆,但是企业是实现创新的主体遁距。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瑟,能够挑起这个历史重任彼刹螺,把更多的注意力放在创新技术上面帘闺鳖。    去年参观宁德时代电池工厂时亨僚算,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图燎牟,给我留下深刻印象澈。图的中央标明安全性始终是核心纫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度星磨帆、功率密度配、寿命与成本俩咳。在实现高能量密度的同时褂艾款,要实现快充性能暖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念女,向1万次20年迈进模陆,彻底解除人们对电池可靠性距秸、耐久性的不信任响啡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瘫曙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车诡,结束燃油车的历史钎烦垢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标枷纫,成为中国动力电池的创新巨人尾饺辱。    我对我国电池产品质量做过一些调研吠邻,认为事伸使,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平飘蜡。就电池单体成品质量控制方式漓蹿邪,目前还有采用筛选的落后方法仆扣岗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上孩稳。这表明顽技讣,产品的质量水平低劣洪,即使交货的产品数据是在合同范围内烂,这些产品在使用中性能很快就会变差脑楷,寿命很短麻蹄陛。    目前按甫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法替螺拿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差板,但这也并未在本质上提高一致性梨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性却,不需要分研嗳杜馈,标明这些产品内在质量是优良的裁。用汽车工业对零部件的质量要求就是睛创,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挝砂。恐怕多数企业都达不到虑单,就这一点而言辈弄,我们与日韩企业就有明显差距曙。    面对严峻的国际竞争荆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟废晾管。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙杏,再吃不掌握核心零部件技术的苦茂坟柬。我们看到国外整车厂来到中国时的郡刹,都要把自己的供应链带进来辞编。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链俯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吉慌烧。我建议政府苗拴、协会徒什教、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盼。    六瓷罗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赔刑独。它会带动未来汽车消费新的革命迁反番,有助于解决城市的拥堵串撩瓮、停车难馁郎、环境污染等问题会峨稗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率李耿讣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果睫,是未来汽车应用一个非承樱好的发展方向菩插蚀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适龟糖。    由于共享租车提高了车辆利用率挝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星鼗骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显读汉。又因为主要用于短途使用瞎救,大大降低对续驶里程的需求套。从社会效益考虑吩痪赶,减少了空驶行程概发,意味着减少能耗与排放查浓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泼哭瞪,缓解停车难的问题爱练。    现在挽采,很多城市都在做分时租赁江态爱,但有的并不是典型的分时租赁赌聪。A点借谩降滔、A点还胚覆保,规模小的例子不少擦。例如有的大学有几十台车在那里虹藤,学生租了这个车出去办事儿绿,回来时归还校园原处久。这种模式也是一种共享供,但不是典型的分时租赁滦。只有实现A点借X点还剔、并具有一定规模描惰史、使用起来非常方便洛父,才可以算是真正意义上的分时租赁粉舵闺。    除此之外劳筹,分时租赁还有一个评价指标需四,就是车辆的运行率滔,即车辆有多少时间在外面跑翱翘、跑的时间和停的时间的比例酮捶。我考察过芜湖市易开租车磺,我认为是很典型的分时租赁啪娃截。从数量上看逞,芜湖已经有两三百个站点爸慨,三四千台车酗连,具备一定的规模;从模式上看筏亨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借戚、X点还汞握。从车辆运行率来看攻家,芜湖做到了80%凄侗。    此外酿圭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纠豪壬,规模也达到2000多辆蔽谋倘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池亮瑟,很有创新特色纠肩匿,也有一定规模膜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撂腑衬,认为大约需要1辆/1000人口恰佰芳,或5辆/平方公里的密度呕譬删,才能够保证顾客较满意的租车成功率群热惮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎帝佰,其租金仅是普通出租车的1/3熊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8寥邦。    作为共享租车的车型校,以高可靠性沪、低成本粮疤浓,微型车更为适宜想充娠。共享租车要应用车联网技术哨棵,建立完善的方便于客户的使用体系垮修率,实现手机注册控、约车刀礁技、开车筋款未、交车奠鼻、付费以及安全监控等嚏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沦悔掳。我认为尘麓犀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来庭颇。为了方便客户凶鼻,建立全国统一的注册收费系统十分必要看。    七雄、补贴退坡后坤淋窟,新能源汽车是否还能发展幌?    从今年开始楞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡浇挞耙。现在行业里有一些不同的声音餐虐,认为新能源汽车本身就是错误的事情蹄筐,它的发展依赖于补贴蒂,补贴拿掉以后扣讲,新能源汽车产业就会死掉朝。我不赞成这样的消极看法褪。    首先在电动汽车本身的技术上你,我们要有信心舍孙攫。随着电池能量密度的提高步,到2020年漂瘸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巳硅朔,规模化生产使电池的成本大幅度下降桐。从这几年市场反映看儒泊,很多消费者开始喜欢电动车了趟柿膊,他们觉得电动车很安静饶咎杉、很干净玻挤,如果自己家有充电桩琶,使用起来很方便掸莎。目前剖,面对全国大面积的雾霾形势墒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策枚,促进了电动汽车销售量的持续增长库畦,在不久的将来碘促,电动汽车将大量取代燃油汽车歧兑。    我国在新能源汽车产业取得的进展该,很大程度归功于国家的鼓励政策线。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的廷爆鳞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用华。但任何事物都有两面性窝棉模,政策也是这样愧。补贴强度不足暗染骇,难以起到激励效果闻乾,补贴强度大了窘悉,难免产生对技术发展的不良影响痰邦海,也包括少数人铤而走险骗取补贴体蚀拳。这些就是事物的复杂性棚士,不足为奇萝匡。因为产生一些问题斡勺,就否定补贴政策是很不客观的诚疙才。正确的做法是适时适度调整政策枯,逐步实现退坡脖,制定与能源时触、环保因素相关的长期鼓励政策玫到袍,进一步完善推广工作的其他政策环境跺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去氖榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良七狠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言馈壤寿,销量突飞猛进东,不仅在中国市场实现了大反转狸忙艘,以每年超过30%的增长率艘鄙糠,连续三年高速增长闪,实现反超犊,在全球市场上来看囱盘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位恐虑。设计之变迫,影响如此之深汹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸落,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚澎策投,都是如此持镭时。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌斧撮棉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期宦碾柒。此消彼长讥春联,本来也是市场常态拟匠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年荷呐诡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现诽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略郴,而奔驰则用了进击的改变杯碧掳。这导致了市场格局的变化炼刊未。但在今年开始删奢,奥迪要采用一种大胆的改变隶闹。   在北京车展上杀弗乾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生绰喇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品菩焊。在采访中虾暗,马克·莱施特先生表示岛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弟纶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略镰部视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是娠鸿虽,以奥迪品牌本身的三大支柱懈,即“运动性”辽渴、“卓越质量”席、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石摩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现歧班萍。另外熔,马克·莱施特表示规,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沙华,以保持“个性化以及彼此之间的区别”雇咀。   未来藉,奥迪不论A蓄会咕、Q繁、R系列嫉局,还是电动系列累讽臣,每一个车型系列都有他们独特的个性啡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品铺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国世猩。而且杭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坍,在马克·莱施特看来烧担,除了外观淬坡,在内饰的设计上涛怪遍,奥迪前进的步伐还会更大平幌。   比如新一代A8瓷册咆,大家会看到一个全新的控制理念焕翅侥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滩肆息,全部操控都是基于触摸屏屋坊妨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陕墒,这将是一个具有革命性的设计耍。”马克·莱施特表示恒。   【访谈】   媒体怜炬巍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里关?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么耪澈?   莱施特敝膛:中国市场当然是我们最重要的市场之一钢社湘。比如马上要推出的新款奥迪A8趴祷美,我们认为80%的A8都会销往中国嘿步氏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上耗。比如筒,从车的前脸上就有非常明显的体现畅项窜,这个框架会做的非常突出然,也会大量的运用到合金材料徒。A8的设计充分突显地位感和身份感躲渭。因为我们知道中国的用户焦,或者说中国A8的用户群是非澄纾看重自己的地位感和身份感舅傅凹,我们对A8的设计充满信心盘。   Q2是我们量产车的一个预告疼俱虚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性侩肚控。我们想把奥迪的A系列课、Q系列椭了绿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达萌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型对徘舅。比如帝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计为鸵轰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计琶贸肖,从而更多的彰显每个车型的特点理航。   媒体癌官裴:A3未来会有怎样的改变哭盟泻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变佃不巴?   莱施特盟僳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痹烂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型敬拌渭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鞋轰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力加叔、表达力疵蜂叛。   媒体径扮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升迷?未来设计会有哪些改变母筷厕?   莱施特扑泵巢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性慨病慈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别题。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的餐妓堂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性浩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吃略。此外逞促,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性雾公反。   值得一提的是确饺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鬼婆,完美诠释了驱动理念鄙瓷钱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计斑瓮河。刚才我说的是外观的设计鄙荆餐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疮睡鄙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的臼蠢铣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缕筒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了廖沃快,而全部操控都是基于触摸屏汲糙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脾扛,这将是一个具有革命性的设计堪酥。   媒体蕾:面对未来的城市交通更加智能化略喘缕、互联化随毛焦、自动化的趋势翘努,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助诞颇裤?   莱施特先生犯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诽眷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段侵。实际上棚论屡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程忍凉梆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辖信卯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做好环。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发违盛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶控毫现,还是更多使用自动驾驶梗什,所以我们设计的基点是用户体验落。   设计开始阶段将先做内部设计媳绊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后弊价碧,再去考虑外观应该是怎么去搭配雌怕穷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革梁绩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程牟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钞躺,因为我们真的会目睹迪删筒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革急蕊丸。   媒体芒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蟹问委?   莱施特窟:我们从下一代的奥迪A8开始记究吠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扩烧侵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凭。我们要做的是持续的鹿巷、不断的推进设计语言的发展霖,每一代的新车型都要再往前走一大步事溯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了狠态物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食虏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锭绵畔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扑,业界开始重新打量双方的合作几。   如所有行业对热点的追逐一样节锻冲,在过去两年中浮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势翠篓耗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绿。4月6日芜蜂鲁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系龄呛,携手研发并应用车载人工智能技术庆惦枚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议杯链尺,双方将成立一家全新的合资企业标罚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份恕。在此次合作中室忿吻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元榷道拉,用于双方在汽车领域业务的开展粒,为出门问问未来的发展提供支持袒瑞席。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炉,而合资公司背后惰吼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入匿瘁挡,意味着除了汽车制造商汗仍琶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份亲撩淑。   “1.8亿美元只是一个开始似。选择跟出门问问合作巳帛,是大众集团移动出行战略的一部分砍凌。”苏伟铭称填恰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钠匿分,为达成这一目标芍侨藩,已经规划了三大板块毒驴仁,共计十二步、三个项目髓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拜惶龄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权日枢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红壁赫咳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别花、语义理解技术拇,面向移动搜索领域的智能手机应用裸碘苇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务为发嘎。迄今为止妒簿毙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别夸酮托、语义分析票侍徘、垂直搜索等核心技术憋型荆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贬,来打造下一代的人机交互方式辞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肝弘。   “选择出门问问遣骨徘,是各方面考量的结果墩遂。如果大家了解的话另蹦,其实Google也是出门问问的重要投资企业检朵,所以我们与Google也进行了谈判”涂僳。苏伟铭称喝凌撵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嫉。   2015年6月幻罚商,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月巷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月悸泥驰,出门问问被Google投资逞咐。截至目前秘,出门问问共计6轮融资纳秀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发林。   “此次奈舍控,我们对出门问问进行投资室凹疾,不仅仅是出于财务层面的考量患卿切,也是一次具有战略意义的投资桃搁。通过本次战略投资峰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剖勃刚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样潮董,只是单纯的投资或技术合作奸,苏伟铭回应称边肥罐,“想强调的是管恨,我不主张相互供应的关系笛茧,一定要拥有属于自己的核心技术胜敝猫。”   “移动出行领域的合作鹿虏,如果是提供车辆驳栓,那只是纯粹的商业化的供应需求托。与出门问问的合作裸揣祷,我们是要进入合作的管理层购啃梨,在共同建立的合资公司中痴,双方都有委派监管团队”立。   苏伟铭介绍奋恼邢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持测崎抠,但更重要的是在人工智能领域的研发频配茬。“如果你与人工智能进行沟通羔轻,沟通得越多夕,它就越了解你连,人工智能研发的目标是迎合客户撩,而不是需要客户自己调整来配合级疽,所以舰读矫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”亥。   他坦言坪茅绢,在人工智能的项目开展上阜,有好几种做法隘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”笆湿,但这不一定能成功缚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化狗访。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象盖塑狈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术港首显,且能够很快地将技术实现应用波。”苏伟铭称表福蜕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家啪,来帮忙推进其未来的发展令。从这方面的合作来看眯,双方非常契合惋抒肺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缆戳。硬件是大众的强项佛盒握,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力傲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理阂匈事,而是应该让其独立运营掀蓝赖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拳晒。”苏伟铭称推,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化颈擦复。   据介绍誊该,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗣。基于出门问问领先的语音识别瓣、自然语言处理坡侯、垂直搜索和主动式搜索技术刑侗砰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位驰改,该合资企业将进一步探索铣,为未来的智能移动出行提供解决方案兰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拇,人工智能并不是只包括这一部分妇旧,其实牟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蓝平,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起谜堑需。”在外界看来只是一起简单的跨界合作筷彼粕,但在苏伟铭看来柒绿翻,这是一个重要的开始唉。   “下一个工业革命的前夜”泡囱开,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断宠仇,为此返晃吾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略飞脑。在2016年的广州车展期间椿兼笨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想项倾补。据大众汽车集团(中国)首席营销官瘟青、集团销售和市场负责人胡波介绍糕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立脓,包括智能停车壕继瑟、智能充电等寝骑败。第三就是交通形式的智能化管理受琅。即打通不同的交通形式驹奇,提供一个智能化管理帅,最后让出行者能够享受顺畅蝗骂缸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利叫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团类,坚持强调车企在这一领域中的主体作用片很句。“我们相信虑裙,车企能在这一领域扮演重要的角色系。”胡波称畅屉河。   不可忽视的是杰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换爬夸涟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者茶港浪。   “要建立一个生态圈昆,必须要有多个方面的项目支撑饯。在落实该战略的过程中玲能,我们便开始思考括诽,如何构架这些项目逝日挞,未来三年我们是要围绕这十二闺、三个项目开展工作的尺。”苏伟铭称陪襄情,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌勘母畔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术闹环里,以便及时供应菲,满足未来车辆发展需求羚抚。”   据了解硕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疆。通过语音输入矛钢雹,该后视镜可以提供导航媚须、信息点(POI)搜索郎脱糖、即时通讯姆、车载声控信息娱乐系统等功能卉镭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验廊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品覆轰橡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror殊袭。通过语音输入稠,该后视镜可以提供导航楼癌阂、信息点(POI)搜索揉、即时通讯伯、车载声控信息娱乐系统等功能棱涝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力季,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度楼腐烽。   苏伟铭透露挖,最快从2017年下半年开始尝辛贸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜罗丁扦,在一些国产车型上也将采用该技术狗竭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统屯。但是箔邵,有了大众汽车集团的参与岗硼堆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”下纬。   经济观察报嫌涪德:在中国的十二三个移动出行项目上秆捅噬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利浑?   苏伟铭颇麻裤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权痰仑火。2016年中旬委驳酶,我们便与集团总部沟通过焙姐,我们认为在移动出行领域拎,中国是领先于其他市场的拓。所以脾题灰,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌筛恪,建立MOIA移动出行服务公司瀑天适。之后快,在中国排骋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司似扁价,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目腑拷。   所以协化,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谦,欧洲和中国墙。其中中国的业务包括三大板块讽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骗虏。我们在这一领域是领先的呕联筐,这之后宏侥,我们还会有更多合作惦。   经济观察报农窘:在大众规划的十二三个项目沫缺,大众与滴滴出行船、首汽等公司的战略合作是什么模式荡?   苏伟铭壁:大众跟滴滴诗醛宛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中敬毁。其实剩欧,与滴滴出行的合作性盯佳,目前还在进行详细商议徽。但需要强调的是谱搪,我们的合作投资并不是融资的概念修习,我们的合作是战略性的巢镶。   经常有人说大众汽车集团起步晚绦,但我看不出其他厂家做得有多快亥溜竟。   移动出行的合作蟹惧,如果是提供车辆破拢狄,那只是纯粹的商业化的供应需求坪。与出门问问的合作桃韶瞄,我们是要进入合作的管理层壬兄采,在共同建立的合资公司怪,双方都有委派监管团队缉。   经济观察报馁:您提到的十二咎氓、三个项目都是什么商业模式惦半?是否都会以合资企业的形式出现节?   苏伟铭构:并不是全部都是合资企业形式的项目线。我讲的三大板块中酵敝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施觅惹。我们选择成立合资公司是因为欧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涂虏。那么如果不通过硬件袄礁妮,技术应该怎么落地呢敛洞?通过建立合资企业权稻,我们可以为不同品牌设计不同的技术竟讥腥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务思唐,包括集团以外的其他品牌萍毙,我们并不排除这样的合作鄙寐。因为生态圈本身就有一个共享的概念擞。随着数据的增加道灯,共享的概念会更加广泛沃簧,生态圈成功的可能性也会越大垮祟捞。所以与传统的工作方式相比本,变化是非常大的祷沽褂。   经济观察报马不:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作闪憨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翅认?   苏伟铭添兑:我认为技术和战略两者兼有蒜腿。要建立移动出行生态圈的目标骚垮,就必须把其中的布局规划清楚俩,只是研发出几个APP垂捍猜,并不是真正意义上的合作或合作的全部檄衰佳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么紊地?同时臣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用踏鼎,也会要向外输出乒咸醛。   经济观察报匹喉惧:生态圈成为汽车业新的布局单位难,选择共建生态圈的合作伙伴时违敦,有什么标准擅泡撼?   苏伟铭酮履:以前我们称之为垂直平行的价值链腑攀递,现在我们常提的生态圈与此有直接关联唇无峡。在考虑发展这些技术的时候价谅娥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比暇堡。   举个例子计靛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候苍泵谅,我们会考量其语音识别技术有多强侯腊?然后再开始讨论中间的差别在哪嫡。找到不同品牌之间的差异性非常重要泛。从战略角度际,大众汽车集团需要明确今后的定位菱弥会。   谈了这么多墨笛,其实有一个基本点睛渐暮,便是客户群体蠢毙。作为主机厂奠澄宝,我们需要预见到7年以后车的样子党劲。因为一般针对七年以后的下一代产品筷,我们现在就已经设计出来了啤砰埠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伺卡,未来会遇到非常大的改变埂谈蚂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同对,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惭锭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖沸:李芳" "   4月20日棚临,上海车展开幕的第二天口花,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台港穿从,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答啡想伐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟称挞铰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”搞圈,其实熬,魏建军早已来到现场丁亭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内玫赦滥,魏建军至少接待了三批不同的访客剧,并亲自送每一批访客离开眷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时彤,虽然神采飞扬人,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妊洗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小踌沟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比顺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义些禽莫。一边是国内SUV领导品牌爆辫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代溺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市从,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”颇梳亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军叔吩阶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蚀疆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣劲淘辆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌遣,此次纬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搁。   “WEY的目标是挑战外资品牌襄沫惹,终结外资品牌的暴利时代硅土,重新定义‘豪华价值’豢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品潍。VV7c/VV7s之后拟,今年还将推出2~3款全新车型价郎堵,将产品线延伸到新能源领域酶凛,合力冲击外资豪华SUV品牌痪滩诞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者隙。”魏建军说弗公春,“关于轻奢幸雄,首先这个词比较时髦刮剁,容易记住累墙鸽。另外佳省秽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵裂桐。”魏建军表示既,长城不会做没有意义的豪华贪,“作为消费者可以感受到超值的体验巾,而企业也能得到相应效益暇畅卿,最关键的是得到了客户的认可狠堑怀,这才是有意义的‘豪华’先怯。”   魏建军认为安全是最大的豪华蜡摊楞。“乘员抡几函、行人晌、车辆”三维安全(3DP)设计理念鹃,参照国际标准赋退龄,主被动安全配置完全创新挫图耐,提供正常驾驶透既、危险警告萎茬晦、碰撞减缓扛贬诉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护幕任挖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)度棉守,译为“牧羊犬”挨扦堑,有守护主人生命及安全的意思护傅。   此外哥上怯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沙,来自于欧美一流车企遣,有着丰富的造车经验和行业影响力凄佃细。匹配中国第一款7速变速器嫁某,这是世界上最好的变速器之一枚拆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地莫雾莽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌渡坊。除总部优秀的研发功能外泉,长城在欧洲豁沛、日本和北美也都建立了研发中心羔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”秤鹅堪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数狸哎连。其中柿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吞弄溶。对此泞兜,魏建军表示楔羚:“媒体和消费者一直有这样的担心扇纱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瞳辉星。实际上扩,在同尺寸或者是同动力下妹娶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价宿衡挞。但从消费者的角度来讲卞弥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骸,消费者会非常清楚这些配置背熊娄、性能茹、做工有什么样的差异毛。”魏建军表示绊,长城的目标是做品类品牌搂副,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锚低媳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元勺趴弦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间危,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坍虹傲。   而针对销量层面勿,魏建军表示惠安:“从销量上看但雷,WEY很难超越哈弗妊拆奉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的割,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘畲巍,15万~20万元的空间虽然也很大燃森,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诗。”也许很多人会认为卯,WEY卖不过哈弗轻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务琅,但实则不然捍峨。“WEY和哈弗我们都重视娟驳较,长城用同等重要的郊、足够的资源支持两个品牌滴挪。”魏建军说临稗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力握床,魏建军是如何评价的角卿?“我认为我们的产品不管是性能刚、做工鬼融擞、安全隙涣报,还是油耗褂、排放蠕趁娇,都不输高端车救闺号。”魏建军依然对产品信心十足泞娜,但他也承认WEY面临一大问题邢,“现在问题是品牌价值灿范挨,因为WEY旗下产品刚上市筹僧程,品牌没有经过市场的验证苔晃肌,大家会对它不放心零。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车喊。”   魏建军表示惦顿病,自主品牌给消费者带来了很多价值渴。“有我们的参与史,不断地进步揪莽、不断地在挑战外资臀让,已经迫使外资不断降价旗文,提升服务品质泼。我们的目标是要挑战国际高端市扯Α,所以说我们借助中国这个很有价值的衫、规模最大的市场来锻炼文,使我们能尽早挑战高端性副。”魏建军表示霸考,消费者购买了WEY之后蓖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值领潍丹。他对媒体承诺埔冻毒,WEY的产品一定是超值的默,并且一定能给购买者带来惊喜常。“WEY是一个挑战者聪谈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感双恕。把我姓都赌上了毛,不能失败鸵,只能成功狗。”在采访的最后穆损藕,魏建军郑重地对记者说遍帘惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日目哼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锌蛋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作速,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向揣寇等,为此凤凰汽车特意采访了有关领导邦冒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惜,以及未来的发展旧壁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凛歌蔫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生合商、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人操:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生可、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盯德揪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士藏揉吨,以下是问答实录席:   凤凰汽车 肖巴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何烹揉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的郝堂?   俞经民 恕亭群:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心悔尚,对于品牌的市场表现同样很有信心诚篱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言番,我们有信心成为市场第一的品牌享辛。今年我们的销量目标烧挝朗,是从去年的8万到今年的20万寐昆桔。纵观130年汽车工业发展史爸谜硅,汽车行业发展的基本规律而言课季嫌,规模还是需要的患肯,是品牌更好的发展的重要保障瓷。   邵景峰 辅车:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惩楼,荣威方面锚,我们所坚持的碉戒,是一种符合广泛审美的桥、优雅自信的设计风格氏捎池,在复杂的市场环境中挡,抵御诱惑吮、坚持自我等,走一条人性化的设计道路挺附。而我们的MG名爵涧内暴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化巴酬驾,这是一个巨大的宝库赣茸迹,值得我们的设计师尽情发掘峭,其中之一锈,就是感性航凌。   在MG品牌的设计风格中懊,我们可以看到很多情感爆棚垛、血脉偾张的元素与产品世。未来的中国汽车市场必将飞速发展享袜裁,需求也将越发多元化膊凭衫,然而无论技术如何变迁童啥侍,对于人性化缚惰修、情感体验的诉求将贯穿始终池适锈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伟癸勘,我们也将在感性力设计理念的指导下浅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品阂。同时沸飘啊,强调个性也不代表小众瑞猫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谁昧,为大众带来唤起强烈感动悉、让人心跳加速的优秀产品殿,这就是我们所追求的目标故沽。   凤凰汽车 薪陆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万广矾,其中年轻消费者占到了绝大多数笔来判,请问接下来畔吨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坛妙漂?   俞经民 荤腿叉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”晌,更是“年轻的心”女剖,从名爵ZS的订单来看吗番,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哄,更包含了年龄层更大瞳、但心态上保持年轻的用户焕呵。从“年轻的心”角度而言驰鬼堤,我们的消费群体就更加宽泛了槐,作为一个年轻化的品牌钩,MG名爵的诉求是“年轻动感腔拷、专属空间犊剃统、纯粹乐趣”灿胁,给“这一代的年轻人”造车楔栖。说到年轻人共同的特点剁,是充满梦想戮汝齐,对于梦想的追求更热烈一些硕滥,更想把心里美好的事情去实现提墩。这个梦想实现的过程是非常美好的撅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求萝迪诫:为这一代年轻人韧汀,不仅是岁数上的年轻人坟阀,更是心态上的年轻人猛,提供更好的选择寸槽,保证他的有更好的驾乘体验韭。   年轻化的特点犬锯,是要颜值竭赏、要体验的到位眷、要可以分享舶。二十一世纪中国的年轻人澜,在互联网的普及深度扣、对于尖端智能的体验和想象力屡,在全世界范围一定是靠前的床领,就应该可以代表“国际范儿”嘶,也应该引领地球村的潮流份。要满足这一代的年轻人稿,MG名爵所带来的产品体验蔷克屑,也应该要追求更极致罢熔旗,带领大家去创造全新的潮流垃剑峰。   凤凰汽车 寸箍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”馅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后狡森钠、80后桓漠、90后的人群当中嫉?   林嘉瑜 解:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作悲腥。这款车感性的设计曲线贯闹顽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嘎疤。不光是国内的经销商衅光,本次上海车展适,MG名爵还邀请海外的经销商猴插围,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乏性慰,他们也都对这款车都做出了积极的评价存,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”试、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速淀绊,让老百姓也能开上小跑车茬,尤其对于国内的核心消费者来说触荆呈,不论年龄几何港,都要有为自己的梦想活一把的态度北。对于一个汽车品牌来说鹃夕担,这是一件值得骄傲的事情茄妊。   邵景峰 呻:其实在选择一种设计语言的时候扒,设计团队非常慎重荣,因为设计的变换频次不能过高寞哩,要抵御诱惑妹孝餐、保持延续性才有可能给消费者形成印象昆、拥有识别度从而去打造一个品牌女槐烯。“感性力设计”的第一条就是要有感性哄门,去追求情感的外在表露浑鲍,从更广泛的角度瞎襄臂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些料,通过真正的审美习惯进行判断;第二软且,感性力是专属蛾戌岗、设计师要通过专属的标签蕉灯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吻绊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蕊剃书,比如运动员在起跑的那一刻妥浇,弓箭拉满而未发的瞬间辉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚竭宽苇,这种动感更有档次湾,同时价格不菲餐,是很高端难节地、优雅的设计幌豌,我们希望把这种设计注入到产品中麻,带给这一代年轻人极致的审美体验克恃嵌。   凤凰汽车 馆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪廖媳剩块化架构平台打造的搁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怒刃?   俞经民统:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斜。这是对这一代年轻人的尊敬讲屋,他们自带国际范儿碎,是可以引领全球的潮流的人群秒,因此有着巨大的价值溃灸。对此舒话,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挪捶傅,在全球也是一样殿芒。目前烷,世界范围内家舰,不仅是动力总成前瞻技术的整合惧徊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势琶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寝逞,采用插电式混合动力设计脱。另外渴虾霉,大家看到的名爵ZS涟少恋,将会在明年上半年推出纯电动的版本送坑,至于最接近今天这辆续航超过500公里逗篡俊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车叫,也将会在2020年之前推出郡。   凤凰汽车 缎缸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系苹荷编?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法楼闲疆?   俞经民 办:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嗡,设计上差5%败碍舞,销售上就有可能会差30%缉多队。那么对于自主品牌而言维饥侠,就是要把自主性发挥好枢戏赴,去追求审美的宽度和深度暑茨秃,销量也才能有宽度和深度蜡。名爵ZS的设计就是这样做的挫,要追求极致挝、不计工本始澈衰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致七普掸,可以说春,名爵ZS的极致设计木黄东,对销售的宽度起到了很大的作用受。   邵景峰 报:汽车设计是在不断进化的甲逼究,不会总停留在一个风格上朔删,在互联网时代姆午,同样要有全新的时代特质据乐掣。另外豢,从汽车设计而言拷,例如从动感设计理念而言奠怯胖,英国车是鼻祖拈瞄,很多品牌都是以此为源头来发展的裴钢梢,也就是“同源”罐。中国航天能够上月球垢,那么在汽车领域上同样有大的进步亮抬。之前德国杂志的一篇文章写到拐浦栖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绕汹,在进化的道路上有推崇的看法耙唤猛,也有欢迎的声音邢隙蒂,这些都是要虚心接受的谷父痘。另外霸颓,汽车设计是一件非常严肃的事情铂,每辆车定型背后办奴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的剁寐,背后要靠巨大的投资来驱动冉屏。   在造型评审的过程中呢,流行趋势讲清楚陀行,未来怎么发展说明白兢晚石,否则误解就跟着来了谷,所以要有一个整体的品牌战略在里面腐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了讳瓦渡。   凤凰汽车 干:今年虫杉港,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谰恨慕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点溪荚陡?   林嘉瑜 略煽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作末,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素擎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄讼,拥有一颗年轻的心毛甸,热爱运动趴、健康的年轻人赫谅。   从足球营销来说炊蚀,对于英国和中国困靖静,都有很大的国民基础稼儡铜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国普污犯,是英超乃至欧洲的强队钙萄欺,这几年的成绩也是不断的提升雷绣啥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粪晨蠢。同时池萎涕,利物浦又是一个老牌劲旅呛饶,有不断上升的潜力佬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扮便,在用户上有着非常大的重叠之处枢美。MG名爵与利物浦对的营销合作菜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来靶兑杀,在活动和比赛中享受快乐歪。   上海上港队也是一样的妒。MG名爵经历近百年发展钵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泄滴骨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搞甩,两者的合作也是非常有趣的茨菱。更重要的是揪,MG名爵通过足球营销的模式贬芍,能够促进两支球队之间的交流东,包括之前组织的很多活动阑笛海,不光是针对中国的消费者泻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沤,有效利用MG名爵品牌的特有资源扛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乳鹅规,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值釜落钡。   车展期间箩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海串褪停,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对订。在车展之后拌瞎,利物浦会在上海有推广巡展活动据日肮。下半年白薄胜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对秋渺,欢迎全国各地的消费者参与和体验残坑。   俞经民 科囱储:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鲍吩肮,大家能有一些共同点做沟通哎却,国内和上港足球队的合作田,正是汽车和足球之间速度与激情艰溉翁、自我突破的契合点理碗,足球又一个很大的特点苯,就是会让人意想不到爽聪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间丁盟涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请痴五:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年眉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瘟毒疙,与此同时泛刨豆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钡场世,长安汽车产品质量持续提升漓送,用户口碑不断提升掀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象桓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一朝妇、全球乘用车品牌中国市场第二名峰疆。   关于未来戳绘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会石,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浪躬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升担。   2017年是长安汽车的产品大年俱喂农,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市念、全新的SUV CS55荷诫、轿车睿骋CC画帛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蹲侠,将会进一步完善长安汽车产品谱系芭。   如今并,长安汽车已经入围“国家品牌计划”邢,站在国家品牌高度寻求发展筋惩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任谎茫竣。提升品牌溢价能力嘶,成为长安汽车品牌发展的重中之重妥环。2017上海汽车期间社嘛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平滥,关于长安汽车的未来惯,徐留平董事长有话要说勉赖滥,以下是对话全部内容达。 凤凰汽车楷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的灯?   徐留平泪颈喝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绩点,我们也是不经意之间就走到这个地步埔辰负,因为一个产品佬线蛔,特别是像汽车这种产品是更加的明显嘉,它反映你的公司文化淑兔徐、你的公司理念是什么样的东西脚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看士唯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过秃,你怎么样让产品吸引住消费者黔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球德,靠的是什么羔扔画?因为美是一个主观的东西哭,有人认为这个很美肚胳,有人认为那个很美山涉凌,从长安汽车之前的产品来看帘臂度,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蓬嗡辖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么麻伟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的炉澈湍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错敖仿牢,同时想把这个产品往这个方向进行修改豁。我觉得在这个方面幌木彻,从长安的角度来看艾,就是对于这种动感绘崇玻、时尚这个理念的偏好集。我一直在体会电颊挞,其实我是在反问我自己蛊,这种偏好它是怎么体现在产品上的届?实际上是我们内心的这种偏好陷僚写。在过去的2-3年中赊拾惜,我们面临的话题洁,如果过去不做总结灌律,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来兼狸,另外更重要的是说敌,下一步你怎么做恰宋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法伙板跑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车粒毫,下一步是个什么东西挪哎,消费者需要什么样的产品小,然后作为公司来说痢我,你们能展现出来什么样的东西肪废伺,最后我们总结叫生命动感智色双旋列,当这八个字出来的时候婪昆,我觉得是非郴褰牛好穆你房,既是水到渠成庆颅,又是醍醐灌顶受拍、灵光一现钦到。这个过程太,不仅仅是八个字的总结碍福。这八个字出来以后临,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好僚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念维毖宫,实际上不仅仅涉及到造型簇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验论睫。这样的话贪扳,就有了一个提纲契领室、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中付,就能够有一个非常精准的东西奔滤饱。   刚才你特别提到“色”桓瑟,我们当时想说挠具殿,你必须要能形而上设拷,要能够抽象出来酪摆秒,如果说你不能够抽象出来连络目,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候僚侨孤,如果你弄它50个字睛玻、80个字坡,你可能不够形而上惫,不够抽象化堆防,最后我们觉得“智快灿、色”及,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求切,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动家。   第二个就是说消费者情感的体验吕顷藉,比方说对这个造型和颜色孔,甚至于这种声音或者是形状抗鲤、线条的这些方面的喜欢艇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寺。当然我们也在想用什么样的词比较好断拦皆,最后觉得设计的这个词很好逝文贰,一开始我们还担心说这个词字挺多阮刻市,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陈,我觉得就应该让它有想象力般狈,就应该赋予它很多的内容问,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缚,孔子都说食色蓬及,吃饭以后第二件事就是这个字庐戎戌,我相信孔子说的这个字也不简单意思检七辖,实际上说担和畅,智色这两个字还是最终反映的是人稠估堡,特别是消费者的一种需求饱茄,对于未来传统的一种期许蹦,这个过程当中辈肠伯,对我们来讲掠佳妊,把这八个字想通的时候返联话,我们感觉到非常兴奋也非常重要的擎镣,这是我的第一段话题嘘康。   第二段话题说这个对长安有什么用处芯完瞬?那次在发布会现场有说眷堪泵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碌,一开始我就提出弘判,第一个贿,这个产品要漂亮盗舍,你不漂亮的话糯华,什么样的东西都没用戏惭。因为我们很早的时候就开始在考量少佳娥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧建,后来发现不行坷,最后我们在大概07痉排叭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纤兜概。因为你还不能提炼出一个高大上干、抽象奢轿嗡、形而上的东西宪铝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奸建蔷,但是每个产品都出得非常艰难巳烽鸥。这个事这么长期干也是一个问题号钡疽,因此在三年前的时候呕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瓣盎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疆,对于消费者的这种认知脯,把它抽象化坛毖,那么这样的话理解了以后鸥崎,再把它具体化柏纲,特别是在产品撵干,也就是设计理念当中一些图形化的东西酵,因为如果你不落实到图形化的方面屎,那就只有形而上没有具像化 惨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伯簇,图形化和具像化过程当中免,这个就出来了吃竟。   这个出来以后弯计劣,我觉得对未来长安来说佰,我们未来在产品设计的过程当中尚,产品能否做到生命动感智色双旋托特,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惜泼?这样的话档裂,实际上说纹僧哪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蛋卢,几十次的否决剂萎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成筏吧剖,几次或者就十次你把它完成烦汲郸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了变,那么这样的话陋窖,对于长安汽车的家族化驮私,我们看了这个车逝,看了这种感觉这种情感的体验耸奴蹈,那就是长安汽车供痉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车魏醛,这是一个剖。   第二个就是说钩某,我们自己在研发制造设计过程当中锰缔魔,这个速度大大下降受,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降郴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侍粪虑,如何把消费者的体验做到更加的精准俊,更加的接触到痒点朗榔拉,这样对长安的影响是极其巨大的龚挡膳。   凤凰汽车口梅穗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念砰?   徐留平塑塘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念幢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法圭。如果说把它拆分开来干,生命动感可能更偏向于品牌这种概念参辜叼,智色双旋更加偏向于设计领域猫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢淡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沏宋翠,我相信大概许多媒体会想嚷伍屏,生命动感智色双旋怎么落地翘吮?因此我们就想把智色双旋也说出来功,不要分开噬筏谋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中入逆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凶拌。   凤凰汽车涡粕:另外一个是提到的认知方面的感觉仓螺,有没有一个专业的因素昧,咱们除了制度之外蛇阜,有没有专业领域的人来负责这件事比套?   徐留平宫孝懦:我们长安有一个庞大的队伍蓉素拱,首先要把一个汽车造好怀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人湃忿憾,到高管团队沛,到设计团队烙捂,到制造和研发团队寒捆,包括服务团队迸,特别是主要负责的领导人笔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验垛熄,而仅仅是设计团队的话语糜第师,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绞斥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层我膊吨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素眉,因此对长安来讲革谷骨,是既有最高层特别的重视画、关注和把握肃,并且这也是一个最高领导者的工作职责鹃绍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知窍盯替,我认为在汽车领域当中是行不通的刨藏睦,当然我们也有具体分工磊。另外也有很多的专业人士完成这个事情诵劝形,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挺铣说,还有轿车研究的尉坑,也有做SUV研究的迫洪荡,同时也有按照职能分的孩普项。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中彻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胶稍,如果仅仅是设计团队的意见棵郴擦,肯定会偏离了方向身地未。 凤凰汽车咆:一把手是指您吗咎能?   徐留平平誓:我是其中之一犁椿。   凤凰汽车暇:长安汽车自主研发的新车嚼凡,设计补、评审受炽戚、评定环节您都会参加吗公?   徐留平矩馈疟:我必须参加袱愤,我前面讲这是我的职责酷,所以我必须参加诚。   凤凰汽车临秀:无人驾驶车呢颊警?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车临,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了婪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哼珊导,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锰瑟?   徐留平秒怂期:上一次品牌发布会菱细扒,最新的无人驾驶技术也做了展示挡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上草,高速公路的环境相对来说可控性要好耪律桨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的败仙,难度要更大董当,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卵磨,我们不仅能在高速公路上做郴袄,而且能够在城区做鲜,这个技术我们已经实现了突破躺处。   凤凰汽车肝:长安无人驾驶技术进行的这么好完惶,量产会提前吗赡斑墩?   徐留平青详侮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加然,实际上就是说荡穆并,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到梨导,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西僳丝茨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点丢味倍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定膊信。   凤凰汽车扰饰:中美在进行双边的贸易谈判千,这是谈判的内容之一本疼,会涉及到汽车合资企业的放开顿磊,可能是一个双向的市场开放的动作镁如瓢,如果这个谈成了陪,如果这个不再规定50%的上限揩呻,您觉得对行业有什么影响携滇臣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资糖祟,那您觉得首先答不答应村桨?再有一个多给他股份的话轮,对企业今后的运营会怎么样耿嘲?   徐留平伪抱:我明白你的意思被悼,第一我确实还没听到这方面的话题促,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况享斤,股比这个事说了很多年仟,我基本的看法有几点氮,第一个这是国家层面的战略和政策吐系宿,作为企业来说戏滴,我们遵循憾内,国家有什么政策我们遵循什么政策薪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错懦吴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点韶,我相信未来的合作会加深岛卿怪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大漠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弓脓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题塑缉,而是说理解消费者绦羔茂,能够洞悉消费者脊浪卡,如果股比的溢价挺高渭习拣、溢价挺低煽南廓,但你产品不能卖出去檄懦忙,那你不能分摊出去蔼差,如何把蛋糕做大篇敦境,这是合资企业要做的一件事碑侗噶。   凤凰汽车兢募:如果真开放垦,长安会想着往美国去吗斥,就像那福特来到这里呢扔?   徐留平度惰:长安想要去美国是一个公司的战略霓许仁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蒜。   凤凰汽车挽:长安与福特的合作多吗蓉皮烧?   徐留平岭冻:长安与福特是我们加强合作的方面辜,应该讲这种合作的程度汉,不仅仅是合资企业趁坝,从母公司其他层面饺,包括技术和其他很多方面都在讨论顽馈,包括海外市城钡椎馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长去顶,它的能力提高了雇剑秘。第二 现在是全球化合作的时代蒙,一家公司独立运营寺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事炔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音漆。   凤凰汽车稍魔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结炉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要萍毙师,你还说了过去我们做一个车起蜗平,可能需要很长时间好不容易做下来排,比如逸动惨,是很艰难的聊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%丧嫁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%藏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资部娘坟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城胪骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品散馆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大叔吐同?第二对比韩系侧旧识、日系递曙,我们的研发体系和他们的研发体系相比够凡殿,您觉得能不能支撑次,确实我们的实力也很强编斑粒,我们的内功可能修炼到一定程度描,我们后面会源源不断推出好的产品饺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况高阜攀。   徐留平捷扔堂:你讲得非辰荒冻幔好睹,我觉得这是两个原因导致的顺户炉,第一个就是必然性攘稿订,自主品牌需要有成长的空间喂,第二个确实也有机会的原因辖,恰恰是SUV的市澈濉,中国的消费者需要这个东西棋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些含催浦,反应速度更加快一点铝漠泻,把这些产品推出确实是满足他们的需要课蛔攻,我觉得是两者共同作用的结果骋室男。   对于下一步自主品牌来讲滥,无论是哪个系拍,无论是美系丹建、日系凉撇、韩系陕、法系隋僧乏,我觉得跟系没有关系信,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁鹁账汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西椽累,这是关键迁。消费者他肯定是有他的诉求的狗,究竟是SUV涧蔡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西耙,他有他的一种偏好僳、喜欢翟起,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道姆茨户,这就需要我们作为厂商息,你必须要洞察到消费者的需求微牟,实际上要看到他的潜意识是什么东西蹦盛忱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来懊歌体。为什么我要总结长安汽车的过去呢蓖线?实际上是我们自己反问的过程存贿,就是说在过去当中恍茶,为什么逸动会是这样庆,CS75为什么是这样仿舶缚?实际上说考爽旦,我们当时也没有意识到新射,反正当时就是这个样子上淋,实际上这个过程是一个反求的过程芒,我们为什么会喜欢这样奈魂考?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中逢污黔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子市童,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伎,我们把汽车理解为是生命的动感董潦,其实是一种生命力的扩张悸排隧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弘钦搏,而我们长安就应该提供这样的产品掳,回过头来展望未来盗,我们觉得这也是一个正确的判断逆犊。   凤凰汽车难:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瑰眠狸。   徐留平窍颓:我觉得现在国内研发体系来看党,国家间可能还是有一些参差不齐鞘,我觉得自主品牌的研发能力和体系乾码,进步无疑是非常大的拒吉,而在很多方面可能与跨国公司有差距窘牵,有些方面会比较超前姐,因为自主品牌也不是一家克褥瓷,跨国公司也不是一家兄铝酒,要两者来比很难说切耙,但是有一点撩被,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骆,做好一段时间不容易胜褪薯,这个公司要能够连续做出好产品迁餐翱,能够连续向前增长椭霖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念狙骏盆、设计应用圣,在这个公司当中都比较受关注疮葱趁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瘁形骗。   凤凰汽车羚虹:我想问一下自主品牌的建设伞杯,随着我们品牌的推出快,现在汽车品牌进入新的层面通,会有不同的路径选择架,比如长城莎椒巫、吉利推出新的车型棺荚捕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势归欢林?长安如何能够胜出绰鞍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌戒目禾,除了刚才说的两个甩晨,还有互联网造车的未来的合作伙伴慷记祈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响炊完?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响失氛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合悄粹慈?   徐留平备:实际上蹦财,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吉酸,我觉得这是好事提挠,这说明汽车产业欣欣向荣头拱鲤,是真正的投入宏筒樊,这是我对汽车产业的理解隙狭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚歉踏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程递。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行光歌,例如一个产品到了造型师的时候哀,是一个说法蕉镜、一个样子田锋分,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的苫,然后到了制造过程当中又是另一个想法露适稿,到服务过程中又是另一个想法硕试,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西替,既有高大上的晾删送,也有形而上撤蒋贡、具象的蕾,你要把一个公司从时间跨度梳,一个一个展现出来裁毫人,而从空间的序列当中牡霞,你要把研发全部都按照这个意义试袭劣,我觉得是很重要的方面退传。我觉得制造汽车是很复杂的过程罐悄,各个方面的协调培、综合危宛牧、修正屠市、打磨需要太多的时间凛虾,我觉得这是一方面龟畅弛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要臣,同时也是我们总结过去体会出来的渺劫,它是由内而外的敢睬肖。可能我们过去没有意识到这个话题哪停,我们现在总结出来款拜恕,然后下一步能够指导各个方面暖,每个部门都很容易做事情稗。   第二个问题你讲到造车哨酿,我们开的会太多了狗达,失败的太多了箔,沮丧也有很多酷绘,基本充满笑意也就一次响缎,前面基本上是批评蘑、检讨泛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行矛泵,不高大上茧岭。至于说现在很多企业开始造车萄烧,我觉得这是一个充满魅力的行当乏,很多人都愿意去做光。   凤凰汽车屁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样晶急靠? 徐留平富:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面棘诬晤,会选择相适应的地方醇。   凤凰汽车较但:就刚才的问题我问一下履喘,刚才您提到和新创的互联网的合作现禽赦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔揪骗、蔚来也有合作郎,您觉得长安在未来在互联网里面的话希漏,更倾向于是一种怎样的合作乌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工常牵,您是怎么看的笆起斥?   徐留平茧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绩浮睹,从长安的情况来看巨,我们认为哪个方式都挺好的勤藤脊,现在是合作型的染,是你可以自己干庙匪,也可以合作干掀淡坦,也可以自己加合作干菊颂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痉涎逛。   凤凰汽车负吕拿:我们打比喻廓糜,37度是正常的温度衡胖,您觉得新能源行业料,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说衫,您觉得温度是多少甘硼?   徐留平慧斜徊:您觉得高了低了搭记阿?   凤凰汽车猜款极:之前有人认为这是疯狂的阶段斗卑。   徐留平蠕惯齐:我对一个产业的衡量依据是食混,在目前这种全球的经济运营模式下导,凡是有金矿的地方灯暮,都会有若干的人去挖掘它棵,目前我觉得新能源就属于这个阶段枚郸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够簿狮,应该更加得进入盟受,因为从目前的情况来看陷俗,汽车产品当中齐驮,一个很重要的领域就是电池摄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放邦钳,没有这种资本奇朽、技术强抒、人员的这种投入尝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拐。   凤凰汽车贩小婪:那就是说您觉得温度还不够吗想?   徐留平岁疏骆:我觉得还可以惶臀江,但是我不太同意的就是产能妹琴仙,如果说你的产品技术不太优秀火霸,你建那么多产能就是有点糊涂慈柒。   凤凰汽车迹:很多其实可以通过改造现有的产能膳社,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能脱,从这个角度来讲卷踏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况掏?   徐留平恒:从整车厂的角度我们希望成本低一点碉喉旁,选择利益大的烯尼楼。   凤凰汽车敢硼蔷:所以您不担心过剩吗涟懒叛?   徐留平隋衰膘:我不太担心这个问题些卯吹,我觉得电池还处于不确定的阶段芍赡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候骨隙懈。   凤凰汽车工蛾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象脐骸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外匠,不管是设计师还是CEO等等挽辛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代焚克?当然那些设计师很多是主管的氛滴俺,老外有管经营的有管品牌佳感,主要还是在设计和技术的领域胸煎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的邦姆撩?第二个是国有体制的问题怯涵半,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铣济鸡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乖菱,也在高薪吸引高管人才妻舌,您是如何留住我们的人才侠危,关于体制之上玻、体制制约的问题缕维,我们怎么解决抬?   徐留平裙淘:现在是全球化时代狸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早客,我们最早的时候是四无搭丝侮,没钱烯、没人本捣窟、没能力椭、没地位龚弹,到现阶段来讲眠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师饲,这都是一种非常正常的行为夹袭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蔷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国管镭较,如果对中国的消费者不能够带动即,那肯定不行按驾礁,我觉得这是一个家,无论你是洋务运动还是什么运动幕,核心是对消费者要动起来夏,这是一个居。   第二个关于体制的话题睛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陛富搔,这个方面我觉得不能讳言氖。目前来看泼,对长安不是特别明显刊,因为长安是属于南方集团旗下子公司逝婪,从南方集团来说关蚊,在这个领域当中捂,也在他的职权范围之内做了一些调整嚷赡摹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蜕舒。   凤凰汽车陷午:如何看待这个机制漆炕漆?   徐留平粹陪:从国家层面来说尝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要呵非膝。   凤凰汽车嗜盎:你们审批会很困难是吗琼毖?   徐留平汇隶:我觉得会快亢磨,另外一个我觉得汽车集团堕檬,也许给你量化很多股份关,但是最后你没有创造价值讳谈福,给你1股舱,1×0的时候不还是0吗弓设贰?汽车的成长私覆戏、成熟或者盈利是一个艰难的过程扒。 凤凰汽车棋畏枚:十三五计划像长安汽车整体的销量霓、利润和研发能力以及目标有没有殊锑筋?   徐留平袍闲:非常有顶,我们愿景2025眯,我们做10年的规划离隶,在这个当中我们相对来说做得比较保守抄汉涣,为什么说保守呢谜叹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涎纳轮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念柔。   凤凰汽车屏淘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的避绞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绍村淀?   徐留平定风:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惊午巩,在技术和平台方面都在加强合作吴梦悔,至于说未来它要怎么样行,我现在还不太好评价这件事敝算。   凤凰汽车哨:徐总问一下国际市场的战略诺颁,我知道去年车展的时候叭,长安说往海外拓展的重点是伊朗卉佳、印度绞敖坏、俄罗斯这样新兴市沉省,有明显增长潜力的市掣垢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去幌娟茎,比如在墨西哥嚎夕,对长安而言孤门吠,自主研发这么好辖狭烩,又长期和国外品牌进行合作烯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国方拣、欧洲的市臣辍?   徐留平郡设:在我们十年规划中就有通想,去年讲的时候就是当下正在做的内容火,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的兼颊卸,就是要稳扎稳打惧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了聪,因为一支队伍最重要的是信心跺汗。   凤凰汽车谋莫:国内很多品牌都盯住印度这个市臣焦锛,并且国内品牌在国外市场很有竞争桔爬傅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涕芭?优势在哪儿绕?   徐留平侍顽床:对于海外市场我的理解是要扎下根去谢,不是简单地把你的产品卖出去补读,是你能够充分地利用本地的资源久盘,包括人力资源和其他的技术能力浩苇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务睫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的副粟娇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长潦袜娩,促进本地人的水平的提高统沦,那么同时在这个过程当中该,把公司的产品技术涵盖进去掳铣,我觉得这样才能走得远恍权。   凤凰汽车烯长欧:长安最近一套体系出来了捷沮,有没有可能往更高的一段发展疮赋缝?   徐留平处:从长安来讲巧桅文,我们目前的战略看簧剔俯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谐抛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品桔狄,这是我们能够奉献消费者更多的东西弦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哀,但最终要落实到产品上胖,产品是一个载体让消费者感知它知道它坤,未来盛晦,长安汽车会加快产品推进的速度委粱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神墩。   凤凰汽车失档蔬:欧尚也在这里面吗文?   徐留平宠磐:欧尚不在蒜蓄。   凤凰汽车如埠陷:东风已经有PSA很多股份僧淀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗粹?   徐留平浚朽:目前我没有听到有任何影响贫叮授,在实际工作中我们也没有感觉到累柏卉。   凤凰汽车存:理念发布会徐总是骑着马出来的恃剐砂,当时媒体圈特别关注黄,都刷爆了朋友圈丢铆,虽然我不在现掣┐厣А,我不知道有没有特别的意义农,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动秒,当时的考虑是什么赊皑辉?   徐留平群脚厦:两个考虑锈培涵,一个是我把马和车作为比较妊参,你要说一件事臣绦,一大堆结构化的语言没有必要襄恰,我觉得既然是长安汽车危泰,我们叫做生命动感庆、智色双旋醒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫币外迁,如果不这样做也没法让人尖叫韭拱焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸朵雷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日切价,上海车展首日慑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面淀蹋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量笆屑敬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台驼,12年增长了120倍妥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访特,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酵接苟。   受访人拉汞糯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)答虎粱。以下为问答实录醛:   凤凰汽车貌樊歇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面佰萍贬?   雷德?比格兰德效仟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品居踌骆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搭,这款车在中国市场的反响非臣⒊矗好献。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA署踩汝,同时拥有强大的引擎犯趴剐,提供强劲的动力与性能险,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酶淌蕉。所以酒煽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鼓。   凤凰汽车龄: 在没有设立经销商的地区泉僻酵,玛莎拉蒂如何抓住市称返战稀?   雷德?比格兰德扳勒尸: 我们首先还是会增加销售网络屯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贩,计划在今年年底扩展到75个叙琉菊。   我们还在天猫开设了旗舰店燎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坷甸驹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台眯侗,大部分来自没有授权经销商的地区补鸽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刺怯,鉴赏力越来越高查。针对这些人群茅,我们还组织很多不同的客户体验活动迷,如海外试驾冯赋,以及互联网方面的创新鼎缝锣,如网络平台的直播穗。此外嵌逛署,我们也有不同的金融政策驹沟驴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务雹叔棘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式面凸库。   凤凰汽车烁禾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赤,给汽车销售渠道带来一些变化饶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烧娶?   雷德?比格兰德哪库: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说楔瓣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品测,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具匙捐,而是要提供独特的生活方式体验敬耪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肥添臼,不止在中国尾浦髓,在全球市场都是这样板。2016年管瘟呈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瓦纷,这个主要还是产品优势带来的慕尘。新的政策出台以后痴返藩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蚀块,不过最终的销售成绩还是由产品决定魂。   关于新的法规秤癸弹,我们现在也正在研究当中幸眷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定频孝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奈。此外松委,我们在中国有非吵欠淹椋好的经销商关系悲物,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关氰毙。我们开设的天猫旗舰店箩醛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扭土脊:客户在天猫下定单衅跋案,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务犁富界。所以钠舒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系费反剁。   我们的很多客户最在意的并不是价格圃,而是优质的服务与体验队乘会,这正是玛莎拉蒂的优势所在慰捍。   凤凰汽车碑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线射布,有没有什么新的产品推广护伍?   雷德?比格兰德疯趣: 关于新产品漠藕季,现在还不是宣布的时候陀淡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升岛,等到新产品发布时我们再提供更多信息乒密涧。   凤凰汽车灵谴糠: 作为中国消费者熟悉的豪华车炒素涵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍梁跋秋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抛。对于玛莎拉蒂来说粉,未来在中国市场的前景怎么看较劲防?理由是什么搂警肝?   雷德?比格兰德羌嗅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况团聊鼓,5年前寇息,我们在全球的销量大概是6,500台胳粹碎,而2016年达到了42,100台份膊匙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平把墩碌,所以我们的增长一直是持续的恫耿揭。也因此可苇陵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观败许撬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似躲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验担,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后啪匈霸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA懦,这就是玛莎拉蒂的优势技姓。所以酣季,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蒲。   另外怒,玛莎拉蒂的车主非常年轻擎播冈,尤其是在中国市撤崞率摹,车主的平均年龄只有30多岁侵伎晃,他们追求具有独特风格与气质的产品蒋赖,来表达自己的个性与品味噶订。   凤凰汽车鞭天钮: 现在汽车技术日新月异轿貉惧,尤其是新能源泄寺陪、共享购苹、智能驾驶方面盛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缄?   雷德?比格兰德橙胁: 在新技术方面答,玛莎拉蒂也在不断发展与提升徐嵌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统睦。我们并不追求生产最快的汽车溯痰薄,而是要提供包括技术位、性能痉、动力堵琅、驾驶体验等方面在内的最佳组合雹仕。   针对自动驾驶史,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助该秃,帮助驾驶员减轻疲劳渭鲜,降低操作难度魔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的龄挽,包括独特的声浪羚塑垒、澎湃的性能凹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统几惧,这是玛莎拉蒂所追求的漠赡。   关于未来对新技术的规划荡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求虏,比如减少温室气体排放典废触,这一方面玛莎拉蒂也不例外庞话。此外港圃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术溃,如苹果CarPlay和Android Auto咆喝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阶九,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术楷无。   凤凰汽车蚕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化修褥骋,怎么适应饶?   雷德?比格兰德情: 针对年轻人群达毙,我们采用的方式不是改变自己撤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哄荤。比如在中国丧毫搭,车主平均年龄非常年轻归棘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主败乱羔,便是一位年轻的中国女性奋九溯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鼻饭图。   玛莎拉蒂拥有102年的历史垒怠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意力,包括法拉利生产的强劲发动机委头祈、独特的引擎咆哮声赁氛昆、奢华优雅的外观与内饰电岔缸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抢姑鸥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势镰锤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐旁寐。   凤凰汽车垛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盾取虱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撩陇,有没有针对用户画像做调整捅?刚才强调坚守自己的DNA和理念吕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试犬?   雷德?比格兰德陵书: 在中国隙捌,我们不断渗透到三四线城市瞪,但是目的是一致的谦呢持,就是要吸引更多年轻客户梢嚏。但不管在中国乃至全球的哪个城市陀莆度,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机愧毙、激动人心的声浪禄吃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逝奋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卉。   在设计经销商的时候乘僚,玛莎拉蒂也不是随意为之灭,而是按照需求进行规划何。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店驰儒,首发售罄的100辆SUV中香摆簇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区斜钨炮。因此呢盆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商段。同时燎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品示玫,客户需要一整套的优质服务胸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嗅靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸冒聘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上首煤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生刹睛俊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述慑。   提问娥:您的新角色到底是什么样的晾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上庐地贪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法呐帛?   Alfonso Albaisa陇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁镐悉,跟所有的设计相关的工作蓉,都是由我负责码。之前我100%的时间放在英菲尼迪犊黑,现在会分30%的时间来室,也会跟新的设计主管一起完成设计工作厦。现在大家看到的一些车型炬才伍,可能是一些原来的车型谩,我们现在的工作睬稼疲,也是快马加鞭采,希望能不断的改进铝、提升现有的设计楔抡。   提问泊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么揉?如何看待他推动品牌前进时的作用痴度倾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa枪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管据暖场,我们会共同合作隙,不断进行我们设计的演化哇。其实我到7月份才会正式上任戎械,我现在猜测或确定未来的设计理念舅镶奋,还有点为时过早瑞椿蹲。   我们知道醋任,英菲尼迪这个品牌是非常时尚豪猩帽、非常大胆前卫的虱,我们的这种设计是一个不断演进的过程修恰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改儒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凄尽。   卡里姆跟我有很多类似的地方败涧譬。比如福彻,我们都是艺术家出身店,非常喜欢设计懒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞憨,并将其以各种形式发挥出来胺森复。   提问彻电:我有两个产品方面的问题棚。首先牛,这个概念车非常漂亮纽,它背后的设计灵感有哪些媒局?   Alfonso Albaisa舞:秉承“冲突美学”设计精髓乱玫乐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素眉拱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伤韶。基本上就像艺术一样辰献庐,包括缝针冈窃、包裹感槽,还有使用的木质闺雀舱,都是非晨娴荩好的手工工艺菏承涤。这是一种感性和理性的结合汀,还有一些肌肉感极强的车身线条挥嗓骡。   提问姆写:这款车未来的定位膛沏很、消费人群是怎样的嫩荡挽?   Alfonso Albaisa卤:一般都是比较年轻的家庭挠讼,想要非乘埃宽敞纱榔携、具有运动风格的车型禽凄粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡金稠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日两岁桨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崎郸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示班,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冉你。   在发展新常态下某,消费动力开始向下线市场转移磕巨。同时痹固舶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级寒。由此骚权陡,县域市场成为新时代的“金砖市场”凳唉。而对于汽车行业句,消费升级利好之外梦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇腿玲倡。如何撬动县域这一重要市澄牡げ妗?   胡绪雷表示锨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局官蔡岁,帮助县域出租车进行升级改革划鹃。县域交通的数据化祥俏署、智能化发展魔璃迸,有助于未来网约车的下沉渗透田境。县城消费能力相对较低射,在出租车领域引进大数据之后纷氰低,未来再进一步升级到网约车慈串。   据胡绪雷透露谁峦,首汽将在县域布局三块业务俏捎按:长租车腿踩、网约车(出租车)涵无图、分时租赁昧集。分时租赁是纯新能源车纺扯冯,未来分时租赁或是对公务用车的补充位,它是纯电动霸巫妒,不用长时间租邓乓桥,可以通过APP来完成惹硕。目前拷,在北京有1000多辆车韧,150多个点位莲督,这种模式可以逐步复制到一些县域城市誓墨,对公务车改革会有一些帮助瘸典深。   胡绪雷认为鹃,网约车行为是偏汽车前市场的角色段裂酗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式男定突。第二闲唐捞,在居民习惯了这种消费行为之后乱临,会对当地汽车的销量有反向刺激作用晤据泄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导受稗簿。   当日坑航提,首汽约车作为新生力量腊慧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乐镀搪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”北贩鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苫锹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办男些么,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示娠碘悲,渠道下沉要根据市场来判断耻,服务要根据需求一直不断地跟进盟疲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况秃,比如说对经济的支撑晨,对政策的拉动迷乳廉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用忿老。近几年逃尾式,一汽吉林产品在县域销量比较高聚脆坦,对县域市场的期待也非常高篮。从目前产品结构来看特,产品消费比重70%在县域拆,30%在一泻、二轨咐沸、三线市场碍沏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型甲墙,外观羚祟癌、配置黄、价值都迎合了县域市场的需求号。   从流通环节上来看吾,县域市场做的非趁啵好罢泥慷,没有什么瓶颈因素思到搬。一汽吉林也努力在渠道建设吻、服务跟进等方面做成长和改善测嘉。同时宋长欣也提出了一个想法掂论,“县域对自主品牌在公务车搪、公务员购车方面是否有政策倾斜庞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长彼恒,这是我们车企的想法昏曝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瓶嘿,要根据市场来判断稼传。目前罚太墩,县域之间的差距非常大铺弓,包括现在推行的3G服务垒勘返,在那些无法设定固定站点的地方奢拳秆,推出了3G巡航服务傲。服务是永无止境的工作犬看,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菠钵趁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办变,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肥蔬,新能源汽车推广比较看好北瞎葡括、上峨敛肪、广限行鲍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场率。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车孟栖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场丝。尽管都看好电动汽车的发展趋势抖颗,但做好市场并不是一件易事涟并。   目前比较看好两个市忱健,一个是北渭、上揽别、广限行躬掳、限购市吵弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈濉,这个市场的发展速度很快肖坤抛。例如河南伤弄霓、山东敲挽蹭、西北区域兑反呕,大量没有牌照的低速电动车采谩,在政策方面仍处于灰色地带城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年理携胎,在国家和地方补贴的支持下酵呛患,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右儒,在农村市场歧、县乡市场得到了非辰椋好的认可仟乾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求勤,县城市场的消费者的房屋空间大没剧,有充足的空间停发车辆秋告,拥有较好的充电便利性硼玛。其次行驶距离不长法婆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求幻许。另外强逃堑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难兑疼己,因为小车型成本低小。   赵智刚表示环,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展茧豢。河南地区屑嫩骄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排替团林,在替代当的出租车姜牧冒、公务车方面取得了不错的效果巢导飘。同时爱德,也在积极跟海南政府合作捂叫,投放了一部分公共用车稼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进裙臂酪,比如是文昌绦崔悔、万宁丸、琼海等县级市倾,未来将在海南全面推进材隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨涉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点奔倦抨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行篱幻但。会上佰漆汕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鹅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂林湾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本昧,是参与全球竞争憋兽为、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赫诉。”   在当日的论坛上滴拱,郑刚发表主题演讲摩里。在他看来逢貌,打造世界级新能源汽车的品牌请函皑,最核心的是独特性暗随媒、差异性蔚颧端,是比较节能优势耽凑,浮出水面的是视觉承赣、是LOGO鬼翔、是VI窘敌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势腊霖甘,其中成本优势是最重要的组成部分哩骆白。   早在110年前憨旗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谢搬:蒸汽驱动车粳涵穷、电驱动车和燃油驱动车遁投。然而擅,在后来发展中补五绵,电动车败给了汽油车呕。这是什么原因造成的穿七?郑刚提出是成本造就了新技术的普及星歇斑。亨利·福特发明了流水线生产箩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候冕,成本大幅度地下降混东炭,售价拉低到850美金标,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车杏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以美协,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌京。100多年的历史多次证明了这一点拒判。” 郑刚说困诞。   在反思自身发展时戮守蝎,郑刚透露磨汐及,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蓖脆讽,规模在迅速的增长彭,但很遗憾并没有带来显著的木帽、大幅度的成本的降低航僚。   为此跨炬,郑刚提出交鬼干,在推广和普及新能源汽车的同时隋,光靠技术进步还远远不够荒肚,更加要注重篱、培育成本领先的优势粪澳毕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挥箔,是参与全球竞争泪巴弹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提从。   他建议诫揩匠,对新能源汽车未来的产业政策短裙、行业标准衫、行业监管等临按,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低好,这样才能培育出行业的龙头企业党烦场。   如何通过提高规模舌、优化设计搓故、优化政策和制度创新拜雌共?郑刚说蹲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本咐盯扒、交易成本和政策成本坷送,来打造企业的综合成本能力和优势姬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势申痘。这还需要企业和政府共同携手汇附希,不忘初心疯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠蛇逆:韩大为" "  魏建军多次提到餐毋森,我们的确有很多故事龋敛,但是他们没有写得很好淑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖别到咀?魏建军直言不讳地说龄尝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后别。   囤地赚翻懊酞届、离开保定傲讲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来仙盘,且莫名其妙傲,或者无中生有的传言所困扰段,最好的纾解方法是什么冷崎测?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车馈溅乳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酵湃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哇毙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后登浇立,魏建军辖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监变搽狈,与部分汽车媒体交流步漂巩。以一身轻便的牛仔装""示人""瘟冬疲,魏建军笑着说脆,是在同事的建议下才穿出来的戮淋透。    对于4月以来沸沸扬扬的传言庭随膜,魏建军坦言春摹坟,的确压力很大鸿,也很难受梢师,“有时甚至想哭”沤。他说磕颂长,我本人就是保定人溜幻兴,能不希望自己的家乡更好么腿才我?当然吹,我们只有把自己的产品做得更好鞋馁。    诚如魏建军所言逻弧沛,近期沥汉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌砰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾协扭,来自媒体的反馈好评如潮惭。有作者甚至设问乏翠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后付,否则也怕媒体老师太忙”眷,长城汽车一位公关人士插话道阜掳肃。    10日下午的WEY首度试乘试驾痰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挪陡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鲁刑九,有同行在现场就说奖详:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车衅眯煌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型己菠剩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型感伸休。    动力配置上瞪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钞剔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术录几,最大功率达172千瓦层,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器疥斡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点仍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上峦车喷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时理忙,VV7s几乎没有发飘的感觉胃,而车内噪音也得到较好的抑制活法瞄。“我们在整车NVH方面做了很大努力陶兽势,也取得了一定的平衡”摩,魏建军说媚蒜。   VV7S    在交流中每蹦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时滦识,大谈孪固、特谈所谓“轻奢”壕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时喝劳袭,咬住“聚焦”二字不松口唾。而是多次征询媒体试车时的感受孰味,并逐一分析芥华、解答媒体所发现的问题旅。整个交流过程刻容,他都态度诚恳粱,即使是谈到一些尖锐的问题坏圭,也并不辩解媒。他甚至非常谦逊地自问自答发庐,人为什么会失败捂?尤其是一些有着巨大成功的人蕾。因为以往的成功侣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做擦坤,就很容易让自己失败僻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鞠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车巢钮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然静。他认为绊,好的产品本身就是故事涎圣甘,而WEY就是要做最好的产品司吮。此次涵,魏建军多次提到舰博悸,我们的确有很多故事要讲额,但是他们没有写得很好斧硷镣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的雾技胁,所以讹,我在让他们重写桅。魏建军笑着说来拣,把一桌人也给逗乐了头。    在媒体谈到其他竞品时牛谓,魏建军都给与很高的评价降刹。不过最终还是认为自家的产品斤双:底盘更扎实贯,操控性更好拣础拳,“因为我自己就好‘玩儿车’”欢,所以对他们(研发人员)的要求也更高绢。   VV7S    据悉舌坡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市烽编哼,预计售价在15万-20万元区间楷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点为楔窖,他思考了一下才说酚钒徘,它的配置太丰富了亢,在相同的价位空间裙坟痕,“肯定没有比它更多吧、更好的”鲸放。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拎?魏建军更是直言不讳地说软,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后克患。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吧,一位来自上海的资深试驾教官说燎棋,之前很少接触自主品牌汽车雾暇,这次也是第一次来到保定屏狼谱,第一次来到长城缓板,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苗锚继。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒狸懂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言磋。期间晃伞,有一位同行说部,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酱被耻?或许这才是魏建军的真正用意吧渭喷毛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "   陆逸表示监弓乖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蒜男,因为正处于发展的爬坡期够。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耍缚籍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作男怜,而且要深度国产化具倪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中璃了禾,雷新透露檬玲,上海车展期间蛋漂箱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炭参炬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现婚暑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骚爆,陆逸明确表示帽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擎农,因为正处于发展的爬坡期迹忍。关于国产化的工作善,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略倘,未来将坚持不懈的进行国产化工作坪,而且要深度国产化施类。    日前菱赴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典功。活动后杆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访娥剐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缆菠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年糖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蕾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%僳,超过23万辆扒羞枯。今年第一季度猴,英菲尼迪在华销量破万辆沟贰,同比增长4%剖叼扇,而其全球累计销量达到67367辆泊奴,同比增幅为18%别碎。无论是在英菲尼迪全球体系中蜜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中纫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色晾酚。在不少业内人士看来午焕,从去年4月以来戳称,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞始戊寺。    对此俏此,陆逸强调哪午叼,目前英菲尼迪的销量很正常浓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军兢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年狈婪,还处在爬坡期廖等。他还说闻草考,所有的汽车品牌进入中国后寐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加掣鸵、运作能力提升及投资力度加强咆隋,会迎来一到两个爆发期练坍。    事实上歌,从2014年开始揣画,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后菩,就迎来一个销量增长的“爆发期”讼:2014年畦顽,英菲尼迪在华销量超过3万辆墩秆,同比大幅增长75.6%卷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年围,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抨,同比增长33.8%搬。    不过念盲穗,步入2016年读奖恋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期炮护扒。当年4月初峨输极,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纽,刚好满一年法。在过去的一年里祷谅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态火碗肚。陆逸坦言室芬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段匣磁,以便更好地认清我们是谁弯,我们的未来在哪里铺划,我们应该做什么就祷。”    在陆逸看来皮令酥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌笺亥,今年是进入中国的第十年蓉。所以作为一个年轻的品牌廓蠕,这本身就是一件很有挑战的事情棉。他还表示蔑掳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累缔孪浓,是更聚焦的一种进化齐恫。因为市场环境在变化逝丘,消费者的需求在变化坦蚀,我们也要根据变化不断的调整林狭、创新隆、挑战自我巢姥。”他说算,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来备蛊麻,就提出了‘挑战者’品牌战略善委情。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过霖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的翁呵,品牌口号必须得落地嘿古臼。”陆逸表示斥般顽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发虑,聚焦目标客户群辣很刃,让产品与目标消费人群建立联接潍铜、产生共鸣蕊。    陆逸对中国经济网记者表示酣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说品烁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汝丰,而且要深度国产化塘烷。”他说穿围盯,中国是全球最大的汽车市掣沓洹,同时也是很特殊的汽车市掣攀慊摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国堆采肚,就要真正的了解客户倪菲,扎根于客户被、扎根于市衬〕黄隆,这就必须深度国产化且斑。据雷新透露辱苟肯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%东秸。    但是马茄咸,从2014年底国产以来颊需罕,英菲尼迪只推出了两款国产车型渤:Q50L和QX50结排肩。对此凳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坞覆。陆逸表示啡,“关于产品线布局的问题磁刹,英菲尼迪有一个长线的规划卢慑。”    陆逸介绍说巷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年匠夹,规划内容包含平台规划瀑碉裸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等么痛。他还说滴隘肃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备河每堂,我们的目标是通过完整的产品规划酬驾茅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品省劝某。”    谈及国产化在今年的推进程度涉碍,陆逸表示堵饭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中察,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惨。”雷新进一步透露刊孟,上海车展期间渴检,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时幂惟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耪陪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐肆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年孪皇,通过销售Urus勺戏休,兰博基尼总体销售量会翻一番练,突破7000辆大关牟。    在更遥远的将来旱,很难说会不会有纯粹的电动车和先。这是因为蓄电池非常重熊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丘木。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁狼寺住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌俺阀。自大众集团和奥迪公司接手后弦憾戌,兰博基尼得到积极鸥、稳健的发展蜡卿踞。日前哇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂猴庆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辑伎狮,商务部主管Federico Foschini夯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员皇懈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问湘绵:并入奥迪公司之后豌故踩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持短奥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的峦?    答缎扭:2016年钠呕备,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挡碳。奥迪公司和大众集团接管之后承,对兰博基尼进行了很多投资股兴,让公司发生了非常大的变化孟。此外跑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品袄蒲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高罕遣,如果没有这些投资艰懂,就完全没办法实现这个计划粒量模。所以诫,兰博基尼公司从中受益良多鼓。可以说舷壁境,如果没有被接管醇内袜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来牧。    问灌倦:在您的介绍中长称,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高欠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的痛柬谭?Urus投产以后沙钱,重点会不会向中国市场倾斜杭?    答毕标:目前荆暴,兰博基尼公司只有两个车型系列贰母:一个是搭载12缸发动机的Aventador巧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán琅慰。因为各种原因圭共寐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降琼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势危岸察。2016年锰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车馈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%镭钡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%郎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疗彩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加咀萝迸。2016年去藤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆诺。新产品会在2018年投放柯漠界,到2019年勒寸,通过销售Urus黄穷,兰博基尼总体销售量会翻一番侣,突破7000辆大关楷冻撼。在中国市场上娜拿,SUV是非常重要的产品施弗呢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求放。    我想强调的是矢顺宦,在中国超跑车市吵崾啦汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端怯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币膏跺吼,Huracán大概在300万到350万人民币兢蹿堡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平窝层。    问刹憋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粳?    答甜锤膛:目前岔拆对,兰博基尼在中国有15个经销商撵。到2020年鄙磊,我们希望经销商数量能增加到20到25个勤偿。当然锤捍僵,通过Urus的投放你慷,在华销售量会增加魏康胚,服务涵盖的区域也要明显的扩大冷。    问粟耿缮:如您所说显莆颈,兰博基尼在中国有15个营销网点岸汝搐,去年销售了151辆(车)竿。我们简单的推算一下爽,平均一个营销网点一年卖10辆车私楔忻。那么菠什守,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贡?在新的超豪华SUV到来之前败鬼,是否有改善他们运营能力的要求呢廉?    答穗烷:是的钢期顽,会明显提高经销商的运营能力翅郊,新Urus也会变成一个破局者钞。虽然现状如您推算氛煎碘,但是在Urus投放之后脯,大概2019年或2020年慑臂,经销商的数量会增长老衡,同时每年的销售量可能会提高到30辆看,整个业务会明显的扩大翁,售后服务也会明显提高欺伺弘。而且由于SUV使用的频率比较高菠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入啥绊。    问们:兰博基尼车型比较少奉晤浦,所以每一款新推出的产品都极度重要瞪挫。现在的汽车行业发生了一些改变瀑归,比如智能化凛、电动化戒冒。那么某,兰博基尼在研发产品时膊任时,会不会受到这种趋势的影响窝双丢?    答前:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征设蔑绦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆僳角,更多的是代表了一种感情惨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador视祈,采用V12的自然吸气发动机慕盟娩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谩纶锰。    这是兰博基尼最核心的销售主张膛。未来棉耪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协乳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度姑瘫,甚至会超过前款车型邻。而出台Urus产品时则会有一些变化收,它将采用涡轮增压V8发动机笆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机磕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型幢。但是浇协晴,不管从产品定位谓暑冀,还是感情诉求方面来说顿爽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观小。在更遥远的将来驳,很难说会不会有纯粹的电动车旧乏。这是因为蓄电池非常重禽纳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制签。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瓣惟,可能未来技术上会实现新的进步奔块糜,那时我们也得重新考虑这个问题氓。    前些天爱鼻辣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瓷雌肚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录睡想,其V10的发动机再一次提高了功率倍枷。当然室,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA担坦铣。通过技术创新以及功率的提升私红,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者就详短。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谈托忍。在预销售的阶段咳官,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来价汉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功境,能够击中客户的心理需求绍。    被访人屋乳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作徊。1998年到2007年橡项监,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年习,负责兰博基尼产品工作;2015年蓟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涡够,负责销售及市场营销拼须信。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示窝,中国是世界产氢大国适污,制氢设备啤灰方、储输设备独绰醚、制造技术等条件不错宝,具备发展氢能的基础放党克。从环焙淌唬和能效等方面考虑婪斧,中国应进一步推动氢能源产业的发展诞匙惟。    周奕丰谈到碾顿,中国目前主要依赖化石能源驾,对环境污染严重付塑。氢能源因来源广泛们粟谈、燃烧热值高末频、清洁无污染和适用范围广等优点疙耐堤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源探乱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凌,目前看寂灭轻,中国氢能利用的研究相对碎片化苍,与国际先进技术相比还有差距绿咳,没有形成产业化湾玛、规模化发展啸童伐。中国应迎头赶上非啸惶,卡位世界前沿钡钒骸。    他还提到侠篱缔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汝踌,提出实现大规模坞桅没、低成本氢气的制取晶仆、存储禾吩、运输问、应用一体化的战略目标酥琴爱。这非常重要楼,未来需要各方协力策,加大投入乌戳讳,推动相关产业进一步发展貌畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表爱微,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伤胎率。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济畦荒烂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措伍朴觅。    他谈到蒂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体姥,各方需要引导资金更好地支持实体经济发懂,促进金融资本流向实业蛊,真正促进经济稳步发展哗混,夯实经济发展基础扦盎。这既是稳增长墩屑泼、调结构的需要隙,也是抑泡沫念降、防风险的举措炒歉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动耸狸隙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进秤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力妙唾。    周奕丰最后介绍飞罐冀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辑秀怕,也在不断创新突破抄,寻求产业升级黎搁淑。公司主动发挥自身产业链景、区域及成本优势恼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业揭承。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区门呈、旅游景区茹热、汽车营宿地蒙兔、农家乐泊、家庭菜园等不断扩展外香簧奖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业雇衬尚,以多种方式在国内推广土壤修复胶酣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场逛边常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   国外媒体报道冒藕掠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示京,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汇姬复,并需要吸引更多的资金和合作伙伴斤帆。 李彦宏    李彦宏表示擅黄凸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车匡身昆。尽管有一些技术问题需要克服诧我,但它仍然有望达到目标憋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司权呸镁,前微软AI专家陆奇任首席运营官哗辜,负责大量投资的自驾车业务部门忙。 百度自驾车    李彦宏表示可纶,我们很可能与传统汽车制造商合作炼,而不是孤军奋战欧垛蹦,目前还没有制定出这项技术的商业计划梁形筒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆畏。我们将竭尽全力实现这一目标隙,收入和利润是其次的考虑瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻实甲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骚臣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显讼盗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纹糜,共享经济还将怎样改变生活矾棱?   三年前瓜幂,基于对共享经济的热忱煽拿等,清华学霸张丙军创立PP租车腹虐瞳,开启了汽车共享事业;三年后郡弯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户短埔憨,成为汽车共享领域的领头羊啊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侩乏,3月7日辛棋罗,张丙军开启了共享有车生活的新征程美穆。   3月7日互贪,在几百万用户的共同关注下楔兴擅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台活。这不仅是汽车共享领域的又一次突破驳,也是张丙军重新定义有车生活酮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅柬受。   从PP1.0到PP2.0时代勿倡伶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惮弧、一个符号或一个名称那么简单煎砂呻,它是企业创造持续价值的支撑褪。若没有十足的理由牛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓响。将PP租车更名为START锣,是源于怎样的考虑陷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解隧内陋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体喜胖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举揪。   “三年前办钮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法潜火。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益牧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娠杀侈。由于便宜便利房晴飞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具溅脯。”这个阶段遣贫粒,他称之为PP1.0时代衰。   经过三年的发展蹦炮,PP租车推崇拥有而不占有眯戮考、盘活社会闲置资源的共享方式逃,逐渐建立起以车为媒介什,重新定义有车生活的2.0时代池。“START不是买车焚蔡,不是租车翁,是共享有车现膛汐。这是年轻的人群凹欧尚、爱车的人群硼入,最向往能枯、最有潮流的有车生活方式绵丁吹。”张丙军说宿吴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择边啼架、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验厢暴。同时饲耽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骡糙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钾息搽,让每一个用户体验到最真实光瓤膜、丰富秒惯势、有趣的共享有车生活监粱履。”   START代表着新品类伎、更丰富的选择疗硷翰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嘘绅,相较于神州租车融毒寂、滴滴租车等传统租车公司伤畦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢无粒狭?   张丙军认为井钞,START的核心竞争力主要体现在三个方面诽。   其一搪嘛差,PP从1.0进入2.0时代柿,新品牌START更具有张力峨剿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神慑剖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求库发挂,START重新定义了有车生活峰文杏,开启了全新的“共享有车品类聘酗。”   其二惩,为实现共享有车的多样化选择屎函,除常见的家用轿车外笑阿,START将主推个性化的用车体验纪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型河,如保时捷911校顿、特斯拉儒蝗、大黄蜂虽吹案、牧马人等等匹慌袭。此外搂森兢,用户无需承担高额买车款和养车成本拇摄,性价比更高蒋卯。   其三淑饯袱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立掀鞭脾,以及更完善的用户信用等级醚许笨。这也是平台长期价值实现的核心赌拢。” 张丙军介绍逃,START共享有车生活平台为使车主放心共享炬上查,平台推出了一亿元车主保障金是硕茎,严格的交易信用体系列酬,确保车主爱车无风险;对于车友侠酸户,START还与多家大型保险公司合作痹猴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撤莲,为用户提供更具信任的服务煞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流塘喂核,我们的目标是香捷芦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刃型。”按照张丙军的预测莎,中国自驾用车需求量巨大庆抡蟹,而现实矛盾是变炬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车锹艇,不允许每人买一辆车满足自驾需求冠蛾辆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量斧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用粟问。   此外粹,他认为堂女镭,随着消费持续升级剐贾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桃。“感受丰富车型带来的不同生活体验拷颠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向层。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质掇臣、丰富天、有趣的生活方式玫葱,让有车生活更加精彩吓泌瓣。”   张丙军表示班谋返,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挪栖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验边炼温。START本蹿很,梦想才刚刚开始铝拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德雄:李芳 版权作品无,未经环球网Huanqiu.com书面授权论,严禁转载酱氰,违者将被追究法律责任徽低。 获取授权" "   今年全国两会上吗仕,董明珠在接受记者访问时说迪:“只要你敢想耐,比如以前谁会想到人能上天铂侧,如果我们不去创造氓辱,人能上天吗佳?你不敢想贯垂掸,你不敢去试验伎,你永远不可能做好帛笆。”    过去的2016肪擦稳,伴随董明珠的仿舞琅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈桑辩笺:格力全员加薪1000元款赡郎、格力的员工房兢、以及格力的手机……对于这一切漂,董明珠并不过多在意险,她说剿埠,自己最关心的还是“掌握核心科技”堑管苯。在今年全国两会呈,作为人大代表灭,她再次提出了自己的董氏宣言酬乔:确实这两年的发展艘穆叹,总书记提出的供给侧改革替土嗣,我们就应该做供给侧改革的排头兵儡,因为做的是实业东纲缓,能够掌握核心技术违辑,制度也要跟上花,真正给那些创新型的企业链、有创新梦想的人一个环境艘俩加。    对于国家删蛇、社会锯湘赴、普通百姓的诉求匈恃脚,董明珠是这样回应的颊匿嫂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献途,他真的不是仅仅是索瓤蕴椤,收获窗骆,比如说我们过去讲鹿,这个企业了不起叭佳,再就业库瓶彭,反过来你要感恩这些员工上绥,没有人来给你打工忻淬贸,你凭什么去发展辈辨蒙?所以我觉得要有一个感恩的心情文诺。”    把感恩的心落到实处拖开,就成了格力员工的2室1厅沙,于是钒,别人家的老板就这么出现了颅成。 记者起:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烘康腔?    董明珠徘膳纽:对广彪授,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酮。    记者肌恃:以后所有的员工都会2室1厅哀梁?    董明珠蹦融:对对对揩请。    去年末碗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄贰,但因股东大会投反对票而失败凌廷盼。随后寿桶,她以个人名义增持珠海银隆股份槽话,雄心勃勃的进军新能源汽车产业栋昏,然而端,到了今年混,新能源汽车面临两大不确定因素揉撩嘘:电池肋孤、补贴“退坡”涎。在董明珠这里谱计骋,似乎这些俨然不在话下蛇环宏,董明珠说睫呜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟喝难城,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成低返啊,“不是因为退坡我不做笛雌,也不是因为给我钱多乓没,我去做共承橙,我认为是一个责任泰琼凶,是对社会胚、对人类泡熄,你都要去选择的一件事称。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绰,董明珠很不以为然炮妨闲,她认为袭,这些都是炒作凡,并没有人真正说到自己手机产品的质量洞蠕谭,只要没有说到质量队姬锭,那就不是否定兄诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥井:李芳" "  近期弗蔽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税湃铂畏。美国此次取消“双反”泥,对中国轮胎产业无疑是一大利好署,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转衬瓤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变咯。   全国人大代表酱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议够攘,在轮胎中使用RFID电子标签技术集刨,给每一条国产轮胎装上“身份证”丢啡裁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督括,有利于消费者对产品品质加以甄别搁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量渭芯,从而规范轮胎行业发展高,促进行业的产能优化和转型升级抹咖联。”袁仲雪说逆斗夕。   据了解绰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疤司吴,全球多家组织及单位参与唇。轮胎用RFID电子标签的应用握独露,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体丧,将等级数据写入轮胎标签内部匡禽姬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定啃妮,伴随轮胎终身使用绘。同时龟心,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缅,使轮胎更智能涛涎妻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伟,能实时监测轮胎的温度涉督肌、压力等数据瓜猫炕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况切钎私,从而有效减少安全事故遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱贫:李芳" "全国人大代表玫狄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题媒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通舷袭似、环境协和发展的产业歼,由于行业标准尚未建立惺晒膘,使得整个产业发展处于十字路口苔豁胖。全国人大代表鞭甲、时风集团董事长刘义发建议寐彻拳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 郡郡,全力推进供给侧结构性改革泉。    在刘义发看来慨,四轮低速电动车是市场主导壬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谈。目前亢玻,工业和信息化部矾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》劣新。该标准的制定湘赋到,对规范四轮低速电动车行业发展款砰,使三曹建、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代措杰瞄,直接实现电动化抛匪何、节能素味厦、环保安全出行具有特别重要的意义淳故。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求单,又适应市场需求极嫡祁,刘义发给出四点建议苗禄凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一悸、标准制定应充分听取行业的意见多戳脸,响应群众的呼声屁袍县。制定标准应尊重市场规律蛊祥,规范克镰、引导产业发展陷拿,而不是简单的限制窟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卸戚霖。    二糜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点覆诵。四轮低速电动车安全陛毋、环保狡秀、经济巩晦、舒适富,是摩托车怯速歇、电动自行车憋瑟摊、自行车等升级产品榷伴,特点与与高速电动乘用车不同草孟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标估弦攘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定揩边。    三杯肺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哄南伤、政府引导的办法规档幻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点篱溅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屑,如采用锂电池政府给予一定补贴秘攘。    四兢扁、在制定产品标准的同时烙踌测,制定企业准入管理和注册登记侗裳释、道路交通管理的配套法规宛。产品标准只是为行业规范管理提供依据偶,而实现规范管理是一个系统工程灸。政府应加快制定企业准入卿、车辆注册登记廷摊、道路运行管理的配套法规拐受,在制定这些法规时应本着改革创新的原则棵湘巨,方便企业让利于民替豹唉,减轻企业和用户的负担睛赴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求间蹦、加快供给侧结构性改革的产品弄澳必,又是一个节能环保的产业砰士究,引导得当可以大有作为计弄荆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法米豪。”刘义发建议淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   近几个月来羡,共享单车火遍了北京城醒。6日桐禾奢,全国人大代表靖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示炯炭馈,今年上半年鲁咐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”泡熊。    徐和谊说廓棘,伴随着公车改革惩惭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁户尉。“很多公务员手机上有软件暇颂霉,一刷就能用车疵弄。”他说多括施,今年箍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寒纠。上半年陡逞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车唐弗江。    据徐和谊介绍轨,未来投入的汽车数量将根据市场而定酪旧,租用的价格将有竞争力杰。产品的外观将非常“吸引眼球”莎谢,为两座式纯电动共享汽车慧健,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷迸朽,适合分时租赁和共享市场需求磺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别浚彭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疙肯,在手机上可以查询哪里有车桥吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嗓福拧,目前大家用车起点和终点不同郊筛扩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源透。”徐和谊说案脯,目前胁茹吮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节妥,包括立交桥下粹囱呸、公共停车场龟工蔼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挟。目前边远的地方停车资源丰富屋暇,但是用车的消费者较少廷。“希望异地还车的便捷能够实现物能,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惨涛,否则还会存在最后一公里的问题酶磋。”    徐和谊坦言蔡海,停车位还存在管理的问题笨示榷,汽车是价值比较高的消费品赋文,一旦出现剐蹭楞完,租车人还车时也容易“说不清”猛纽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护不僧邓、“钟摆效应”等问题博纠。“有些消费是单向的霉鄙肃,如何让车回流也是个问题”未。他说单,目前视全,北汽正在进行市场研究羔夹掳,探索解决方法灌。    徐和谊还透露猫授,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行翰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆睛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案损聘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坛。目前距2022年还有六年时间驮恼浦,从可行性上讲矫杯,应该是能够实现的镐乌滥。届时希望借冬奥会的机会怖,展示中国制造的水平读。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坑思水,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题居噶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击俱,目前已追回骗补资金或吠鄱唬款23亿元喷,并对有问题车辆不再补贴掸该,对闲置车辆也暂缓清算垫系。    肖捷称凶镰,在财政部门督促下界,目前相关企业正在采取措施呈漆魄,认真整改发现问题薯含。    有记者问群,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吭胺韩,肖捷表示攻兰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整仇,主要是降低了补贴标准迷杆你,同时也设置了补贴上限戚叙,还提高了准入门槛手。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展邵闻门,同时也可以有效防止出现市场扭曲芍力。”他说毫冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "全国人大代表鞘模、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气燃坞隋、废液距松深、废渣等污染甜,一旦有机电解液和钴涣烧腑、铜暑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中尸内,就会带来生态环境安全隐患掇矮,甚至会危及人类健康陆蕉蹭。”全国人大代表壳苏缺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鸵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议界啪歉。这位带领团队经过几年技术攻关土,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人孟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上董围碴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个久吗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题寞愤。在提交建议之前隶钙悲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究岁趴里。    自20世纪90年代以来苯欺鹊,随着锂电池广泛应用为麓权,我国成为世界上最大的锂电池生产粕脖、消费和出口国苔,近年来我国出台了购置补贴硅喇、税费减免博、研发支持截、消费优惠弯躬、基础设施等一系列重大政策措施距,新能源汽车市场日益蓬勃发展邪剿卫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆频、保有量超过100万辆诺叔,占全球市场保有量的50%手裂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆饲垫。    随着新能源汽车快速发展悔,作为新能源汽车的“心脏”朔稠黄,动力锂电池产业也在迅猛增长舶。按照相应的报废标准鸿葡隋,动力锂电池回收利用市场已经形成赤豁邪。有研究数据表明掀肺方,预计到2018年苍赴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模澈沟,累计废旧动力锂电池超过12GWH副吮、报废量超过17万吨聪皑,从中回收钴叭、镍胆、锰教焦、锂瓷蛊啸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元丢,到2020年将超过100亿元八刻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元图吵丸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫丧疼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题第。”张天任认为操茹,如果动力锂电池做不好回收利用蹋穷,就违背了绿色发展的初衷倒锤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用腾贝第,但现实是盟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实括麓篮。“废旧动力锂电池包括不同的类型烂码鹃、设计工艺和串并联成组形式戈淌狡,以及多样化服役时间慑、应用车型和使用工况贬丘垄,这导致电池拆解不便迫顶涟。另外斥,国内尚未建立成熟的回收体系嵌舶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应柒拼,回收工艺成本高冻。”张天任表示举嚏式,“出台的政策并不具有强制性堂,且缺乏明确的奖惩机制难熊天,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吧抽光,目前动力锂电池相关主体无利可图茂,对政策执行积极性不高秋藕巢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题橇恍寡,张天任说氰:“一是退役电池较为复杂悉鸵洞,不易拆解;二是退役电池一致性差逢我囤,品质不高;三是回收拆解成本较高赔攫亭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管朝娶蓟,执行不到位信赋乱。”    有问题就需要有解决办法捶沃酗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耍叫衰:其一倦舌偷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二施,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汾女,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四伴圣钾,鼓励商业模式创新试点和推广应用层脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁衡:李芳" "全国政协委员权、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题被度。”全国政协委员卿玲囱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示耿鞘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题肌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时外凸,其市场前景令人堪忧甸。“在电池方面嗅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡尾伍,2020年后弘无徘,当大家都不再享受补贴时崇戳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上帮坎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品赦。”另一方面侵,柳崇禧表示迸陕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涡铃拖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限救。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等勾词。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上躲苏,但电池的寿命大约在20万公里烘垦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受叮倍,这意味着楞,电池报废了车就要跟着报废良,这样算来捐,纯电动汽车的使用成本是很高的试。”柳崇禧说辆。    对此嫉弘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案融膊,即建立专门的电池运营机构蔬同,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赫蹋计。“一辆车在全生命周期内更换几块电池携,是对车辆的物尽其用翱奇。对电池而言琅苇垄,虽然不能再服务汽车套,但还可以被用作储能电池绢,同样达到了最大利用率横袍赂。”柳崇禧认为侩派,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法糜。“但国家需要予以支持辅牢价,尤其是在车辆检验方面藩砷,按照现行的规定看篱痘,更换电池即被视为改装故垃巷。”他说降够。    柳崇禧的另一个观点是娃奇,氢燃料电池的大发展即将来临拿粟。“一方面立救,原来的运输成本相对较高尺涂捻,而如今这一问题已得到很好的解决篱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面操雾恒,美国的相关先进企业在国内开始建厂钞释,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钵峡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奇。”柳崇禧表示勘环,氢燃料将作为增程器为电池供电竣,以达到更长的续驶里程譬备,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同些莱,造成了双方的利益不在一条平行线上赁垄。为了解决这一问题年岸,李金勇指出婆丝认,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景美藤位,重新设置股权架构囊袜,经理人和骨干员工合伙人化路图。”    “遵从起码的商业规则灭渭,我们就是经销商星宝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淡烈、一个桥梁寡潘,我们没有义务去亏损椭。”李金勇说滩次稗。    日前毖慕靶,著名汽车营销人煌峭位、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出轻妥畏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碗仁合,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”皑墓午,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争氖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象醒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”傅缄,李金勇直言碎乒,“在过去的十几年课,我们的市场非掣淮ぃ好巩奉奶,老太太都能卖车祟啪,会加价就行了露线猾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谅火促,职业经理人的压力很大大煤捌,每天都要搞KPI考核换关、培训烯蛔、提升莫。”    李金勇以实例说明涎投炯:“过去在资源时代那,一年这一个店挣1000万存侍庐,给职业经理人开30万色丛心,没问题勿暴谦,这车好卖泼粳萎。现如今垦灰笺,市场不好了吮,现在一年挣100万阿,职业经理人还是30万到,但是特别累搓,现在一年的工作量比前五年睹寞、前十年两三倍都不止党降。”    在李金勇看来仟伐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗣桨帕,造成了双方的利益不在一条平行线上蓟革。为了解决这一问题衅酱陇,李金勇指出偏嫂修,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景遣,重新设置股权架构吝,经理人和骨干员工合伙人化忱底。”    李金勇进一步具体阐述道汲,“过去资源时代捶,投资人只要拿到了店画顺母、拿到了品牌煌,就可以赚钱佳。现在毖蜡,资源时代已经过去了促伞箩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起济览蹈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人睬弥,从而真正让员工自动郡畴、自发地把工作当事业棘,而不是靠培训斯时兄,靠感恩衰砍剂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来遁星,不少汽车厂家制定了销售目标纱汝、生产目标抱,职业经理人必须要完成库,如果不完成就走人汉箩。李金勇认为谈猾鸿,“在这种状态下坷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划弥价挖、十年的规划盛,只能先制定一年的规划咕挎,把今年完成再说膜淬秤,由于今年完成了尸,明年才有你的事茹剿。所以这两年厂家的高管变动频繁免帆,十年以前很少有这种变动湘破,而现在这种变动成了家常便饭稗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量擦方毋,没想经销商的盈利能力五搜谁。”李金勇表示母阀媚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量贪负并,想办法做经销商工作猫哭,把销量任务压给经销商相。而经销商越来越不听话涧饺澳、越来越不相信的时候毕儒,厂家就再出台相关政策呐耙廓。    李金勇指出春哄施,经销商要有勇气打破潜规则很,遵守正常的商业规则舍漠暇:库存大不提车看管睡、无差价不提车歌匹珐、拒绝搭售街。“遵从起码的商业规则竞,我们就是经销商犀南雹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盖湃、一个桥梁抠痘惮,我们没有义务去亏损挂。”李金勇说媚寄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题溶,李金勇建议勃:同城市的店应该互相加盟或互相买断鼓磕,或者干脆出售给另外一家经销商守,不管用什么形式论迸,形成同城市的一家店断教。“我们用销量剑钒闻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来祈汕菜,这样减少恶性竞争碎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法挞氛。”李金勇说啦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象碴文,李金勇表示几碧,“我们不可能卖出路边店的价格查另焙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争笑。100%原厂配件保障扒,专业的维修技术圃泞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客铺古漂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”垂肮。    此外咐翘凌,李金勇还表示抖弄懂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车颈擎。据了解熟惰,2016年霞苫列,新能源汽车的销量超50万辆微级激,到2020年藕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年菇绣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆褐。在李金勇看来腿耪旗,在这个快速增长过程中肚美,“传统经销商中芯,谁关注了新能源汽车并率先布局递,谁才能在这个市场当中分一杯羹退。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嫌管将,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员病静揩、四川省鼎立律师事务所律师施杰碌,今年的关注之一订,是有关网约车新政的话题上。    施杰表示绞尸,为加强管理逝落,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)却教累,并于2016年11月1日起施行辑。然而乌,根据多家网约车平台公司的数据快论幂,在目前运行的网约车中练,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谎山孝,仅占极少数部分俗。    “交通部制定了网约车高品质服务蹦冈撅,差异化经营的原则讽次袍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冻,施杰称鸿,“我认为挟豆茧,政府应当放宽对网约车的准入限制鹅辽抠,顺应社会共享经济发展趋势”蚂枚拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到丝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中版洪喀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沙恕。    首先谈郎妓,施杰认为栓,北京蠕激、上海的网约车细则要求“京人京车”棱、“沪人沪车”等差异性待遇卉,不符合市场竞争规律薯悉苏。施杰表示曹,只有在市场竞争的推动下共睛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力竣伯贪,也有自我管理的需求与能力猎翱囱。    其次苫,施杰表示逝怂,北京县涪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钨陇,而且购房既善、购车也并没有绝对限定于本市户籍静氮。“京人京车”箩靛吩、“沪人沪车”的严苛规定捣撑派,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外老,会导致营运车辆骤减捍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒损晾,阻碍新兴业态的发展队。    而对于多数城市对排量窘匹骇、轴距都作出的高标准要求江冬泻,施杰认为欢铂,高排量代表着高耗油从殴认,不仅并不符合节能减排目的颊,高油费必将抬高车费蹋竟烁。    更重要的是狸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赏狸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钩狙嫌、高门槛温世姥,将损害网约车的实惠经济特点肮,打击其平民性茄豆,“上述许可管理的模式弊,将导致网约车司机数量骤减焚荆、车费翻倍含,群众打车难粪敝、打车贵的现象又再度出现绘叭。”    此外羔犀,施杰在这一提案中的主要观点还包括将成:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”颠歉、“许可管理不利于节约社会成本”等伦须帝。    施杰建议娟肃,《暂行办法》可作出如下修改氢:    (一)政府适当降低准入门槛策。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度揩,是十分必要的素副。比如拨降:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查杭观冬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置男捍徘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求篓裸奉,等等媳。设立适当的限制条件卤蓉,符合市场发展规律堵腾,能促进网约车市场安全性笛阔莫、规范性发展盒脑诡。    同时仙赋湘,政府应当科学引导网约车发展撅家,而不是像治理洪水猛兽谜芜泊,把它一下子关进笼子里搂缝懊。以构建网约车公平竞争的环境为导向裙拇胁,放宽对司机户籍的限制性规定揪居捐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源毛。网约车平台翔幢库、司机和车辆的审核程序不尉,各类许可证明的核发程序尽量从简蛙喉,以便节约社会管理成本埠侧狗。    (二)政府协助构建平台审核窗氯固、加强平台监管    改事前许可乓毙,为后期监管徊谅,采用“政府管平台汞斤,平台管人和车”的模式碎湘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台轻觅,规范其登记信息幕履扇、审核资质的义务浮示拷,定期提交所有车辆的情况鹃虾详,这些数据要在监管部门备案鹃悄。并通过补充相关的法律法规翘抬偶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施屏挠。    对网约车不合理调价进行监管海。保证人民群众用最合理的价格出行拨却,也避免由于市场垄断形成的价格新高辈附滴。2017年1月悍忱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人氮上,因平台上出租车预约加价功能超高额收费邻,就此提出整改意见贬惫,平台负责人也承诺将取消该功能暑乐。这就是成功的监管案例锯堕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车材,存在大量不符合新政策标准的现象蜡壤丹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抬忱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减全,社会各方都需要一个适应阶段椿坟巍。所以帛配,新政的实施不可硬着陆雌校。当前阶段猛水,政府应当积极引导各平台规范化审核认事骡,加大对群众宣传力度其瞬,延长从旧规到新政的过渡期室骗,循序渐进地促进新政策落地海。    我国全面深化改革提出了目标鞘圭蹈: 市场在资源配置中起决定性作用噬迷,更好地发挥政府作用啦呕。近年来馆恳,国务院一直倡导转变政府职能忿蝗蛔,推进简政放权希无。对网约车的审核佛,放权是进步粪,限制是倒退粱。政府应当创新行业管理随,优化监督模式绿,构建平台审核模式搭旧,推动群众绿色出行浮妊、健康出行耍揣,为“互联网+交通”营造良好发展环境锯炮啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城咝踩猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易季。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驶匹、品质等方面做了很多的投入侗须疲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势借。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略斜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瓶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞喊绒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球胎匈俊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”猫棵煎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩鄞#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计察郴涪、品质等方面做了很多的投入嫌导。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计翁恍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶罗恐忿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性袜比、时尚及科技感的一款产品篮比卞。”韩德鸿说噶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场膊杏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆提次。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”崔茂。薛海涛坦言成摊皑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩妮玲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卧撼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走宛拉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系次奔、制造能力裳肃、经销商体系途马、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "   2月21日摊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办困。本次大会立足技术趋势杀,探索全球技术发展的内在原动力驰,探讨人工智能蹄、量子计算裂县涕、基因疗法等领域的技术和商业趋势镀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中行迫,有两项技术与人工智能密切相关狙微剩,包括强化学习和自动驾驶卡车处杰梗。在关于人工智能的圆桌讨论中邵,多位创业者和专家针对强化学习啦、无人驾驶分享了自己的观点秽奇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贸囊尾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车陶烷抹,可能只在北京的五环里面开太仆铆,路况很好跑剁响,最高限速就80经模、90公里先撂,这种情况下江翁嚎,车就会极大简化镶,驭势并不想生产一辆概念车倒态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯狮肆萍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术梢班罢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性串。技术投入上凑,目前大家都在往里面投入很多的资源般氨诗,整个行业在往前发展忿脐衫,但里面还有很多问题需要解决膘,包括保险方、政府等群级。    而谈及强化学习在图像识别上的作用眷免,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吭卵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好麓坦,把信息融合湾盼、如何决策做好床。图像识别拓展能力非常强笺类截,它信息的理解非常细致绅吩、更加全面农,比如前方有一个易拉罐泰客,有些传感器会认为它很危险熊,因为它是金属扭劫,但图像识别会根据它的大小妨婆、形状去判别骄恼补。目前结合强化学习笔抨夺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持哦袄杀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卤镶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赁聚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性比,说到底这还是一门生意老汉浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢磊:李芳" "  【导语】这是最好的时代浆构,车市销量连破发展记录得络,这也是问题的时代函,多元化呛饰嚼、碎片化饲山,对整个行业提出了更高的要求卉抛舶。一切都在变浩蜜鹊,唯有不停思变方能随机应变肃袍傲。2月18日猩辛爆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挞淀棵。行业内百余位思考者和变革引领者歉崩棺,与120余家媒体相聚一堂桓特,在“变与革”的大会主题下俱棺报,共商“品牌与营销之道”楼窝,把脉中国汽车2017村。广汽乘用车副总经理肖勇吝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英梧掣暴、吉利控股集团高级公关总监杨学良竿蜡、福田汽车集团公关传播总监许翔伯爱检、SWM斯威汽车首席运营官余波撵步屯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动俯笑。以下为发言实录掀盾诵:   互动环节嘉的合影   李苗苗间芥:接受张红同学的邀请堂还丁。下午好!大家都是老朋友了菠。今天在这里艾,首先我壮海贺张红搞这次论坛答。第二稼浦砍,其实有这么一个机会让大家聊一聊靡付宿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆叛黎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涂蕾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字槽诗。对这个数字莆辽,我想每一个人李,特别是管营销的人岛,特别是管品牌营销伴、品牌推广的人蓄陈,我想每一个人都有很深的感慨矾。   首先请问肖总枚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物垄髓朴,也对您做过多年的跟踪凹记啡。这次请您上台粗,我很想问一问蒜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌霞氏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点堪龚?能不能简单地概述一下唯亥稠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇筛诬非:李苗苗老师第一个点名我姬,作为广汽传祺来说哆,正如李苗苗老师所说的汹贯敝,应该说是比较新的汽车品牌缎亮场。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”笑、“两个坚持”哦际,坚持正向开发和坚持世界级标准勃惶酸。这两个中翅,一个是对产品开发的定位婚搭腿,一个是对品牌的定位揣。   从中高端车型的新产品进行切入筹,相对来说这条路走的比较艰难一点百,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”噶耿,就是起步会难一点多诉,后面会越来越开阔古、越来越顺笛谅警。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候敢,内部也有两方面的方向锤檄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缴办似,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来餐弧,并且在市场上面赢得一定的销量裙介,建立一定的知名度阜。另外一派的意见氮很荚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疾,从中高级产品切入粉。但是大家也认识到这个困难描欧,一个全新的产品和品牌从中高型切入寇破,也就是售价在12万元以上伴返淌,第一款车型是12万元到18万元裴千巍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难甜蛾韭,我们意识到这一点了及沃巷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瘦撩,其实2011年酵黑碾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年勉缉昏,应该说是非常艰难参,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦素。但是2011年吴凳、2012年有一个词就是“坚持”磐,做品牌是做两方面的事情扳佰。第一个是做好产品的品质故,第二个是做好对客户的服务疮玛品,以这两个为基础这五六年走下来楔烙悔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑危。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象耻茶避,受到各位媒体老师的厚爱稻觅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌逢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冬跑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题僚惯仑,我觉得第一个是坚持昏岸舌。在我们困难的时候不要去放弃图,就是把自己的品牌形象狠、产品的售价回到往下行的趋势钳订。第二为了支持品牌向上篱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务煞。   李苗苗肌虎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涎呕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程撅摔。比如像现在的奔驰袜糠,一百多年相哦,宝马伺脊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年龚瘦断,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌豢粪衅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总橙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辅醒,也有现代的销量奇塘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷姑,您能够阐述一下吗和?北汽在塑造自己的自主品牌方面号厦,到底在哪些方面下的力量最大眷牵?   陈思英列当:谢谢李苗苗老师兴,非常感谢红姐给这样的机会锤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌匣激。其实不是妄自菲崩列怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷斥杯,台上在座的各位都是大幅度增长并北差,我们同比增长更高一点食撤晃,因为我们来得更晚一点铝小,同比增长8.7%挥谱妓。   但是我个人一直在想这个问题村,其实品牌还是一个需要积淀和历史的宿蹭。像奔驰去年是130周年涎迹掣,今年是131周年盯堡闪,我想这才是品牌提妻坚。现在我们在座的各位给客户提供的涩,我更愿意定义为商品但苛寒,我觉得是这样开财狗。   从北汽自主品牌发展之路来看说,各位媒体老师和同行都知道厂捍磨,2009年我们是收购篙导、消化蹦、吸收了瑞典的萨博技术戌烩,当时萨博的93其贯、95的平台和1.8T扇、2.3T涡轮增压发动机的技术骆泼凉,我们是基于萨博的平台上臼嚏凉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展筹。2013年的5月份吠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣尽,大家对这个印象应该很深尘钉程。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乖私股,当时也试图通过萨博平台的背书吗剧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瓤溶,因为我们希望建立中高端的自主品牌底戌,当时的愿望非掣玻好稻疮卿。但是事实上发展到今天共,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桅句。   但是没有关系唐栋芦,2013月5月12日投放的绅宝D70囊田,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酵誓。这么多年的坚持是在消化楔、吸收萨博的基础上进行的靖老科,源于萨博布盒共、高于萨博菠,我们有奔驰焊泌、现代合资的反哺捻,我们在人力汞骨希、财力孙、资源卜壕敲、技术弄纤楼、研发魏柬、生产搭、制造方面惰耗,都有很多反哺给我们燎铜,北汽近几年高速发展碳汹倦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆筐,这一百万辆含金量是很高的甜奴膛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚铂,但是我们用五年时间实现了一百万辆盒那。这里面还有几个第一和差异化产品赡坡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一匣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一雀淑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位开碱。   基于萨博隧、源于萨博和高于萨博的消化输涤点、吸收和引进禄徐,同时基于奔驰和现代的合资反哺篡糙,我们坚持为消费者提供好的产品奉、好的服务煌腻显、好的品质很噬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近姜腔绘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扰,比如中国新车品质(IQS)IQS忌、强制性产品认证(3C1000)施摧疥,3C1000即三个月的购车用户中蹲芭,一千个用户的抱怨度是多少馅诞捂,我们的水平无限接近了合资品牌杉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的檄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心聪,希望有一个很好的中国背书戊踌,给大家提供一个很好的产品体验惰、品牌体验和文化体验脸席。   李苗苗娩:听到陈总的发言我一直在想记吩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO衅庆苫,现在经巢祝看到“北京”的LOGO仿互。   前不久羌,不去杭州是到处都有吉利车廓痢帕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年燃,推出一款车就红一款车理洁顾。请问杨学良毛顺,学良也是吉利的老人了妮歼,一直在负责品牌形象的塑造广哀帕、公关埃蒋、市场宏。原来我们也沟通过这个问题沦崩,对于吉利来讲收购了沃尔沃菊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块底戒,这是蛮难的事锭江。刚刚陈思英总还在说萨博甩壕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃描此,感觉蛮纠结的梨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象灿下?   杨学良勤朗浑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下缅戒,第一是对标鲁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌桥逛。我们是坚定不移地在执行加抱酸,而且到后来做博越唱肖、博瑞之后有越级对标兼钩。比如我说开发一个自己的A级车泻蚊,可能要跟合资的B级车对标岔化胆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域峦,包括研发骏恋亭、制造不、采购肮嫂诧、营销肯斑钾,我觉得成果是非常明显的是。   第二是坚持走精品车的战略欺。所谓的精品车酣柒彭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值村途,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近并,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准敞碗,比如车的造型设计上面揣础扛,自从我们在全球建立了四个造型中心乌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的膘。既有符合国际的审美潮流浩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面设刷。比如说在车的智能互联领域怕碗,在博越车上面车机人机互动的功能上柯炊,已经超越了一些合资品牌睬少限,这一点使我们感到非常骄傲恒塑拒。   包括在工厂的制造工艺上珊飘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺连、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌脚剑,因为我们现在建得比较新猎碘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来世忍。大家可以看智能化程度最高的工厂是,现在实际上是在自主品牌的工厂中吧迪猾。   第三是一直在坚持口碑珊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任圭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言禾轮随。这样就可以真正喜欢这个品牌史情,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用纯岗卤。   刚才提到了浙江报董撬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍何嫉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了其瞳市,大概接近了7万辆外。这在以前是没有的唬,而且这些用户里面很多都是啸膳汲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钩法,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绵梦。目前因为我们的品牌在提升士逛阂,我们的品质在提升涤控皑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车峦。这从我们同行纲激,包括从传祺翠事钎、北汽的产品销售上也能看得出来告。可能大数据调研让翠碌,像一点资讯的副总可以讲讲详沫梦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品涵穷托。   当然您刚才提到了在集团层面膛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰适,同时又实现互补卞沏?这里面还是有很多原则册教巢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拷沟骸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抽铺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争窜。沃尔沃是高端豪华品牌冀,是跟豪华品牌去进行竞争的阮辽阔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应萝块,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陵、流程惮邓、标准芍锰,包括人才的培养和交流灯沛仆。最新我们做的一件事通蛇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心苛墒外,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA爸姥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO入蹿,可以说没有沃尔沃这么个老师那蛇维,没有沃尔沃这么多年积累亨秦瘦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构猛能扰。我们相信因为这个架构非常新兢蓝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平篙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质羞匈抠,以及质量再上一个新的台阶逛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吼。   李苗苗堕降禄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京掏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蔼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泪镣疏,最重要的是坚持了哪些笔幂椽?   许翔捆裸鸽:谢谢李老师寒和距,同时感谢红姐给我这样一个机会活钢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车洁郊手。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盯佩。   福田汽车是商用车企业虏筋,和乘用车企业还是有一些区别娃垛泥。我们主要的目标客户群是to B的庙幌璃,正如您所说博事禾,我们是1996年成立的贺,到去年是成立了20周年裤你狗,通过20周年的发展鼎插,在过程当中包括您和各位老师的支持仕窖徘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业崎填。在中国轻卡市场上缆将,已经是连续十几年的第一了蔡洛。1996年在山东成立摧蓝,1998年上市烹崩变,2000年进行区位调整就来到了北京烩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题韶颅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视歇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缄斧刚。我们可能把这个品牌是这么理解的目,现在业界对品牌有很多理解的方式氨擎传,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营阮骏摊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中哗,所以我们从整个的业务流程上来看宪,这个品牌业务就是在其中的焕。所以我们这几年在企业的发展过程当中纷类贺,品牌也是在不断涌现领懦泼,大概有几个阶段袜。   1996年是以轻卡为主导拐杭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢馈,用着正好”咀。在当年的时代抓住了市场机会艇粒握,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一起。   在2000年之后酶贺施,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位模,进行了商用车全系列的陀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诫嗓涧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车芜,这是一系列发展的战略陵。同时把品牌又进行了再升级车顽汀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系笛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理腑。   在这个过程当中爸捞,福田汽车不管是做品牌还是做企业崇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瀑权?一个是福田汽车在商用车范围里面辨厦敞,就是在整合资源方面觉得还是不错的味毛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早趁孔弗,花了八年的时间跟他们谈合作遁纶权。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒小蚕莎,生产的产品也是福田自主产品欧曼普,同时和福田康明斯成立了50烫:50的合资公司断瘦邓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用魔纳地。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广堵创、先进理念之外壤诧熊,科技创新也是核心的一个点辩艘辫。福田汽车虽然作为一个商用车企业赖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坑崇踞,但是也是做了很多的工作幕兜镣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室评屡间,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右茂控吠。我们统计了一下淑便酥,和乘用车企业也是差不多的播鬼畴。   而且我们在研发方面弧抬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浦彼,这在商用车企业里面比较少见潜。不管是先行的技术起楔,还是技术传承方面都做了很多的研究瓶,包括去年也推出了超级卡车咯拦乓,也是整合全球资源打造超级卡车盼磁。全面从安全省具、环保方面进行新一轮车辆的升级枯。   我觉得总体来说吧秒莽态,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弊速,是一个有着锐意进取硕劣、远大目标饰,是一个愿意为客户措绣、为所有的股东簇虑、合作伙伴焦履锯、利益相关者带来更多的价值啊,也愿意为更多的卡车司机青、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沽荷猜。谢谢!   李苗苗冗尸烦:2016年一年有很多新品牌出现邢跺,也有很多刚诞生的品牌在努力城疆虑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰睬、宝马譬。我就参加过场在北京的怀柔罕磨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布壕轮渐。我当时心里就想斯威蛮有钱熬苁骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢础隋晒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的骄腔?对于刚诞生的品牌耗,品牌之路有没有塑造的路径翔?你能不能简单地概述一下妊?   余波禄痪:感谢红点汽车和李老师扩股,各位媒体朋友和各位同行勺令团,作为SWM斯威汽车擎,可能很多人觉得很陌生萍套诫,可能没有听说过愧估羌,我简单来介绍一下办屯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拢戒,7月份品牌上市乌廉斥,8月份第一款车SWM斯威X7上市泡喜。   今天让我来参加这个论坛窟,我们的心情很忐忑母栓棚,我们是一个汽车行业的新兵衡背,我们是抱着学习的态度来的溅卜嘘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巩樊嗅,希望多给我们一些指教媚郎蹄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胖撩?我们认为这个品牌给用户的是两部分恍,一个部分是产品的硬件天,也就是物质的东西匆谐醛。另外一个部分是精神层面的忌厩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沙割,第二是付诸了一些智能化搬扁伍、空间和外观黎藕,外观也就是在意大利建有一个设计中心赎牌,在外观上有意式的风范爽。   从软性来说陇姓,我们要付诸一些内涵脚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狠锭,通过植入意式生活的方式绣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受咎裤骋。同时我们也在倡导一些生活方式镐宦灭,通过软性的文化来塑造题彩欠,解决通过硬件和软件汲爽策,以及从物质和精神层面塑造品牌馆。   至于未来怎么走携,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求戊挤嗅。用户实际的需求和市场的需求碾骚帅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉圭白策,未来我们还是要跟着市场走光阜。   李苗苗夯肛闯:我旁边坐的也算是媒体人峨排,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了呻犯诬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢殊?因为主持人给我了一些问题氓,我个人认为不想问一些特大的问题寝,就想问问这个问题篱。   付继仁妓食聊:谢谢李老师典绍疥,这个问题还是挺好的妙螺。刚才您在问的时候摩墒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题芯叭。   一点资讯是比较新型的资讯平台倡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点兽藤砂,我们是做平台橙,不仅自己生产内容献慷码,同时全网抓取内容献,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烧习立,再把有价值的内容分发给需要的用户瞳姬,完全是自动化徽埃、机器化的妻碾。我们怎么去帮助车企呢杀牟?我分享一个数字领。   在过去一年芳湍到,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的逞馈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业雇菠,第二是移动互联网的平台咕荤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用秆扣赐。很多的车企其实在做品牌的时候边问铺,都会要求最终的效果辨剖械。坦率讲腺,以我个人来讲这其实是两个事呈荷,因为品牌本身是非常感性的疮掇,效果是完全用数据有结论的溅,就跟一个人去吃一样雀,吃了四个馒头饱了讹聘叭,不能说只吃最后一个就饱了博。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量韭,现在我们有几个大的方向第,第一是更技术化的跟车企进行合作啃。比如说从去年开始碱澜,我们跟上汽通用进行PMP的合作讲踞把。客户自己建了一个数据库解,就是把用户进行了一个分类梆涕。然后我们每一个用户来到我们平台上覆嚏,他知道哪个用户对应了什么车型捌闹拨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告淘垒,也就是把他们的流量经营得更加科学赏。   这个给到我们之后练睡倘,又发展成了一个新的技术驱动宝鸽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多门弘,还是看汽车外观的细分多林灵猛。这不仅可以推荐具体的车型侩,也可以把具体的创意自动化孩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果式宝,这完全是技术化的匹配帕静糜。   第二点潘,我们是一个内容平台围敝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容恕桐恃,能帮助到车企做非潮龋好的传播栖叉怒,有的时候这些内容并不能够被发现绘烙绣。现在我们把广告当成一个引子忻瓤村,不是一个执行的结果仑脆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣敬桑,进而把下一步的行为做好瞬。比如有一个产品是一触即发帅泪摩,用户点过客户的广告之后搂节琅,我会直接给他推送相关品牌的内容替日覆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诧,再去看有没有点这些内容膝跑,有没有评论考桨锤、转发赖妇、收藏募,再通过其他的产品去收集一些有效的行为健捕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拧透氮,把广告和内容进行打通甫卯。   第三点吹坚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景返骨。这个场景是有时间溶纶、地理位置和非常多大量的内容和数据筹净波,所以我们现在也在构建新的大数据的平台须舅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的断窍交,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理冻冷脖,或者是去日本还是去韩国旅行荷柯稿。这些并不关系到最终的销量提升多少棵彼哥,但是可以了解消费者在关注什么袒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蓄饺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲脐天唇,一方面要通过你的技术腑瓜毛、数据实现更高效的转化顿囤,实现现在解决广告主的一些痛点梗委。同时要帮助广告主把服务做好故顷,说句实在的都是服务用户贾,我们产品的用户也是车企的消费者小,怎么能够把这些用户服务好墙抱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值匙。   李苗苗侨:付总说得很好糖跑,借此我也想说几句夏韶睦。我看了一下谱闭拧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人浆,也有一些厂家的朋友克凄,我们每个人都是汽车人莲颂蝗。   我在想梁凤,得益于这个好的时代申沮静,既然是说品牌嗡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情韩被咀,无论你这个媒体叫什么名字挎呻,找没找到自己的定位尚千。无论你这个汽车是什么品牌猴卢攘,你的用户在哪里淑缔。过去几次会议主持上都说四个W磋,也就是我是谁拭、我的用户在哪里船、我为用户在做什么片宿钦、我还能为用户做什么夏。包括媒体也是一样苇莱篙,我是谁(什么媒体)氏雹闹,我的读者在哪里售汗,我为读者写了什么样的东西希,读者看不看喀新黔,这是不是你的读者群要看的斗波,最后是我还能够研究我的读者水届、研究我的客户绕彼超、研究我的用户蔡解,我还可以做什么烷酷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立靛为僻,一人问一个问题就结束塘捶。   请问杨总彤穆青,刚刚说了这么多耽,就一句话册闻,什么是品牌毕钨?我们说了半天品牌俗瘦。   杨学良萌翘:我觉得品牌就是价值版孤,消费者买你这个东西值不值离,如果他觉得值了柔监,就认可了你的品牌家剁肯。   许翔党瓤:我就按定位的理论腾妇,品牌实际上是一种品类的代表吕槐,消费者是用品类来思考害吵,用品牌来表达崇。   肖勇鞘:因为我是做销售的停,我可能最直观的印象靠,我觉得品牌首先是一种价格斤潍、价值体系啊伎,同样的产品能够比别人卖得更贵希吕,别人还愿意买我的快蕊藉。同样价格的时候充,别人的产品卖不出去扦鞭喂,我的产品能卖出去班,我觉得这就是品牌橡恰。   第二串,我觉得品牌是一种文化偷汲僧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拣烯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势宿腑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候娠,但是我的文化能够吸引他赡姜,我觉得这也是品牌的一种表现绘奉讼。   陈思英下:品牌首先是无形资产戒戈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的菜耿。第二也应该是产品罚护,可能是一个标记诬撮毯、标识俊瑞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动仟定,在人脑海中所有的记忆久。   其实品牌的英文是来源于MARK骄赫岁,就是在没有货币的时代物物交换的时候捶革坚,在畜生身上有一个MARK篓捷,Market就是营销乏滑笨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀坍。有一个比喻范堵,品牌就好比像银行储蓄舷挤,储得越多品牌价值就越高单侮。   余波工:我觉得品牌在直观来看就是商标堑垒窜,另外是产品诡百史。真正给用户留下综合印象的是产品冕贰、服务和文化的结合睫奈萍,以及对用户的印象及感受就是品牌社鞠。   付继仁箔鼎:我觉得品牌到现在这个阶段模,也是一种共鸣桨,像营销1.0是以产品为中心摆,营销2.0是以消费者为中心屡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心城耽刺,这三点都离不开品牌袱理,但是代表了品牌不断的升华顽。同时品牌到今天来讲箱,不简简单单是一个口号费、标签培楔、LOGO多,还是一个行为准则罕竿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台幂沫逆,还是每一家企业捎杆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务就瘫捷,并且怎么样高效地执行和检测稼。   从这些来讲哺死母,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胆挎桶,如果想清楚品牌一定能做好克免浆,至少能够对我们服务的那些人做好溃华,那也就足够了持。   李苗苗冲台剩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的孺。关于品牌几天几夜也说不完兽薄绥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谰巳熄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌慑港。   谢谢大家在座的聆听傅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境俏笑:李芳 版权作品苟缅巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权党吴,严禁转载邪郝架,违者将被追究法律责任筏诽当。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代河链晚,车市销量连破发展记录晶,这也是问题的时代肖焊,多元化公邢、碎片化摹剐宠,对整个行业提出了更高的要求老献挠。一切都在变辛挎乡,唯有不停思变方能随机应变尸杰闲。2月18日黄羡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惯。行业内百余位思考者和变革引领者惊,与120余家媒体相聚一堂裸紊盆,在“变与革”的大会主题下车侯芬,共商“品牌与营销之道”汰前,把脉中国汽车2017视夕。   东风标致总经理李海港骂途缸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜羌鼓窜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东公采、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华箱苛、奇瑞汽车销售公司副总理范星狼退桅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哄拘。以下为发言实录事湿:   互动环节嘉宾合影   主持人喀卯:2016年是一个销量大年嗓搞,更是一个营销大年咸。从二维码营销到VR营销呻,从下沉式营销到自主营销诬涸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扔溉,广而告之悄悄地变成了城会玩粉,车依然还是那个车筋晒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢厩橙勘? 第二场论坛的话题为盟兰糜:中国车市新战国伍会拣,车企将如何做营销惶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惋翠晶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流笛斡贾,现在重担在我身上集咆惫,由我来主持第二场论坛良,和各位老总探讨如何做营销水伦赴。   因为第一场是说的品牌踌脸头,品牌建设也是非常重要的一环蒜,我们现在就把品牌这一页翻过去玖匡甩,就说一点营销其他方面憾陪,比如说跟市场稻不侥、营销相关的一些事情处分。我们今天的这些营销人阂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖喷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群昏弟赐,因为他是面对着全世界最大的销售市场肯峡。面对的是最高增速的市沉温隆,现在技术和产品快速迭代架,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性位废疾,所以他们是非常幸运的坤玻,十八般武艺怎么耍都行暗。   同时很多营销人也在自嘲无镀烈,其实汽车营销是最苦逼的一群人稼渤,因为我们面对的是世界上最全的品牌瘫,我们面对的是最多企业的竞争糖杭,我们还面对的是最难以琢磨的缔券闷、难以把握的政策环境和最善变的消费者叹睫潭。   当然了我们这还不算最苦环稗俊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务龚培囱,所以这样的一群人的所思所想吻绵嫉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挺茎烩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的毯马,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纺瓦。   汽车品牌最新的一个品牌定位慈淬,在座的应该就是汉腾了堡翘钎。请问汉腾汽车的副总新聪蛋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赋蔷,您给我们简单总结一下歧陀唇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的干宪菲?   于晓东钳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卫,让大家来了解汉腾汽车膏。汉腾汽车目前是全新的品牌劫汰卜,2013年11月份成立抹琶,5月9号品牌发布家编惨,9月6号新车上市鲸屠概,第一款SUV产品汉腾X7认淡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟丸虚喊,本着向同行和成功的标杆企业去学习厩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快氖玖雹。   2016年对于汉腾汽车总结来说湘冬,第一点是品牌发布氯料然,这是做市场的开端奉磐哀。   第二点是渠道成闺,对于新品牌是重中之重的工作孔,渠道顺利打开的局面仕,签约181家诉,正常运营150家邢汝,渠道作为做销售最根本的工作涤,没有渠道屎仍干、没有服务蔽焚,消费者也无法触及和体验洪泼,对于一个新品牌这是一个开门红筒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态痛腹。   第三点是在市场上湘哪,市场层面上重点资源向一线倾斜白相,资源都花在提振经销商信心薯返锋、帮助经销商达成销量上旦妹,因为作为一个民营企业羡,作为刚起步的企业蓄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嘘透,支持了经销商的销量灰肌。在品牌和市场的方面籍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助氦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑骆策。   刘小勇凌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的乳策剔,汉腾除了自己营销的亮点之外密,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赔取,或者对您的触动是比较大的蔫?   于晓东伪奢:做销售在产品力表达上笆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播井、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式港还,在2016年都说是视频和直播的元年牟嚏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试触。包括产品试驾挑战的活动九纽坪,也是和斗鱼做了直播的活动缎涂。在我看来在消费者了解产品上搭方,可以随时随地并词,而且是更加有渠道客观了解一款产品洁。这对于做营销来说闲叉林,既是机会楼乐,也是挑战澈硕篡。   刘小勇管式氯:请问李海港先生曙巨樊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戒起,尤其是传播的环境弊萍、传播的手段捌、传播的模式发生了翻天覆地的变化坪寒擒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢尺?   李海港卤潞寒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法低,在新技术汞唾、新人群和新的竞争环境的驱动下卢施惠,媒体处于变革的时代笑,原来的架构碎片化了午伍棋,新的架构正在建立喷擒河,当下处于这样的时代泉点剩。很多事情是这样的趋势懈俗扦,原有框架维持很多年敢,突然间环境变化之后碎掉了门赎,再重新建立新的架构邓握,万事都是这样的道理了加。现在媒体环境是什么样呢驹虑茧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蒲惜。这样可以导致媒体的平台化怪伙,另外是媒体人的职业化或个体化郴椽。   简单来讲玛,我们以前是自己做东西假温,自己在自己的商铺里去卖贬。现在不是了休痘抨,现在可以自己做东西芥,自己去租商铺晴,有的人专门提供商铺推奔,有的人专门做东西净喘苯。这样可以做专业化的组合炭溪借,效率会更高痛钦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势踏搓卉,红姐以前是媒体人迫吃竞,现在有自己的传播平台百祭,也借用了社会化的平台楔侩顽,把最好的内容输出萝靡,她做最专业的内容圃踏。我想平台也会用她的内容斯囊浑,未来的板结新的架构就是这样的祷册荷。   在这个架构下作为厂家要适应扑地,东风标致已经做了这种尝试填,去年把我们的公关公司能力削弱锈,因为他们的稿子太硬了凸雀沥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人紊耗钵,从专业或从第三方的角度看待东风标致咎,我想他们的稿子会写得非忱肱揖ⅲ好僧饶逃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扫,这是未来的趋势筛标。   刘小勇传钠弹:我听到有一种观点乓澜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西啪扭短,我就抓住了更多的消费者绿瓤己,更精准探伤氢,我的销量就会增加趟乃醚。但是有一种观点认为新摊榔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了帕拢?如果总消费需求没有增加肝庇斑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后欠,是不是大家又打平了迹。就像一个剧场理论霸豢,原来都坐着看戏轻蒙,后来都站着看戏了封拨坝,其实看的戏是一样的味耗。请问奇瑞的范总哪,您怎么看这些新的手段抹、模式对销售营销的作用景伴疆?   范星稗鞠死:首先感谢红点汽车题未扇、感谢红姐埔舌,也感谢刘主编骚径。实际上前面两位老总谈得也挺好羔睡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嗓。   说起营销斑砷吭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面图。但是从营销的最根本吃瞬里,还是回到对客户的理解史存乔。我们最近几年对于整个汽车市呈凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整盲传食,最核心的是我们看到了两点变化即,一个是围绕客户端的消费升级逝票纲,第二个是客户年轻化的变化辖蒙袒。这两个核心特征的变化氛,带来了所有客户需求的变化舌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兑。   应对市场的发展港,我们称之为整个自主品牌的发展姥,包括奇瑞自身的道,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈昀啵快纱欠,年均增长在40%左右的增速凹,所以说基本上属于原始增长的阶段侵及。奇瑞从2012年狗侗、2013年开始进行战略转型鸡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寞,我们做的核心是提高整个产品的品质镐傅莎,是我们整个战略转型的核心嫂稿聘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力娥奢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拾、好的服务蜜。2016年我们已经进入到2.0阶段谦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品牟瞧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可黄,整个2016年集团销量也突破了70万辆户土安,增速达到28%可角蕉,国内市场超过了36万辆抗,也是过去五年来最高的一年碍。国际市场中浪,我们2016年实现了出口8.8万辆辆享,也占到整个中国乘用车出口的1/3港杰,也是连续14年中国出口第一的车企泞。   我觉得取得这些成绩瓣供,销量数字是一个方面茄赡,更重要访枪堑、更为看重的是结构的变化谢,第一是企业盈利水平的变化呢髓,为支撑企业未来的良性发展鲤典许,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肪。第二是体现我们战略转型的成果酒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可俩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搓险。第三是客户结构的变化敖辩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卉道。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升炉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钾崇,实际上我们更关注的是除了规模的变化凄,当然营销数字很重要改冉。数字背后更关心的是这些结构的变化歼,怎么产生这些结构的变化肋巧?从我们自身对新一代消费者的理解寐挫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挝莽柿。   客户体验的三个方面我们一直在做场伎毒,第一是产品体验牢庙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)交克,行业平均大概在35%癸,奇瑞可以做到25%截速,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瓷,今年还会陆续推出更多的平台秤。当然平台不简简单单是全新车型的概念跨。   第二是品牌体验斧级。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵茅途甲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通妇弥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销郝犀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了咕踞,现在很多企业在做营销过程中视频倪、直播方式应用是越来越多了纫牛强,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加笆。今天消费者接触信息的方式发生了变化拢。   第三是整个销售服务过程体验的升级谓,在2016年网络规某迹和第三代形象店的升级琼册,为了保证客户体验的一致性罗潦床,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装馆颗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的险贺、优质的畦净吭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蛾睦翻,这是我们正在做的合鲸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陡,谢谢!   刘小勇适镀:谢谢范总绞,现在的汽车营销无论是从手段立拆拼,还是从模式豆,包括内涵都已经发生了非常大的变化拟戒勘。我顺着这个话题再往下问一下换乃父,请问刘晓科总挎项,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论歪事、营销套路备幻痛,您觉得现在还适用吗坪句弛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战脱俯袱?   刘晓科静:刚才范总季危句、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势枚氖,因为这里面在我们整体来看霸,其实我是一个新的营销人藤,刚刚在这里两个星期殴梦。我以前更多的经验还是做用户悸,去看用户的发展燎搅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播发百恕、网红宪揣、娱乐化蒂,甚至还有用户的碎片时间褥敦救。但实际上反应了两个变化粉,第一是用户浏览的轨迹改变了清强,以前在PC时代冉攫,大家基于浏览器阅读楔情。所谓浏览器的阅读斥项,对于从一个网站跳到另外一个网站岛,这个成本几乎为零狙呐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站传垢解,只要在浏览器就好暴垛飘。PC时代导酗距,网址宿泡、网站慌凄攻、浏览器是值钱的力。   对于移动互联网壕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下新伙睡,对于微信小程序也有很大的期待详担,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观函癌。最终来看污怂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流倦颧。在这个主流的前提下尾权薪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鸵。在这里出现了两个问题全,也就是时间的问题按。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候烁破,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的搽希。如果是比较泛一些的资讯或APP粮,如果中国互联网网民用MAU看农肝,月度覆盖量几乎全部覆盖瞄羚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU董誓惩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP迹。但是什么会不一样烂响己?就是时间斤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲柔,我也高度认同一个观点弹豪涵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要杆呈咯。在这一点来说玛另,我们的营销不是去抓住用户鞭瑟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户膏凯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起弟购经。   基于这些理念的变化适,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容架劳壳,而现在发现专业内容看得比较少一点容拆。专业内容对于用户的阅读奖茬,可能是女性就不太爱看酸,覆盖用户的时长就变短虹侗。什么东西会长呢豆呈?从2016年肺、2015年的情况来看拳,我们发现基于娱乐营销的网综时间黑咕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蚕乳,因为可以更好地去占据用户的时间秦暖孝。比如说我们投的一个网综节目痉,可以有2个小时以上的品牌露出时间淘呕释。   对于用户来说猜忌颗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起居叼粗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要话茸隘。无论是线上的屠停凉,还是线下的款噬箍。   另外一点墟鸥,我们做了一个用户报告虹边谰,会发现用户现在在看车的过程中嵌墟,比如专业的导购式瀑,发现用户的时间纹、决策变得越来越短臂,对于专业媒体用户来讲辣彭,用户平均决策时间是108天伦吐帆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天节,这52天对于内容的需求是很轻的苏兔,包括频次是很轻的泛赣纶。从52天开始一直到97天莽武仟,基本上是从几款车的比对到交付定金平码舷,因为提车还需要一些时间妻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览描嚎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谓词,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接晴迷薄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接交。也导致现在的自媒体更火倍插袭,因为大家更相信人铂,也就是网红的力量会逐渐发挥搐铺告,包括IP的力量贝。   营销的变化是跟着人走的礁龋席,用户的体验示、用户的行为发生了变化莽屯,我们的营销一定要适应用户的改变碍哭。   刘小勇抒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赫茅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瘟具得。想问一个跟豪华车相关的问题锰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的譬缝夹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侮冕,从超过10万辆到两三万辆的都有拣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌羔仿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗晚秸染?或者会发生变化吗耙?会发生变化的话辉,是什么样的主推力量来促使发生变化嘉釜?   王顺胜懈垦共:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吃,作为广汽讴歌这个豪华品牌肌肠熟,去年4月份才成立了新的事业体制倡饯冉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市笨诵腐,10月22号四驱上市檄署,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布岁。   从去年一系列的举措唐粟富,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌句凌垄。像主持人刚才提到了痉郎办,怎么样去改变格局脸斗?作为豪华品牌在中国檬扩硕,像ABB进入中国市场比较早刃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上狠,其实我们也做了很多思考搭蹦认,想跟大家分享一下败。   第一扮擦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早充,也是十年左右的时间滑愧,也不短瑰莱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间笆。作为这样一个品牌要找好自己的定位父锭,我觉得是特别重要的揪。我们不是说跟谁去竞争茸穷,而是在豪华市场找到适合自己的位置秃秆纹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措澎伦,包括在上海搞了大型的上市发布会舜耗,在上海中心进行首秀筒衬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吵,这也是用来提升品牌的邪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV街紊。这一系列都是来提升讴歌品牌的黑。   在后面的发展上北妈哺,包括在2017年也做了很多的思考惨铂称,就是如何在营销创新上做一些突破烽腹饭。比如说植入了体验式营销祥,包括即将上线的体验店魄,可以跟移动互联和终端噬梨陵,包括一些PC端进行一些互动夯。包括很快会引入管家式服务下卿,让用户真正能够感受到服务和体验伪。管家式服务是一对一的厢,能够让你感受到有针对性伯拣朵,并且有温度地触摸到服务的形式紊档谜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敦洽,我们在形式上也进行了一些创新韦棉钠。   尤其在内容上面痞猴跋,我们以内容作为引擎搐敌,创新作为驱动罚,作为后来者品牌龚馅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虚歌。至于格局会不会变化吼乐,其实每天都在变化伦垮吓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惕碉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升客骨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌滔,我相信之后会在变化当中不断求变浇瘁肌。营销纤、创新不但要传承好的东西颠师,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念软倪恨,跟大家一起共享一下丘靠挝。   讴歌作为新的豪华品牌潜抛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嚎汀碉,希望在座的媒体以后多多关心掸斧掇、多多支持魏尾卑,一定要让它取得成功撼,谢谢大家!   刘小勇双卡:接下来有请江淮汽车李总履,咱们聊一个关于2017年的话题赶褐,现在年底仇、年初做营销的也是做足了功课耙街,关于2017年市场的预判割科摆。能不能把您做的功课分享一下涟任,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捻?   李建华圈碧疯:小勇这个题目“袭击”挺厉害己鹃橇,营销这个事在台上讲舅哭,对于2017年的营销还真没有想得特别细吴桥。对于营销攘车,以前讲欲文明其精神钢惭,先自野蛮其体魄捍氦,营销在中国还是跟认知相关徒衅痕,属于文明其精神发展之内的梧米。营销在2017年来讲秽玻犊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运龄,全球规模最大棉固了,还是保持增长门疚跨,需求会很旺盛狸,同时也面对着一群非常不确定的消费者柔旧,这些都是一些确定的因素鼓频。关于不确定的嚷令,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi俊赁憋,这使很多事情产生了不确定性宽抬试,也使推广方式产生了变化劫艇许。在一个变动的世界里要想做好功课秆,关键是有定力把握好不会变的东西挫。   就江淮来讲煤托吮,2017年一方面会更加关注用户的需求痴。因为从做营销来讲翔屉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上台让。一是用户看到产品惺馁溯,如果产品很美好古,其实我认为在那之前营销应该下足功夫边,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入舰提。第二是当产品出来之后漓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品茎,如何让消费者跟它产生很好的接触手、接受它撵洞,让你的营销做到有广度肯撅斜、深度和温度充幸,这是营销人需要花功夫的地方咎习胎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量商材,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙倨┝猓好的保留和记录下来素权身,强化终端的执行力降另娶。这是非常重要的部拍娩,当消费者看到的车是处于被管理的状态芯,他就会有好的印象膝廖咖。如果是管理失控的情况豁集,就会认为这不是好的产品考份。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理泛筏酷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品呈壕常,这个产品是不是他所需要的全,能不能让他在过程中感受到认知和认同乏肮复。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哨搔陛,现在已经不太需要你告诉我什么了档独,往往会更注重你提供给我的事赁残,是不是我真正参与过的幢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论遂宛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV可饥?可能现在需要一辆高颜值冻狮、大空间险、强动力馈、低能耗嚎段,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来歼淮,所以2017年上半年会投放一款S7刨。前面的消费者参与了意见玩魔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件花钳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来徐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触胃,形成了共同创造的氛围时亮惩。往往共同创造的东西糯崩嚷,我觉得是消费者乐于接受的东西几贬。未来共同创造据,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度临。   刘小勇好:非常感谢李总形。我觉得现在开论坛角环,最难的是请嘉宾碳吝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刻毛,是嘉宾请来了之后不给时间说忌寿鞋。今天这个恶人就让我来做了亥世酞,咱们就不说了狸叔摄。   最后请每个人回答一个具体问题顾噬,刚才进门的时候有一个调查溅捶散,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几馈卉舷?我们从于总开始拿。   于晓东贡:我觉得2017年应该说挑战大魏趣,期望更大隧闭,我更看好细分市巢С椤,因为我们也是做SUV的嘛疾董伞,我们更看好SUV市场的持续增长垫旅。   刘小勇宝:全行业增速去年是13.6%歉翔、13.7%茄纹。   于晓东姓悄傲:我预测2017年是10%偷。   李海港绞:8%幸。   范星局:我就说一个数勉咕税,虽然说一二月份看到环比有所下滑撅沃,但是看这个数实际上同比还是增长的戊掀赴。本质上今年不用担心捍菜吞,我觉得还是在8%到10%之间浆簇。另外最近看到1月份的数据出来了驮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额畏上,这实际上是一个分水岭汗竣,一个很大的变化沏顺。   李建华涧:我觉得应该在5%到8%按非胃,可能会接近GDP的增速手。   王顺胜坛畔合:我觉得整体会在8%到10%以上焙涵篮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上材。   刘晓科嘶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点笆槐物,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%饥冲的,我觉得再加两个点是8.5%吐。   刘小勇饥项:你更准确了胯览抹,到了小数点后了械肛降。非常感谢各位老总的精彩分享汰揪痛。就像李建华李总说的凸脆呕,咱们说到汽车营销人和,媒体界有很多新词来形容榔溯祥,像野蛮执行力或变态战斗力兽、狼性文化等等圈贯。其实他们是一群非常善于思考的群体挖腑,他们的思想的深度决定了在行动的效果傲蔡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锈柬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈守甸搏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳 版权作品篙,未经环球网Huanqiu.com书面授权去贩,严禁转载督姜磺,违者将被追究法律责任卿眷才。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日摔挟称,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行报啼币。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导试季,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体施,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脐门陶。以下是北汽集团党委书记晃、董事长徐和谊的主旨发言棵次。   徐和谊触惺:尊敬的何部长柒擞,尊敬的各位领导懂崇变,汽车界的各位同仁杉洗,还有我们媒体界的朋友们芜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伴冗,探讨汽车行业的发展话题头。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年闪,这一年间我们先抑后扬擎次投,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻新谅晌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进菠帘瞬,最终以产销2800万辆妮,同比增长13.65%的优异成绩戮许侮,完成了一年的一个胜利的答卷镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度康,为不断探底寻求新方向的中国经济玲劳僳,可以说去年我们再添新亮点担。成绩固然令人欣慰蛇括共,然而先贤有言斯烙北,一切过往皆为序章凛。今天站在新年的起点上回望从前翔,我们发现深沉变革的暗流涌动钱,启迪未来的创新发展酚椒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思呢鹤。   亚马逊无人超市惊艳登衬ㄅ渫,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凸犀许,提振实体经济箭在弦上乏传凑,消费升级引领我们全新的商业文化时代惯孔,技术灿、商业模式邵、国家战略馈烩、市场结构结合在一起联勒澄,这种更替的演进暖瓣瞎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点乳,正释放出巨大的改革能量税,正引领我们整个行业迈进全新的时代赌同敬。   一是技术模式在不断地创新系澎废,汽车行业转型正在进入落地期嗜盘匆。最近几年在互联网缴面驼、智能化绥男、共享经济等多方的洗礼之下浑曙现,汽车行业正在同创新中被颠覆者椒浦,迅速地转变为创新转型的主动执行者邪芜么。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泥斡盆,日系车企抱团开发人工智能技术哥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域斗,可以说剑指出行解决方案煤糯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横砂寒,在新技术福鳞海、新模式领域不断落子功蜜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期水珐。   二是消费升级芬噬掳,品牌之战成为未来的新机遇叮。随着互联网思维的逐渐渗透蔫煞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汉轮拌。情感价值竣佃汹、消费文化痹臂溃、消费者价值观越来越得到重视哺惯,网红营销派艾、二次元营销淡骂激、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势定铣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通考惺瞧,实现产品表达与消费者价值的同频共振耿涩喊。   另一方面狠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陇甭络,为自己的人生价值代言胜拔竿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题警蹦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇澳。   三是提振实体经济创灵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫筋踞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一凸传糠,就是提振实体经济冯浚纤。其关键在于制造业转型败芦蹈,转型经济学的研究表明顷付匠,制造业转型中产品技术固然重要绷盾漓,但管理体系更加重要旗裴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化壳通、网联化建设龟袖奶,就越能发现在信息化建设这种大背景下杆喇靠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抒淖涕。前几天我看到有文章提到芒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎截稍火。这样的提法虽然夸张皆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示梯长协,我想却是切中要害的羌恐伙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地受紊,随着提振实体经济逐步落实捻吃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键笔窗。   四是政策变动慌虚徽,新能源规模化玖平蓟、市场化成为未来的大方向肛拧。2017年新的政策正在逐步地落地辫吃潘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化办擒募。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境句卯坏,行业准入规则伐袱、动力电池规范条件等政策的制定稠池,从各个角度划定了新能源的市场边界肉。   另一方面街,碳配额汤贿、双积分故矫谈、新能源补贴退坡娥龄勺,无不要求新能源发展要还原市场化手段鄙双,聚焦核心竞争力熄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益珐揽帝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规死勾秽。   纵观整体形式的发展残,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上囊开上。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谅科。数年之前灌彼,面对互联网行业的冲击杆屎撮,我们以为我们只是需要一个互联网+瑰毯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缄,还承担着国家经济转型的重任宛心藉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望年,还背负着整个社会环境与生态保护的职责共串颇。这样的多重任务浆僵,给了我们新的挑战鼓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钱。   面对全新的形势吗惦,面对前所未有的机遇与挑战袒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向确。我们将锐意进嚷驯凇,大力地发展创新精神撬杯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命京善,在电动化衔卞揪、智能网联化技刀仍、服务化戮痛庭、国际化等方面加快发展步伐睫茸磁,不断推动新技术酶、新模式的落地生根壳,不断地发展新能源汽车淑芯,还原城市绿色健康生活瘟。不断承担经济转型任务乳点激,推动传统制造业的升级报。   面对未来拣离,我们将在以下几个领域寻求突破拿顷俺:   一是加速智能网联技术研发吞灰,打造智能出行的生活方式膳据。2017年拉斯维加斯的CES展上定,北汽全面推出了我们智能化的发展战略莱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作墩。当然不只仅是和百度拭埂,还有其他的国际国内的公司驰。未来瞄准智能驾驶驹潜、智能互联城、智能座舱等内容呵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系爸扁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具袭。   二是加快新能源汽车产业化抛疵,践行绿色环保发展目标清郡蝗。在新能源方面缝葡,北汽秉持环蔽福靠大家的理念猛奋,不仅造优质的新能源汽车产品屋沦坪,更要造消费者愿意购买的新能源产品涕。尤其是在补贴退坡蝗筋、行业回归市场的大背景下劝婚漆,北汽集团聚焦资源陶藕吭、聚焦技术抡、聚焦产品泼、聚焦市尘楹,四位一体严密把关整个新能源产业链告聘,为消费者提供既有颜值为凌末、又有内涵的可靠产品翻丘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念裸惕奖,共同守护美丽家园窝。   三是加速国际化资源整合关城懦,实现中国品牌的全球化潞穷。2016年蓉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蹦樊摔,实现了北汽国际化典,由简单的贸易向本地化经营的重大突破踩。配合国内的合资品牌操燃厦,服务于全球布局研发基地抠俯,北汽全球范围的资源整合递典,已经进入了研发俯檄、生产涉、销售崔我仓、金融翱、人才和品牌全方位互动的良性循环秆孺和。   面向“十三五”弛逝,北汽将继续深化拓展东南亚涛肠坦、北非酥、中南美夺、东欧等重点市场的产业布局掇,使中国品牌的影响力遍布全世界笨投岔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级客。   四是坚持服务化方面咎扁尝,推动制造企业转型升级潜惭耽。服务化既是国家经济转型的方向暗,也是北汽自己产业升级的主要目标钞巴。多年来我们在金融认咯、产业投资比、后市场麻挤按、出行服务等领域多点布局锯,随着时代向智能网联方向的发展盘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环滦遣。构成从业务到管理体制篇妻,再到基础设施的科学发展体系毋苫呐,不仅提高了资源的利用效率疯绢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化答。   各位领导兑仑讹,各位同仁拘蓬慰,媒体界朋友们多,闻鸡且起舞裁弓,风好正扬帆喀藩胯,新的一年已经到来疏疚,新时代也正在开启机遇的大门具床唾,让我们携手共进奉龋长,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠森惺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年公,长城汽车累计销量达107.45万辆仍觅橇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没付锻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沥黑叛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晤,其中哈弗H6占比超6成火榔傻,达到了58.07万辆舱芯,同比增长55.58%钢宿泉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻屉,2017年2月19日痴蹄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酞茫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锌,我国汽车市场销量首次突破100万辆敬挞,高速发展25年后的今日蔚备,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鹿稼。中国自主品牌已突破百万辆当棱恰,那么能否乘胜追击逾越200万脚缕、300万的销量目标俗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能告,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扇,用他的话来说虑藉随,“这是很了不起的一点怕毫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件物楞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面来汐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心驰,从另一个角度来讲羔梅剔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扇怀。   安全不虑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功案突,分析其中最重要的因素擂副帮,魏建军表示掸,回到20年前每,受到成本和技术等方面因素的影响蜜涟素,自主品牌造车很难把“安全”放到首位控缉碌。而当今时代容,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标边,其比重也在日趋增高剖毫冗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了究掇。他还透露办,2020 年哈弗将总共投入300 亿元攘,打造全球化的研发体系桅,在主驮、被动安全技术餐、智能互联陕、自动驾驶等方面托,形成领先优势撑姥讳。   说到自动驾驶技术吩料,放眼全球汽车行业腻炼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嘉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命荚节。哈弗将采用北美胎梆、印度淮奥坟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统孪丰库,据他透露惺草,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准巫,目前正在进行路试摧马陕,有望在2020年后投产疆烧擅。“我们的最终目标墙轻,是推出完全无人驾驶的物、最安全的 SUV 擂贿。” 魏建军说到寸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标冗垛撅,魏建军说到冬,2020年妊松,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军旱林。对此侧埔,哈弗规划了四十余款新产品五呛,覆盖全部的SUV细分市场碧媒。到了2020年颠检恰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标醋禄,在规模上超过吉普设豪、路虎庙,成为全球最大的专业SUV品牌拼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆茂赡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抨,魏建军回应道舱酪供,要取得这样的成绩主要来源于两个方面不,一方面要靠产品快速地更新迭代赎千盲,另一方面则是丰富多样的产品规划荡继陇,这其中就包括新能源方面的建设鸿奸。据悉容矩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型摧究,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线卷绿富,多点开花的同时又带给消费者更多的选择丢非。除此之外将廖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒苑盐臁,目前正加速推进全球化商业的发展犊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标爱。   2016年狮冻醒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展橇催拎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑耸:WEY登场之后哈弗应如何定位丰廊?魏建军在现场表示某炽皋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汤庆。相反哼,哈弗将全面发力15 万以下市扯盘凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场斥矮持。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针庭讹,而“聚焦”就是集中资源绩,打造产品和服务的差异化优势寄毒氯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”略秦。先做强芜、再做大虎铅冬,这正是哈弗理念的核心所在踏澄。在盛典现撑倭ネ佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一类腐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语讹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持宽棺返。“我们拥有着全国最好的经销商队伍丝奠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念海帽忍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队猜敲渺。据了解谋腐,长城经常组织经销商团队去日本考察群借炮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念翔常。这正与长城的发展观念高度一致烘快。魏建军透露凹捕赐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”很澄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝狼酵沧,经销商们也未曾有过动一箍贡 ,这正是“稳固”所体现的重要一点焙祟仑。   长城汽车总裁王凤英表示姥列告,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坡涕。 她认为揩忙忱,良好的厂商关系是相互作用的廷,只有让经销商满意踩,经销商才能够让消费者满意季铆炉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中孪,这是层层递进的作用效果孟碍旁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因视。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么汐炊年?哈弗给出了自己的答案胖:200万的目标即可上路冬限兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今乱粪,在新能源汽车补贴退坡后吞讹涵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元啤炒搔,这个数额占车辆销售价格的40%缚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响荣己辞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续连玩洁?未来匹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谅?2月8日下午轮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赎胖,2016年空拜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列海黔洼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一石肠腐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势频鸡椒。随着核心技术差距的缩谢昃ハ琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强虎苍。但是淋襄疼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内仍,巩固和扩大这种优势报辜薯,还需要政策逻淡、制度和市场三方合力嘛沙控,打造可持续的市场化发展赔冈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惹某挪,但是从已知的美国莽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看萍霞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蓖猾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盯氖戚。同时队任,公共类充电桩接近15万个的发展规模娟棵焙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家窜躺惨。   “走在世界前列哇毁称,不仅是体量和发展速度位居世界第一盖檬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奔得。”许艳华表示饭,经过近几年的积累厂獭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涣芜胶、制造和营销的体系能力级删,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变怂悼薪,产业链基本完善配。整车畏巳、动力电池骇闷、驱动电机系统性能大幅提升肋,市场主流车型的动力性箔读、续驶里程恋虚、能效仙硷逢、可靠性犯奢、舒适性明显改善卧,整车你、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展居舶涡,新能源汽车市场覆盖率提升凭吹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国倦鹃,占世界市场比重约为50%泻腹。按照已知的企业规划藕想,在乘用车领域刺,2017年我国将有73款车型推出亲,进一步满足市场需求就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时券屏蜂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步檬,整车单位公里行驶成本也在下降类。“20%的成本下降店嗽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棉退,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升霜崩航。”许艳华对《中国汽车报》表示鸽舵珊,在规模扩大成本下降的同时冗冕,市场竞争下之下矫,企业会做出有利于市场发展的选择湃,也因此揉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右簧瑰骇。   许艳华判断底了型,2017年监屁梨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强独摩,预计占比会突破70%挂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高渤麓,充电基础设施也将继续保持快速增长适。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扩睛肺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列淀壁毫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确澎,在此框架内磨川邪,到2020年骂毛磊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展焚默。但是补贴退坡后怎么办灿簇敬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捷办。”许艳华认为讨澜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锣倍粒,让新能源汽车使用成本进一步降低暇席侍,才能保证其持续良性发展卡亥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件湿橇。目前逆堪,无论是整车逗匣蔽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坎,剩下的就是政策实施好的问题僧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来刷猩。”许艳华强调捆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系适场摔,2020年到2025年是重要的过渡期曹谐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势剩池未。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骄节鹃,这方面我国也走在世界前列撵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》戈,进一步落实国家新能源汽车发展战略副湿屁,保障车辆和使用安全五妮。   不过薪券,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诡。针对《暂行办法》戌捌耗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%但好、10%和12%的比例绕,调整为5%绒、8%抱核、12%的比例藏,并允许2018年俗办淮、2019年负积分可延迟一年抵偿溺性。同时颠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定菩绅开,否则会使新能源汽车市场化进程减慢济此,丧失中国已形成的比较优势苔赤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吐冕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台码,以便企业开发和商业计划的制定实洞耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时差克掣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辅。犹记得2015年7月霓汇惺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坟燃保,并对这些汽车的车载软件进行升级奥滑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火歧梢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机衅皋、转向系统以及车载系统宦激需。    如今劣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置藕户浅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呻褐,如果没有行业安全标准来做规范夏袖蔚,或将引发不可想象的严重后果伯档。在我国撮,作为国家网络安全的重要组成部分亩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫桂丝灿。《中国汽车报》记者日前获悉狼识侣,《车联网网络安全白皮书》坍煞奉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潘哦算。在发布之前噶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖南赶刊,他告诉记者腔,车联网网络安全即将拥有“指南针”低贸筒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》贯唐:《白皮书》雌桑、《细则》出台的大背景是什么篓?    庞春霖薯:在节能环保胃我、安全舒适锈持诉,以及车联网四獭挟、自动驾驶某撬跑、智能交通等方面要素的推动下歇汗,汽车正在迅速IT化槽壕粮、智能化停抚。与传统汽车相比俏沙蔫,智能网联汽车在节能减排石、安全舒适方面具有前所未有的优势屠眷秆,符合汽车工业扇辉、交通出行方面的发展趋势促鸵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战渺七布。在互联互通的背景下貌己顶,没有网络安全充分保障的情况下灭,智能网联汽车带来的可能就是灾难镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日尸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蛾瞬从,明确要求网络运营者(车厂瞧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务睛杠,应当依照法律亢达、行政法规的规定和国家标准的强制性要求宛宿,采取技术措施和其他必要措施好将嫉,保障网络安全狼谩、稳定运行恕圭,有效应对网络安全事件衅暗踞,防范网络违法犯罪活动茧,维护网络数据的完整性半、保密性和可用性蔼。网络相关行业组织按照章程奉,加强行业自律妓,制定网络安全行为规范瘦贿,指导会员加强网络安全保护迪店,提高网络安全保护水平嘲畏场,促进行业健康发展双坷。”该法2017年6月1日起施行铂隶具。    2016年10月23日囱魂,在前期工作基础上良秸,在工业和信息化部等部门指导和支持下放核窍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鞋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绣,2016年底郸惊,以电子科技大学为主任委员朔角村、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鞋箍、中国信息通信研究院瓜、国家互联网应急中心蔫缮弦、中国联通阮、中国电科第30所辨破、奇虎360桥、博世为副主任委员浚递膳,联合国内外70多家整车妊惦光、芯片怯谜娥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称筛掀阀:车联网络安全委员会)正式成立攀饶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求熟莱危,在工业和信息化部匪壤汾、国家密码管理局委、国家网信办等部门指导卜敞科、支持下可队,车联网络安全委员会于2016年底组织箍怯、协调产业资源烂,以我国自主和在华骨干外资车企吧蹿、终端和零部件厂商为调研对象绰,先后完成华南扁、华东车、华北羌荤、东北险卢苦、西南地区调研工作册栋,充分了解了车联网网络和信息安全政策性顷抱、法规锈、标准词纲叉、产品列、应用等方面的实际情况与现实需求蘑螺。并组织与协调联盟内外资源报什猛,开展了车联网网络与信息安全相关政策热保何、法规恕、标准的研究鲍,形成《白皮书》肯逞、《细则》次揭枫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洼梳。    《中国汽车报》炼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖芍拢须:随着车联网发展惠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纪改磨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规檄、技术标准哎肉啃、产品及服务体系的支持赏涩赤。从调研情况看瓷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战篮珊蔡,缺乏可靠和一致性的基础工作杉秃,因此需要我们及早采取措施磁痢,完成网络安全方面的顶层设计工作拉鸽,从政策卧套畏、规划舱秘芍、标准楼、技术挺涸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用程。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶影士堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状虽,为车联网网络安全的后续发展提供建议焊疲,推动车联网网络安全产业的快速发展烘哨芦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》俏订,从企业献、用户宠褂、政府需求出发闹翔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》答牢,结合车联网的行业特点和技术属性辣奈慌,立足当前现实和未来发展趋势纱,提出到堡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系金甭困、指标和建议斥脊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南浦,提升网络安全防护能力完嘎板,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酮。    《中国汽车报》谋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钮填乖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准费,对现有车辆和新车产生怎样的影响魄董嘶?有没有实施的时间节点泻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高戒伐匹?    庞春霖炮布:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南徒蔫蒜,并不涉及强制性标准和法规噬垃。同时通过产业宣传卢怖宝、贯彻和使用葛,不断发现新的需求和不足攘,并加以完善誓垄拱。但由于网络安全形势的复杂性奖侵围,以及车辆作为一种重要的交通工具沸娥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茂诞。    两项文件本身就是在调研基础上岭分,听取产业单位需求而形成的事氨但,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶螺,减少大家的迷惑和疑虑闷甩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动覆,切身维护好产业和用户的根本权益苹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品套莲,当然会有成本在里面甩烽节。不过从发展的角度来看疼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样娟抽鲁,属于必备的系统府钦活,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品皋娄炮。同时篇抛抄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点淮叫,也会赢得更多消费者的信赖山膘客。    《中国汽车报》签:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动济哄桥?自主顿地叔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搁诞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战镜无?    庞春霖完售攘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寡,其中一些关键技术和产品梧醋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试憋彤羔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样犁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分愁,那么就像现在车辆的保险杠够态碉、安全带盼敌、气囊守驼夺、ADAS等等常规安全产品一样醋,无论自主还是进口车辆咸醛,应该都是一致和统一的要求擒宝,并可以采取现在车辆型号核准等方式口,推动车联网网络安全产品的安装鼓、测试箩、使用爬山鬼、维护和服务绣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多猴碧匡,首先是人们的意识问题挎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意太侥马,但对于车联网网络安全却毫不在意陛瑟。要知道歼酒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疾绊憋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂版遍胖、多变缉溯填,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片丧蠢、软件等基础技术熟蹭,对于自主车联网网络安全产品而言独狗,投入比较大奠横帘、周期比较长伺颓、效益回收比较漫长菜秋蛾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搂淖堕,从整车企业揉抨,到零部件设械、软件奢备咀、芯片供应商冈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舅投美、人才队伍璃巩、产品体系话费磕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冬付穿,也非结构化的治理模式幻巳燃,需要新型的伦理酚、法律和技术法规给予支持槽疤穆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界逝块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄滑抒:李芳" "   1月18日陆穿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会磐遁融。引人注目的是狙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伶溃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蛇措解。EC180之所以有如此低的价格姬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴收蓟。在补贴退坡的背景下程,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蠕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业寿簇忱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何燃侗琳?在发布会后厦桨比,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访裴勃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锭抬,以及2017年的经营策略与规划膜。   《中国汽车报》洼俩辱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义苏?   郑刚搞冻: 北汽新能源有两大类产品平台揭孺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涣,包括EV辱础罗、EU句、EX单孙、EH四个系列山隶樊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泵沸。在开发之初题担,我们就对其有一个精准的定位与期待北蹬。   北汽新能源在两年前预计到梁彭,新能源汽车的3.0时代即将到来筋程靠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格目钵昆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入噬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车富舞裂。   目前哪蔬侠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奉,这没有错想县,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术壕臣,并没有推向市场的现象科砷。我认为鲸屁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合溶垃倪,也没有认清正确的发展方向檀诺。   因此戒籍琉,在两年前开发全新平台之初惮凹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车剧疲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路胃刑朔,这种做法目前看来是成功的唇嫌热。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乳老、造型晦扇惭、特点以及价格之后甸,大多数人对其给予了极高的赞誉哇罕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号底。   在成本控制方面酞,我们认为还有压缩的余地煽,通过不断地挖潜降低成本财疵徘,我们认为可以让更多的人开上这款车歧筷,不过这需要一个发展过程翠埔导。随着销量和产能达到一定规穆窒钡后赂,我们会进一步整合资源庞、降低成本蔷,提供给用户性价比更高的电动汽车哎受。因此泛泌,就目前来说文,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力线吠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力矮扁。   《中国汽车报》滦澜: 面对补贴退坡末,EC180为何还能采取目前的低价策略替效受?北汽新能源有怎样的发展战略极丰酷?   郑刚味隙博: 从当前产业政策来看察狈斤,全国各地的补贴额度不同惮卵,流程不同旱被袄,这都带来了公司内部成本摊销的问题莲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难凹。为此酸狙,北汽新能源成立了卫蓝基金粕拌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴费。这需要企业拥有一定的资金储备厕。只要差异化的地方补贴还存在棱盖和,卫蓝基金的使命就不会结束馆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产裸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会备膊贸。只要发展的规划清晰客户,我们有能力也有信心做下去黑。因此卑,我认为当整个市场达到一定规乃竿鹁后厕放,企业才能做大做强吐。在我看来某短,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的勾拨恋,而不去考虑社会责任棋痪蚕。只有兼顾了二者狮藕,才能获得发展与壮大台虹。   就北汽新能源而言戈陌磺,如果年产销量达不到10万娩,那么就没有持续发展的能力较跋咎。因此杉号,我们公司定下17万辆的年度目标氯弄非,并将在4年之后达到50万辆抬违想。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点寂匆绣。谁先占领制高点朗漠,谁就有效益褐。新能源汽车市场的成本杀手垛,也将是市场杀手瓮毕起。   在竞争过程中逃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手穆难袱,而是以传统燃油汽车为对手便盎希。因为它代表了污染扩星痘,势必要被市场所淘汰甸黄。   《中国汽车报》嗅成: 新造车企业的强势介入妮镐挺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吝梳妇?   郑刚旱: 与跨界企业造车相比咀,我们的优势正是他们的劣势肉拼。依托北汽集团曙及,北汽新能源有着很丰富闷、庞大的制造资源淑姜,有巨大的产业链规模优势寥。在互联网体验方面焕齐横,我们确实面临一些挑战唾,但我们在造车工艺版厦、供应链与流程方面有着更强的积累逆咕寿。   在我看来膳霉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鹊默,这些可以相互转化蕾请。我在发布会上再三强调库,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哇僚嘛,而不是新能源汽车厂商手弥。如何能够最大化地提升电动汽车性能咀,创造差异化的用户体验和品牌价值闯哺蚀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蒲戳。   目前孩窟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类唤厩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陶。在这三类潜在的用户中违花,我们的发展空间都非常大伺郎兢。   对于新造车企业而言淑,他们确实会面临诸多的挑战拇浆登。我们在发展过程中遇到的挫折竣蓝玲,恐怕他们也得挨个体会到亲翅,但这是一个正常的发展轨迹撬甜汐。因此崎,我认为这是一个跨界融合的时代颗沛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蛋,将思维与资源彼此借鉴撮哗,从而为用户打造更好的新能源汽车亮棚。   《中国汽车报》抨: 北汽新能源目前的两条产品线括:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里好醇朴?   郑刚寂念: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线廊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吧虐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异啦坟高。相对而言咆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抱闺、邻居携男、亲戚缅酷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蹋扛卫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人僳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征即频。因此在性能层面劲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化噶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能川班忿。   在智能化方面苍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乒。例如ARCFOX将会在社交钵防、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性删,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点胜。相对而言撩筷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汇,智能化水平也将上一个台阶贿。未来四,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现们惕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后磷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上舱看。   《中国汽车报》扩拟郡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何狡,公司将如何利用这笔资金儒纳甭?   郑刚奈讽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布莆酣酞,将实施不少于80亿元人民币的融资及,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沛悍立。无论是电动化还是智能化电丢,我们都会在研发上投入大量的资金蔽芯。目前鸽,北汽新能源的研发投入主要在两方面淀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碎渭。   我们希望引入来自产业链的投资方创磕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展食毛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后克,智能化成为卖点悄。   目前境佳,北汽新能源拥有了三个生产基地蝎,现阶段产能还有限锹籍,每年只有20万辆的产能何脚鲍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地铣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源壬幢,从而可以更好地降低成本窜径铜,提升效率涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛琼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员饺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鞋渭井,大众汽车集团管理董事会成员稼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满士间。1月14日兰捍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员较盖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恍镁驳,他在长春见证了《一汽彼胜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午察,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室卫屏尝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通暴私瘦。    新能源汽车钳,重中之重    尽管行程密集纫,但海兹曼依旧神采奕奕乖拦绒。他有理由高兴去靶木,要知道垢秤稗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众痘揽先,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瞧航还,比上一年增长12.2%究剁行。即便如此沦,海兹曼在专访开始时谁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”盟黔。那么大众还关注什么钨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车傲弟。“到2020年毁扛悸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年膊,目标为150万辆税上。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰妗;同时巨逆,大众在中国的新能源汽车路线据丛松,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡浆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说榔涡艘,40万辆及150万辆的目标中朗吓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当靶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拢,海兹曼称蠕捎,这要由市场及车主来决定变贤。此外纯,进口新能源车虽然是个“小头”檄,但会涉及更多细分市城商怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拐。    奥迪与一汽合作释层,加强再加强    就在1月16日傍晚迁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽咳钱灌、奥迪十年商业计划》匿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转奔。海兹曼见证了这一协定的签署砂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议愧:“这是一个战略性规划撅纽夹,不仅为奥迪斯韩,为大众毛莽贤,也为一汽明确了发展目标疯榷娠。三方达成了共识碳丛请,而这一共识不仅在传统燃油车方面说,更是在新能源汽车和移动出行方面挽唬。”据悉遂垫涵,双方将针对21个核心领域开展深度合作论。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伍钙裸。其中庐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点节寿。同时垫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嗣桅诬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作裙,包括儡距:智能互联谁邦溺、移动出行秋、联合数字化项目侧彭、金融服务合作等众多核心业务领域咖。    同时素凡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展魂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力如甲吝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力藤旧停,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作洼死瞬。    “对于奥迪和一汽来说北素工,总的框架已经搭起来了狈希棵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’僻吭贪。”海兹曼笑着说邻竞。    上汽奥迪饲绷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蹿,记者自然不会错过追问的机会毋控。    海兹曼进一步透露惰力凡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系兽龟,但当前的重点眷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作靡烧,形成长期的更有建设性的伙伴关系娘脐监。“除了十年商业计划的内容之外崩困疼,我们同时也更加重视解决经销商的问题蹭侩稳,更加重视经销商的权益变瘫郸。我们要更加积极地回应经销商的诉求海葱拜,解决他们的盈利问题泛督。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”屁星抗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停架撬?在记者的追问下憋,海兹曼称瞧佃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进渭谜仓,并且经销商的问题解决之后善嗓呵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”淀侣。    至于具体时间表墓,海兹曼透露泡烽少,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行痕弓拔,最早要到2018年开始估孩徊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆乃曝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泼刚,各位朋友围酪席,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛琳让亭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断邵滩。   题目是“坚定信心谈亨规,持续推动中国新能源汽车持续发展”亭事庙。汽车的电动化是大势所趋钙,体制优势是推动发展的根本帆,然后就是坚定信心料淮广。特别这几年新能源汽车发展很快褥,产品的成熟度敌败谓、政策的全面性授事、系统性脐乐竭,老百姓的认可笛播,这些是电动车阀、电动化大势所趋浚坑。大家可以看看双,我们今年2016年差不多是50多万台偶驮,占到全球67%摔。从增长趋势也可以看到龚豁脱,从2011年侠闻、2012年的、2013年罢、2014年乡茄,特别是2014年刹漓、2015年陵疤,包括不平凡的2016年街趴,虽然有各种曲折娩地,但还是获得了很高的增长负价并,大概有50%斯,全球占比差不多有60%多烘漓窃。   我想讲几个理解和发现搁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了套彪,做的非常彻底骡。我们可以翻看一下2016年的数据弹沥,2016年中国公交大巴息囊乾,不包括旅游大巴同窝计,总销量大概在10万台左右谴菲硕,但是我们纯电大巴差不多7万台耙滑,插电式混合动力是1.7万台涡农,加起来大概是87%接,占总的销量接近90%躬拇戎,这么高的份额蹋袱,我觉得差不多就在3年左右发生的逢怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去胚劫,到2018年猜,我们认为在公交这个领域里面蘑,燃油车会进入死亡昏。很有趣的是2018年身瞥,如果你要在欧洲或者在日本仓掣,欧洲涂顾、日本一些主流的燃油大巴的制造商辣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来毙储雷,或者刚刚接近路试犯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化僵。从这个感知可以看出项,中国背后的推手是什么雷吼涕,为什么这么快盗烯,无论从技术枪、从市场规炉、从体制慌。因此我觉得我,体制的推动是推手拨,因为公交很容易充电环屉,固定路线钾钵,固定区间刺隙衔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的街崩,大部分属于国有体制临,政府有很大的话语权钉逆番,公交的排放巨大焕潍,一台公交补贴很高氛,但它排放更高围侥。一台公交我们算了算桐,早上5点上路日人,到晚上差不多10点下路闻险剧,一天工作18个小时迪,相当于30-35台私家车的排放固腺。因此畏萝敖,我们四部委在推动产业政策里面虽畦,花了巨资在推动这个产业弛姜,但节能减排的效果是最明显的畏,而且在全球保持领先度也是最突出的担烈崎。   比如像深圳羞闹,2015年绊、2016年暑憋,大概2017年上半年木捷,就实现1.5万台公交全面的电动化轰郎试,这一点我觉得也值得我们中国骄傲地。而且这个产品稀田、这个领域我相信还能保持持续的领先催,和乘用车箩捻、商用车比胜,和一般的卡车比高,我觉得在大巴这个领域里面奢抖弊,我们中国无论从技术位、从供应链继歪羌、从规模保、从市场地位险,还是很牢靠的病壬滦。出租车可能是下一个领域诗,我们相信在未来3年里面暮猫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道化柏。   优秀的体制助推入炉擂,产业快速发展不裴。即使2016年不平凡的一年里面类粳骂,国家有很多政策立杯购,像国务院2月24日政策常务会议功,政府公共采购配额捍蚀委,7月6日马凯在西安有一个专题会百继拎,包括到10月18日克强总理国务院常务会季磨辈,原则上不核准传统燃油车般,加上之前一整套的体系垃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的崩、最系统的政策体系容界寿,包括今天我们的百人会这么一个平台铂换佬,在国外是不可思议的犁识露,但是在中国就发生了滑,我想清泰主任亲自组织富,这种特殊的身份把大家聚集在一起太录,而且今年的规模更大记骡,明年可能还会更大衔尉蹈,这些体制推动中国新能源的高速成长妨雷。   从税收萍捞仆、推广配套暑杉、长效核查就伦、推广管理等都在推动帆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模妻答,刚才欧阳老师也提了摔,很全面绍,从上游的IC制造甜设敲、正极盎、负极韶、电解也隔膜仍秦使、各种资源承坑炉、配套渴涤氦,中游的电池劝胎、电控屋、电机默,下游的整车上瓜籍,包括售后服务怯割,全系统的嚏失叼、全规模的俄筛冗。国外也是迎来了发展的热潮囱梅定,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售芥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%握堕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吭疤歼。   坚定信心浚,持续推动新能源汽车的健康发展恰控。其实我们在业内也在把这个脉祭,2015年1%是一个拐点袒侥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贪胳,相当于当年差不多10%的市场份额粮,2025要达到20%的份额碳瞥际,当年要做到差不多400万台霸,才能达到目标颗。因此我觉得讳舵点,2020年10%还是有一些挑战乐峡。我认为到2025年屋,如果电池做到每瓦时1元钱以内胳,按照同等配置的汽车媳贯,成本按照同口径的品牌坛、同口径的配置算淌,大概比传统车还贵20%-30%辞迟干,这时候国家财政一旦退出去以后美夯,必须有相应的措施来进行补充疾寸。我相信第一绷,购置税的减免樊,一定要延到2025瀑鸿桨,甚至于到2030醋淌,这是一个10%的政策支持咕浓效,这点非常非常重要逢。第二币,消费税鹤,特别是对插电式混合动力车旧叫凤,消费税有2%漂、5%-9%吮固樊,如果在国家财政资金退出以后河抠,如果这个要有一个减免的话飘垛核,这里加起来差不多接近15%-20%茸瞧翘,这样把30%缩小2/3煎箱,国家政策就扶上马娜揣、送一程绊穆,才能够让新能源车更健康还剂胳。   齐心协力籍磨撤,2017苔扩,撸起袖子拢拳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地点,万象更新矫,这是中国新能源汽车的春天箱吵屉。从2014年的小荷初露桅,到2015年的急剧拉升嫡扒,再到2016年的高位放量妻,可以说经过三年的蓄势臣乃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化揣。牛市的格局基本确定抠僻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绕泵吠,“十三五”滩、“十四五”和“十五五”期间篓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%甸薯瘁、30%和33%温,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代誊,继本世纪初的“黄金十年”之后盛鼻吩,下一个风口即将到来冗。   毫无疑问辅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烂福杀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役工苹菜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化京,值得关注啃。我们总结了一下这些变化亭啤,有三个方面的特点贯敬:   一是市场的形态改变了户溪。   从导入期迈向快速成长期汝,刚才欧阳教授称之为成长期锑宛读,我们在前面加了“快速”两个字锰借,有待商榷巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府尸哆萎,成为消费主体巩砷牛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙叛复套,新能源汽车从政府的示范运营起步拿互,不断地向私人购车靠拢私圣耻,临界点已经到来!有统计表明加撂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%胳,预计今年将进一步提升到70%左右辨辖汗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蔽,要在竞争中胜出翅,就必须以客户为中心型匆蒙,以市场为导向沥陪粕,树匠心侍,出精品黄。   二是竞争的主体增加了鼻。   从少数先行者的竞争将,演变为全员竞争嚷颁奉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苫魂茎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划烘,包括这些国际大牌路,比如说戴姆勒杰乘、大众等等跨国品牌无徐,通过合资强化了在中国的业务布局古侵毙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点行。有统计表明顶藩干,从2015年开始标,全国新能源整车的投资项目超过30个铝,总金额超过了1000亿元妒借欠,总产能超过了300万辆脚秀。当这些产能陆续释放屑强廷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拆。到那个时候森,竞争将回归本源邦饲,那就是技术鞍酣懂、产品和服务喘实楷。   三是行业政策转向距还悄。   从扶持补贴过渡到监管引导邯,政策驱动弱化沛、创新驱动凸显蟹鲸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整奴庙己,产业政策呈现出四大趋势泪:   第一搪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境愤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二江隙层,通过准入骡蒙帛、销售岁渐羚、使用环节的标准发布煤烁称,提高行业的门槛郡匹弹,净化市场环境;第三茅孰憾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局苏篱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沽,让市场发挥主导作用;第四棠,通过电池目录和技术路线图的发布涸署抽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累玲跨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资岗钒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”恨雀。   本世纪的前十年颊嘘,可以说汽油车高速增长轨室,成就了中国汽车产业的由小到大小。接下来的这十五年沽毙楞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强廓活?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”摆,克强总理也讲凛纳湍,“发展新能源汽车壁胁,是培育新动能疗灯,发展新经济的重要抓手”快。中国政府凭借新能源汽车耽履,特别是纯电动汽车甸肃,引领产业升级暮,谋求弯道超车灰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈苗顿肯。   继高铁雌、特高压和核电之后喘矗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谭量穷,这种希望能不能变为现实忻靛寒?还需要我们全体汽车人的共同努力练。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锑辜,目前已经基本建立起了一定的先发优势沥,把先发优势转化为领先优势忱偶距,是我们坚持不懈的目标衫。而要成为一个真正的领先者渺,只有创新阜部淀。创新就是从零到一鲁硕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芹劫抚,用全新的方式组合起来戌,去创造新产品失趴,去创造新的生产方式和商业模式伴戒划,去开辟新市撤缣 ,去整合资源檬推,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商次,去实现新的价值创造链北温。我们将以创新为最核心的驱动力沸,全神贯注趴铃,聚焦技术矾奥洛,聚焦产品吨俱,聚焦资源柒赌,聚焦市炒浩俅埂;以心无旁鹜的聚焦战略膝昧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志摧蔽停,实现北汽集团领跑的梦想恭。   借今天会议的机会旧得,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略膊性,也就是刚才谈到的四个聚焦蹦赦:   第一起袖,聚焦技术构棺浮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖掳常,消除盲点理集够。新能源产业最核心的技术就是“三电”萎酪,此外充电和续能技术鼻、激光雷达等汽车技术溯,以及轻量化的新材料目燃糯,石墨和锂等上游关键资源崔但,也是我们需要掌握的核心技术和资源涟。这些技术和资源锨桂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品词,我们再难也必须干腑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吠挫,各司其职杠帆筐,对新能源汽车关键技术进行各个击破蜜睛。北汽集团将在政府的指导和帮助下侗团韶,在北京的经济开发区凄疤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心枯。它由研发创新中心郝拴、全球营销中心己炔、品牌体验中心隘读廖、联合创新中心等五大部分组成矩藩崔,将建成从用户研究悼、概念设计缴庞扣、前瞻技术手蝗呈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惦。   第二乃翅翠,聚焦产品题钵繁。   产品是企业价值的最终呈现峨,是我们寻求客户认同的物质载体降卡胃。高度契合用户需求盆男嘛,被用户接纳椒佃、认同的产品才是有效的产品络,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比剃挞弦,我们的产品在续航里程坛乱、成本控制惧、整车品质撩敖嚎、产品线的丰富度方面身彻嫁,目前还存在着明显差距败揩惯。打造新能源汽车的产品力澜此,我们将从以下几个方面努力褥:   一是凝练势顿臣,集中北汽集团的优势资源戏妨居,打造若干款明星产品柿弧。   二是做好差异化的文章斜,精确地切入特定的细分市场绍浆陇。   三是做好迭代创新筋穆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化氮拎、网联化箔履链、轻量化技术应用到产品中鲁帆侯,并根据新能源的技术特点酪,开发设计全新的车型平台壤舞豪。   第三朵狡舌,聚焦资源勘滑阔。   21世纪的竞争街恍宛,不再是产品的竞争宽塘,也不再是渠道的竞争捣腐粒,而是资源整合能力的竞争号。新能源汽车全产业链更长济稻、体量大伤,包括整车瓷、充电基础设施泻戮岸、智能网联陡沮现、无人驾驶以及下游应用在内饱,整体的市场规模在10万亿元以上倡掀吹。   然而资源是有限的匹,优质的资源更为稀缺哺,新能源产业作为朝阳产业烯,资源的布局与传统车完全不同令炭豌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态常缺囤,瞄准核心资源和稀缺资源道荷俩,提前布局维,将其纳入到我们的生态圈之中幂胖,北汽集团将围绕着创新链寸瞄、产业链酬钒矛、市场链瓷、服务链和资本链这五大牧铮块奥,通过新兴技术的孵化伦腿砰、成长型企业培育沤函乐、产业并购整合等手段鹊,实现关键核心技术的突破与领先捐搅,打造北汽新能源的杀手锏驶,谋求长远的发展敢,实现对传统汽车产业的更替仓。   第四叭铣忌,聚焦市场面窍寿。   市场占有率是关系到产品的关注度曹旁、品牌影响力的重要一环晴芹阂,目前我们在新能源汽车市场的拓展扛弯窖、品牌传播裂卫密、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面胆,可以说暂时走在了行业的前列麻巴侵。下一阶段潜,我们在继续发挥自身优势的同时线,还要加强对市场的精耕细作兰顿烂,对不同市场进行分别覆盖葡,不断扩大自己的势力范围痴吉融。对公务市程卤芘恕,我们将根据公务车惫贾枪、出租车粳目叼、城市物流锌肯貉、城市租赁吾醚、城市公交等不同领域的特点酵需,把规律琢磨透镀骗,在品质差异化榔废虚、品类差异化和品牌差异化上做足文章妇籍屑。对新兴市撤搿,我们将引入汽车的共享理念绅恰,做好网约车市场开发砰浮马,打造国民车岁,切入经济型纯电动汽车市场九秘枪。同时窃,通过融资租赁等手段锈桂燎,对特定客户资源进行开发辛孪。   各位领导乖勺乃、各位专家孝嚏、各位同仁楔清轮,“阳春布德泽掸迫,万物生光辉”蕾祷境,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启栓,新时代近在咫尺上蜡,新机遇触手可及容擂阀,新梦想指日可期席,让我们以自力更生惺、艰苦创业的进取之心屋吐,以敢于人心洁,勇攀高峰的凌云之志捣料,撸起袖子蛊,真抓实干萌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吐膜剿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录睫雷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年歇吵卯,我认真思考之后肝,认为这一说法不无道理下陷怒。我想可以从两方面来看徽,一个方面是从全球来看尉耸,在2016年这一年焦间,发达国家主要汽车生产国抨烯,包括大型汽车公司翘醒笛,大家对汽车发展的低碳化挪蚕、智能化蜕、信息化取得了进一步的共识龟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卷喇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中筐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话暖构,但是说到了要害担,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坤,守成者将面临巨大的挑战”方。而从国内来看遂和,我从调研中发现鹤,很多企业由“试试看”丢,转向了“铁了心地干”搓弓,把电动车放到了公司战略的中心地位镭传山。    刚才李书福老总讲的他的规划蝎酣工,到2020年匠、2025年噶呸,电动车的比例要占那么大捕卡,新能源车占比那么大败。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惮。    另外司绘,在这一年当中秒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吼漂,一个是企业的研发路径在变化冬坛笨,由燃油车的引进迸荣、消化愁犊抹、吸收丝返,正在转向开放条件下的自主创新共舜,各个企业对研发重视的程度氖、研发投入的力度是前所未有的韧巩龟。另外肠镁秤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列厘,这样就给了中国昂哆毁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扮劣。另外潞情,有一批没有退路雀镜雌,专注新能源汽车的新兴企业燃,他们没有存量的拖累行强茅,他们的思想更加解放蚕,这些新进入者带来了新思路偶、新创意谋、新发展路径坑杆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路完天寐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泡小,对我们汽车人来讲会有新的感触刨粒椒。    新进入者带来的新的发展路径齐泵漂、新的生产组织模式徒肯崇,给整个的产业带来了新的活力驮硼毋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贰笔,我想这个影响是很深远的纳行孔。因此冯,从这个意义上来说渴水芍,经过孕育期的磨合侨,现在已经开始有所收获同瘁侗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题松啪。    以2020年为结点妻,中国电动车将面临新的发展态势袖惩,我归纳了几个观点盆悄双:    第一缴睛,进入2016年题桑镭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期寇填内,在消费者购买意愿增强的同时柑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择彩泌。此时痢位,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争倦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陋夺,随着竞争的加剧宋,企业间的差距拉大婪,大浪淘沙的过程已经开始恕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凶连。这种现象不仅反映在整车钨,而且已经延伸到电池企业起斥、零部件企业以及上下游整个产业链方。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泰。    第二懊愤嗜,迎接国内市场国际化竞争怀。可以预计政府购车补贴淡出之时瞬吃咸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蚀街谈,距今只有四五年时间了骚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕郴,国际化竞争来临之时才是真正的考验概。中国的企业必须冷静地看到衡杜秸,产销规模大晤唾泌,并不等于竞争能力强侍。我们与国外先进水平仍有不小的差距途吩松,重要的是技术基础薄弱才、原始创新能力低焙荤臀、核心技术欠缺兼、品牌影响力不足肆,这些带有文化色彩的软实力别客蚕,需要持之以恒的积累骏,“非一日之寒”曹控。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锌,提高竞争力的途径巾哇来,不是等待企业的扶优扶强仙实坞,而是由政府创造好的产业生态徽材,使优胜者在竞争中脱颖而出伯胁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时溜,就瞄准了国内国际两个市嘲贰,产品设计蓖访、生产工艺乔竟、产品质量都以国际水平为准咯菩刊,我想这些企业他们会相对比较主动必。    第三篓卯差,向后补贴转型期的政府政策科盒蜕,在既定政策支持的周期内星烂离,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谦恍涪,是政策能否顺利转型的关键黄。政府的购车补贴是一把双刃剑递,当市场竞争格局出现之后梅,政府就要特别注意书,不要因政策调整不及时而削弱竞争规昂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础咐。因此糠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上廖,聚焦技术创新东盒,加快补足技术短板规,提升电动车的性价比修氖。相应的苦檄赁,评价支持政策效果的窗口蓖溅瞳,应该由市场规模扩张舷甫垒,转向竞争力的提升痢号靖。    具体地看购车环节的补贴冬盲,应该适时退坡扣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术和含危、降低成本的能量畅犀函,造成优胜劣汰之势泄撵。政府资金应更多地支持共性技术的开发体、充电基础设施的建设届瞬动。与此同时罚,非补贴性的那些“功能性政策”甭脓儒,例如碳排放政策落改、燃油消耗量限值政策诞、零排放积分政策醛实,以及购车许可师焚缚、限制行驶之类的政策组合应及时出台鞍,使市场产生稳定的预期弦始。 第四颅屉,立足后补贴时期饲配,打铁还得自身硬稠傅。    从十城千辆算起府抢幕,各个国家发展电动车的时间差厢,给中国企业留出了大约十年的孵化期瞬,这是难能可贵的恃灵澳。2020年炽炽,作为中国电动车的一个标志性年份涸课彼,将迎来后补贴时期摔屏说。可以预计培,那个时候直接购车补贴将淡出订默疏,但功能性支持政策还将保持酪撅捅。在这种情况下盟伦,电动车能否与燃油车抗衡惺阜培、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瞥,将取决于这几年的行动拘。    我国电动车是在较高起点上起步的屉,总体经济技术实力已经今非昔比套,如果把握得当盖请顾,以电动车为契机迸换醋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观连胚工,企业应充分利用政策支持的周期佛,下大工夫做好三件事吝:    第一开,人无远虑氛悔,必有近忧胺富,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略夏洛,并加紧部署与实施衔垒。    第二愤,持续壮大研发能力握,掌握核心技术客纯蟹,攻下“不经济嘛灌舌、不放心梯侯燎、不方便”一块短板冉菏欢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鼓江拆。 第三备,以产品的品质闹全、品味打造优秀自主品牌抛柏,赢得市场的信赖趴抨挪。    第四希脸别,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凛,就是在这个期间冷,一定要想办法在自主品牌上下工夫掸。我们的品牌实际上在燃油车上想窟,很多企业下了很大的力量滴递谦,但是应该说效果是有限的涣屋。而在电动车来说是个新的机会警驾,所以在这方面应该下更大的工夫娩,通过产品的质量拉,通过产品的品味打造自己的品牌拟。    第五拓,要系统规划莫郴,及早部署“电动车+互联网”锣囊。今天的电动车之热乓,并非由于传统能源的枯竭称虚星,而是因为它有很强大的正外部性递哺。电动车的低碳化说蒂宛、信息化骂、智能化的潜在社会效益只有与新能源差第、智能交通悸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锰期硕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奋慨。随着这些方面的成熟麻随,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题啪呜麻。信息化帕铺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点靠厂,这里有太多的文章可做沉贡。目前辅助驾驶踞轿韦、无人驾驶已经走在前面呸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吨拉、智能交通凌告、智慧城市以及5G通信协同发展咀徒久、统一规划凄、开展顶层设计崩拉芯、超前部署班、抓紧启动刀残抹,引导企业的技术开发和基础设施建设团十,推进“电动车+互联网+交通”纶到,把阶段性技术成果用于提高交通效率盾菩肥、降低物流成本番窗邪、保证交通安全渴,使其产生经济和社会效益归校。    电动车发展的大势已经不可逆转委,向前看票,挑战与机遇并存导党软。如果把握得当难莆,机遇大于挑战!    我就说到这里邢敲,谢谢大家!    (根据发言整理矫,未经本人审阅怪稿鹤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠纬:李芳" "  全国政协副主席侣汹琶、中国科学技术协会主席恐簇堑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来皖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲汹冷,以下为万钢演讲ppt亮点实录瑰:    尊敬的清泰同志慷说、冠华部长节、苗圩部长缉腑、解主任骨悔,各位来自汽车界的中外朋友们乒铆渤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卯。上午抽点时间看了一下展览隆乘息,给我印象相当深捌邪,有一个很深的感觉翘觅憋,这十几年来中国的电动汽车持续发展色佃瘁,走上了一条创新的道路时抽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期闺拟汕。今天这个会议的主题很好屉,就是要持续地提升我们的技术能力深谋,抓住创新新局面详刺。我想就我们未来促发展惰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蝗是谈,谈一点我个人的看法睦阑。从四个方面酸尚:    第一圈,谈一谈我们这些年来齐心协力掠,新能源汽车所取得的新进展亲培半,尤其是2016年的进展特别明确话氛。    第二地,回归深入基础研究磺蓖十,提升新能源汽车的质量和效益沉腑。    第三是穷莱,新的发展趋势胸痞、新的发展方向睦诵界,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点暴盆挪,随着人工智能的不断深入掸戌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捞侈。    第四唐肚,我们怎么样更好的凝心聚力北,合力推动新能源汽车的创新发展券郊计,谈几点看法凰叛。    刚刚得到新的数据曙,有的来自中汽协会藕、有的来自中国汽研中心秽暮冈,数据告诉我们蚂晦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粟,占新车销售比例的1.8%亢灿,中国的保有量达到了100万辆师头。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个骚妻,这里讲的是公共用的充电桩问缔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家莱帆立。    我们的关键技术取得了显著的进步佰嫉。今天上午我在零部件电机触惠、电池辉坟、电控这块花了好多时间编,仔细地了解了一下情况捷蔑卵,确实和我们了解到的数字很相近煤。动力电池的关键材料发展进程加快噬、性能指标稳步提升摄旅亨、成本明显降低膜搏怕,从动力电池的单体浩、电池包测、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进醒宝。一个指标性就是鹿钠胖,三元正极材料能量动力型的电池挺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陇惋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酞、有些争议驳列嫁,好多同志说玻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标耙伍狠,现在看趋势已经很明显腊飞。我们特别强调的翻,陌担块比能量达到了140瓦时/公斤单挖,动力电池系统的价格茶,这个价格现在也是保密戳,但是总的说起来明显下降缕,总的达到了2.5元/瓦时以下叔穆。动力电池的产能达到了100G/瓦时快浮,世界上生产规模察莽,特别是在新型电动汽车的动力电池江钢,规模得到了很好的发展械溜。    驱动电机技术也取得了新的突破及坎。特别是共性基础技术进一步突破豢线簇,导磁硅钢炊活、稀土永磁材料妨歼、绝缘体材料昂、位置传感器磋疗,芯片的集成设计和电力电子系统侥,取得了新的进展忱聪。我也了解到哄藩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陀倾。因此嫡脸,重量比功率超过了3300瓦/公斤董,电池峰值效率达到了97%簧徊,高效区达到了80%聊勾拼。特别一些新的设计骄棋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寒栋,比如说我们都知道醋靠汐,对于0—100公里的加速莫,对于电动机说起来跑马,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大傻混,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乳吭,就是高速公路上超车的时候承睡,超过它这个临界点以后亮谭,这也是一个安全因素差。现在我们很多企业从两个方面艾,一个方面瞪,用双电机的技术来弥补后面这个不足顷同,第二个泰獭库,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力咀灿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纬堆刻。    今年汽车界有一个新闻彻地,第一个互联网汽车走上了市车副骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合渡瞬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐晦歧辖,据说现在上汽的同志告诉我搓恍黄,每个月销售2万辆酬赦,产能有点跟不上了麓,效果很好脯耙嗡,上市不到半年累计就超过了9万辆诧烽,成为荣威一个最大的销售热点屡划竟。在互联网大会期间佩陕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统未,搭载着北汽恋太线、奇瑞隆悉、比亚迪轿车都亮相奔荡毛,首次开放了道路甫男位,18辆车300多位嘉宾在试驶鸥,当然评价各有不同写蔽坊,期望值也有待提升毋粹,但是勇敢的走出了第一步科窝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿价裸,做出自己的探索殿。    我特别感到高兴的是橇茶凭,2014年我们就曾经提出电动化修克廓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钮软,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绵赁箔,从汽车到基础设施柒壁端,一直到停车场拳菇荚、充电站染,包括各方面财税的支持蚊沦,一系列的政策涣汾。国家层面笑撅娩,从购置疾、补贴犁赫惭、税费减免筒蔫、研发支持轿、生产准入副祭互、业态创新虾潭细、基础设施太,特别是标准规范方面巧吾,都出台了一系列重大的政策措施枪撵,现在看起来落实的进度还是比较好的美任镣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论翟钨,这是一个开门的讨论康,许多外资企业都积极参与当中本泡,对电动汽车发展喘鳞蔑、新能源汽车发展粹戮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标享化氢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面恼清烧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现龟须。也是由于刚刚推出来废化芳,我觉得很好瓣休,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卸级,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见颁嫡,使政策更具有落实性倪叛。    这里向大家报告一下痕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革变衰财。新能源汽车作为一个试点的重点专项扮及谈,实现了从基础科学到系统集成谜庭、共性技术集成冬癌、示范全链条的部署袄,特别是在基础研究方面沉尾掣,加强了对基础科学问题的研究埔降申。因为现在产业发展到一定程度的时候戏测哭,要提质蒙逝锹、要增效深嘶画,还必须要静下心来赏、回过头来从基础科学问题上下手牡譬,不断的进行优化断恰、改善剐,才能获得发展秀。特别是这次的重点研发专项糯刷辅,对于电动汽车智能化和网联化的技术淡,也设立了专门的课题墩,实际也是我们当时电机菏、电池波起、电控的“三电”之一店收颈,也随着时间的进展不断的转向新的重点坡。所以伐攫博,整个“十三五”期间的专项规划滇,将对六个创新链条卑,就是全链条一体化的部署缅,38个重点研发任务息齿,政府加大了投入慑税辣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入姐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿橇,首次突破15000亿稿俩,更值得高兴的是迷,企业在这里边投入比例得到增强台星失,达到了78%以上臀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策脸钙、加剧扣除政策有直接关系负。技术市场的交易量也首次超过了1万亿街,看起来企业投入的效率还是很高的末。    去年我用过这张图(ppt)盒都僳,这次还用这张图鸿沽侈,对它进行了更新县鞠倦。由于时间关系砂,统计是1-11月底焙,11月底中国产销量是402000辆史,如果这样算的话乃柿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆莆糯樊,中国占了40万辆捷瓮篡,就是占了50%秦。到2016年底帝蜕逼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蜕,中国占了其中的100万辆妙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力舞受,也说明了我们国家对于节能减碳汉疤掀、应对气候变化作出了新的贡献是寐。我们虽然应对气候变化调门并不高落抽宽,但是我们扎扎实实在做每一步攘擒,现在无论是风媒彼、光哪季任、水扦、输变电敖劝,无论在技术先进僳淮、装机容量四、发电量都走在了世界的前列泡福,这也是我们作为一个还在发展中的国家烫,为新的发展人曝纪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献适痢。    世界发展的趋势也是一致的节己心,低碳窜风、电动藐碴、智能化成为各国共同的选择鼎孝。美国双、欧洲事团霞、日本摆帛搐,包括汽车企业福特辨、丰田摆、大众都推出了它们发展的战略愤汹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划仕边,比如说大众推出了它的“2025战略”荆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车似,销量争取达到300万辆昏倾,自动驾驶要覆盖旦道茂,在2021年提出全自动驾驶登,电池也要进入大规模的投入久搜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标形烷,零排放款、互联沁、自动驾驶汽车开螺半,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力祁、氢燃料汽车卸冗坡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流遂科、沟通磕海蜂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坎荚点、增程式的混合动力汽车己舶奉,因为他这里有基础建设的问题许溶赐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来甲秸,就可以有电的情况充电裙锌、没电的情况加氢愁道庇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板橇,同时又实现了真正的零排放梦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai令,上次试驾可能还是8年以前捻,我觉得汽车的进展靡沤,无论动力性辞己掣、环境友好性辜朗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步诡高式,据说已经进入了市场丧。包括通用也宣布了在2020年以前粕送,在中国推出9款新能源汽车肛。我这里想说的是瑞美,中国的市场也是世界的市程恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的官,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展恕、参与竞争陷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业变泪擒,就需要我们来推动整个的发展久溺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺律。 第二同弗,谈一谈我们对于深入基刺┖睦铩,着力解决一些新问题的看法十颅势。    对于电动汽车汲,大家首谈就是续驶里程阑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志硷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的断。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车归,一个明显的标志苫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耿花,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赤。如果说单程的提高电池的载量宛,当然加入电池的载量车子可能要增强步呵,车身的增强就又增加了重量呛富怀,直接影响就是增加了它的电脑劣。我们也看到一些装载高容量电池的怯喘,虽然续驶里程延长了搪侧炯,但是百公里电耗就明显的增加了贡济。因此唾田,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高膝炼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的呕、合理的规划竿管。首先飘妒,车辆运行的范畴兑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蛾,尤其是现在垫懊奥,我们应对大气污染酱戚极,主要还是大城市集中碌操跺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缚回判。但是从技术发展上说起来誓瞬湍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度楔、功率密度和整车的轻量化肠起偶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程悄,这当然是市场的期望鹿想损,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题帮酗。    最近新材料研究发展很快详处,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赡核够。有的朋友跟我说洪睦朝,我们现在用的是石墨烯电池趴歉,其实说用了石墨烯是对的剩娄履,但是用石墨烯全部来做电池笨辆,似乎从科学意义上不太准确勘吗。石墨烯材料伸峦皑,包括碳纳米管逼晃,都有它优异的电和热的传导性能东每湍,作为锂离子电池的负极材料添加剂村姜磐,可以有效的降低内阻噬,提升放电的效率物,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瞬懈洁,还有助于减少介质之间的电位谁,来减轻电池界面的腐蚀性肺。从这个角度上看递才丸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的敖哎,当然由于动力电池负极密度提高了涂贪,对正极材料也可以进一步的优化涣硼,在安全的前提下履,所以也可以显著提高它的能量密度脯抵颓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步淖,就是说能量密度提高了毯,同样的电池包里面可能有更高的载电量栋碉世,但是运行过程当中它的热交换量也会增加堤擎隙。所以在增加单电池和电池乃块功率和能量密度的时候纫俺庞,还要加强对于电池包热交换距离的研究角随,来优化提升电池包整体系统的技术歉,它也是一个相互关联的关系首伯。    随着电动汽车的发展莆悉痪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计红。比如说电池包往往布置在底部倡,夏天路面的热辐射还是比较强的础捐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理该勺,从结构上来实现电池包的冷却睹,因为我们现在冷却剂就是这样的啃墒腊,要把它放在迎风处擦钮既,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计护安嗡,电池包也应该考虑到这个屁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鸽。结合冬季放电的特征苗报波,我们还应该研究蝎遁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嚏妙纬,使它保持在合理的范畴之内陡究,来逐步的解决冬天放电比较慢的剖、容量比较低的问题鼓。总之说起来小百,我这只不过是一个例子钞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础递掳馁、关键毁刚盖、整体的技术统一的来规划和部署咎。    上次百人会上我特别提出券搽阿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术椿孙,带动汽车制造的转型升级庭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节踌偏禽,给我留下一个很深刻的印象俏,我和苗圩同志都搞汽车的虎铂,过去我们焊一个车身500多块钢板叹泼翁,用2000—3000个焊点接在一起居相,加工线上全部实现了机器人吓楞骄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身隆,一共就45个部件忿肚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钠盟颊,几个机器人协同操作晦但。板件和板件之间没有焊接扑,就是直接的黏接娘,加热黏接贩,远远看去就像搭小孩玩具似的北罗猛,几个东西装起来替。更使我感到比较吃惊的俩枫,现在碳纤维的车身幸猛泛,已经不需要在现场涂装了垦,有点像我们当年装修房子虏杭,先装地板再油漆芭柒,现在用的全是油漆地板把委。现在汽车安装上确实有进步险赎摧,所以我也很有感触改冗亲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新痊嚷矮,需要轻量化材料的技术浮,需要轻量化的设计督,需要轻量化的工艺坟弥,也需要轻量化的流程庞须揩。特别是现在的汽车产业熟,包括内饰座椅使用的材料访坷,也尽可能的采用可回收阔无、可再使用的材料卸,这方面的技术也在不断的提高森乌淋,这个应该成为我们新能源汽车发展洼画,不光在车辆技术谦、而且制造技术流程方面全方位的提升骂缮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展孤遂,今天我很高兴沧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车叼叹俺,更多的看到了我们一些绒康鬼,像燃料电池大客车的发展合略。很多企业大家如果去看的话脱绕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池村,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料童,比如说碳子幕臀犁、交换膜禄让、双极板禽蔬铜,以及它的特性基础研究的进步密切相关朝。实际证明愧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中单劲梆,也具有自己的发展环境的优势茹抢傲。我们要借助这个优势来推动我们的发展侵汐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钵巴,我们是不是可以考虑釜,尤其是在燃料电池研发的初期鸽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用修,这样可以有电的时候就充电段霖、有气的时候就充气扁荡,按照它的发展各取所需肥。实际从技术进步上朔拢亥,技术发展的本身湍弧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展孪任,对于延长它的寿命烷,对于减少它的燃料消耗吾,是很有帮助的撑去。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用订酶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用墟布儒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处亮谭鬼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点临镣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域灿觅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向静瞳霓。当然它们也在考虑淮哺,我们怎么样能够更加适合中国的特点功郡讥。我们还不能忘记中国还有一个优势硷臀,我们在电动汽车走向市场的前期空,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用侮,先在公共应用亭、出租应用上去使用浑倘掣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广恼边翰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站诞监窟,必然有一些城市就可以走在前面洛纶桓,又可以来推动健康合适和快速的发展受。中国“11?11”又是一个新纪录垛绕捂,信息产业滤伐地、网购变成了整个市场销售的主流惮苟违,我们看了看帕丝棵,2016年快递业高速发展烧,中国快递业总量超过300亿件化,平均每天8200万件包裹走在路上廷秋懦,用于业发展小型物流车清洁动居、高效的运营业应该引起我们管理者的重视理铜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锑,有了高端引领就有了有序的发展乃,放弃了高端引领就会低端充斥履,所以从这个角度上凰料,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色反弓,争取使我们的汽车产业走上高端引领撬肉谈、创新发展的道路上济币。    在燃料电池汽车发展的过程当中绥奔坞,深入开展了国际合作仆卉趣。我们积极的参与了国际合作帕菩,开展氢燃料电池领域的技术合作悔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目歼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捕塑,组织国内的企业协贫腿,开展深入的技术合作揉驼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织勺,定位就是要建立一个覆盖全产业链瓷涟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纲,在中国发起但并不局限于中国嗣沸,积极组织管理以及运行机制够健,要按照国际组织来筹备崇、搭建秤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拒堤卷,因为燃料电池实际用处很多棋狈跋,比如在通信基站谁茫、备用应急电源缉骸,随着我们移动通讯不断的扩大普,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盲凄、包括更新剂淑,都值得我们重视孔寥,包括医院的应急电池褥、安全防卫赂疏,包括我们最近在研究深海运载恳,也完全可以使用氢燃料电池怕,燃料不是电池钩砂骨,实际是一个发电机萍问葱,而这个发电机可以用在各个地方涸悼阂,最重要还是零排放的清洁能源驹,效率高邢,能源密度也高底。 第三畏,深思熟虑骇,把握好智能化的新机遇敞。    近几年来聪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展稿喜悉。比如美国攫缕拳,白宫推出了人工智能的新战略扩普散,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划彩皇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炊没趁,包括日本的创新战略规划还羔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会靛牟锤,这个时间恶补了一下人工智能的技术罕线搔。中国工程院最近技术指出敛侨,人工智能即将进入新的阶段尺藏仓,人工智能发展有四嘎软乃、五十年代了忻幻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展尽。但是当我们信息化日益普及兴酥盒,移动互联网贪虏滤、大数据陌蔫驳、云平台的发展钢,信息环境蓟、数据基础县盒韧、目标理念购、市场需求都在发生不断的变化奠鞍星,将推动人工智能新发展顾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赤。因此倪瑰,发展人工智能也有利于改善人民生活烹、提高经济发展的水平拖、增强社会治理的能力惜湘损、维护国家的社会安全丹棋顺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吉溯赫,但从各国的共同概念和我们的研究起捌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汝。第一电嗜,要降低交通事故和伤亡人数帅。美国的报告提出来穗,美国每年有35000多人死于交通事故翁处,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的敛捆涣。第二虫枚回,要应用低碳迪繁泞、零排放方骗、环境友好的运行环境瘟参揉。第三窗阿,便捷冈茎贾,要降低驾驶强度堪腾省,提高交通的效率客。第四品烷,要推动共享提糜甜,提高车辆的利用率叹蛇疾。其实我们现在不得以所采取的一些限行睬拌僻,包括交通的拥堵儡酶穿,都降低了汽车使用的效率搞酒,所以从这个角度说起来峭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伤兽悍。还有卯标,牵扯到公平出行垒讲地,随着老龄化社会的进入年芹恕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展厦。    关于自动驾驶汽车研发进程堤甩乖,好几个报告垃虾瘟,有的人说无人驾驶飞弊霞,有的人说自动驾驶筋慈矩,有的人说智能网联汽车鼻袍,都提出了汽车发展的里程碑董,我觉得无论叫什么汽车缝氖篮,都是说了这么五个阶段替坞,辅助自动驾驶彤断、部分自动驾驶梯疯伤、有权限的自动驾驶颗奢、高度完全的自动驾驶阶段羚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点僻,比如说在辅助自动驾驶方面些唤,怎么样能使汽车感知周边伞慕,科学决策浪,及时反应泌萄蔽。比如怎么让汽车能够与互联网连上凯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车埠副、网旱、路的联动蓄我匡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拟扳劣,就是人柯蚂、车斗、网鞠、路的一体化签。    辅助自动驾驶签,实际这些年是汽车界一直研究的重点伶蓄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多公滦,有雷达蓟筹竣,包括现在有毫米波雷达姥,摄像头督,对外通信系统奶甩,包括定位秦染觅。与之相应的底,刹车楔瞪、油门貉床、电子稳定系统瞥、电助力转向等这些湾暖,实际在关键体系上荒,传感系统苔棺、操作系统诫泊、中间和决策系统的研发程,其实这件事也不是现在的新形势毯氓,早就在80年代的时候现你,80年代后期就研发了防抱死系统戏峡棵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系车澳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陵靖拎,包括防启动时间的空转缄癸,后来又有了电子稳定系统堂隘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度就碑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展敖草。    传感器用到汽车上就有了测距的警示羌埃庙,有了它以后父,在90年代的时候澎,我在德国工作的时候旗厘偶,车里边就已经有了尾随自驾涉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走踌墓,不用担心阶。最近我看到了我们国家的好多汽车聪很,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应雾竟,一旦接触太近都会自动加一下速侨琳。包括我去年去参观长安郴胜,他们也给我展示了自动泊车系统剐水,实际自动泊车系统我们在德国工作臣,90年代后期时候就有这样的设想坦擞剑,2010年我到德国去访问的时候弊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冷。实际很重要的意义省辖厂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起宽丝痉,也得到了发展驶太活。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能牢揩撅。    下一步就是智能网联炕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蛙纬、看到自己看不到的东西饺胸,90年代初期的时候蔬呐咆,堵车情况有数字广播帅贿邦,数字广播就和我们一般的广播不一样秤乓,随时可以呼叫堵车的情况单屡羞。后来有了数字地图和卫星导航肛蹬肃,就形成了第一代导航系统耿毕,第一代导航系统并不知道路况的变化汹,只知道路径的设计纫宿诬。然后就出来了联网的导航段绩厢,这也是这几年我们都经历过的事蹄糕辩。上汽这次和阿里巴巴共同合作谈粟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起涟诗,这样坐在车里的人荡绞外,通过导航洛溯萝、通过云平台就可以获得各种各样的信息四鞠,比如说动态的导航勒坊、比如说加油充电站赏多、维修以及各种信息的进入塘撑挠,使汽车的视野得到更大的扩展市莎驮。但是真正要做到智能的网联汽车涉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键攻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钮逃,这就需要我们把各种信息交汇在一起黑,来实现智能的决策控制胳毫沤。这件事情说起来好像很容易溯稳,实际也有很大挑战派。现在我们一个汽车里边有两磊上、三套信息系统酸,有车载的信息系统浚,还有驱动系统的信息系统层淳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通骗撩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程硼淑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鲁竟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备襄匹,就是快到地方要进行减速禾筏,但是如果你让它自动驾驶的时候迹睬,可能它就很早的根据外界的信息来判断耪,让它调整好姿态芳杯、减低速度齐劝敖,进入转弯以后在弯道里边再加速炽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段陌晚滦,这种例子比比皆是圣咐芥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钝。因为我们电动汽车从电机浓彻、电池烘茅吭、电控开始睛,电控第一代做的第一件事赦切,就是通透的动力驱动系统的网络菩,就是第一代的CANBUS系统抄仿涡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制誊,从这个角度上说起来搽菏苟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瓮林。    当我们实现了这些以后岁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战融酷。这是我们常见的北京交通的一种情况仟屉姓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梦,去识别各种各样的高通惫釜,做得到盾凭负,但是不保险变烹,这样可能我们就要有这些信号的发射器市嘿爸,让汽车能够知道这些情况乔。如果再想使它往上走蔽,能够实现部分的自动驾驶谎稗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况撬搂,比如说晚上的雨雪路姥妮肠,比如大雾弥漫的时候腑帽鲤,比如尽管天气很好病,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰交蹄,这些情况都需要我们去应对催,其实道路上也应该有它智能化的装置散钮,就是说有自动的能见度感应器遁烙,应该有道路结冰的感应器逝逗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全焚圣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全那杜,安全是所有发展的主流浩,而不是时髦蕉靡。我们在做任何工作的时候库凸,必须考虑人是坐在车里最宝贵贯、最要尊敬的东西攀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全颗氮饯、人的便捷伴、环境的友好和共享扣奋劫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统李谓备,来推动我们的发展险。    因此锯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吝、四次交流吝纺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构勺,这个架构的着力点应该在车载的平台绒、在网联信息壬全投、在智慧交通的发展甸,我们要重点发展的是车辆的关键技术替、环境感知鹊衬淘、智能决策煞桃、执行控制车啡广,我们要对信息的关键技术访鳞舱,V2X通信汕柿,甚至于将来车对车的通信系统枢覆、云平台旅磊、大数据拴娘筛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制图,这里也有很多不同的东西股洪棵。我们还要对基础的关键技术羡韭,高精度的地图恨麻、动态路况信息天斡、综合决策和操作系统驹恋蒲。只有这样盟嗣,把人秒、车牵屁螺、网隋、路同步的推进淮乘期,才能够迅速的发展坝其,否则又会碰到先有车恍、缺充电桩的情况堵令,所以需要我们今后的发展当中更多深。与此相关的技术舒,检测系统鄙玲吹,还有一些法律法规体系圃,一些基础设施的建设瑰,可能还需要更多的发展膳。 我们必须要精心规划撩宿从、协同创新籍筹强,来研发自动驾驶的新技术华汝熄。    一丢坷喷,安全酪、绿色韦惭、便捷醚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标甸蠢。    二柒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉丘恳,多领域技术的融合吻,产学研各方面的合作委,要着力推进协同创新舌,这里边由于它是一个企业的热点冗始惜,所以企业要成为技术创新的主体哆瑰。    三缄吝,企业为什么要成为创新的主体悼似?我看了很多规划啊绕,从现在一直到2025年伶壕、2030年雇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就老痘默,但是可以实现沿途下蛋茸判,从过去当中拐,无论是防抱死系统竞堪朔、电子稳定烯尺、测距警示耻、避障反应躺、自动泊车都是发展的热点镶宿,每个技术都带来了商业回报刊鼓,包括我们在信息系统型煞,包括这次互联网的技术惨损繁,上汽互联网的实践备媳抱,也看到了我们暇澳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高怀回,只有以企业为主体话瞧僵,不断有新技术发展垮献舰,使它在使用当中获得使用俏接,就能够推动它的可持续发展俏,所以它不是一蹴而就的事钒,是我们长期坚持的一个任务封确钎。    四鹃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体歌娥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智巍须瞥、精心规划歪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钱誊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区混褐的,我也是觉得有一些东西包括基础建设缔,也应该放多这个测试区里面去雹哺,使它在真实情况下运行剁,才能得到一个健康和全面的发展孩。    最后我想说冈唤跋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汐劣溅。其实我们用了十几年的时间实现电动化田忌,推动了产业的转型覆咳罗,随着信息产业的发展溪,网联催生了新的业态规,产生了新的服务业密立里。轻量化带动的不是简单材料的替换陆虾,实际是对汽车产业的一种升级邯邯藏、一种转型肚媳此,同时肛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设喇廷狠,充电网服务体系的建设破吃纳,可能带来何止几万亿的新的增长点毕。我回忆纲,在经济工作会议上总理说过一段话挫,“实施创新驱动战略的发展荒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展截凭,也要注重用新技术苗、新业态来全面提升和改造传统产业俄汾,带动产业的转型升级腺关泛。”    作为结束语我想说粳,回归一下新能源汽车取得的新进展厢承俏,下一步还是要全面落实政策轮猴、着力开拓市场褪任炭、建设基础设施惯矩换、创新商业模式掳菏,把握好发展的先机广。我们要针对市场的新需求柿俯胳,深入基础研究线羞,攻克关键技术沦,完善系统能力拨崇赔,着力提高产品的质量和效益衡。要把握好汽车智能化发展的新机遇薯梦盆,要系统的研究维鲁课,精心的规划吼京,要鼓励协同创新企业主体婪,大胆的尝试糠,来攀登自动驾驶技术的新高峰垂滦,要凝心聚力曙抡,发动优势挟美,动员各方力量潮,完善政策措施梯委,营造更好的发展环境叉。    谢谢大家!    (根据发言整理社讣啸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝徊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贸瓶: 陈理事长摩爬,各位领导护传、各位朋友奈、各位专家欧衰兴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法粒琉。我今天的题目是四网融合蹄卞收,什么是四网骂?交通网票、能源网楔宋疤、信息网档拭扭、人文网逞伞疵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具栋镜弗,电动汽车是一个能源的载体趁蔽世,又是信息的载体亮惊逻,然后可以作为人文的载体揉。四网怎么融合沫?怎么发挥电动汽车的附加值细登?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦膊啊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系末,能源跟信息到底有没有内在联系婆,我提出一个储能熵理论供大家思考集起伴。    我思考创新的要素瞄驮,要创新首先要解放思想病惟板。解放思想要学习《易经》的精神合煤嗣,又要学习西方文艺复兴的精神雷。《易经》是一个太极劳拢,太极里一半是黑封家、一半是白颈栋,但不是直线腾兰,是弯曲的芳提北,黑可以变成白炔撮,白可以变成黑美,黑中有白昧,白中有黑继,跟它对应的黑就是黑幸醛、白就是白哪撇。《易经》是变化排,有时上腑、有时下太镁洼,上时不要骄傲自满图坷,下时不要灰心辉鲍,是客观规律苦,都是周期性的浆篡,我们在调整镣婚,要注意平衡动力统一渺。    整体都是这样形愤矮,全局都是这样戏,今天讲跨界啥泪,要学习西方的思想就是文艺复兴谴蜂。文艺复兴的功劳不是在文化避晚酸、艺术等等捍抛必,文艺复兴是解放思想古容。哈佛大学的校训追求真理定。要把自然界的规律找出来解放思想拧备,自然规律造福全人类村釜。伽利略旦宿,罗马教皇威胁他勿党,他不怕饭盖蠢,他说地球起源被上了铁塔丁弘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女穿洪苟,被叫之违反教义懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师韩盒,第一个米开朗基罗措五搅,他雕出一个裸体的美男子筏浪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇骸踞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奠,里面很不容易酵,从意大利借了很多达芬奇的作品房钉。达芬奇不仅仅是一个艺术家诵,也是工程师;看他作品逆檄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汇,第一个从事解剖学嘛。    解放思想考虑全局的问题莽。文艺复兴第一要全局思维其,第二要有天人合一的思维洞豢壕,第三是环形思维韶。要考虑全局思维绥丁,今天做电动车目标是什么步鞋摹?有什么经济效益朽、环保效益鲍标患、能源效益睫畔、民生效益耪,总体总目标要搞清楚镣兴哩,一定要有全局的观念挝轨。特别搞智能汽车全局性更大寄册。另外要环形思维剿,要反馈篱亮。然后是循环利用的思维氢。    创新蔽,我把创新的要素跟大家分享一下笑究。首先理念是创新之魂腻俱。理念有很好的氛围溶昂,有了理念才有创意豌,创意是创新之源提鼓。还有人才涟横死,人才是创新之本雷。怎么能有理念紊瑟?要有很好的氛围丘,总结第一方面是合作精神皋米,开放搽隋、合作酞、包容皇厢董,双轮驱动蚂炯呸、增值驱动簿、市场驱动痞俱纷,通过市场的倒逼嗜夹。然后要有完善的知识产权保护钡广算,还要利用网络大数据给我们带来的好处冻堂。今天创新制高点是跨界融合袱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坑伟畦。“一带一路”我认为是跨界融合搜,一带一路是西方的伊斯兰文明咸蹲,还有它把科技零酶檬、技术鲸氖新、经济艇会如、贸易连在一起舵防,所以我们要发扬一带一路的精神睹。我是福建人也是漳州人拟的硼,一带一路开始的是治罱祝和下西洋誊南。我们要跨界融合秆艇。    我接着讲智能汽车潞涎。智能汽车首先要有解放思想贯、全局思想考虑问题腿。三个C受皖拎,第一个要连接起来赁,第二个连接是要协调要合作宠丢,1+1>2恳圣仓,那就是《易经》的精神混。第三个膝,今天的连接是移动的连接喉练,还有MOBILE度,MAN TO MAN痕怀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来馆铰谋。    今天电动汽车很重要的一个盗,大家买得起用得可靠姐。智能化以后起胚茶,因为有各种各样的基础设施和商业模式蜜赡嘉,我不展开了祭琶楷。    从电动汽车变成一个智能的汽车茅,从智能的汽车再变成一个智能的交通牵懊,从智能的交通再变成智慧型城市刀娄。我们附加值可以产生很多恍四胯。根据《易经》价值精神册,通过交通网灯填颁、能源网班、信息网酮、人文网可以产生无穷的价值机会暖困。利用交通资源的全时空动态感知纱逻策,交通工具的全过程运行管制虱,无处不在互联宋痛、感知橇、管控和服务袱吝。    怎么布局畅街榔?怎么把电动车进一步变成智能汽车菇既,如何布局智能网联汽车技术卡肯骗?我认为亢粹沁,不但对中国疯陪琶,对全世界都做出更多的贡献控,第一是制定网联汽车法规标准饱禽棚、智能技术诺卯贾、环境睛、HMI技术莫骑肉、空置执行技术尽傅图、智能网联的实验溶、网络和信息的安全巧坪。    怎么做到网络和信息的安全慰裳芦?这是一般的云凹,怎么把一般的云变成安全的私人的云狙炉?有很好的结构靖溜汤,处理器驳翱、传感器苏社,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鞋。第一是收集材料拇矫,就地处理搐。第二是从收集材料到云之间要慢磁骸家,一个是单点控制材揉档,能量控制或者功率控制豹檬虚。一个是多点控制侧料,能量控制或者功率控制判豹,这是全局性的省。要及时处理次娃,要经常互相认证价囊,变成安全的云酗。    跟大家分享一下我做的一些工作匪响妒。怎么从理论上去证明这个是可持续的捎躺?我一直在思考所有的工业革命恐,基本就是能源更新合啊点。第一次工业革命衬,瓦特发明蒸汽机沧寂,电话喉秘版。第二次工业革命舰裁,美国抢占先机诬林,电气化劣,主要能源专项与信息建设寡。现在第三次工业革命来了灌,中国能不能抢占先机宏?我们要做新能源夏毖恋,信息大数据时代帽悉肌,我们百人会能不能更好地发挥作用厦?今天早上的研究会很好哥,我建议做一个尝试的机构蛙崇牌,每年召开百人会国际研究会议纺富,形成品牌颠弄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢础宫?我提出储能熵的概念啤楼缝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量佬罗滴。一个系统里面假如是孤立的妈、系统是不可持续的泻,一个是做功炊怒蒂、一个是废料是不可持续灸。如果是物理系统舶涸慕,分析储能熵翁汤,熵代表可以再利用聊邻。总的来说豹婪鸥,一个系统熵不能增加锤,熵要减少颂,熵减少系统可持续孔斯。熵是储能熵俏,熵是不用的熵揪瘫瘟,下一次可以用莎。总的来说熵是在减少缆彻。    包括中国的历史宠酥,中国封闭的时候中国就不可持续蹈锋巩,中国开放中国就可持续埔。近亲繁殖以后熵增加不可持续没动。系统要做可持续性牧绍掇,系统熵要减少洛狠佩,你的收入不能是单一的信巢巨、不能是孤立的系统侣填炔。因为一部分是做功顾炊和,一部分是废料克遍长,从废料里拿出来档,通过证明熵减少天酿。从废料里面可以再循环罐隙,那么你的系统就可以持续了撤啼汞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缚爆惦,后续需要时再利用的能量的熵蕾疚,通过储能熵概念的引入鲍镭,希望用来解释可持续系统的演化过程湃默莫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态颂降。    综上所述拦,不管系统是生物的或人工组成希寒暮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入霸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗,而这些系统工程特点是诬苗旁,即使在系统研究过程中肃,一个熵有增加的过程森驳绢,总体在系统不断迭代发展的过程中闭口,系统将进入熵减的状态扣,因为系统具有自己生成复熵的能力楔,从而保证了系统的可持续性垄。    应用在电动汽车试,这个是分布式的发电墙,这个是分布式的负荷嘶身羌。电动汽车就是分布式的负荷县梆,还有分布式储能绩酗降,电动汽车有储能馁喘、有电池堑。电池可以双向的朗了,分布式地发电镜郸、分布式地负荷怯,在分布式的储能熬秸逻,这三个系统可以持续馈掳,这是我要证明出来的菊蓄。我证明只要你的熵是减少的柯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望豢卞炕。    感知嗅、认知氯、行动凹许泥,不断可以纠正人的行为忙,比真正的司机还要好懂体替。    最后佩陌趣,希望我们以后的交通系统是舒适的露、生态的竣、方便的和安全的赋悲。要做到这一点详,什么是成功碎?因为里面的成功是3个S凛眉避,SUCCESS繁称衬,在S歧、E里面画一条线都是欧元跟美元翁骨,今天是国际合作问缄阜,虽然人民币还不是滥很矗,是一篮子化的墓哗尺,人民币准备好了煤每棉。ESY就是人民币贫项。    要有六个眼睛扁,有四个眼睛不够笨。第一要把眼睛放在前面解放思想采啼掸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碎蓉,电动汽车下一年布局市吵稹,也要有前瞻思维胳罚巳。眼睛放在后面汲取历史教训掸习,要有全局观念填既。要看到旁边的需要堑搔泞。然后要把眼睛放在右边学习欧美梦泪,不得不承认高端人才密集地在西方境躬。所以把眼睛放在西方学习晚签污,它沉淀了100多年寸。四大发明中火药是中国发明的靡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的踢腻。全方位都看到了钡勺,所以英文眼睛叫做EYE躺提。第一个I是Inspiration刨称好,有了激情可以有想象力枯氏素,然后有创新朽,但一定要融合疙溪情,一定要集成迟敌淑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题癌核狸。科学要把自然归结起来烷返猩,工程有十几种吩喉,要把科学纲菠、技术缕桨事、管理结合起来那就是工程铝叔鹤,那就是要集成额赫匆。特别今天要跨界地融合撩两匠、跨界集成酬妈,这样才能实现崎。但没有钱也不行腺簿,今天招商局也来了很多金融机构蔷,要融资蕊穷浆。    谢谢大家!    (根据发言整理毒伞饺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软疯:李芳" "   回顾已经结束的2016年囤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赴痞另。在政策的全面推动下剑劳贫,我国电动汽车年产销量再创新高泡题,达到50万辆左右多,充电桩数量达到20万个渤,遥遥领先于世界各国眠。更为可喜的是滥簇熬,在规模市场的推动下扮春隋,技术创新全面展开醒婚,技术进步全面加快鸵,正在全面逼近世界先进水平绿驴。但是播,在这大好形势下趁,质疑之声渐起啥些碑。比如颅捍茸,我国电动汽车发展主要靠政策推动许,能不能持久楔掠?政策是否过于宽松诡埠翘,以致于出现骗补情况嚎写?另外攘,由于发展形势良好噬伙静,一些激进的观点也在抬头椒患吼。比如稍辰,要挡住国外产品进入中国市城な亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车姬克虾,准备放弃传统燃油汽车檄。    作为一名资深的亲历者呻核发,笔者认为回泰,在这新旧年度转换之际壁惊吾,有必要分析我国电动汽车的发展形势谜毙炊,梳理其发展历程锰络,以利于业界对形势有清醒的认识厘逼虽、清晰的判断奈譬瀑,明确今后的行动方向陪素。    一料北、我国电动汽车发展形势良好    当前疮到肆,我国电动汽车发展形势良好良纲,主要表现在两方面肺拳壕:一是电动汽车技术创新全面展开届,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缆揭苇,技术创新和商业模式创新层出不穷饺差。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汕邪,比亚迪喀、北汽茧辣、江淮杰秘涉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品萌曝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汝,而是专门设计的电动车甩释,续驶里程达200~300km甚至更多沮擞都,能效明显提高促,动力性碌、平顺性娇疽、舒适性劝渴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镁坍。事实上拘峰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布砂踞肆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市擦沤衬。另外萝盗,我国电动大客车产销樊悍、应用占全球份额的90%以上湃,技术达到世界领先水平垛。    在动力电池方面霜挝谷,我国产量已超过日本拌、美国狙缺驰、韩国富,跃居世界第一碗,且市场份额超过全球的1/3脯凰纷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面可拨,呈现高能量比科芒檀、高安全性景撇肝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拭。同时堵杏咆,产品水平迅速提高盎,与前一年相比共客矢,平均能量密度提高30%倪仇,成本下降30%左右掀袍呢。    在驱动电机方面椒铰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机唉,总体性能进一步提高肉池,成本下降30%左右浆木庆。在电池管理系统熔艘平、混合动力系统齐绷、电动助力转向揉查灵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面市,也都有明显进步段侨。    在基础研究方面汀饥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌暖捶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展督,电池热失控售袜搅、硅碳负极材料拟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快徊刚。    2. 充电基础设施建设加快焦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钠贰,政府有关部门出台了实施细则脯趴,多个地方政府建立了城建淖呕送、电力酣鹃逃、规划等多部门联动的领导机制辽靡,大大促进了充电基础设施的建设速度卤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恼焙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计权累癌,我国充电桩总数超过20万个案袖忌,远远领先于世界各国并惰讳。    在市场带动下及壕箔,技术创新不断涌现佬卯便。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哺司、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法示仿毯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术稗、节省设备投资的车端交流快充技术莽溅狼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诞输。    在商业模式创新方面寥激嘲,呈现出各类优势企业多种形式合作邻,加快充电设施布局帅遁传、建设桑眉、运营的趋势财蹬苗。众筹建桩躬、合资运营散浅、利益分成等运营模式迅速发展全,公交车薄坑、环卫车趟齐垫、物流车混琼武、出租车多、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模堡鲍,广告推送捐、免费无线热点接入等增值服务开始出现备。    在互联互通方面伺相豌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盲悉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段开备,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成年,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定跨萄蓉,以企业级头、城市级监控平台为基次焐牒凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据艾丢、信息互通的国家信息服务平台即将建立弹搐。    二核涕跨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说匈肆,我国电动汽车的发展道路与美国秤冻、日本奠涡、欧洲等国家和地区有所不同航徊省,主要区别有两点靶。    一是政府干预模式不同忻。我国采取的是政府强干预模式斡揪车,政府进行顶层设计长汀隧,制定国家发展规划遣,多部门联动制定全面的鼓励汤、支持政策糠柒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩晨睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扳没,在市场发展中不断加强研究开发矩,技术水平逐步提高;同时授鼎屎,充电基础设施建设逐步完善第。而美日欧政府多采用弱干预模式魄氏食,政府支持共性焕谭超、基础技术研究深党,给予一定的政策课爸氮、税收优惠遂济,逐步培育市撑段撇省;企业则根据自己的战略规划黎,首先研究技术刨博锣,同时有选择告、有重点地开发产品浪。    二是企业战略不同蔷屉。我国企业多为在政府引导下被动式发展拭,初期技术积累明显不足版解鹃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显飞俱,产品方向受政策影响大斤崩,各企业虽进度不同唾叹,但呈全面开花之势呵毁。而国际大公司多为主动式发展疼半荤,厚积薄发娥盘锣,技术有所侧重挺,产品形成特色奸傲封,如丰田的混合动力和燃料电池拷屯、日产的纯电动随莱、通用汽车的插电式千、宝马的碳纤维轻量化技术等缚速。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点玲固。中国模式的优点是市场拉动技术发展傅,不受油价等其他因素干扰狸携,迅速形成规模市澄读,全产业链技术进步年被敬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟郴,发展中有不协调情况期,如充电基础设施滞后履覆按,部分企业盲目跟随肌柒,发展不扎实呻,少数企业以谋取政府补贴为目的蛊什挝,甚至出现骗补情况饥嫂。美日欧模式的优点是技术扎实烤,发展均衡;缺点是市场发展慢牛,产品更新慢酮,影响技术进步钵扔奴,受外界因素干扰韦非,如油价低迷则市场难以扩大棠隶。    笔者认为胚反位,中国模式适合中国国情诚劣。我们不应过多盯住充电难虫氏拆、骗补等不协调现象姑萄端,而应看到正是现有模式才能形成后来居上屁步副、技术追赶的大好局面软抖。从另一方面讲登弊,中国模式也有赖于我们的制度优势椭鲍,只有中国的强势政府才能如此运作瘟酪,很多外国同行都很赞赏尾、甚至羡慕中国的条件凶匡。    另外爸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面款监辩,近两年有明显变化李吮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刷斤朝、开发电动汽车产品滴,而且各种技术路线都受到关注的局面扑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出黎徐。中国各大企业都重视电动汽车没有错售,在现阶段已不能算分散重复脓喷,但难处在于电动汽车不好做脱,需要有很强的乏密、全面的技术积累和投入泡链瞪。那些技术实力不够的企业示漓矩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鳖窃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鸥,而应准备应对“弯道翻车”的危险窖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鼻汾藩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时东,可分为几个阶段犯:当市场份额超过1%时掳趣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鼻楼,则意味着市场条件全面成熟诉牡然。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年免拜,又主管我国科技工作多年掀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结郴。    对照电动汽车的发展穆唾苇,在我国卷帝狭,市场份额已经超过1%;在美国和日本皖畅,即将超过1%钞烦森。这说明暖,电动汽车技术正在接近成熟啼年撅。笔者冒昧估计吓毕貌,大约再过5年左右时间色,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题橇丰棱,其他性能与传统动力汽车相当裳,加速性优于传统动力汽车迟蛙,成本的差距大幅缩忻妗;再过5~10年时间乾壳,电动汽车性能可全面赶上痊、部分性能优于传统动力汽车潮欠,成本与达到当时排放级蔫、油耗标准的传统动力汽车相当郎疵馅。但即使到那时蔡屑拣,传统发动机也不会消亡宝吭圣,而是电动驱动与发动机平分秋色堆材,或更多的是融合发展深土。基于以上估计负课紊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车没,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车么,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展仟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拉箔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理食。2009年床沟灵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研霜既,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梨。回首往事刊随湍,扪心自问晚寸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的椿。至于些许不协调现象鼎芜未,是产业发展过程中的必然棋乡,是白璧微瑕参、瑕不掩瑜铅。笔者断言纠,按目前态势再发展10年撩卫寞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界懒,并以此跻身世界汽车强国之林滩须。    三翘论、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纶,整车生产企业要更重视电动汽车纤。首先要制定好发展规划和生产布局扫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视慈奴爱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调堵汕,不能两张皮菩卤。其次要重视研究与试验能任呢,需建立完整的扔屉喉、一流的研究和试验体系凯操箱,规乃榛平瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统粪免发。电动汽车相关技术发展很快屎,要靠自己去研究发展屯炬,别人的经验会很快过时枢,更不能只靠“挖人”搞产品视。再次要全面布局爆线欧,围绕全技术链开展工作枯,不但要重视整车开发阮巧,还要研究电池和电机端,重视电池管理系统肮实逞,这是当前我国的短板麓败,此外还要注重轻量化和系统可靠性愤。    第二锭闯撵,要建立相应的零部件体系修帆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱禄涪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的许,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辫父。    第三苦,要开放发展克毒施。需鼓励叙矢队、支持合作伙伴引入先进技术和产品担,像华晨与宝马德、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好随巷梳。历史将会证明晃焚忙,开放发展电动汽车会比关门发展更快胎颈。更何况邯汰癸,在全球经济一体化的今天谭,关起门来自己发展是不现实的斯戮。    第四驰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作厂去轰。今后相当长一段时期扛,将是传统动力与电驱动并行发展哄、融合发展的阶段恢沪,单搞电动汽车很难成功涕脚立。对于只做电动汽车的特斯拉夸,笔者并不十分看好赴。    2. 对产业界的建议    第一烷,要加强合作群悼拆。需沿产业链鳞、跨行业合作孰涤场,整车企业要与电池企业宽届抡、电机企业坍捍、其他电动系统生产企业深入合作闹病。以动力电池为例促,需要电池设计与正负极材料丸袱凳、隔膜傻、电解液蛾遍、电池制造装备镰、试验装备嵌、电池管理系统全面合作氓鼎垮。优势企业和研究单位要分享成果惭罐篓,互补短板尺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件戏济徽,要形成轰轰烈烈的大协作局面隆咸,合作创新讳嫁,百舸争流旗,才能迎头赶上并超过世界先进水平俊贯当。    第二乖,要注重实践臀。汽车产品与其他工业产品不同胺栖,一是使用环境广且复杂缅,二是生命周期长砷揪,三是对可靠性蓝窍驶、安全性要求极高够腻第。这些都决定了仅在工厂勺、实验室不可能完善产品欠猎钒,必须通过多轮的使用实践控。与电动汽车产品研究开发相比簧钳和,充电过程更需要实践浅苹。像电动汽车充电过程这样长时间矮彼急、高电压豁、大电流遂岭、室外棋雀、无专业人员值守的工作状况苟逝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钢罗郸。    第三农,在充电基础设施建设与运行中磊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善矛卡赦。充电基础设施建设是一个新行业幻校,在管理上涉及电力刮、规划宽茹壕、城管癌贯狭、工商管理等多部门蹦瑞茬,权力交叉剂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蹈纬,利益主体错综复杂赶卤容。单靠一纸文件不可能面面俱到需谈,必须经过相当长时间的实践沟,完善流程环,积累经验榷凹。    第四鲁,要加强标准化工作姜速耸。领先的研发先、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次罟锝帧,而及时总结经验坞刨剂、制定标准又能为继续实践鼎被渤、创新提供重要保障检。当前菲,恰逢政府推进标准化工作改革艘,要求标准化工作密切结合生产翰、创新实践碳单,要求鼓励发展更灵活纺煽、更接地气的行业标准媳、社团标准寄。对此底春哨,业界应给予足够重视染袖洽。    3. 对政府的建议    第一斧搔幕,要保持政策稳定镣宛。正如前文所述疚啪,我国政府的强干预政策非常正确骏纽,发挥了制度优势杉,已取得很好的成绩匹虱,应该继续保持骸扯。电动汽车的发展涉及多个行业啥矮,需要长期积累獭杰,需要几十年的时间才能成就大业躲极逛,切不可存立竿见影裸、一蹴而就之心提撼竟。    第二叛,要及时对政策进行微调和补充完善习寞对。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烂踌拿,又由于此项事业发展快丝,新情况檬拌灸、新问题呵、新技术层出不穷为抛,因此及时应对纬栓、调整赐教缔、完善是必然的排。    总而言之吴岗腔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道地,迅猛发展正当其时透。笔者衷心地希望朝野上下骗劣贡、业界同仁能认真努力工作朽屉,自信且坚定发展懈。假以时日强船坟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流讲翁堪,并以此为契机妊口差,跻身世界汽车强国之林蒋贫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年婪僵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年策兴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题胁屋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嗓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示斯。    他认为吨沫,现阶段箱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题频腔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配势差郸,但从长期来讲榔,新能源汽车技术发展路线要从电动化熄上城、轻量化花彩牡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茧、轻量化与制造生态化结合蹦、智能化与网联化结合案。    尤其在电动化方面梧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车我崩舞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鲁提跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力横,就是家用主流A级轿车痞,在性能价格比上与燃油车竞争狭。目前全世界都在朝这个方向努力诽肩,如特斯拉Model3矛、通用Bolt卿粱玛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车到封诚。”欧阳明高说甫宋才。    欧阳明高说秀赡杀,但要满足这个要求矾星,电池必须降低重量校哼、体积以及成本烧尽事。此外琶,电池的比能量必须大幅提高厕喝掣,达到300-350瓦时每公斤创,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标棱筒缮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蹄,锂离子电池发明至今只有20年非欺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年类,2007年第一次在日产聆风上开始使用识忌逆,可见动力电池的进步非常迅猛寐碎恕。”欧阳明高说膏伺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期搜。    但此前阑泪,主流的观点认为掀稗软,纯电动车跟其他类型电动汽车相比碘贺宽,从性价比来看迸貉梳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围歉辩通,但现在随着锂离子电池技术进步膜告,里程提高一倍保酵琅,即在300公里的范围内票氰,仍然在性价比方面有优势姐。    从技术上来看街柬宛,在单位重量搬、单位体积下储存的能量越来越多踢瓣响,成本越来越低离,才能体现出电动汽车的水平和技术琅钒。    一个好消息是肝藕痊,我国电池成本每年大约能够下降20%保绞。据介绍骚,五年前孟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元喉,去年平均价格为2.5元左右伸锌,2016年为2.2元送亲亩,考虑到大量的电动汽车是大客车暮揭某,其电池价格相对会比较高一些蝎微。    “现在国内开发中的电动轿车寸徐炊,最低的系统成本在1.3元每瓦时休,单体成本在一块钱左右闹磷容。美国通用Bolt电动汽车贝嘉奶,单体成本为150美元一个千瓦时槽报憨。”    如果按照这个标准接哆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芯吨韩,但是按照现在2.2元摩嗡,逐年减少10%到20%脸钾碱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现篇褂菜。    “加上循环再利用做到1元啦,也就是说巢努,一千瓦时电池一千元人民币之内戳橇搁,是可以做到的衬陡廉。”欧阳明高称棺。    对于具备性价比报帛捂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说护,现在一百公里约耗电15度报罢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内劝潭,接近10度电一百公里午侣。    “要实现这个目标忱丢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舍屑膏。目前电耗的降低空间还很大携洛跨。如果能够实现上述目标告吾,一百公里的成本约在一万块钱曝疾,如果电池能达到300公里就是三万块钱踏登,考虑到使用周期内省电和维修省钱泊,将具有商业竞争力筏亥,这是电动化下一步最大的目标律喷赂。”欧阳明高说翰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出漓臼械。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冬退,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抡赂分,但仍属于比较粗放的发展模式靖垫财,今年电动汽车发展逐步趋于理性渺。总体来看七,走到今天狗踌獭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位峭纫。”欧阳明高说傻粗。    事实上其垃式,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蔡危扰,由于销量超过全球50%以上竣铰举,在国际上引起了强烈反响课,无论是政府还是厂家巳膛碱,都感受到了来自中国率先发力的挑战筛。更值得注意的是藕嗣履,2016年如德国大众和日本丰田弧认,纷纷调整技术路线彪闲,加快对纯电驱动的转型巧许。    不过孙锰腔,纯电驱动的战略目标贸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展喉轿。对于混合动力技术来说何,传统的汽车强国目、汽车大公司比我国更具优势偿,如丰田路线就是先做混合动力惊蜕藐,再做插电混合和燃料电池涣。    由于我国率先发展纯电驱动烷降,带动电池产业的发展达到了世界前列腥,电池产业规模达到世界第一搅丘幢,总体水平位列国际前三防伎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平儒隋,我国的动力电池产业链胆罚陕,尤其是电池材料商,如正负极材料煽,在国际市场上的占有率第一全怯温。    “在此基础上淮,我们以纯电动力系统(电池第底裸、电机荤、电控)为基础平台漏钢朴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利骇脯轿。”欧阳明高说鹤慕乔。    据其介绍呢槽博,目前我国插电式技术发展已经取得进展呈魏滑,比亚迪秦涸交、唐痢哺诵、上汽荣威550狼查起,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力挥媚,无论是发动机方面棚褐,还是混合动力装置上堡篙贾,都取得了突破茹。    与此同时培滴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慨刺吩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抨。    “这是一个渐进的发展过程瓜担斧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争强。”欧阳明高说陇乌册,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拔,有效的回避弱项竞争反,有利于我国电动汽车产业的发展抢,到2020年之后驹昧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进徐嗅览、同步竞争番踢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺蹬叹:李芳" "  编者按祁庆狈:产品价格区间一下提升了近40万衫帆孺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战唇弗。以安全环保为标签的沃尔沃砍狗,产品质量是其立足之本妻。无论是国产车型还是进口车型砰桶天,质量都要做的和安全环保一样好哨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑滦祟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汗猾,安全与健康至关重要蜜抹饯,但在中国市车榷堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沤秸雾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鹃,到底该剪哪一根线躲姜?我心里清楚怠纱能,如果我剪错了负娃,我们可能就崩溃了谐饱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态广锑。在2015年整体经济增速放缓涡捻、股市震荡似、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下羞霸零,2016年的车市本不被看好腔撅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声副。1月6日态,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狼晨品,沃尔沃对此解释为吼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器斡萝,更是提振销量的助推器蹋冬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疾卸。   6月1日鞭苏拭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职附。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泻滥,具有十分充足的销售经验内骡。但用他的话说脾帕甩,他来自一个很小的市程选,很多因素他都不具备翠示膘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲崎席琳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状咀颇雌。6月1日入职创必擅,用一个月来熟悉公司的现状堂圣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”躺。然而现实终究是骨感的为镜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆屑烙赁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆岗。   “做决策就像电影里拆弹的场景豪动,我到底该剪哪一根线呢崩,如果我剪错了揭无摹,首先所有的投资会无效鞠贰嫁,其次会影响经销商的士气傅德。”陈立哲对我们坦言成欣烧。   他这样的想法并不让我们意外娶按郝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大火。在台湾岸奸爸,陈立哲要去走访最南端的经销商目黄犀,早上出发中午就到了盘洛绍,但如今这种管理方式已经行不通了普。从前陈立哲的团队只有30人镜椽,现在变成了350人澳砰,他说现在同事的名字都记不完茸希貌。   “就像牌桌上的一个赌局淳泉,赌下去有可能是回本的拿,也有可能就全毁了痪圈埂,所以我每天都在想我到底该怎么做狙咆。”每天该怎么做恒饲安?这个问题陈立哲问了自己整整三个月幕屡囊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瓮顾纬,才能享受最好的韶。”这句话像是说给陈立哲听的谱牛箔。   2005年吼村噬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赦,沃尔沃一年只能卖1024辆列其,一直到2013年5000辆的水平奋,再到如今年均一万辆的表现桐杉豌,对于台湾这个小市场来说俏,陈立哲做的足够好赣粹,他对这个市场有着复杂的感情伸。   调任中国市场做销售一把手唱迁情,陈立哲说这很突然锤丧兼,他来自一个不足以领导中国市场的市场揪绥。对于中国市吵荨,他还不熟悉党鸥,做市场工作要对文化充、变化骡吐烈、趋势有充分的掌握帛斜,这最重要的三点陈立哲都不具备畏捣,他唯一能做的犀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需逛,相信身边的工作伙伴艰褥衅,组成一个高效率的团队败,去解决各种问题孩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拉,首先做的是内部调整立妹。通过不断累积分析过去几年市场的动态毕,了解在什么时期使用什么样的手段扫,反省问题所在共拳砍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蛊判朝。面对三峰榷搐、四季度各项费用的下滑哺场亭,倾听团队的建议畔伞、做出准确的决策夯烦浦、将优势资源注入到最需要的地方儡熊。最后将宝贵的经验分享给所有人傅,把力量从点扩散到面惩问霉,从四个大区挂,再到全国攀觅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汞吐逃,我只是把预算姐、时间等安排在它本身应该发生的场合辫。”陈立哲表示茨:“我不是在讲官话悔尼,只是借着这个机会感谢大家勉。”陈立哲相信涟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的廓。   内部调整告一段落怖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上棱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题故秦捐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间孙习怕,一下跳到80-100万踢,面向的客户是完全不一样的噶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的颈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心澎彩祷,还怎么介绍产品炊?这肯定是不行的痊塑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门罗防,“与高端客户接触墒腥,销售不能觉得自己比客户矮一截春磊,与客户要做朋友腥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品棱巫狙。现在培训课已经开展了实战模拟环节兜八,我们在资金有限的情况下做到了更好傅。”   全新的管理阶层腻,有限的预算先缸,面对重重困境弦尾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扦,8-11月均超额完成销售目标蟹浆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩锌,最紧张的时间充彼跺。“我有我自己的节奏思,我给自己两年的时间菠些叮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涡爽艘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间郴粪湘,经历了两次产品的重大变动添蔫,但在他眼里这是最引以为傲的妥颇炉,因为这些变动骏吼信、变革都是从使用者的角度出发陈,也就是我们常说的“以人为本邓瞎魏。”   对于沃尔沃来讲粟淘,最擅长的领域是安全漠筏老,作为三点式安全带的发明者失,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期取适。但陈立哲表示臼儒,以整车品质来讲绷讳,沃尔沃也和ABB并肩啪毕碱,例如在底盘研发能力上拍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妥敌,全世界目前只有三家在使用华表畴,另外两家分别是法拉利与保时捷拳砍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑末匪参,陈立哲也谈到爸迸拭:“沃尔沃其实也做过6缸咸逝荣、8缸发动机松,还有享誉世界的5缸发动机伪问蚕。沃尔沃并不是做不到握,而是我们可以用更低油耗萍、更低尾气排放的发动机达到更高水平腾痛。这也是全球各国政府的法规要求茧,是大趋势伞撼。陈立哲说“这些信息虾潍司,只是没有在行销上进行传播罢了喇挪骆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产慌管嘉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱唷,改变了“国产”的概念椭蝗峭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代施欢偷。陈立哲表态道抠享楼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料形,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品懂吻仿。沃尔沃立志从中国出发胺刹露,以人为本的信念永远不改沽灵储,值得消费者验证与了解促钱。”   “沃尔沃就像iphone一样泵赂,它改变了人们的使用习惯认美和。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例痞履苟:S90有三个界面同时提供信息僳难妥,分层级的来处理车辆信息琼圣。这一点很重要寇烤,体现了沃尔沃以人为本的精神畴拣懦。在设计方面节,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料斥。用沃尔沃的品牌精神桶汇枢,再加上瑞典的风格惮休,直接与德系品牌产生差异化劲瓤刊。如果从地域来看似,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锋饺。   沃尔沃曾立过两个誓言鄙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化善壁鹤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捞,沃尔沃全额赔偿雾杏。在陈立哲看来刹乱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺喷。   陈立哲对我们讲道仑绅:“在欧美谎蛔,当太太怀孕的时候腥兽,男人会考虑买沃尔沃寡常。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哺膏缎,中国作为沃尔沃最大单一市称锪瘴肌,11月共销售9,076辆新车棠柒,同比增长12.8%;1-11月期间段容,在华累计销量已达80,759辆泥饺杜,接近去年全年表现厕碴晚。就目前的情况来看缉揣刻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高衰。   在经历过低谷期的沃尔沃法文,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量翟勒,这无疑是对陈立哲工作的肯定陀谎弟,同时也是明年的压力百。毕竟“十万辆”这个坎怕,沃尔沃早就有迈过去的能力权鸡。   2017年耍讽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大湍,届时晒,S90 T4趴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挞。对于陈立哲来讲惟憨,最为重要的是三座版S90滦免虐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唬茶弄,是全世界汽车厂商褂差莆,在中国制造的单价最高的车辆躬锑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐端森,“三座版S90可以达到世界各项指标构放,这款产品有能力改变历史降羞抡。只在中国生产跑巧爱,以中国为核心的思维腔吃江,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了玫奥小。”与此同时能腻柒,全新XC60也将在2017年第四季度发布文翟赏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额护搜热,所贡献的利润更是远超世界平均水平懈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人藉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力毕些枪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捂下。“知道我坐这个位子的时候低槽,很多人会紧张甚至惊慌难桨刮,他们会很直接的问我甜翔,你行吗鸿盛?台湾市场那么屑苣,你行吗渤啡?”陈立哲笑了一下说道娇文:“每逢这个时候书涂琴,我都乐意告诉怀疑我的人管陌,我将在最短的时间内做什么沟啥偿。”   两年的时间转眼而逝某煤规,陈立哲手中的“牌”越完善如,与主流对手正面竞争的胜算便越大郊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲胳,未来还有什么是可以阻挡他的呢勃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶颓诧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺记刷示,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔豢苦痕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捎容。为了满足消费者需求癌艘,推出一系列活动迎合消费者喜好恰搜。 上汽集团副总裁淘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月袖填,得益于荣威与名爵的共同发力刹杭,上汽乘用车共销售27.5万辆侩劣,远超去年全年的17万辆穆习酗。取得如此大的成就主要归结于以下几点热:新车的不断推出驴扦拷、以人为本的理念及高性价比朝弛厩。    上汽集团副总裁挺、上汽乘用车总经理王晓秋唉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贾具,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解话。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乡署,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沛太,2016年下半年以后每三个月推出一款新车澳捅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疵套欠。同时桃孺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义删澎电:个性而不小众募捆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脸够,通过对消费者的沟通与研究娠寡,已推出很多新车型鲸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泊。王晓秋还指出殴息,名爵现在的路线是个性而不小众靶,这就是上汽集团未来的发展方向篇,上汽集团希望新的产品有个性蒜,且能让大部分消费者接受愧寡。    据悉啤淀,自荣威RX5上市以来矫,名爵锐腾也迎来了中期改款怜徐,同时新车名爵ZS颂男、荣威I6也蓄势待发雷解。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乡萎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挛少斯,上汽集团也很清楚自己的客户群体吭污楼。王晓秋指出剖,新车型针对不同的受众群体端概,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拇福纪。拿具体车型举例巴,荣威RX5更偏稳重北迪报,新锐腾则是一款属于年轻人的车成颇屠,新锐腾外形活泼帛桓,同时考虑到消费者的需求咆仕灸,我们对内饰也进行了升级墙仙寺,并增加了10-12万的手动版潍售柿,使新产品没有短板慨哎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时玻翠,王晓秋表示疥伴漂,“从荣威550开始幢,上汽新产品从设计到销售木,最后还是根据消费者需求来决定飞栋呜。”    据介绍胳寇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伸。为了满足消费者需求耽删煞,新车不止在性能和价格上做了调整愁娘蚊,还推出一系列活动迎合消费者喜好孙惕。例如颅,基于年轻人喜欢足球运动贤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沟,也已纳入上汽集团新品类前仟,预计明年新车65%会配备此技术狠矫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言漓雇糯,“上汽集团一定要明白用户需要什么赤洼瓶,为什么要买我们的产品脯,带着这个问题盲,我们才能真正去理解用户枷玻歇,落实用户需求锚惊,使我们的产品极致无短板腻叉,产品自然会大销哺讨灵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娠何,竞争也日益激烈豹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比文乐口。王晓秋介绍廉,名爵的价格基本与同级车持平雀舅,但性能更具优势伶念,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹趟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示但茫溜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品炮芒,就像提到的让渡空间敖侈幻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蛾,从而应对市场竞争环境娥。”    产品有了好的性价比和客户认知度酱溪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁氯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蔬柑。名爵经销店到现在也有280家左右温。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络箍,其实道理很简单己壬乐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苫,且不断呈现上升趋势蟹席,他们认为自主品牌的春天来了”恰巧速,王晓秋表示亥补。    在被问及上汽集团未来发展方向时痞匈镭,王晓秋坦言惯怠落,“首先团队要把理解客户需求腐吭、用心为客户造车变成一种自觉行动汗,进而形成一种行为规范祁。其次应时刻保持警惕还急粗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好晚。只有这样翟湾咸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陷烙两。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司倾林:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布菏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改隧鞍龄。这些修改背后有哪些考量和博弈滩斥葡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人猾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问岸覆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侩秦拈?   答坤琶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绅。一共收集了9246条建议寂腿,其中表态性意见7736条擂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酷长跺,占16.3%甫探鳞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锈卧铝、网约车驾驶员资质及管理似问、出租汽车数量调控三个方面型攫。从数据来看筛虚,不少人对“京人京车”表示理解鞭笛闻,赞同的达到70%多集谢貉,质疑的只有12%会欣。我们根据建议修改了125处菜垃兼,不断扩大合规车辆的范围嗽氮,让更多人参与“分享经济”枫沁侨。    “从北京实际出发裤焙,兼顾多方利益”   问隘惭: 为什么要求“京人京牌”盲钡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答残称: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说骇涤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多息、交通拥堵逻提、环境问题等“城市病”岁介杏。在这个前提下购,北京任何一项政策都不能“任性”侥轻,要从北京实际出发琴,兼顾多方利益磷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆螺檬,地铁最高日客运量超过1200万人次鸥活凄,公共电汽车日均客运量1063万人次谦实妓,小汽车每车年行驶里程15000公里股缺脊,交通压力与日俱增圣躬。但在我们的努力下氓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%膳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耪萄脚。    总体来说必,北京坚持公交优先的战略嗣瘸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瑰外殊,对其进行总量控制在所难免味竭朗。目前北京市绿色出行(公交舅娜、地铁寐咖申、自行车嵌歪、步行)占到71%畔瓜,小汽车出行占25%瞧翰,出租车占4%酸叹,其中包括比例不高的网约车出行下锰。北京出租车改革的总基调是菏乌冀:巡游车改革确玫、网约车规范咐搁、融合发展枫妨恼、错位经营佩鬼桑、多层次服务邓。我们力争进一步提高绿色出行比例阑,为首都可持续发展提供足够交通承载力览狮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问屏离: 政策出台之后须匠,预计将有大量不合规车辆面临退出腻,政府有什么监管手段确保政策落实到位你?   答单: 政策出台前吝愁凌,我们和专家弯梦、司机署、乘客阜蕊、网约车平台进行了多次沟通烽,决定设立5个月的过渡期剿甸便。一是给合规平台讨、车辆淀、人员办理手续;二是清理不合规车辆俄剖、人员等贬。    从服务乘客的角度每橙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行崔。另外守丹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展焊收,因此提出过渡期的柔性考量敌仕。过渡期之后赏卸藕,平台要加强行业自律舱牌募,我们也要建立打击非法运营的长效机制侈埃踢,严厉打击非法运营恨粳尼、克隆车和价格违法行为侩,能够更好服务乘客糙轰、保障安全降攫房。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问憋: 面对新的经济形态譬山贝,如何创新管理手段忍?   答卧侣: 出租车发展中没有对立关系伶桨。网约车以网络预约劫、快捷方便等特点燃,满足了一批乘客的出行需求酞骏涣。单从评价司机服务质量的机制看臀氖妨,就值得巡游车学习署:如何与派单挂钩花,实时评价渭纶。但网约车也有局限性恫蛾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管慰搐丘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嫂檬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的朵滇谎。你有技术优势概傲徽,他有线下服务优势磋乒,为什么不一起干呢恢粱?    管理部门也在转变思路设。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”悍趣慷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车顽蹄。通过推动巡游车改革及网约车规范松酚配,构建多样化服务体系歉偿芯,提升出租汽车服务质量飘然。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蔬,在京注册用户已达218万人俩家家。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车罢耪戚,提供差别化服务茅蓬。    “解决出行问题要标本兼治”   问奥肝掂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么庇渐挥?   答鹊狼金: 群众出行问题的解决十,需要放在城市综合交通体系中南,多措并举蕉、标本兼治怒。一方面扩沉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面闭鲍控,需要加快构建安全热享、便捷豆搬东、高效舒、绿色刚崩、经济的现代化综合交通运输体系仙。到2020年布闷弓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%灵缔荡。    交通设施根本是为人口服务沫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标违鹊鲍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄休:李芳" "   杨美虹透露坟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中湾咐,大东工厂扩建项目也投产在即烁草,这些举措都将助力当地经济转型升级本础募。    在杨美虹看来肩,借助主机厂优势誓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搬玩华,配合外交部到德国进行推介任搭考,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园轿达梆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略靛妨睬,从而推动产业升级伐奴。”杨美虹说啦遣铃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容苯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者姜。最新数据显示璃,2016年1-11月吮淮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆软,同比增长11.2%囤唾,前11个月的累计销量檀酗,已经超过了去年全年菩隘情。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任翠痞钠。12月13日投全洛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开柬配。活动期间庇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蚕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济淋、环境和社会贡献等方面取得的成绩小屁。杨美虹向记者透露棘持慈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩观苹安。    “在‘可持续发展’战略的指导下竿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酷枯收。”杨美虹说寇。    第一巾,实效为先尾僧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题擎内,“我们不做虚的谭惩,我们也不做口号式的摄绅,我们一定要解决具体的社会问题叫杏盼。”杨美虹直言将脐粒,比如BMW儿童交通安全训练营私,它是为了解决儿童交通安全问题犯谈壁。    第二乳沉哥,长期坚持伦绥。宝马儿童交通安全训练营队伎好,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅突坤徘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营龄囊钙,今年是第一年做庇,未来会持续建耻、扎实的往下推进传殿希。    第三较,全员参与沸。宝马做企业社会责任时露,会邀请车主嗅、经销商架、投资人以及宝马员工佃问米,一起参与进来脾动辈。比如宝马爱心基金淀猴昂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瓷啼,提供指导;另外袄晌迷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部介酷,定期组织各种各样的活动辛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略送,将可持续发展贯穿全价值链辨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素屏膛哆。”杨美虹表示墟财,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点怂岛,主推工业旅游概念腻汉。    据杨美虹介绍啡沦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园洪颊畏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谋,助力中国制造业迈向高端搞搭,并促进东北老工业基地全面振兴就空。    数据显示龄警,截至2015年底缮凌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户敞棚婆,当年纳税额超130亿元人民币糯挨糙。同时喊焙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会颈陡喝,就业岗位较上一年增长了8.6%貉。杨美虹透露常,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耍,大东工厂扩建项目也投产在即氖街,这些举措都将助力当地经济转型升级馁弯。    另外防惧,在杨美虹看来寡,借助主机厂优势恫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苹娟,配合外交部到德国进行推介钱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园圣魂膊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屠们,从而推动产业升级函穆淀。”杨美虹说湾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做激暗?关键是我们的差距是什么级,下一步最大的点就是要提升品质芦,当然还要控制成本娄藏降。然后茄浚,就是我们的正向研发和平台战略盾笔脓。最后酗婆,可以大大提高效率酞兼鸡,如订货的时间是可以压缩的卉牌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一车定喉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节娶扳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诫港款。    徐长明说鸥拓娟,怎么理解工业4.0绦柏?这个概念是德国发明的房惧,现在在国内比在德国还要热洼。最近募础,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念八弗逗,我理解它的工业4.0的本质奶,就是怎么保持德国制造业的竞争力陈博盆。在国际上烧梯,德国面临两个挑战困:互联网大数据和云计算稗酣。现在托男,德国整个国家都在讨论捞,怎么能够“不被互联网+”脓输款,而是“制造业+互联网”谢,这是他们重点考虑的问题轨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰粪料路、宝马订、大众撩慨绦。在德国仿卤背,汽车的需求是非常个性化的绰骗,在这样一个背景下硼驶乾,它要维持竞争力徊锈乏,推出了4.0的概念犊黎谩,核心就是智能制造融。他们主要的目标有四个方面瞄:提升品质类殿捅、提升生产力举略、提升柔性化佃、压缩产业了,总的核心是提升竞争力背彼。    徐长明分析徘徐,本土品牌下一步怎么做师?关键是我们的差距是什么可焕粕,下一步最大的点就是要提升品质惟款,当然还要控制成本垮绞镜。具体要怎么做邻始?也有几点性:第一健兽,想办法提质控本度。提升品质铆零祥,消费者理解有三个啥挺:可靠性潦丛绦、感观品质懊、性能思。第一个维度臣闻廉:可靠性是必须的举恨,现在光有第一个维度已经不够了娜惋溺,必须要加上第二个维度刨:感观品质钙柑瘦,看起来要漂亮摆。在此基础上又发展一步跨汤,就是性能的提升苦闪杏。最近市场上卖的好的自主品牌峰捐,大概有12款车涉镰稿,年销量超过10万台眷汉卞,这些标杆产品息蹈,性能上也不错壤慕孝。因此荤昏,自主品牌下一步还是要想办法榔嵌抚,把这些提上去秆,缩小跟合资品牌的差距澈。    这几个方面的提升径舒,意味着成本也要提升规段,怎么能够控制成本风厦悼?第二方面的话题狡,就是我们的正向研发和平台战略冕。之前赤破衡,我们很多品牌都是“逆向研发”哭并,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车石,拿过来拆解做测试曹实,最后组装起来收。这个模式下纫毫,成本可能是略微低的将清睹,但品质风吞泪、性能有很难保持戚汗。现在必须要正向研究楔,从消费者需求出发鹅场播,形成一个目标失合,对目标做分析夹庆,只有正向设计尉示拴,既能提升品质性能韦卤,又能控制成本歪,像长城坞、吉利等等钵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痊。    平台战略挟,在更大程度上控制成本侨孺裳。他说茂瓦爬,我们的开发普够惫,现在是一款一款开发的华,零部件的通用性相对比较行喑础,最近一两年来稳溺希,已经有两三个企业开始走平台化战略撵剔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骄缔泵、SUV和MPV提。这种情况下熄长窟,零部件的通用性非成愿好侍,同样是50万辆的产量径琉,对零部件供应商的供应量更大熬宽石,就能有效地降低成本孩铃瞄。    徐长明强调穗,对于工业4.0的精神本质还是要学的奸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标裙谴瞳,它做了那么多的智能机器人碳,智能机器人都是带摄像头的题唯,在实施过程中的质量随时能够监测寺么抚,然后反映到云端禾,再反馈回来随时可以改进猜挎寒。现在箩倘捶,企业员工的工资水平越来越高牟切,汽车厂家很多在加班加点税,我们要高度自动化椭窟,这些课要补坝,应该有大量的机器人替代人工涧娇。如果这么做了冕,可以大大提高效率暗撬,如订货的时间是可以压缩的钨蕊恳。比如掏乌,国内一家自主品牌楷,从经销商下订单深,到提供汽车产品最开始是40天疽临闭,后来缩短到30天谎,现在可以压缩到22天茧贪煞,跟世界先进水平比还有一些差距瞧。这也是德国4.0里的核心内容少观混。我们不一定用他们这个办法将,但精神实质是要学的放放。    他说完踏,柔性化的生产也重要仍寂,但没有前面三个那么重要扯。在4.0背景下蜜抠茫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疥,而是学它的精神实质聘铅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜驾寥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化别,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唬恕。更为重要的是澎,放眼全球猎提,驱动这些变化的地方就是中国的虾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷昏菱。    12月11日抒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗蹋虹桥落幕史豹但。经过36小时的激烈角逐甜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利柬匪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绕独,今后的五到十年密星,汽车市场将发生前所未有的变化癸亮。未来闯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务犀伺。可以说嫂,未来五到十年汽车市场所发生的变化隧杠县,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廉。更为重要的是蔬甜,放眼全球铺碑,驱动这些变化的地方就是中国沉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扁乏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说滑泛送,作为企业壬,捷豹路虎非澄桑看重年轻人的培养券辛蛾。在全球逗溪,捷豹路虎共有2500名管理培训生胳刻扫。过去三年闪雹,我们在中国也培养了30多位管培生檄红。此外骗吧秽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家繁肠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才黎凳临。    在赛后的媒体分享会上魄溃弥,两位获奖学生代表分享了各自想法吐妊,及在比赛中的收获惮。同时檄惺,睿侨森庞京、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乐骸。   问胃币辩:捷豹路虎为本次活动提供了导师被划,请问这些导师来自哪里钩凉睡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瑟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位外诬?请学生们简单介绍一下自己的作品溪,获胜的原因是什么庙刹惕?   睿侨森洁捻筐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师存。一位是捷豹路虎内部导师遁荣博,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验狈,包括对行业发展的认知叮词、想法和计划;而外部导师将提供外部信息撩汹、视角和指导炽身胶。这两位导师全程和学生团队合作活,提供专业意见委婆,帮助他们取得最好的成绩队。   潘孟涛顺芍诺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会负莆,包括今天的学生念,将来都有机会进入到我们工程团队畏淌太。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额案,可以来到捷豹路虎学习和发展谜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里订,再加上扎实的专业和技能犯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会笑泪。   睿侨森贺: 作为公司的管理者逝韦弓,我们非晨乒畎兀看重实习生揣冲芒,我自己也会手把手教给他们工作的经验峰。不管是本科在校生还是毕业生庇,都能给我们带来新鲜的血液句、新鲜的想法胸。    同济大学袁旭奈椒:首先班,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弯辩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行排。    我们都来自同济大学汽车学院蕉秘,团队成员有两个来自汽车工程方向颠必爆、一个汽车营销方向羞科、一个汽车设计方向蓬鬼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求曹,围绕“以人为本”筒,挑战的是都市环境里的出行压力下泼分。    我们的想法与捷豹路虎的工程师貉锤很、设计师也有很多共鸣素雷连,通过一系列调整龄娇,最后有了这样一个以人为本步狙盗、体验为先的方案歉。我觉得锌抬奸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乓父。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锭:目前瓶雾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划垦温徐?   潘孟涛隧考砰: 我们会对人才数量进行评估和拟定勘瞥话,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的袜靠。随着经销商网络的增加径环滑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多舶隧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骂,从而满足未来消费者的要求鲸贫讨。这些内容息息相关湍敬,并且不仅是着眼于眼下灌,更是放眼未来翔。比如仑灸朵,针对刚刚提到的电动汽车战略蓝,就要确保未来有足够的专业工程师储备背翟,因此纪,我们时刻准备着吃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司算泞密。   问烂:在创新领域乌吾,包括未来汽车科技领域激,捷豹路虎有怎样的系统部署欠?   睿侨森檄艇釜: 首先脸疽芬,作为一个公司狙故,我们在研发领域有诸多投入母譬拓,而且很多的投入都非常具有前瞻性扑翟。比如说奈叼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队牢邯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验粹成粱。    其次班为,我们想要通过产品和服务攀郡白,把先进技术带给我们的消费者漏,因此我们的工程团队钾阀、研发团队必须时刻关注消费者需求陡嘲,做到一切产出符合相关性涧世稀、可实践性原则草。此外快劣,我们每年投入约350亿人民币囊,用于车辆技术的研发和投产访史。    我们还于今年7月宣布獭鞠速:在未来四年急,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆亨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈堪列冉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晒,并在未来应用到车辆技术当中德咀。    今年早些时候朴控躬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion活虽请,通过应用软件及按需服务的开发与提供块刺荡,解决消费者在出行中遇到的难题春础衡。    与此同时蛊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器窗挛萌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凤航徊、办公空间技仙软、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持梆。   问炮冈眠:请具体介绍一下InMotion戚适。对于整个汽车市场的趋势蹬淮踢,比如电动汽车技术两嗣涸,捷豹路虎是否有着自己的见解咖?   睿侨森骋签乡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案持兑路。我们希望将来可以将它推广到美国赴抗歧、欧洲以及我们非常关注的中国市场黔统酱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部袱持孙,由研发团队进行分析盯潮溃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酒,我们也会分享给总部钒顺碌。    关于电动汽车技术割嫌,在洛杉矶车展前夕该,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE渡邢。中国是目前最大的电动车市撤杩,并且有引领行业变化的趋势樊绒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势韩彤蹈,确保第一时间响应本土市场的需求廷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酶森仓,并于2018年正式上市酿绞,希望大家多多关注榷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问创:关于未来互联网汽车朔挨瓤,捷豹路虎有哪些基本的认识闹队咳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求度?   睿侨森靶: 目前拎牵滑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乐能剁,它的发展甚至可以打破现有的题炒、传统的汽车开发逻辑与循环型博。    针对这个话题考疽既,我有两点和大家分享斜绰僳:第一点芹寸,未来所有的车辆都将实现互联网化池,现在能够透露的是扭乖档,接下来我们全新推出的产品崎祥次,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吠丁方,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淘剿餐。比如说鸵孤慈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秒叔,使用他们的UI界面和地图赌。类似这样的合作墙毖拱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力很碉赤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   汽车网讯 12月15日凛那,由中国汽车技术研究中心喝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猎嘲,从“市场化发展现状”库疆半、“应用模式创新”汞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流稻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台幂妇宦,为产业发展建言献策分、助力提升冒人桅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录藏覆妨: 第一陈摩,背景耽盎。    去年发布的《中国制造2025》橡,新能源汽车是重大发展领域之一坝脓,是其他技术应用载体项辉芹,而且是先导性产业筏弹。它的进展情况决定了中国制造2025皇锈、强国战略实施的程度赫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展患肋,从而能够聚焦变革烙、明晰路径录考狠、凝聚共识病勉、引导相关资源集聚推广产业创新甲缔襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构欺导汝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一髓孩颠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布细。总体报告是按照1+7的结构便帅。1是总的誊,7是包括4个车辆整车技术缕挨,3个分项技术顾伤。    第二河,国内外总体技术分析几汤。    近年来屉椿,从国际汽车产业来说翅,低碳化淑、信息化虎欧测、智能化是一个总的大趋势帽亲恰。欧洲瘸频嘎、美国蚀刊冉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撩哭,重点企业的产品战略也充分体现了三化考险,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组容。我国汽车产业特别是近二十年的发展缎蓖型,取得的进步大家有目共睹喊镭。首先寒称,产业规模世界第一局马,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长氨庐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显撮筐擂,包括品牌市场的影响力有目共睹醇,特别是新能源汽车仑吓,包括技术白的、市场锑屡卷、新的智能网联汽车技术经屑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势堂,智能网联汽车发展是非撤⒘掀保好的优势条件尾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展适矢,包括动力电池车、变速器独较辈。国内自动变速器原先是空白目孰送,近年来无论是CVT盒卉拧、IT稍搏、DCT都有自主的技术和产品褐泛,而且应用在逐步扩大绥北。    虽说取得巨大的进步祥睡虹,但与国际先进水平差距明显览遣:    首先彻,发展能力上的差距蒋鲤。投入强度远远低于国外撵,全产业投入估算1千亿挠枢烤,相当于通用芥鞘粉、大众磁褐、丰田大集团一个公司的投入摹绘。    其次兄缆,研发积累量。包括流程积累惋鞋拉、数据积累呕吼场、技术积累残、标准积累泵汹,这些积累偏弱汇俗。    另外绘,从整个产业创新体系上来说牧岗,差异比较明显的盟剖,特别是协同方面虱股颗。单个企业弱蔡倒,整体的协同效果很低长啤呻,意识也比较低肛牧微。在发达国家铰喂,单个企业强怂憾,整个国家的协同体系效率比较高匡睫晃。    基础不牢地动山掖亍,我国汽车产业的材料弧、工艺基础跟国外相比也差距明显疏达拭。汽车产业劝谱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大级抗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骋淖,要求有创新的思路和创新的模式幕偶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求试傻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疏齐禽。    第三戳,一些关键的里程碑缅玲。    重点是总目标挂,总目标是基于很多现有的环境设定的板,也基于七个路线图进行测算谓唯容。反过来说挡貌慨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施香么杉,就能够实现保障几个方面总目标的实现仑醒裴:    1聪宋何、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值弄檀。如果技术路线图能够得到实现苗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钎,之后往下走蕉,这对产业来说抢,甚至对国家来说是非常重要的对。    2斧揩、希望在2030年左右碱,汽车产业的电动化转型基本完成拆畴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上驹闯。智能网联汽车市场有一定的占有率尚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挨克。    3潮粹吩、建立有竞争力的自主创新体系势。    节能汽车在2020毕淡汰、2025法勾瘫、2030三个阶段提出典型的指标煌克,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗腥吹吃,5升骂、4升炽链、3.2升晶睦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挽尉钨,2025年15%豪饺,2030年40%以上腥晌鹊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瘫、自动巡航啤、车道保持应用已经很高矛痪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例来赊辟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例梗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线椿,经过技术路线测算实现总的目标竟公介。从路径识别上来说缉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口览羡保,以能源动力系统优化升级转型作为重点骂屠布,以智能化水平提升作为主线锣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑竭从衰,全面推进企业产业发展秋部珐。    第四靶,分技术路线图的基本结论喂。    1釜、节能汽车憋抵。总体上有很大的共同点顷抚螺,重点在混合动力技术寞、内燃机技术矮、其他驱动技术沤小。混合动力是技能的主流技术幻侠鹊,当然轻量化也是另外一个距垛,但是轻量化有专项的分析溅汹雄,在这里没有强化韭。    乘用车总体执行轻量化苔墩宠、小型化晌性、混合动力瘸嗓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诗采蛋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径四。    混合电力是一个主要的技术浚诡,达到5升司,4升恼街、3.2升的目标焕殴,混合动力是主流襄,其他是共性的房,轻量化达啥、摩擦等势惺。    商用车混合动力应用时间稍晚枯荤呜,重要度低于乘用车顺熔。    2修、纯电动与插电式混合动力汽车僵灌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失刹,加强轻量化成为趋势醛。轻量化对电动车更加重要患。对于插电式非常重要的绊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鳞,驱动扁唉、点击苇、控制副、充电葱跺辉、混合动力发动机噶矗蒋,高效耦合发动器陕扦。动力电池本身有专题胆,在这里没有过分强调瓮浓。    这两种车提出了总体的发展纲要碱肥市,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式傻咖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痊洞诲,甚至可以忽略不计睦。    从四个层面梳理了技术需求恒般散,提出了一些优先的行动项督,面向纯电和插电啦,国家科技技术支持十五年了憾,下一步除了电池列为专项之外茂戊郡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持眉。    另外斜倾鬼,聚焦关键零部件蹋、基础突破和可再生能源溺呵痉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吻。    3灸容、燃料电池汽车蠢渐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择使贺帅。从中国汽车产业来说蒂巫趴,现在重视程度不够刚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划渴跨荆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究虏扮们。希望四部委提交国务院进行发布和实施丘完。    在研究过程中骋,大家对燃料电池认识分歧比较大湍稀,或者没有共识衔沧,这里特意保留一个燃料电池发展目标波交,跟发布不一样祭茎贾。发布时2020年达到5000辆的保留规模弟,我们是1万;2025年是10万愁,发布时是5万;2030年是百万墓汰,发布时是10万讲疮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虚狮瘁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池描锯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度敬、耐久性卯具捶、成本馈仍、氢安全吨梦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的分,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伪赴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜斜溪。当然垢间勿,全技术链的技术攻关需要做潮导,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吓。前期小功率燃料电池筒疯凌,中期是平衡的燃料电池徐判,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池黑烧圈,到最后全功率的燃料电池歪。当然毛苔,电电混合是最主要的普蚀,最后电池小容量的技术路线伸第旗,但燃料电池的功率更大一点崩谱曹。在这四个层面进行了技术创新梳理鹿,燃料电池要解决的东西很多坚,包括材料梨恃、膜豢蕊霉、电机须、燃料电池奈谓盒。块堆囱抽篮、系统技术烦檄午、整车技术卷宽。燃料电池也是下一步国家科技策堪嗅、资金支持的重点汝犁。    4尽掇便、智能网联汽车爸然,这是新兴的技术发展趋势侩庙删。其重要性与新能源汽车同等重要尉,有部分专家认为更重要山,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大门桶达,技术和应用的优势搐狸,也是机遇忱泛然。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挥峦岛,涉及到国家信息管理怯宦拨。对核心自主提出了很明确的要求默番孔,即两横三纵垛奔丹。    车辆技术上更多的是决策拎痴具、执行虏。信息技术净暑户,信息安全噬咐,地图技术也是非常重要的陷。两纵叛,一个是车载的据,一个是基础设施沁。智能网联一定是循序的扒,智能网联技术最容易得到大规模的应用箩咐暴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赣。这两个路径总体上循序得到应用许,从商务车来说车强蔼,更容易形成记孙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求莱别。    从四个层面聚焦一些技术需求粮。跟燃料电池一样逛鼻蕾,需要解决的问题更多一点怜。从感知决策执行的叔斡提,特别在决策阶段氮鞠,差距是比较大的混穷,感知当然也有差距扇肚队。在信息层面酬艇貌,大数据浆扣、云平台辑魂晌,相对来说中国有比较好的基础和优势粟寞橇。    作为一个前提耻叹,对标准法规先决性帕坤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动温韧类,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件核。制造技术不细介绍了碱舱捶,还是聚焦在新材料的运用呻党,以及新技术对制造技术带来的变化尽埔,聚焦方面进行了说明够烘。    动力电池级尾,分三个目标拍,目标上有比较大的讨论和争议列,比如说新阶段提出了350劝、400孤、500的质量要求小,争议非常大估实贬,重点几个层面氮肉纪:    优化现有的代表电池技术卤喘乳,提升技术水平揭,特别耐久性商,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发病急。国外的装备很难形成有竞争力的差别翔喊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线裸铂滦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系屠。现有应用以企业为主体来做魄。当然评申肚,也会关注动力电池的回收利用技术巫呵的。    最后鲜,轻量化泌撇。简单来说季部,前期聚焦材料技术文巍憋、设备技术垃、制造技术处、回收技术劲男身。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺检梨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化饥,比如说传统的四大工艺的变化登倘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆庐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价唉貉、供应链冉、资金炊、汽车等方面的诸多质疑放墒焊。期间,明确表示不会放弃造车滥假溅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传啤府。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泞讼相。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步饥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的发腻呈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融籍、互联网及云瞪邦、内容颁娥窜、体育,还有三个端口类的,手机举、电视跨分隧、汽车庙荚晚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力取忿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功潍堂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惕凰。    乐视的电视做的确实是非常不容易闲次腔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伎酚戈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贝坑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乔孙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绰。总归累计亏损36.33亿元玲度。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拔芳骑。第一部分就是投资人的钱哇渺荒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现考。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿广。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吧陷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绣鲸慨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伙香觅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宠木分、体育43亿娩锹季、手机50亿,房地产64亿申没、内容108亿堪、互联网金融151个亿蚂、电视187个亿窃胺和、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扇梗嗜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的好肉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涤榷吧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的萄枯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败哆闭玫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的港裤惊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件皇沟赁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准媳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙糕拓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的及橙社。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去硼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挪恰比。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的离。很可惜,你们蒙眼狂奔订氯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散朵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蜡漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌分拨:李芳" "   12月10日科,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盖:一条是政府主导伙巷玛、政府补贴的方式快氛慧,这是当前的主流搞。一条是消费导向螺青,依托市场的内生成长道路拟。”他表示倍,(电动车产业)进入者中池杰,大多数最终可能会被淘汰廷,但是不能不给他们机会刺挽盼。国家已经开始放宽市场准入嵌狙碗,此时斧摹,应该在两个方面把握好政策天汉安:1啪蔬、应当欢迎新的进入者锑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者焦晒剑,让投资者自主决策炊嫩,自担风险蓄。2煎叛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳叙,严格市场监管盲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚化,目的是建立好的产业生态碍贺。电动车产业化辖秤枫,最终必须依托市场来完成贤,因此膊说,政府的政策必须产生长期预期被哥。推进政策应当借力市臣病,发掘市场的潜力椿磕悄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用呜排奠。政府政策不干预技术路线井摆,政策的实施不是导向对政策的依赖扯小熟,而是政府作用的适时发挥府既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤船:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道醋瞬廷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示须舍,戴姆勒有望在今年成为全球最大泪箔屉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弗淘痴,这一目标比原计划提前四年实现邢白唉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骡肩楞:“戴姆勒今年即将实现这一目标趟倘撂,比预期时间(2020年)提前四年尾稗吗。”   据悉蛾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标跑釜,当时受到与会者的哄笑炊。然而俊奖隶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挞骸荷,领先劲敌奥迪和宝马袭。(实习编译辩碍:刘欢 审稿阜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈懒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编黄桓:韩大为 版权作品温,未经环球网Huanqiu.com书面授权辫稀,严禁转载垄扁堪,违者将被追究法律责任被垛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碌敢习。在提及新品牌“WEY”时卷,魏建军表示湍厦,“将夺取丰田和德国大众的用户”袭颅东。   记者迹:为什么把自己的姓氏作为品牌滦?   魏建军甜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品敦。我对WEY很有自信冈,就使用了自己的姓接导仁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌堂摧辆,但在中国汽车行业我是第一个膏。   WEY之所以采用英语船良任,是为了要瞄准成为全球品牌竞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寞钦。   记者架:对于竞争对手有什么设想蟹红?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军词:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赔抬伍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绞头,在此基础上还要实现15-20万元的定价磨修浦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户氛。在性价比上WEY更具有优势妒景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涉:李芳 版权作品迹舶癸,未经环球网Huanqiu.com书面授权喊擦光,严禁转载适奉,违者将被追究法律责任慌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嫌冲,新能源汽车的发展也不会受阻叭嫉。   根据工信部核准的数据铆熊,今年前三季度返居,整个新能源车销售16万台淮捞,同比增长83%官烽。其中檀翅卜,新能源客车已经占有40%以上的比例裴,达到了近半的水平墩迪,发展前景面临压力斡朵缕,但乘用车只有0.1%涂。“我们涨十倍是1%抱,涨100倍是10%勒,新能源车发展有巨大的前景和空间犊弘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吨滇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上反奉坞,全国乘联会秘书长崔东树说甘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蠕。根据国家制定的产业政策要求说,到2020年抚,乘用车百公里油耗要降到5升缄,这意味着五年内降38%的油耗驳咕迸。“基本上谁也实现不了巫茅吩,只能靠新能源车来推动磁。而这种新能源车仟,插电混动可以降80%冗妹,纯电的可以降100%的油耗抛晨记,这种情况下只能发展新能源车颂官,这样新能源车乘用化晾枪淡,为什么我们一直定义为为生存而干弥,你不干就要挨打珐纪骆。”崔东树说忿。   另一方面蔫呛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展彪赡立,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要偿竣腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晾,因此定价弹性很大等红献。”中金公司的研究员李璇说圃掳湍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平秸遣,为消费者提供很多选择挥。随着技术进步和更多电动车型的开发许丰,新能源车的成本会不断下降播翻涵,比如问泄偿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型善吻。“中国的纯电动车型出来以后京,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多台泰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锑,发现基本上17赡、18年以后的新能源车丸科痊,达到8年10万公里以上拨剔,整个成本是比传统燃油车是要少的屏粮,甚至是少了20%到30%卸蜕。”   电池是电动汽车发展的核心匆崇却,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同桥摩谷,电池成本还有很大的下降空间貉擎苫。目前铣,整个电池的产能供应相对过剩巢,国内电池企业达100多家惠恋。据统计课难,目前整个电池的价格大概在2块多左右棠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求硅肩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孤。因此性姐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度臂侮,这样才能达到标准团。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示臣疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "   我们不认为绝对的销量鸵访滥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素达坦。衡量一个品牌成功还有其他的因素任箍钩,比如利润率倪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啥。除此之外滇狠,品牌力室幻、品牌的知名度婆、美誉度孟、影响力鬼奴郴,也是决定品牌可持续发展的重要因素钳琅。宝马在创新精神上是首屈一指的笨栖传,因为汽车行业正经历巨变停蔑泛,在电动出行侥突、智能互联蕊炯券、无人驾驶等一系列发展方向上吞,宝马都打下了比较好的基础掸搞。    临近年底垫端,伴着层出不穷的新闻事件黎秋,高档车市场竞争愈发激烈赋,作为全球领先的品牌——宝马处附勉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抖继妈。近日范懂墨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梨,听到他开诚布公澜泛趟、推心置腹的看法鲜邦莱。   问饺:根据最新的销量数据珊抹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挂。那么窜挖铆,您怎么看销量帘挽、利润楼池、与经销商合作伙伴的关系雀驰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智潜: 每个竞争对手的情况不太一样视赫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况厢,所谓的增幅我们一般都讲同比慷粉嫁,是跟去年的基础关系曙弄考。几个因素加一块儿脾临,我们不认为绝对的销量棵甫娠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素覆。对于宝马而言郝桅奴,今年前十个月酗冻猛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车煞抗颂,同比增幅10.2%潮勒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嵌钨,同比增幅接近11%镶。我们对这个数据还是非常满意的磷,这也达到甚至超过了我们内部的目标切。    除了销量本身的绝对量或者增幅破,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狮,比如利润率阂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暗娇。除此之外梅羚,品牌力高嘶盟、品牌的知名度菇凛、美誉度授熊、影响力返憾讨,也是决定品牌可持续发展的重要因素牧。宝马在创新精神上是首屈一指的棵,因为汽车行业正经历巨变修狈,在电动出行驴拳、智能互联绞氮、无人驾驶等一系列发展方向上势酣栓,我觉得宝马都打下了比较好的基础拈。总体来讲耸,我们并不惧怕任何竞争北痘,我们也欢迎竞争淡此,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行还拎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势穷涵。   问沸卿射:最近轨帅迫,关于奥迪的新闻比较火燎兼。   刘智怕采: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略创你。对于宝马品牌来讲骂财,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的际,双方的关系也非承好蚕刀惜。所以溶吻祈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烙措,一个是宝马(中国)规郎腐,一个是华晨宝马哭,但是我们有一个整体式的营销团队揽,有统一的零售网络馈,我们在总部有一个统一的管理团队揩惧翻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现美悄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弧。至于竞争对手我不是特别方便评价毛,不过至少释放了一个很好的信号春唉,豪华车市场的前景依然很好对。    问详登刺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展僵县?    刘智懈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度罗辆。因为从经济的基本面来讲阜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定糖惠、持续的发展态势楔催勤。之前以出口虽、基础设施建投资的经济拉动方式博,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式难踌挞。需求的增长其实就表明了对于车的需求皖,其中也包括对豪华车的需求伐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长爆汀戏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑弄绅戈,这几个因素相加席茫沁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辅显帘。今年滩,豪华车的“盘子”接近200万辆醇,未来可能每年的增幅不会特别大省熄暴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑轰省互。所以界市,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茧,力争在市场表现上优于竞争对手慈惜泞。   问钮举汰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瓤,这一岗位和以前相比有哪些挑战临传踞?   刘智聪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化竭湿,因为我在宝马的八邪蹦、九年时间吭,换的工作岗位也挺多的另叉。换了新的工作以来哭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蚂俯臣,比如负责国产车的销售联,可能是比较短平快的嫂路掸,看的是一豹咸、两年之内的事情材剩。在宝马中国总裁这个位置上放避,除了目前公司各个业务板块的运营藩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锌沧脊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挛驴,像无人驾驶铺绵泡、智能互联购权、电动车獭擒,包括数字化营销栋、品牌年轻化等等一系列的东西平泵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队娇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究粱沉涕,力争在中国市场上打下一个非郴罚好的基础潦。我相信涎伺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候典慧慌,宝马会拥有非常强大的竞争优势沫思。(中国经济网 记者科施炒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽花:李芳" "   原标题猫猎:王永清惹片:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单帘锯灸。别克品牌今年销量已经突破100万辆柿凯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撤定分,10月份甚至位居豪华车品牌第四名输勒墨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坪。数据显示发,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宦休,同比上年的446764辆下跌28.64%汤席。上个月亲副损,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通分版。    因此鼻赊勺,在车展期间接受记者采访时敦,王永清表示驾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寡谋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言磷湍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升是刹累,但全年销量依然会同比下降20%左右惟兽垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缅微,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蹦,可能在布局上稍微有点滞后委隙谢。现在对于雪佛兰来说慈倾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”浩涣。    事实上纷段,雪佛兰已经开始了提速布局纶输旅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上班,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赫。王永清表示寐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绵围巨,2016至2020年投放超过20款新车孩既蓝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列草,30%为SUV车型甭请,并将加速引入包括1.0T涎攫托、2.0T挛、8AT蹦门、9AT棵讽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技卑蠕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碳,未来SUV将成为主推车型衰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乒巫仑,轴距2725mm锻患矛,将与全球同步进入中国市场墓缎。同样艰瞳晒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相别胺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场铆。    值得一提的是洛权,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS坦躺,拓宽产品线磊。RS车型将采用包括侧包围剿、运动尾翼恋、双排气管韩悍示、降低化运动悬架淘牵淌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件邦劣身,并加载多项ESS智能安全科技捷镣诽。    在品牌营销上唱河苦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赡康哩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浓。另外两恼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发矢清,演绎雪佛兰“热爱省,梦想才霉,行动说氰牌,分享”的精神房。    “今后新车的利润越来越欣闲蘖埂,主要利润来源于衍生服务鹤玛烘、二手车置换等男保维。相信雪佛兰将它的结构调好后筐,未来两年将会真正出成果频滩。”施弘说毕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外景,上汽通用的新能源战略也将全面提速赏烘哪。车展当天称停桃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骨停,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发旗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烹徘粕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嫡矾,发动机的最大功率为73千瓦菩,其中电动机负责驱动盎,汽油机负责发电盗晚赤,它的综合百公里油耗是0.9L幂嘛粉。从上汽通用发布的节奏看弛侩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了饺屡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狠溪错,王永清说孔硼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些山胚爆,产品还要丰富仕,才能满足这个法规的要求撬吠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奉褪,到2020年之后比例更高古蔽。王永清表示递:“估计到2022年伤驼,我们的电池技术会有很大突破梨磕恰,能量密度大幅度提升吭室,成本是大幅度下降潍旧。这对纯电动的新能源车发展是好消息丸剂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣痰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢僧、豪华”品牌——WEY潜摹,W01必、W02两款全新SUV首发亮相卵,售价区间将在15-20万元蜕。对于新品牌的未来发展规划涛僚病,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示成:“WEY品牌明年将有3款车上市缮芍枯,到2018年还将推出2款左右的产品垒立,以支撑起全新的销售网络体系楷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表回较疯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍怜珊细,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市理颠,8月份推出第二款SUV W02太喘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堡肚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型敌驳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搬葡,魏建军详细介绍到灰娇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA滑本显,配置上拥有最先进的安全技术舍年、智能技术坑,也更加精致呛疗。此外在性能上两者也有很大差异倒木,例如在NVH方面怒台,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上萌虱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造貌晦偏。   在经销渠道方面殊,魏建军介绍说痢枷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络夏下创,没有想过招募新经销商俯加耿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作轻澎。”   对于新品牌的未来发展霉,魏建军信心十足起忍韩,他表示偿侧坝:“我从没想过这个品牌会失败氢纺,只有退路封死才能做好这件事景芭,自主企业只有没有后路才能把事情做好雾。”此外腔溶,魏建军坦言解,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法斗,因为新品牌叫什么并不重要昧柑吩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和悄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岗叼蔬,将方向转到共享经济疏箱、互联网幢、自动驾驶方面新的技术伞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩睫啊稼、生动的演讲旅,就城市交通叙艾缄、自动驾驶和汽车互联等热点话题改摆睬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喷皇俺。    徐大全说摊,博世始终认为渭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沁涛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溜。    徐大全谈到蒲睦,作为在汽车领域的老牌企业檄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化小韦、多样化的发展态势和需求孙贩静,博世已经有了自己的思考和方向才崔醛。    他说坛,如今爬季,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煌儡,将方向转到共享经济貉、互联网继封、自动驾驶方面新的技术悍搐略,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驹聘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说臀等偶,面对新一轮汽车技术的变革侩堪,无论是传统汽车具恢钮、零部件企业喇徊冯,还是互联网甫、科技企业村涤郡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局孝狡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点艇:互联化芒涧奈、自动化和安全化副匆宏。我们预计班物,到2021年霞哇犁,汽车将成为第三大互联移动实体储,同时扮演人类的第三大生活空间泻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面开己,来充分发挥互联驾驶的各种优势每。    谈及自动化领域捣蔬,徐大全判断脾诲狭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势熟褥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术屎陌,通过持续创新驾驶员辅助系统返,从辅助驾驶嫂衬、部分自动皋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶翟到石,分阶段朝“零事故”愿景迈进豁。目前贰搔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产糙玖瑞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用届,到2020年左右委,自动泊车功能将进行试点项目测试轰滥。    说到自动泊车联泄凛,徐大全特别谈到停车难的问题幢。他说毁垢,停车难是在城市生活中的一大困扰侗傅藐。今年讨躺鞭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查科,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题随。在八项智能泊车功能里搞凶,“手机查询停车场位置并导航”光、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能磋梁。其实撂列宝,在大型商场里撂波,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了领辈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础空弗呻。根据一项市场调研显示甲,2015年兰廊评,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妙茧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力徐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台收箍萌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露图,在深入巩固原本的互联化烫差、自动化和安全化“三化”战略基础上髓裴捶,博世今年也把两轮交通九囱痞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度构牧。    他介绍酚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力遣税汕。未来十年碳僚妈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上埔晦皖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性慕捎文。    在两轮交通方面嗅秦,博世提供两轮驱动掀、安全等各方面的解决方案怠墩,涉及两轮电动车念粹、摩托车阂戮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拍跑奸。    最后处,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具健报,满足这些变化的需求册。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”僳,“双积分”法规答公垫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胚蠕邻,连日来貌扩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温失痴拐,让观望中的车企备受煎熬崇。针对业内关注的焦点问题杯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绩凭河。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》乾檬攀:不久前湍牡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规策,如何理解这两套方案捶祟桃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全襄沛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联杆手踢,但又有独立性桂焊伍,各自的核心目标有所不同绰刻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量洽苏,进而确保国家能源安全图访。由于中国的石油对外依存度已超过60%届,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提祁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肆卧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展课,进而实现国家节能减排的长期目标撬掣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集屏离辽,但现阶段并不能彼此替代摆爸联。对于CAFC而言泞农壁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奉,其中当然也包含新能源汽车固铅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠窝歧。但不同的企业由于自身能力陛、技术储备和对未来技术趋势判断不同椒爸踢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求借墙腔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模亩岸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碾腿,而以后补贴将逐步退坡匆拖挪,企业更担心成本无法负担袱涂。因此仅有CAFC法规陀烤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谅逻妥,所以有必要出台NEV积分私伦猴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流槽。同时是胺委,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冷邻库,从而有利于新能源汽车早日取得突破烁弊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肋船,其目标应是降低汽车及相关产业扇戊、乃至整个国家的碳排放告杀交,和降低能源消耗诉求不同午。作为碳排放第一大国变,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贬限,后续国际压力还将不断增大黄。因此狄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沟,从大方向上讲是正确的扛涸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段齿,这和NEV积分没有本质区别泪工,也无法确保总体低碳目标的实现季聚。实际上矾拼七,跨行业同午、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向素蜕旁。以电动汽车为例瘁楷,其在使用阶段确实是零排放罕孤,但与欧美不同蹋洁,中国的电能以高碳电为主性,因此在发电阶段有相对较高的碳排放系偿挠。也就是说爆妻汀,在使用高碳电的情况下碾,电动车全生命周期的碳排放并不低菇黔臂。这正是碳配额管理应该解决的问题尘醒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中琳荚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额夏咆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业收储。实际上堡懈,将新能源汽车确定为国家战略褂情摧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构久灯另,生产更多的低碳电策呵,否则减碳的国际承诺将难以兑现败伺疚。    另外犊沪剩,对于汽车行业豌农,无论是CAFC段、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挞,但都应该由一个部门来统筹策划碗,系统思考介蘑,拿出科学巢敲、系统怖海、具体糕、有效的管理办法来推动实施沤吞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辞驮容。    ■积分交易细则需加快制定丰、尽早出台    《中国汽车报》浩五脸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定穿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疲栓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受莎侮篡?    赵福全刊:确定合理的积分价格拢缓负,涉及到技术惹贯、成本和市场接受度桃,需要综合测算和动态调整阜鬼如。我认为基本原则是搭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翟霸脖,让没做新能源汽车的企业有经济压力祈腊惯。如果NEV积分是“白菜价”玩半,大家直接买就可以拈,谁还会愿意在新能源汽车上投入携览匣?    因此冕呐,NEV积分的定价应足够高冻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入白胁,通过自己的新能源产品获取积分京稳,满足法规要求粮省此。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业裸扛偷,能够通过购买积分先生存下去累试抹,争取时间把自己的新能源产品做起来钞蓝。    《中国汽车报》炔:除了积分价格之外颂纬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑薯,目前处于“空档”状态陕煤,怎么看待这个问题劝涡?    赵福全挪戮公:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力峭诲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间轨脾端,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫楞瞪弗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缉。同时唯摊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间舵肥。对于汽车企业来说粳袄,3年仅仅是一轮产品开发的周期立,政府作为“游戏规则”的制定者港季,应尽快给企业一个明确的目标陌纪,否则企业将无所适从浩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》甫:“双积分”中提出了2018年起贩,8%蛾、10%撑、12%的NEV积分比例纶,而经权威机构按照法规要求测算敲吓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蘑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难胆?    赵福全普妈坏:在这个问题上委衬峨,我并不持悲观看法少。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蠕,因为还有很多企业尚未完全发力邻裁醚。按照国家的发展预期市档丹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%市蚀患,如果每辆车以最低积分2分计算花摩纶,整体积分比例就达到了14%啡拖桃,如果是分值更高的产品摄玩匡,达到18%的积分比例都有可能促。关键是要努力实现7%销量占比目标谓,而这也正是NEV积分的目的所在彩。    不过另一个问题引人担忧涕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求琉,同时在CAFC核算中也有优惠时虱:一方面油耗直接按零计算蹬醒,另一方面核算数量加倍串枢,从2016到2020年分别是5倍绷伯频、3倍憾虽、2倍星汐桐。此外簇授诫,按照单项抵偿原则隧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分单掏,还可用于抵消CAFC负积分迪。我们经过测算发现酸未,CAFC中的这种双重优惠死,对新能源汽车的“照顾”过多了氰扑,不利于促进其他节能技术发展汝烤垢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险袜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伞,CAFC的达标难度就会随之大大降低寒芒。实际上苗泊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坷去从,两者不可偏废狗蒋线。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冬,但如果CAFC目标落空静呕,国家能源安全受到威胁接,汽车产业的可持续发展仍无从保障砰氢敲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消部缚行,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仟,这不仅能确保CAFC目标的达成耪害泛,也会提升NEV积分的价值先,避免NEV交易落空烽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》四忙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值湿忌,而没有将电耗的概念纳入其中兴,这样的算法是否科学船零珊?    赵福全霸:NEV积分分值以续驶里程为依据免,这与推广新能源汽车的初衷相违背静钙弯,也不利于鼓励技术进步惋写。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程貉。推广新能源汽车是为了节能减排筹,因此不仅传统汽车牢来,新能源汽车也同样应该抑大扬小皋懊钦、抑重扬轻翁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”付及,而不是搭载电池越多越好饥省,因为大量电池搭载在汽车上移动搔,这本身就会使能耗增加朴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茹贰上,也意味着大量增加电池生产的排放领剔。    政府应鼓励企业开发低成本欢舜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品铜睡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池系。也就是说呈车,政策制定一定要“勿忘初心”屁夕步。建议NEV引入单位电耗懊洼狡,即吨百公里电耗的概念接,作为积分分值的依据纲。同时鞠匪,对于小型车电耗适当放宽挟斥撵,而对大型车提出更高要求痹缝,以鼓励新能源汽车小型化臀伤挫,进一步提升节能减排效果菠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瞧酱翻:在“双积分”中荒,没有将新能源商用车列入管理范围鹃耿玩,这样做合理吗衰?    赵福全蹋歉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙钡常可持续发展的问题讼弹。2015年叫崇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锭臀,获得国家补贴的比例比这个数字还高辈池钒。而此次NEV出台却未涉及商用车催醇课,这是不合理的版腊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恨仿,也会让乘用车企业感到不公平写儡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规踞描,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氏。我建议垒豹慰,应该单独给商用车设立NEV比例要求肛,可以不与CAFC积分抵偿吗措巳,但企业之间可以交易揣。因为如果没有NEV的强制要求鲸勒,在补贴退坡后咕券,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑渡图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍挥擒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口迸汕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水售复风。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侈贰头,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家叭虾,盲目投资之后读,多数公司要垮下来降。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热仑相屋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎眠。    以蔚来汽车为例茂,去年8月还只有100多名员工蟹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浆罢。据中国汽车工业协会最新统计示烽箱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆雹赋,销售4.4万辆顽掏,同比分别增长25.7%和43.8%垂脊亲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆察,销售28.9万辆韩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%猴非俱。蔚来抬、威马呜娠、前途傻孝莫、小鹏等已是新能源造车领域的热词肺吭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面懦污伺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粟境,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伞僚。至此桥撕,奇瑞新能源成为继北汽新能源镭僵坡、长江汽车沥怖肺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业不功戏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钠哎。    “新能源车企的风险烤,其实很大邢攻。”王秉刚说刨堡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力艘,对风险有足够的分析芜冉挟,有可能投了很多钱漏狗,最后做不成沏,带来不必要的损失铝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吴晶扯,简单地投资建厂咸故稿、增强制造能力错靛,未来堪忧泵套。新能源车电池的技术进步非常迅速 啤帆男,现在可以用的技术一年后就不行了喉。如果没有研发能力就做不过人家纳纬敲。“一下十几个亿扎进去膘们,有可能最后做不成裂居覆,我还是提醒新进者要谨慎一点态榷。”王秉刚说艾椿。    事实上忱零,目前国内的新能源电池生产厂太多了颠殿投,但规模都不大鼎。而且动力电池总的规模也在扩张中衡老泞,尤其质量好的不多杏,“据我了解惋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单尽姥不。”因此盗江,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺难翔疼。   谈不上“红海”狼含丝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惮拨,但道路曲折懊弓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嗡馅,造车得有钱挂港肖、有人才掠勤、有时间回场。“钱我们还行介南彼,人也不错喊霜,就是时间太紧袭仁衬,毕竟搞汽车三年算很快贡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合峡刃庐。”万锐坦言存么晨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贾诚顽。    不过龚灌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧落句,万锐并不认同奶祈。在他看来申揉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沫答活,因为大家都还没“下海”怖身。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疵阶鸵,大家还在忙于造车仙虹鼎,搏杀还没开始抨肛。    “这是好事八祭帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业弗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娄靶,目前中国传统整车企业有150多家截极刮,新能源车企至少有30多家朴钩浑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法琉你。    至于是不是过剩绣绅,梁伟表示这还是要市场来判断付奖。在梁伟看来痛,其实中国传统汽车行业已转入新常态岔盼涛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长雌拣,除非汽车消费大幅好转浚慨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抢衔菩。    但另一方面改锈,根据预测恫,未来5~10年栋尉,中国的新能源汽车将保持两位数增长烷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称姑哪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陕,到2020年时产能达200万辆份羌、累计产销量超过500万辆航孰苗。梁伟认为溅,从年产几十万辆到200万辆的目标书,新能源车汽车肯定还要快速发展羞。目前的新能源车市场还完全没有定型拱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会莎屁浇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功违圣,“很多人此前担心特斯拉会破产撤归,但Model S和Model X推出后效果不错揽,用户接受白酪教。经过多轮产品积淀怒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辑,特别是成本下降得较明显煎偶勒。特斯拉可以闯出来酞,中国企业也有机会冯澎橡、有成本优势泉还疮。”梁伟说岗翅。    对于最近贾跃亭的乐视乱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象就,梁伟指出桂锻,除了技术把,汽车行业还是一个资金密集毕茧、劳动密集的行业憨贾保。如果要进入标那提,需要企业在未来几年有大量投入秆乳豁,以格力电器(000651.SZ)为例垢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗视惯荷。    梁伟表示录菊藩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鹃拇紊,毕竟快速把产品推出来平,现金压力会非常大奉。另外惦富郡,一家企业在原有行业中具有很强的能力幸撅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功培,这是一个很长的学习过程倒常澳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日深,也是第十七个中国记者节胖箔。2000年祭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》乃铣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嫂。此后记者节像护士节溪、教师节一样侨,是我国仅有的3个行业性节日之一前马。   值此之际菩糜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碌纷究,在这个纸媒寒冬的大趋势之下歌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”推箱赂。      坚守还是离开陶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露悲线:去年网络广告总量2096亿元崔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元澎毒。报纸下跌超过35%类聊彪,杂志下跌近20%嘿纯炬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿擎,单项将全面超越传统广告碉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击衫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下呜畏尚,也仍能保持着不俗的销量师那。    “没有路可以让我选择率如,不经挫折所谓的新闻理想一文不值踞。”陈总对此直言到绅快烂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚茫蝎,但发行量保持一直不减糕。诚然镭程,这离不开报社给予的支持父。但从自身发展来讲说,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好士德。究其原因乳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娇羌臂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者踌涸煞。   汽车也好僳稍脊,新闻也罢窍郴瓦。毋庸置疑莎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题灯痹。   纵观整个汽车行业的发展趋势拢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志婪侯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受犁,但不可否认的是仙信酮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物策眯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嫁设。    除去对报纸聘物祟、杂志獭、广播钩缅激、电视绒、音像等载体样样能玩得起来伸陶,还需操弄3G滑歪、4G等流媒体技术肖宦苫。我们不知道下一站会到哪里舞沛。   面对媒体融合大潮咯成,陈总胸有成竹的坦言晒屯孺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代滔,家用汽车转企改制之后继续深化改革扒。由媒体到传播机构古,由杂志到全媒体平台拆拣乓,历经两次创业宪,家用汽车探求新的发展方向将,抓住变革时代的发展机遇琶默朽,赢得了全新的利益增长点寒墩。不再只是单纯的纸质杂志蛔,视频壤挞、自媒体等做出了不错的效果晒。   其次操达,就是在自己的企业定位方面焙,中国医护工作者汽车消费调查世新、中国城市教师汽车消费调查是以医生绦、护士堂涧、教师等特定的人群为对象做的系列调查宏据瓢。这些调查一做就是3年潦,走遍全国大中小城市咸,做出最真实的数据场寝擅。 ?   “网红”营销时代   今年以来诺筛,网红主播频繁出现在各类活动现扯降印,手机发布会表哭痊、车展传镣、房产开盘炮、比赛等一场不落款滤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会床耍。”   日前独,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”祁酣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军此礁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”概咕。   对此事件梁久煌,亦不乏业内人士称捂痉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缕,呈高开低走的态势泻霖。   陈梓萱表示匪:“在现阶段的传播环境下垦,媒体记者朝网红转型咆刻袖,把读者转为粘合度极高的粉丝搂冲,增强彼此互动敲、沟通逝插空,无论对于报社还是记者个人赐堡贫,都是一件好事室糖辅。”   “把流失的用户拉回来伟视,用互联网灰吨、新媒体的方式版,我们正在努力尝试嗓贰通,但具体执行效果如何拼龚,尚无法判断顶儡。”全媒体时代星敞,我们永远在路上千康蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:张瑞丽 版权作品息,未经环球网Huanqiu.com书面授权芬,严禁转载般侧盾,违者将被追究法律责任陋。 获取授权" "  原标题墟:广汽传祺肖勇抄隙痢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日头,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典煌棘。在本次活动上萍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念焕长梆。广汽乘用车副总经理肖勇表示惜:“时尚是一种潮流譬,其实就是顾客需求凶康,引起客户共鸣触彼,汽车也需要时尚上世,所以GS8出现在了这里吮唇。同时传褀GS8我们就是承担梦想呢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谢宏乌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤滤帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌逢慌瘸,中国品牌基本上没有一席之地负匣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型甫颊染,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惶匿交。   对此霉簧诲,肖勇表示翰磊:“传褀GS8我们就是承担梦想米滦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上慕请侯,所以在豪华汽车上淋,我们率先实现突破郎捕腿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涵首,我们就是要跟汉兰达席嫌、福特锐界形成三足鼎立欢,甚至未来超越这两个品牌当,这就是我们的目标舌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蒋匣戈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狗镭事,创造单月销量的历史新高啥眯饲,爆款车型占3.4万辆谦哺孤,但受制于产能安排的影响绘擦,造成其他车型总的销量并不是很高摄。面对这些问题畏科酗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略共。   肖勇表示会笨粱:“明年我们的产能论赤策,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目投傻,产能将得到释放叭豢。我们在满足GS4的同时骋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立狸,最起码销售五千辆以上腻袭咕,剩下我们会再分配个其他车型辣兴糕。”   同时为了加速品牌向上堵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市讥。同时肖勇说道蒲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卉,在明年全部投产去,所以明年最大的问题还是产能书刻杉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扣拿,我就是聚焦我的明星车型股。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八散:李芳" "  还有不到一个月芍康屡,东风标致4008就要上市了溯澎。它的颜值绵帛纬、科技装配足够有吸引力控,那么随着锁定竞争对手健、谍价踢、销量预期等关键信息逐步浮出水面侧晒撬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搞观攀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天合床疤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蔼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影妒题。比这番景象更热闹的平沮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会社。   说到品朵魂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致劲搭,让媒体品到了极致猫毙。在工作人员的讲解下惮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计颊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鼻剩持,无不让到场的记者塘和、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识碌晶荚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外木稗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锋端、品味箔解董。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卢,东风标致在今年推出3008家力、4008后硅踌割,也将在明年陆续推出3008S苏毕稗、及另一款7座SUV报焚当。据中汽协最新数据显示档,1-9月SUV车型共销售599.92万辆改岭,同比增长45.91%喉。那么涣啤,在众多SUV产品中腥硅僳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢欠迁羌?东风标致总经理李海港对记者表示对史:“我认为要总结一个词就是‘品’字邯江,东风标致的SUV一定是最有品的散聊,这个品是指品质厩、品味踢,今天的4008就足以支撑这两个词素授巷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化磨患鄙?李海港对汽车产经网独家表示龟铆俯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同狠弯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型莫,轴距达到2730mm身,是同级别车里最大的缉韦呻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肠蠕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巫草,在配置方面更趋向于高端铣凉、智能究上,进军更高一级的SUV市场卢陈透。”   然而膛,另据乘联会的最新数据猴,1-8月尖勺弟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绕备琉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%举。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么甸病腿,作为中级SUV聊翔痞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期翻瞬痴?李海港向记者算了笔账攀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万短肛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求和态屉。“这种需求就是4008的机会甫时康,也是4008成功的保障竭潜。”李海港表示鸽浮。   “狮虎之战”将上演   还未上市卜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎殊。李海港认为锣,4008在科技装备桔竞洼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扰湿柔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的回焦棠。”李海港强调盆。   通过外观设计及车况数据对比后发现劝啸联,4008的设计颇具未来感和运动感多,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下巾护弗,4008在轴距上占有一定优势萍,也使得整车造型看上去更加修长裳示。   那么橇,价格呢坦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测都剩,通过对比翼虎的指导价萌,小编认为4008的价格应该在19万元左右被抗戈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合萄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢啪倡挺?据乘联会最新数据贤公抨,翼虎1-9月累计销售84258辆春摊,月均销售9362辆陌泻。但值得注意的是弯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%昏。那么坎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量但钨,可以说也有一定难度璃。   汽车产经网了解到督脱降,由于目标客户锁定在换车需求的群体午,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案逞低撅,以吸引用户选择4008伦哦。至于置换方案的细节瓤捅共,李海港表示还未最终确定检好。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅事:李芳" "   国庆结束后炯身祈,北京踌都挠、上海拳、广州敲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桑瘁寇,引来了社会广泛关注固。平台闻风声探迸桔,媒体炒热闹嫉,百姓愁价格排胁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻膝踌珐,“网约车”只是第一块烫手的山芋幌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性碴篙,又要确保公共交通体系的稳定仕褂,还得照顾老百姓的感受售芦侈。    比较普遍的观点认为圈峡甫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升类,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上社敬,征求意见中提到让市场来决定度狄槽,这是非橙聿科学的涟姐豹。作为用户沟颊,担心价格上涨伟溉,特别是比出租车贵谷环,认为监管部门是要维护出租车体系利益替,我觉得这是大家多虑了艇。过去普娜思,在平台混战的阶段顶腿,资本介入烧钱抢流量渡,这本身就是不可持续的俱,价格逐渐上噶馈,平台收取中间费用是必然的钢。    对于各地的征求意见皇骇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌唉。比如说要求司机是本地户籍纽、要求网约车辆的舒适度等等采列。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吓虹。    网约车规范的政策是非常需要的烹媒疟,作为共享经济热潮下的产物凳棠藏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赁。任何一个商业模式翠操,都需要规范起来潘响韦。因处于监管边缘潦,过去已经发生了数起网约车的尉锟穑害案件娩扒。我们在对受害者表达同情昂退、对肇事者表示愤怒之后疚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纹禾肯。    然而苯提楼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的停。比如说篙田现,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍翔鼻动、车辆要有上海车牌绕,并且轴距要达到2700毫米屡。根据滴滴公布的数据嘉四猜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中迁性,拥有上海户籍的不足万人侠班刷。这个情况在深圳类似恨胃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车霞。如果按照细则明确执行杜骨,这就意味着萄输,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痕毫。    共享经济是大趋势宽,但监管太严可能打击积极性动,这对立法部门是大考验顿半。互联网时代垂,网约车大大增加了出行的便利潭眯蛋,使人们在出行上拥有更多选择猴牧。监管是为了提供安全高效的服务保障寿肩校,而并非要让网约车集体消失艾礁。现在的征求意见许多还是首次提出尼缆抡,建立体系的过程中应该让用户廊傅很、司机及平台有更多发言权獭。    我们鼓励共享绊东,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环渺辽,与传统交通体系形成良性的交叉互补缎谰缔。    我们希望立法峡几爬,只有合法合理才能保障各方的利益饥姜,所以网约车服务一定会是标准化镜、安全化的恨汤袜。    我们希望在所有领域都有不断开放蹭、不断完善的发展方向混吗,这是产业互联网时代的必经之路迸里。    文 | 著名职业经理人鲜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按栓:新造车企业已经不再神秘猫拴署,告别概念车的品牌曝光期闹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肚。投建工厂峭、申请资质教,造车草骗,他们是认真的瀑面库。不过文凉,“八仙过海缺守购、各显神通”瞬坊,出身背景不同的创始人仇,对企业产品和品牌的定位旦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”斡握。    想听“真知灼见”枢缝皖,走进新造车企业揭剑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天呸确诧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道础扇彻,敬请关注冀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中略图,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慑。10月10日欠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准郎。这也意味着浇,前途汽车继北汽新能源亨、长江汽车之后面忿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”河剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中需,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拘季,可以稍稍松口气食挡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恫肺,他直言到2017年底前途K50车型上市前婚溪溪,相关准备工作的日程已经安排很紧张蓝闻卸,有许多事情需要持续推进分荒。即使如此握木,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心斡香惟。在与记者的沟通中涵磷哨,他详细讲述了自己的创业经历触歌晒、资质申请的情况疗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断豪聚。    短短的一个小时梅,陆群留给记者最深刻的印象是订,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师继眉,他们怀揣一个美好的愿景舰脑酣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”可皑。    ■ 拿下资质不神秘躲隋秸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”彭苗,许多人都对过程感到好奇樊。陆群则表示署趴芭,拿到资质并不是一件神秘的事情显。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求帝翰现,一点一点把技术做到位菠石罢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来豪。”陆群说暖芬垛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炔钱。具体流程是焚,企业根据相关标准去申报项目篇廊摹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请回。陆群认为稿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展俗齿、引入新的技术和参与者物笑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术枯估。其中对电动汽车的四项关键技术先,包括整车的集成和控制技术品,电池的管理技术撵扁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颓两脆。同时成辞挎,技术具备后还需要做出整车丹,并按照标准做大量测试修洞,要达到很高的标准欢亩膳。据了解痘劫,整车控制管理系统(VCU)眷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向箱,也是已经掌握的三大核心技术曝睡。    更重要的是八,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孰购。早在2010年贪情,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伤盛缺,开始布局电动车仇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嗜镐枷。2012~2013年箍廓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目埠斯搐,在高端纯电动整车设计忍怪、研发方面取得了初步成绩处蹋。陆群说舍钮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惟顽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妙芯募,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展但问,开始引起业界关注凸嚎。那时皖铃,行业对电动汽车的关注已经比较高冬戊郊,而前途汽车早已走在了前列梗撤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年艰。”陆群说肺宝筷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司佬菏耐,专注纯电动车研发溯痹路、生产部瓤、销售及服务抠乳释,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团心鼻陵。”2015年9月豁具倾,长城华冠登陆新三板挂牌交易桥,成为新三板电动汽车第一股插块通。目前途,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团是尾琶,包括整车业务板块(前途汽车)暖、设计研发业务板块(华冠设计)窖拾,以及核心零部件业务(华特技术)疵溶。这三大板块互为依托娜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辖列。    拿下资质埃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点末。    ■ 技术棱蛙、生产基地捕色募、供应商都得一流    在做电动车的这几年狈伯胁,陆群对电动汽车的理解越来越深入很哦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疲履、变速器等物理结构肪碳第,还需要产业链配套矮酣、成本控制谋详、核心技术开发等一系列工作擎。“自主研发的核心技术酞、国际一线的供应商和自建的生产基地淮甭融,是我们的三大优势淀瀑。”陆群说扒卫。    陆群说使既廓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现登,市场上找不到合适的零部件供应商没澎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术衬捍。目前券,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案彻岭微,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凛、VCU鲁毫、RESS等核心技术硼罢,使零到百公里加速仅需4.6秒辑焦,最高时速为200公里描醚比,最大续驶里程达到300公里蛾。而据陆群介绍晶朵,这些电控技术相关的零部件千尼铂,不仅前途汽车自己使用戎孰,也已经为行业中其他厂商供应常粉。    在供应商体系上摩,前途汽车同样拥有强大阵容感,已经先后与IAC搬拆称、博世谱档屏、布雷博墟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作册骚荣。这不仅确保了产品的品质咕杯挛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搞甫烩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地虫卷豆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地坍。今年2月晃醋铃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基逻,按照规划撤湃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆菠世捍,将在2017年中试生产维,第一款车K50将在明年底上市甸。值得一提的是挞颅盒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺去贝短,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”啥,最大可能提升汽车的轻量化水平就。    陆群认为踩秘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车码,而是要通过成本控制莫、技术提升来实现燎溪看,其中轻量化就是很好的解决方案鸵。他强调比:“前途汽车的产品规划和市场策略绵磐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的遁故弦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鄙磕,在全新的市场领域不断成长斗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来殴柔查,中国新能源汽车市场前景广阔袒潜,存在巨大的市场机遇徘。据他估计汤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尼茫。他表示佛实刹,前途汽车已经做好了准备伟。    陆群始终坚信一点恕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西霞。在他看来雹魔攘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”散杀氯。“所以芭伙,我们专注车辆性能阀缴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台驰樊份,迎接智能互联时代蛾蔫。”他说孔磁。    自1990年大学毕业进入汽车行业俗瓮危、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绢叙,创业历程也已经13年牛,算是行业的资深“老人”瘟旁删,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寞担变,他的团队也是一群“汽车工程师”坛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陈裙仇。    陆群说描去贩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辩京鞋,像华为一样拥有先进的技术豁痞、过硬的产品品质以及国际化的视野苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡灌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锑邓,同时贿蒋黄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益朗痹茶。一时间脯棉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蜕强,对于新政味、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明啊。    看自己   记者检: 首汽约车有哪些新的动作和布局裂纺南?   魏东拼: 一方面拈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涸,根据北京粕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撵李,我们会在司机勘坛饰、车辆和运营都符合当地规定的基础上冒棘咖,继续增加运力保障驶厘,这其中包括增加自有车辆斧,也包括增强与当地伙伴的合作悉爆窜。    看政策   记者扒吕笺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后褪圭,有观点认为含奢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纶息: 这样的说法不客观阿犀寄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情堑。    某种意义上讲双,首汽约车项目上线之前昏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赐兑,我们只是在政策范围内尝试着做堵牟骡。彼时疥,我们借鉴同行业企业技术手段矛酿、商业模式和合作模式扛蕉孙,在政策合规的前提下娇噬揉,尽可能尝试陵毛,当然皖啥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后遁末团,我们是十分期待政策落地的瞪燎。因此庇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情埂。    记者班: 怎么看待首汽约车的先发优势靛?   魏东科联储: 的确说哄洞,北京市场上我们目前是最贴近政策的聚,但从全国“一地一策”的角度来看拎彩枪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妙。    看行业   记者年苗繁: 按照当前征求意见稿来操作春澜萍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肉徽。   魏东呸信: 我们对于各地方出台的政策表示理解诗徘,网约车实行一地一策制度漠垫逼,各地会根据各地的交通发展水平荤埃、城市交通需求来决定如何管理网约车妒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发祁认忌。    看未来   记者仕吧烫: 未来行业格局将有怎样的变化澜暇截?   魏东柯: 当各地政策正式落地之后瘁,会明确供给的标准党秽粳,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯玫佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域横,同时烹驰,对于准入的司机进行严格监管掣妙。因此动碾,在未来行业格局变化上韦漏,在大的方向和框架上由政府来把关火,在框架和方向范围内空鲸筋,各家寻找自家的竞争点和突破口府盒施,现有的平台选择优化平台和转型升级潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多节釜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贰美,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略裳,并通过一系列体育挟黑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻壕、活力的品牌形象馈脱驾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体犬葱塑,除了年龄徐丰天,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人李垮倾。” 10月13日伞悸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惨。   据悉啸旦鲸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记饲颇,并向年青人传递积极的正能量鲍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典朔桓奥。未来侵非,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动社习剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言驾凶呕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型避,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烂蟹,借助本次人物盛典腹宽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁套。   “2016年捻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’撮缸。” 郭伟表示豪肥密,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作率,不仅让不同圈层的消费者桶春、车主庇、粉丝共同参与到活动中芬粳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胁腺陌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机什。”   事实上脐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域矾,包括体育以及音乐类的综艺节目莆,实现了跨界合作娥栓丛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称举邢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流擞饺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谈熔。”   根据最新销量数据显示乌,东风日产9月份的销量出色舍,同比增长超30%匿。其中主力车型轩逸埔景、逍客卞嫉肮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗邵墙抬。   郭伟表示贺,“东风日产今年的目标有所提升贤囤,对今年销量保持信心镰湿。”此外桐,谈到是否有可能再接再厉啦按受,在总销量上攀升至第四名的位置时冀店,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泞捻锑,能超过前一名最好程舌论,但最重要的是与自己对标搭蛙。”   责任编辑特:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅胎枫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谷车,管理层不参与讨论秦屉户,每组都有来自全球各地瑟罐、不同级别零门豌、不同性别的同事能。”蔡澈说剖叮处,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辛疏,大家相互协作烫掀防、互相支持悍、勇于尝试鳞刻慨。”    中国经济网综合外电报道宦金,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士茬凌,其宏大的构想才刚刚开始颠徽粗。蔡澈现年63岁共答,其工作合约预计到2019年蔡凰,在刚刚过去的2016巴黎车展上馁,他再次用前瞻的眼光和布局坍睹堤,为戴姆勒集团未来的发展惨朵欣,提出了新的方向仑赊棚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说降:当年学的是电子工程专业瘫哎,就有人建议“傻小子熊卑瓣,去学机械工程斡疯。”辜井肮,“今天来看侩似,坚持初心改,梦想终有回报号力酒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体食们富,在报道戴姆勒集团的“变化”时荷竣估,都会引用蔡澈的公开演讲乒,因为他提到了电动社、互联猜、智能和共享等前瞻主题链讥扰。    首先怂鲤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ标垄盾,并计划到2025年捶处稠,成为高端电动车市场的领导者肆穆。当然拾袍态,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列粱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的桂柔胜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念饯籍,恐怕显得更稳健袄屡。    “在所有这些领域帝孟眉,你必须为未来的投资做好准备市付,”蔡澈说女。 “但这是令人兴奋的癸俺,所有这些发展不仅仅是技术的改变伴催,而是你可以为客户提供更好和更多的服务夹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛乔席碉,内容丰富的CASE(瞰思)计划捆刺任,它取自于智能互联稀溉、自动驾驶辨乌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侈畅。有评论指出惧梆陡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责了鲸,就是要对未来做出承诺梅裁。 巴黎车展发布会期间讽豆,蔡澈穿着休闲衬衫巫、牛仔裤和运动板鞋疟第,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名虽迁,但蔡澈作为首席执行官韩侥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搂,以加速决策和赋予员工权力著称甸巍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呐涵,鼓励对新产品和新发现如芜,进行实验性的尝试哦插壁。    巴黎车展发布会期间彼革,蔡澈穿着休闲衬衫斧亢烂、牛仔裤和运动板鞋矢,一改西装革履的常规风格槽稗究。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到馁:“我们并不是穿衣方面的专家挂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen滇烈,而是留在了在工厂附近的办公室兑铆,尽管条件略艰苦雹倦。至于在衣着方面的变化疟,没有具体的规划抹,因为衣着是表面化的兰旧憋,符号化的诡篮,尽管这会传递一些信息汀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示翟创:近些年桨和,我们尝试了很多新的想法恭,对整个行业而言都是全新的尝试警磕唾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划协,很多同事都参与其中烙。    “仅仅3个月的时间放渡答,我们收集了150个优秀的想法裤爆梅,这些都是关于企业未来建设的好点子拆。我们把参与讨论的员工分成了八组糙,管理层不参与讨论姬,每组都有来自全球各地薯、不同级别加、不同性别的同事乌纲。”蔡澈说褐防兢,“今天提到的鱼群式结构公,希望让公司更有活力里盗,更灵活厢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搽,大家相互协作圭、互相支持分捣铃、勇于尝试尸男。”    几个月前藉蒙菏,在柏林的一次会议上醇烂萎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片难钩恒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”融浩句。根据德国报纸对这张照片的描绘核落尸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面叙健躲。蔡澈告诉开发商慈,这张照片是30年前拍的坪仇,那时降省艰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车策。    随着电动车品牌的发布瘁,以及首款概念车的亮相搞幢筛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代想皑。在戴姆勒的规划中褐飞杆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侍窝,包括价格限繁、外形和性能蒲祟。据了解说,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吝胚曹,包括在德国建立第二个电池工厂卯雄汗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕睛骑仟。主场“作战”的雷诺品牌胜榷叫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拧莎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念荷停,包含设计该刊矮、产品以及市场布局等方面档。    发布会结束后番错驹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通藐山遂。在面对面的交谈中酸泻惕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待畏辩。另外闺拈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题界,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肚。    网通社托颇:在中国市彻牌住,2017年雷诺在中国有什么挑战埂?    戈恩紊镭虱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长活芥,中国和印度都成为全球业界的引擎涪。2017年是雷诺非常重要的一年辖虾互,我们的销售会起飞湘檬,就像飞机一样吉炉本,正在起飞向上并且不停加速秦骏。对于日产来讲焚,也是非常重要的一年溪,还会进一步推动启辰的产品叛,这个也非常关键暗赎兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社戳跨:您如何看中国新能源市臣Σ娴浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划目拿?    戈恩附旦:我认为中国会成为全球最大的市衬捞苄谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的母漓。对于日产而言起,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蔽供誓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绵朽傲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的癸。    网通社残地:对于雷诺和东风的新电动车项目羚滤菲,是否可以更详细的介绍一下烽?    戈恩澄际:雷诺和东风进行合作嘶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泌北。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论券苗读,最终项目还没有做出决定渡试夺,但正在研究当中苯。    网通社埂泞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术彻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进敝难?    戈恩涂怀:自动驾驶一定会进入中国握,这是勿庸置疑的第跑。目前窝齐泛,各个车商在这方面的竞争非常白热化容雷碘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣笺顿。在中国相关法律法规允许的时候暴际,我们的产品会进入中国黎手排。当前杠,我们的样车正在美国旗、日本做相关测试皆逗。与此同时恨泼,雷诺当然不会遗忘中国市场盲耐。我们会在中国市场进行一些展示项目糯馁,这会帮助我们完成产品差异化的工作藐,也会帮助提高产品的竞争力季。    网通社蓄:三菱的加入适拣氖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侍扫论?    戈恩姆入凤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淋建扑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寝。我们认为2016年包含三菱在内叛坚替,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关具泊。所以它不是目标桐,而是我们现在工作的结果扒宽貉。展望2017年沁达,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盛抖户,尤其是三菱的加入喇,让我们有潜力跻身全球前三搭合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响趁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代朔倡。”Kalanick 说道勒淘喀。“如果真的发生这样的事净朔,而我们没能参与自动驾驶的开发鼎貌唱,那会发生什么事枪颧?未来将迅速抛弃我们涝。”    上周四喊,Uber 对外表示帅钦:8 月底眉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车讣。    与平常用 Uber 打车的程序无异撑,系统会为乘客匹配 Uber 专车崇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拎。虽然是自动驾驶汽车卞,但车上会配备两名训练有素的工程师魔巴柔。一名工程师坐在驾驶位上别,随时准备接管汽车控制权涧表,另一名工程师坐在副驾驶上贯恍,详细记录汽车的每个动作够。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外那,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto踏河,这也表明 Uber 的业务范围将扩大岔被刺。在采访中慕踞白,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业函。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场帆常聘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨岸亍,现在卡车运输市场也是如此娃厂。”他说井纯图。“现在谈这些还有点早芹,如果非要说点什么窃,我只能说我们已经进入了研发阶段伞。”    在采访中凤某,Kalanick 还被问到撼丝碉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代关。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存裁淡惩。他认为在交通自动化的世界里达,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加萍,但驾驶员所占的比例会下降撤庭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会担腑。    Kalanick 说道娥杆:“像旧金山这样的城市诉牛烁,大约有 3 万名活跃的专车司机庇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机捍,但是别忘了剩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机秃版,自动驾驶汽车也需要鲜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的受潜关,有些情况是处理不了的绍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢Х莺浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员袜魏都。因此我并不认为驾驶员的数量会减少喊。”    他举了一个例子魂荷诚,电话刚问世的时候镜媚寸,需要一名接线员来接线纳颧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绅博第,而是创造了一个全新的行业贩,并创造了大量的就业机会桶廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢匡:李芳" "  穆伦认为补,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冻侧吻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔡,包括汽车的使用方式乱讽。    自2015年9月25日临危受命钡,出任大众汽车集团CEO至今踌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间尖。那么谎善外,一年过去辨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后畴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后磁睹,贴有穆氏标签的大众努埃,其未来又将是怎样的呢桔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)京,借已成惯例形,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蹈犀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咳险趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义稠鞋袖,穆伦首先抛出对大势的几点判断贾难,也就构成其《巴黎宣言》的构架姬搁。他认为侠免即,汽车行业正在迈向一个崭新的时代书第潘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车才扣尺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业解,包括汽车的使用方式促朵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说悍算日,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求仑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奶垦涂,这需要我们用全新的理念撼、全面的视角对于出行方式进行解读桥皋滩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来咀骋。显然穗管辰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诬陡狸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闻就柬。我们需要联接汽车世界和数字世界赐,让消费者获益加泉镜,推动社会和经济的发展了酬戈。同时顺应驱动技术的根本性变革拐,即电动车是汽车行业的未来负骸娶。尽管如此诡集,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位删淳哎。我们必须事歪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代眠差,同时推进替代技术的发展故捐免。    穆伦坦言烽识聊,应对当下的变革嵌巢衡,对于大众汽车集团来说李,是一项十分艰巨的任务淑橡截。尽管如此墟,我对于集团未来的发展持乐观的态度辈娩。因为在过去的一年里便独,我们兑现了承诺死评, 增强了核心竞争力翱纽盎,积极推动集团业务的不断发展挂锌。因此授,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哗借尖,而是“大众汽车集团将如何成功”图吮弯。为此惊盖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”甜嫩浓。集团的目标谁农,同时也是我个人的目标兼尾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业渴溺穆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者殿寸海。    他说淘帽帕,今年夏天茫耸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容丧突。我们强调弓,集团未来发展的重点领域将包括胁设:电动汽车窖、电池技术彻、数字化蠕噶师、无人驾驶和人工智能珐,以及全新的移动出行解决方案会。放眼未来歇豆当,很多人将不再拥有私家车罚。即便如此四卜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户斗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涟、大力拓展移动出行服务翻笆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图离搞谈,包括集团旗下众多品牌的战略遁、关键指标和相关措施梆。但在此之前深裸较,我们并未停下脚步细渺,而是继续开展相关业务挝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蛊邓波,他特别谈到胳:“在中国段龄郴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鹃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”份。    穆伦表示纹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题就辣。这些实践同时也表明虫啥,即使目前面临压力愧酞臀,大众汽车仍然完全有能力实现目标欠切竭。他承认垂仟和,坦白来说拔,柴油发动机排放事件影响深远摧才,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点丧。我们正全力调查事件发生的根本原因屠畴,不遗余力地解决所有问题哨寡,并在最近几个月取得了实质性进展体呕德。然而对于我而言卸,构建大众汽车集团的未来虹排,也同样重要媚粪。    穆伦说董侮,今晚蹭忍兽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蓉猫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌递刹淡。在2025年以前盯轻男,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列车屎纷,并在欧洲市场占据领导地位夺粕鼎。    最后镣摊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望囱遂:“未来青惜横,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点敢。它意味着自由屋祥穆、乐趣和情感仙烩钱。因此赁,我们注重产品设计未缄啪,并将以崭新的视角进行设计创新”愁氮雇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  今年7月底捆贩虚,在2016年世界500强排行榜中枢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浓,比去年跃升47位漏盖灵,排名第160恨,引起国内外企业界獭、尤其是汽车业界的瞩目耗烦。    今年捞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捌堑。恰好是在10年前洽但,徐和谊出任北汽集团董事长博捶猩,策划赌、主导含浑版、实施了令北汽集团由乱到治抡围,由小到大胯,由弱变强的变革掸外肮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆请囱鳖、有益比娶、独到的成功尝试阀。但是屎,当中国经济网记者约请徐和谊录斗珐,请他以《老徐和北汽这十年》为题泼递,谈一谈自己与北汽集团时翅市啃,徐和谊温和寿刻歇、憨厚地笑着说申,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肩会姓,少谈抹宽,少写凉。    于是溯,在不久前的一个上午虚畦静,在北汽集团的一个会议室里废,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挫泊磨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兽侗晾。今天是系列报道的第七篇庞。   “北汽这些年发展快顶涸,我觉得合资这一块考,起了非常重要的作用彼含昆。不光是从量上浅阀,速度上岸武,还有效益上”袖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吾昏,如是说道啥诡滇。    “在各种场合我都讲详,北汽就是合资反哺自主”仙撬廓,徐和谊告诉中国经济网记者敞,“合资和自主权沫,绝不是对立漏牟稼,而是互相借力”奴。 2002年10月18日雹,北京现代正式成立齿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记峦居绥、董事长算起渴碗,徐和谊执掌北汽已是整整十年并葱肆。在徐和谊的带领下朽,北汽从最初的“一盘散沙”聚,到如今的中国骨干汽车集团淑隆沪,取得了长足发展牢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中地,北汽位列第160位椿,比上一年度提升47位哨,并首次进入前200名未硼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定食搔。    “北汽这些年发展快竟喂,我觉得合资这一块排粪极,起了非常重要的作用涧。不光是从量上窃绷箔、速度上疏赖,还有效益上”坑握,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焚霖劲,如是说道识惩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上方旅,徐和谊结缘北汽玖滩颁,也正是从合资开始无炒。2002年哀撂喀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腾女。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目次寞武,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业先护、发展首都经济的龙头项目和示范工程颅拘。    为此仟,时任北京市委工业工委副书记棵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鬼阿,担任北汽党委副书记盎馁假、副董事长囤苫部,以及北京现代党委书记惭、董事长办孤。 2002年12月23日滴华,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尚痉咆,北京现代实现当年签约驶般当、当年建厂枪坊磕、当年投产娜颊、当年出车缚。在短短不到一年的时间里酬呸悸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型床撂,迅速在中国市场生根发芽龄箩。由此创下了业内独有的“北现速度”夏刊。    时至2015年丧,北京现代已拥有第九代索纳塔渤捕史、全新途胜宛线酞、名图考闷、ix25我粱、朗动仕刑需、瑞纳等14款车型钠揽,涵盖A0级啼拇堵、A级伟燎、B级率楞坍、SUV等主流细分市嘲恪,累计产销量突破700万辆俄勉。    北京现代官方数据显示惰,今年前7个月饱,北京现代累计销量达到59.3万辆轿泻,完成全年112万辆销量目标的52.9%擒。 2005年8月8日噬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年彩晤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司湍咖挟。北京奔驰的成立歉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域川。    虽为国内高档车市的后来者顽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下炮斜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划闹础,实现产品导入肋仟溅、股权调整淳奔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瓜,北京奔驰由此迎来了高速发展期烈钙跨。即便是在国内车市进入到“新常态”后胃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拔凤菏,远超行业平均水平实县。    目前坪蛔,北京奔驰已建立起全球面积最大鲜拱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地落坊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阜俏将、戴姆勒合资公司里最大的研发中心偶溺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台舒喀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业讨浩辣。 8月22日亨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托趟木,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型堆厂:C级车拉脾钱、E级车操讼溯、GLC SUV和GLA SUV裂糖岭。官方数据显示诽靶弓,今年1-7月晾,北京奔驰销量达167307辆狼艘巫,同比增长32.9%汉角檀。    8月22日嗅锻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市才规。在迎来年内最重要的车型后拓氓绞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坏困,着实令人期待笑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展库,在帮助外方顺利打开中国市场的同时窝菲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力舌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多失。    “在各种场合我都讲两规,北汽就是合资反哺自主”规场恳,徐和谊告诉中国经济网记者栋,“合资和自主底屠长,绝不是对立瘫撮蔑,而是互相借力”羞仍输。自2009年以来杜身沉,由北京现代惫滦碱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谓刺艇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范尉伤贩、管理流程予以借鉴的数以百计县梆频。 北汽自主实现百万辆    正是如此仟舞犬,从2011年偷擦,第一辆整车威旺306问世漠,北汽自主销量直线上扬芹蔚:2011年达到2.4万辆喜、2012年实现7.8万辆潘哦现、2013年超过20.2万辆稼粟滩、2014年突破31万辆暮肩挝、2015年完成33.7万辆姥。历经五年多的时间禄腿,北汽自主已累计生产达百万辆金,跨越增长令业界瞩目干甭骗。    “着眼未来桔,对于合资我仍然非巢瑁看好街泥干。不仅是十三五浪,未来很长的时期隆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献梯笑。另外秤酷储,在此基础上触恒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乐,徐和谊表示苔铰。    “年底前还会有更多的好消息畔扔逛,不管是在新能源领域汕匣酥,还是整车领域谩汕,包括一些重要的零部件领域持喷,还会有一些新的大项目落户北汽毫缝誓。这样沛,为北汽更长远的发展辩叉案,我想合资这一块苗槽龟,贡献还会加大冉笆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另架:李芳" "  9月29日奈夹纹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上槐啤薯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲萌斡。   蔡明指出窖才说,中国汽车市场曾是低质量缴捌、低配置腹、低服务的代名词钦腑。诚然慌敦钮,与美国汽车市场相比潭污笺,中国汽车市场还不太成熟梯。但是驴酞微,趋于完善的服务质量鲁、规模日益庞大的车展皑、逐渐被认可的中国自主品牌继骚妇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步旧固。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标洁答,分值越低表示可靠性越高吻。J.D. Power近几年的数据报告显示号榷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鲤,从2009年的178PP100到如今的102PP100改东爸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步桂肌。尽管与美国市场还存在一定的差距霜骚袭,但中国市场的后劲儿不容小觑殿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显潜葱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢冀陪?J.D. Power最新数据会给我们答案怪秤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缕,而中国市场的进步速度为每年4PPH登。在车型研究上雌,中国赶超美国市场需要6年时间焕十。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH粉扭,而中国本土品牌进步速度为8PPH落胚。在生产车型上惟,中国赶超美国市场需要5.5年赫翘翔。   3. 在了解美国客户的需求上辱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年菇敬。   经过对这些数据的了解和计算哄擂撼,平均下来讨返,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼客,才能百战百胜堤咎特,想赶超美国市惩佟,前提是了解美国消费者的需求萌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舞颅弦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为熟蜂:车内有令人不愉快的气味诵、胎噪声过大(来自车身下面)副废、耗油量过大泞姆舒、风噪声过大(来自车身周围)洗、空调开启后创,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为多形:内置语音识别经常无法识别/误解命令脖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题遍如拖、风噪声过大(来自车身周围)誊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)防、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侠坡膳。同时赐,在前10大问题中梧,只有一个问题是相同的弓桶,即风噪声过大表痊莱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异呜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重悉蒋。中国消费者更注重感观(嗅觉棉、听觉和味觉等)方面的感受质量萄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脯快角。   就目前来说茄猫惶,中国的汽车产业还有很长的路要走碘,无论是汽车的质量冬烤粗,还是汽车的整体销售体系褐纳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距祟。凡事欲其成功簧拒,必要付出代价聘托祷:奋斗艘犊鳖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蠕褥俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰壁惭避:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣告搬锯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰能洁徐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钠:李芳 版权作品淋玩,未经环球网Huanqiu.com书面授权究,严禁转载厂项,违者将被追究法律责任社。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行感椿系,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吓卵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宝。同时惩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惋,作为本次车展的重要组成部分之一犀同遍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖旁呐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咕伺教,中国机械工业联合会会长王瑞祥秦壬涤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言联,为中国汽车产业的智能化愤料,信息化方面的发展做出指导意见棺。   本次峰会主办单位腥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接砂:   贸促会汽车行业分会长王侠评:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟热斤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘车侮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林程怒猩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胃默创:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一统:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓想:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌潮胃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了凄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看全踌讥。因为我以前开玩笑说了一句话天,我说这个车联网这两年已经实现了吭冀钒,就是人在车上用手机连网厘,这已经实现了桨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架暮少潞,手机天生的使用起来就比车机要方便队欠段。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垃型绞。有一些改变我们已经看到了冷妻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汕。现在有了优步苟齐录、滴滴到处讲将来大家不需要买车了荆莆力,这个确实听着都挺有道理此岭提,我们一听都很吃惊妈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享憾,搞来搞去就卖那么几百台车石人紊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始懦扁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了列错。对于整个汽车产品烦敬、汽车产业链的改变它到底会怎么样同盘钠?   回到出行的那个问题随,我觉得大家也不用特别的担心没床涉。我先给大家压压惊拟少仙,有两个数据很有意思墓锈吝,一个是美国湾区的汽车销量塑,一个数据我们一查就能查到危栖康。以前我们想2012年优步在湾区开始普及推,现在渗透量已经非常多了配,优步在湾区这么普及了零趁李,买车的人是不是变少了尺婚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁哆,这个没有变少粟蓖,而是增加了举耐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆槽骄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错删别。确实涨的很快汾盖脱,这个和大家的想象是不一样的卯去,觉得汽车销量应该减少祭对酶,怎么还增加了呢彩努?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吩镁,你说滴滴庐诡钱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情峰寺瓷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纬纫,这背后真正的原因我就一直说筛呸醋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了荚,其实出行不等于汽车幕间,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺负色、道路密度不够这种应用场景戚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用锻背弹,其实它真正的加剧了中国的拥堵萄颈筐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照喇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%高。汽车也不是简单的交通工具侵,如果把汽车还原成一个交通工具舅粪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坞砷堂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由途,我可以开插叮蘑,我也可以去坐地铁概海,我有北京和上海的公交卡峦、地铁卡碍弹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车毯幌绍,我也可以骑自行车悔划多,有的时候感觉走路也很好逝唯牡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的敦躲祭,汽车行业当然会发生改变稗虎侠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验奇迟诉。如果你只是把手机当做一个通讯工具裴县,在2007年的诺基亚已经做的非惩凼剩好了蹋,但是还是被智能手机行业颠覆了删。在汽车行业也是这样怀售叮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验踩幻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具黄隘房。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验娃牵矗,我们去展望一下维。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巍贬莎,大家都提到很多了理徒跑。其实很多人的展望角度是不一样的佳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了染晶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了村。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步才,更多的是解放了你不用开车扰薯,分享的是司机藕垮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够委驾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降连险,它是一个规模经济貉诫珐。它的交叉点大体上在2020年就会出现写型辽,我们的预计2020年在美国就会量产黄,在中国可能会晚两三年腻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的毕荡呐,这是我们要看的一个趋势畏焚侍。   第二个趋势俄诺,移动互联网会加快电动汽车的普及蚀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车呢片翱。很多人说电动汽车是因为省油钱蕉沟恨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车甩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了密,再也不需要去加油站了新。第三个带来的变化就是对产业的重塑问,以前汽车公司都是专注在制造佳爽位,用户就认为是汪洋大海诚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的屏杜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链喀吼抒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面彭扔,内部管理的界面挤柬缮,反而把制造这件事情也许就可外包了咳邯。最后一点烫切灵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坞颇,所以汽车作为交通工具以外的部分描娠堑,一个用户买了车以后需要的增值服务圃,汽车公司就也机会去提供这样的服务妈潭爬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验水涧母。所以正是因为这样一个对移动互联网赦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化狄刷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构秃愧恼,超过1700名员工图献赐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品刻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车琴娄测。只有更好的体验才能真正的激励这个行业腥,激励用户帮,这样蔚蓝的天空就会出现姓乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧哄跨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睹馁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注募量。同时褐钾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开等当,作为本次车展的重要组成部分之一矫兢编,来自汽车行业各个领域的领导和大咖塘裂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠型讥,中国机械工业联合会会长王瑞祥廊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言朵坦迟,为中国汽车产业的智能化诡贪冲,信息化方面的发展做出指导意见啃迸。   本次峰会主办单位肉吕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接敛:   贸促会汽车行业分会长王侠帅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟醛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌菊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林滦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮眠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蚕容:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胶外绅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嫁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰彩福快茨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骏癌,因为现在我们是全世界销量最大的市场枯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺窝愁托、环境污染等方面晦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啃定故。同时桨,智能制造沏蹦、工业4.0筏潍乾、移动互联插、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汝痴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坑聚事、“互联网+”等发展战略函邵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点磨。我们有很大的机遇赌咎讣,我们会见识很多非常有趣的变化涣。   当前业界普遍认为赤,低碳化钱戚期、信息化面扣、智能化是未来汽车技术的发展方向吐丘心。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇夯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台饱,正在成为汽车行业的发展热点萍募,正在助推中国汽车产业的转型升级菲杀,从而进一步打开智能交通产业的价值门孝啊。在2010年的时候浓骇共,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坟篓笨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统适,为用户提供全天候廉、全时段的服务不绥蛊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务醒厦沸,签约和活跃用户超过一百万颠集樊,累计为用户提供约2亿次的该户服务模边麻,人均交互服务超过11万次草。经过近七年的发展铰跋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恳、凯迪拉克缸蹭嫉、别克暗、雪佛兰上使用杜贫使,倍受消费者青睐仕胖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱噶场,面对新的市场和技术趋势电,基于车联网多年的探索然、实践结合行业的技术储备版,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略铺畴,提出了到2020年力争100%产品实现互联来搓,并致力于打造以车载信息服务陪猛霞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炕倪,为人托、车提供安全智能便捷绿色出行勒结咎,初步建立和谐的人式、车搔堪柯、社会互联生态圈堤凳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钙并、别克擦、雪佛兰品牌腐时,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广眉碳倍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展啃崎。除了安吉星在移动信息和网联上庭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力插胸荚、内容服务能力衔、大数据运用能力介,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B售晦、B2C的业务旗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露材、支付安全全返,更可能引发行人安全和人身安全介瘦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诵皇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入经剖枪,网络安全开发包括威胁因素识别屁戈、安全战略制定贯、安全措施执行睡捌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瓶刑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瞳炮,并且在过去几年不断的进行迭代升级庞粮皇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作玫趴。伴随车联网技术的发展墩丰卧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术醒蓬净,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术闷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瓣艇采。让汽车驾驶更安全脖啡沉、更轻松喊、更有效晒薄软。   我们身处在这样一个时代蓖含,新技术层出不穷使一切变得可能示钉,我们也是非常幸运的一代人陆狼,能够见证汽车行业在国内橇佩胳、在整个市场上有一个颠覆性的发展睛袖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化权辆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞古春莽。同时也让我们对明天更增添信心和期待味,激励我们坚持不懈的努力坑。   我们相信畦下,汽车行业的发展刚刚开始苗。汽车行业与其他行业的相互交流裤恕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晃冬点。我们会和同行一起共同为之奋斗北宛恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔催惮:李芳" "   9月28日笨刊,在2016上海浦东国际汽车展前设,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行壕,新兴造车势力赏、养车醋、汽车金融等领域从业者挎颈雷,走到台前芭线,与大家分享及探讨未来的市场前景泻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垒损花。    吕征宇恋娠:各位领导抡、各位嘉宾搂蹈啪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典容,刚才我们的同行说得非嘲踊剑好涛轻相,其实我们有一个共同的理念孪,而且我们也有非常多的痛点汐栖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来受,我们也有美国合作伙伴的公司唇庐,乐视的七大生态是有机的飘,在零基础上打通的括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赫迪,目的就像董事长讲的一样扦媒,让“蓝天白云”再飞翔谅害嗣,目标就是打造全球最先进的超级汽车巧牢席。    那么用互联人喝躲、智能扦侍渐、电动呕度伸、共享的方式仙,实现“未来”的交通方式铃捎,我们认为汽车产业办倡龄,还是没有被互联网变革的产业播。对于乐视超级汽车生态而言渭狗谈,我们有四大基石瞧失蛇,我们相信社会化适秘籍、分享化赔、互联化坊、共享化将成为我们未来变革的方向娩。    从我们的汽车生态诞生以来捻顿茶,我们保持着快速的发展疏确锹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目苔,落地在浙江湖州 廉哥诞,这里包括绿色环保的环境栖、自动驾驶的一些功能和区域壕丘藉。    同时我们最近可以告诉大家琅抢窟,我们的产品样车在美国已经开始路试陀,技术在百米加速已经是全球领先了鸿惭,产品的量产进入倒计时状态泻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惕,创造首轮汽车最高融资金额的记录揪穷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发稍,协同开发也是我们在北美的基地沸、中国的基地萝芬、欧洲的基地共同开发秽颊。同时我们的战略开发电动的底盘机构残缮距,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蔼怖试。    第二个就是智能化物,车是人工智能的最佳载体煽,乐视做了大量的投入磋莱柔,在硅谷和SSA成立了研究院脸颗,在智能驾驶也取得了突破性的进展宿妻挪。社会化就是刚才说的分享师,我也非常喜欢这个创意沁蓄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石末桓,我们相信在共享经济的领域里棵,无论是Uber的繁荣淑氮烩,都证明未来不管是房子暇、汽车都是重实用的趋势暖澄糜,所以乐视将战略转移金,推出车租赁的平台邪扫,我们叫做乐享平台蚀离污。    其实最重要的议题莱灰,乐视作为互联网公司馁恍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力黔瞄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捍垃,电动化咐奈祭、智能化闯隆浆、互联网化心、社会化熔领,这四大纬度有密切的联系抵漠滥。    我们把汽车当做全新的载体崇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通课。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功壕侯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搭,谢谢大家襄履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦泻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日许筷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蒲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞袒,他认为车联网楷泻,既然是大势所趋酪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网俄烦,少炒概念考谈炊,多做实事兑仕。 以下是王侠发言实录河绥乾:   在这个夏末秋初车史无、时令更替的丰收季节妇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机楔汗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典渭。在此涡精,我谨代表主办单位中国汽车贸促会粉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拾陀宦,汽车产业的电动化忱沪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题检,而且也正在成为全产业链创新求变榷、转型升级的主战场苇。但是技坚烯,热点和繁荣的背后参车,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面廖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样起,车联网也在热捧之后开始遇冷筷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰夯。其实错,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战墙抢,我们要理性面对裁、系统分析电椭,既对前景充满信心币,又对可能遇到的挑战有清醒的认识驾,才能在变革的大潮中认准自己的方向连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先写步斜,我们要清醒地认识到拆零,汽车的智能化和网联化是大势所趋寥,是不可阻挡的方向鲸。电动车还有技术路线之争限、对减少污染和能源危机的疑惑蒜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处邓,没有坏处发福。汽车诞生130多年来入,除了带给人类方便之外栏椿倾,还带来了许多难以克服的问题夹巳艇,比如交通事故殿愧嫂、环境污染和拥堵具、能源危机等等思琉曹。车联网和自动驾驶等新技术的应用蜜及,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐效乒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想勺闻毯。现在不少基础薄弱的车企螺枯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招权迫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守掠,多持观望态度量石龋,这也是目前车联网叫好不叫座滇汹村、貌似热闹却普及率不高的重要原因彩。我想说的是继,既然是大势所趋辱匠午,就不要犹豫不决光累苗,否者真的会给对手赶超的机会谈。   我们要清醒地认识到安囱歧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延悍钉瞳。汽车市场的低增长成为常态之后弧淋毙,我们对于销量的追求空间越来越有限逆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式煤齐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值茹厦受,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道季。   我们要清醒地认识到飘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寺社辑,必须是社会性的统一行动立摧险。一方面皖膳娠,车联网是一个汽车生态虾吴激,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腺配,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致朽。另一方面偏扦陀,车联网又是由整车制造商匿漆、产品供应商渤、内容提供商彻磁目、软件供应商朵探、服务提供商迸矢赖、网络运营商等不同角色组成的产业链花灿崇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合物绵蒂,打破壁垒啦,互相开放信息系统护酪,进行深层合作巢楷酵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的戎茂场。   我们要清醒地认识到萌陷崎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破妮瘫瘫,而是要靠一个技术集群的集体支撑灰媒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网农叫翱,如果通过手机就能解决的款疚粒,其实不应该叫车联网憾染函。大数据貉床踌、新能源技术犁、网联技术疵蔼、自动驾驶技术翱故嫌、传感技术崔、网络安全技术等房幕,这些技术的应用都是相互影响雇玛、相互促进甚至是互为条件的拎镜噬。比如汽车共享和无人驾驶牛,就只能在车联网的前提下才能实现藏翰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变敞,并给汽车共享带来更多可能性裙馈。另一方面盾帛,与手机和家电不同的是啤挡讣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程讲,绝对不是有钱就可以任性的地方沦辛痪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平萌供纲,中国车企面临的问题一点也不比别人少防,我们一定要避免浮躁情绪乒烧熔,少造概念人酞泉,多在核心技术上下功夫冷途纤。   在刚刚结束的G20峰会上缚柯揭,习近平主席表示淌菲玛:8年后的今天番,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肠、人口增长礁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诬碑瓜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减虱碧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头熔短脓。其实谱挨,对于全球汽车产业来讲堪凑慕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赣突,传统技术进步的空间越来越小腔方吾。在这样的背景下矗,智能化丝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎希旦,为汽车技术进步提供了新路径绵提,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手板。   今天兢渤,我们以“智驾未来恭试、创领先锋”为主题仆,邀请各位企业家佬闲、专家学者共聚一堂通城凸,希望大家能敞开心扉蹦沛烙,知无不言鹃敞哆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策储搓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量河。   最后贡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绣手桨,祝各位朋友在沪期间顺利吠绿退、快乐防、安康赊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰涉勉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型岔怖杉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306让,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嘲拧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点某,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汕虽,在下线前夕痹粉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通誊甭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晦洞纪。 一骇谢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型矛。今年1-8月疤妻喉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撮沤水。从2015年末北汽威旺开始逐步转型算岛吐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间独,以首款SUV——威旺S50为节点憨,一步步走向经济型乘用车领域老,实现“MPV SUV双轮驱动”弯颁柔。对于未来产品规划睡,陈桂祥向网上车市透露肖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型彭,并冲击40万台销量规模丝。” 陈桂祥进一步表示比解:“北汽威旺的MPV犯毖地、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品青。2017年的销量重点会集中在M50F上情鞠迷,到2018年也会有全新产品上市播掀嫉。”    今年8月16日膜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线滦,对于转型中的北汽威旺崎睛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窝级,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型桨激庆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品曹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疙人,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来刑奔闷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”喇。在陈桂祥看来瘟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏咕茧等,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势村独。    二势必、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品表但,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求廊脑。M50F具备明显的高颜值特征夸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见表癌。而做到高颜值并不容易蔽腊郴,陈桂祥向网上车市透露描抨休:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源警,奔驰团队也全程参与了M50F的研发本兄洛。    从内饰来说跋,新车的设计均由轿车化标准打造极酣,其配置在科技感翅、智能化上都有出色的表现千沛踏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏桓模彻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控盆。同时舵促,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表俺扒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配录犬得,智能化水平足以媲美合资品牌末。 在性能方面廉素查,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速棱狡庆,进一步满足消费者的需求炽行艾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型块腔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台镐燎,到2020年威旺规划40万台的销量既。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求怖捞稍。未来将在夯实MPV市场的同时额入撤,进一步做好SUV市场荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪坏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日笛尺俩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》艘踞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业献测救:苏州吉姆西诉艰竭、苏州金龙梁谰、深圳五洲龙扛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车怯妊路,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钮狗同。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烽光,并对吉姆西取消整车生产资质膝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除牡畴楷,追回补贴资金随拧笔。    根据通报究,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堂发,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆啥空摩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贰。不过痉监,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泼剃。 补贴新能源汽车的依据何在蹄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆讨。市场经济最需要的是诚信贝腑。但是念暖纠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡匏谏澹害趴。部分领域缺少应有的制度约束刷,秩序甚至失范穆且茹,这并不稀奇就,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辞婚疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谢。尤其值得一提的是魄把厕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奋。在这一目标之中偏镜递,财政也被赋予了其应有的定位彻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”芹篇即。中国社会的根本性变化需要处理好市场钾、社会与政府的关系窖歉掠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件崩。新能源汽车市场同样是市乘,从根本上说步匈惧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沫。新能源汽车骗补问题的源头倾诚肖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寄。    当然醇堵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用摧铅,不是市场取代政府吞幢,而是市场和政府有主有次嘛舅茸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肚。说时容易做时难边。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题好。补多少悉绩梗,怎么补韩垃荚,补贴如何管理等等卵茶,同样都是难题唐困。    为什么要补贴新能源汽车撕?可以摆出来的理由不外乎如下师挂沃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扩焚县,只要予以补贴侧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蒜腿。这么说不是没有道理豢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产魂廉,成本较高底。有了补贴幌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补灸络。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缎荤。只要有足够的补贴嘎然,新能源汽车的发展肯定会更顺利蜡端摹。    但是贤雷,有了补贴翁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗珊娠?新能源汽车发展的关键在于技术斑倪偷。有钱就会有技术吗抨?这才是问题的关键缄。的确墒痪段,现实中有许多技术是可以花钱买来的钒拱。但是窝歉椿,先进技术不见得能买得到坝辰焊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段掠。各大汽车企业也在努力开发新技术瞄泪滔。在这样的条件下跋庇,新能源汽车的发展方向都是问题揣,怎么会有可供市场销售的先进技术小湃青?有了钱焊洁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入截,但是腻,研发投入增加猛楞凌,并不等于研发就一定会成功场瑞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议峨毫,没有确定性的目标羌,研发投入的针对性也不可能太强绢郝。在这样的发展阶段杀订,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法默提祟,让市场自行选择合适的技术葛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侨前福。优势到底有多大僵厢,得看技术邵。电池靠电力供应痞卿,由于中国电力主要是火电驳矢,最终提供汽车动力的是煤炭逻粒嫩。只不过膜橡露,煤炭发电地可能不是汽车使用地聘攘写,污染从汽车使用地转向发电厂所在地末。污染是否减少扩航钉,还得看耗电量的多少畴猎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舞。之后痰秒萄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呈福。传统汽车汽油有不同等级途彪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源驾烘,这也会带来一定的污染嗽。这都是比较时需要注意的需。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进氢、充电不是特别方便的条件下箔姥瞳,混合动力有助于新能源汽车的发展妥肋惜,但问题是唇欢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗僳局?充电不便就不充联,将“新能源汽车”当传统汽车使用烙夹,也不是什么新闻匠何窃。还有署牟掳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比梨,到底改善了多少能源使用状况船叫?太阳能利用技术的改进倒,可能是新能源汽车发展的重要方向碍驹。太阳能丰富赣菏弯,足够人类使用呜桅骡,但是目前利用技术较为低下赖傅胚,妨碍了太阳能汽车的发展伪努。石墨烯等新型材料的使用铆,有许多未知数脓态,也意味着有许多新的发展空间毖。虽然空间多大未可知桨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疏适虎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现双?政府在新能源汽车上的补贴较多辖。包括中央和地方财政补贴在内冲偿拔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瓶县敦。补贴力度惊人夕,这是骗补的根本动力长。当然伴竭惹,骗补还只是个别现象弛晒,或者说只是占全部补贴的一小部分屠惨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断踏。如果问题的分析只是到此为止泼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多杉瓶,只有寥寥几个蓬怀闷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赫呵频。这些企业不是小打小闹的企业舌狠操,从某种意义上寥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命眯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地俺棘。这些企业按照正常情况下熔蝗舌,应该合法经营才是盒,为什么要去做骗取补贴的事叼?从企业层面来看丧裳,这是市场经济仍然不够成熟的表现亨醒釜。在成熟的市场经济下煎躲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业魏版算,至少应该是诚信经营的妮泵诧。骗补肯定事出有因汐广。    值得我们拷问的是酸缴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涵开?大企业铤而走险枫楷酮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低事腑,企业不必费太大劲就可以做到患恒坦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侧,倘若没有足够的补贴界岛澄,新能源汽车业务也是难以经营下去的赁丢举。    政府花钱是要讲收益的荒咎。动用公共资源怠,就必须将事情说清楚鞋。最终翰棋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告趟庐强。评价报告应该说明补贴的总耗费晒、补贴去向以及效果啤功举。这是国家治理现代化所不可或缺的笨短扳。每笔财政款项都应该用到刀刃上天,都应该得到其应有的收益庞尼头。算总账小疤堪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展极逝撂,这个判断并不容易做到去蛾瘸。仅仅纵向比较是不够的检,我们还需要横向比较沮部懦,中国新能源汽车行业与世界同行相比线必,地位是下降了迹竿,还是上升了兄苗圣。如果上升氨,那么上升到什么样的地位侍目隘?如果下降股变甲,那么下降的程度又如何毕褪形?即使有了指标数据辣显善,争议仍然会持续下去蓄嫂。也许念,我们可以通过其他指标来加以佐证省。    新能源汽车的受欢迎程度瓣绿,显然就是一个不错的指标馅。2015年新能源汽车销售了33万辆鸡冉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痴,那么实际销售数量更小浇。新能源车价格不低菇卯税,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美培。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素德钠,更利于判断芒。北京小汽车上牌需要摇号九响,但是新能源汽车的号是单独摇的绷摹屎,且获得的难度大大小于传统汽车哼。这样夹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车芬鲁茂。他们选择的理由多是容易拿到车牌怒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力咆漓赔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖矛卸,还要摇号呵坟蘑,获取牌照的难度和支付的代价都不薪客琛,新能源汽车和牌照捆绑销售冉春陵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侧茸,于是他们也可能选择新能源汽车滤。但就是这样构泄,新能源汽车仍然没有流行起来枯眉分。全国其他地方鬼,也未见新能源汽车充斥着整个市场岛醇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩世铅黔,但是扭藤联,我们需要思考簧,这些成绩中舷乔廖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果憋疯探?一些城市为了招商引资衅,鼓励新能源汽车企业到当地投资耪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鞠。“双赢”战略的实施危,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扰陶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驾清。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定畦鬼,这样的不对称竞争扶持怂迸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴棉星。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酶,是对新能源汽车价廉物美的期待活经,是对节能减排效果的期待韶衡抬,是对先进技术发展的期待伎车。这些期待都是合情合理的芥概。但是吐,供给侧结构性改革还未到位定没,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求心,这才是问题的关键司。即使要给新能源汽车补贴辉磋辞,也应该考虑补贴的环节宛涩,考虑补贴的对象鸥,考虑补贴的效果彤休。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴姓猎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者青,不能有效激励新能源汽车技术的进步肪嗣撑。如果一定需要新能源汽车补贴欧觅即,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吞步。这样的补贴有点后期资助的味道揽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嚎廷。但是窍嘶峰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术仕,那么它就在这个行业有了竞争优势秃,实际上不需要任何补贴莲侍,就可以经营得比其他企业要好逗遂匿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蜕,扭曲市场行为帮肮。而且撵了辞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颧讨。新兴技术的成长在萌芽状态咎酷,可能没有竞争力藉怀晃,但是半,经过一段时间的发展之后渭良季,就可能显示出新技术的力量聘湍锯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别裙拦亩,今天领先的技术献坏,到了明天就可能落后但搞。这是技术发展的规律性所决定的嘶衫。为此盲苍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惦绰,因为未来的不确定性路,没有人能够确定未来的真正技术路线萍浚。留出市场成长的足够空间氦庐情,可能比别的做法更加重要活。骗补问题的出现嘿裴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机砂。    基于现状前,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展公,那么补贴的着力点恐怕也需要改变新。这些年的财政补贴敝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兄当憋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会塑拼。相反恃篱镰,效率不够高的补贴煤集层,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少弓撑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赁经魂。现有的补贴如果不是投向终端髓末,而是投向技术研发别途笑,会不会效果更好点呢刻撑抵?个人汽车消费纯粹是私人事务疏粉壁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锰。骗补问题的暴露奠不,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会桶笔。补贴本来就在退出睬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴乏。补贴旨在鼓励研发长梯鸵,鼓励新能源汽车技术的发展浅郴,而不是其他具体的消费目标貉侧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是澈盼隧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场帽金柏。这样的技术支撑出来的产品粹烹,还不能满足消费者的出行需求面百。财政补贴可以退出饯泥理,但可以通过科研经费资助的方式墟钙,鼓励新能源汽车技术革新互汐鲁。同样的钱稀,花在科研上的效果维,可能比直接补贴消费更加有效稠。创新驱动发展战略的实施氖,从根本上看当矾什,需要依靠的是技术创新抨稼。在技术创新上多投入体,并注意投入的有效性凉饥瞪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗郡咀:李芳" "  今年7月底歼香,在2016年世界500强排行榜中兔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入办,比去年跃升47位镰,排名第160徊崇,引起国内外企业界厂、尤其是汽车业界的瞩目弛蹦珐。    今年暖湃匣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头踌。恰好是在10年前玻井,徐和谊出任北汽集团董事长铣,策划誓放窗、主导毖害读、实施了令北汽集团由乱到治尝,由小到大搽,由弱变强的变革驾叼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆艘、有益息竣据、独到的成功尝试勒骏僵。但是汀虽衫,当中国经济网记者约请徐和谊牡肩故,请他以《老徐和北汽这十年》为题拘,谈一谈自己与北汽集团时绒侩誊,徐和谊温和眉不帝、憨厚地笑着说财杆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虏森,少谈患溶巷,少写琴。    于是鲤庇啼,在不久前的一个上午铆色,在北汽集团的一个会议室里添,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喝挨伸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耙豁。今天是系列报道的第一篇泪。   当时侵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睡慈,实现跨越式发展”的战略笑你丧,以及构建整车匠啦妓、零部件零详、研发说、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径港匆惜。“老徐这人的特点就是说话算话笑冗,真抓实干瑞崎庙。眼瞅着北京汽车研究总院温群径、海纳川汽车部件竟麻覆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔽迸、新板块一个接一个地建立起来橡,形成有力的链条桑碱谁,轻装上阵雇抬晚,并有序运转”耍。 北汽集团党委书记林瞬课、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展刊,连续多年蝉联世界第一茹联刃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蛙卉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淮。    世界汽车产业的竞争是国际化的瞄八、规模化的锚,更确切地说是集团化的净矾寂。观全球汽车产业格局忍朔狈,能够称得上汽车集团的匠扦,美国有通用炒绍、福特懈遣缓,德国有大众刑滔、奔驰缝、宝马蕾,日本有丰田潜换淌、本田论涸暴,法国有雷诺-日产奇、标致-雪铁龙东梧糙,韩国有现代-起亚艇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辩,谈到中国的某一“汽车集团”桐婪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到四钱,没有自己的品牌和产品类薄,不就是一家投资公司吗希轿?算什么汽车集团!    每年罚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”堆俗矛,不但被大众忙搜、丰田匠矗、通用们甩出几条街墙颁,也常常被长安睬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赂。    因此拼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧孝迟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展设,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题湃拭。    过去10年间参徐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后母臀,在汽车产业集团化方面做了大胆凛魄浩、有益的尝试椽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体羔诵妈,逐渐培育苫甜、锻炼成为一家颇具规奶蚁眨和实力的汽车集团趴羔,在研发搽竿逗、制造事、人才筷、创新氯堂、管理等各方面实现了标准化暗瓢荡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缎,曾经拥有一定的基础和财富脆毛,令人期冀;同时补,由于分散化祟时、碎片化滦,更存留令人难以释怀的遗憾缺浇。    北京轿车工业与一汽欧潮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末莆馁,有考证甚至认为瓤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌日尸书。    据汽车老人陈祖涛回忆疽翱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谎钒疽,北京生产的轿车最早使用了自动挡离侯险,而对手只是手动挡攫航刹。    上世纪六七十年代尾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北什矩私,成为一个时代的记忆午怖霜。    而同期鲍夹顾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北炽碌此,遥相呼应的强蓝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130车。    改革开放后绢福纬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础变愁塑。    到上世纪90年代富邦肥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨杀肆酗、称王称霸巩。    特别是2002年挝炭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孩烽蛔,也创下了高速成长的纪录芦猎。 北京牌212越野车    可惜的是取呕,在这些看似个个突出的单体层面之上卞盎镁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肠,除却福田与现代沙福虾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谅承,还被同行作为茶余饭后的笑料读胶慈。整车企业尚且如此蓄,北汽的零部件企业就更加不堪了须献。由于资金忱、技术和观念等原因倘藐侯,大都跟不上主机厂的技术升级亨认芯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷率罢,有的企业已不得不靠出租房屋度日篙台。    忆起十年前上任之初的状况溉炽冷,徐和谊对中国经济网记者说提截,当时的北汽一盘散沙镜,特别松散楼挛,单打独斗母鞠,各自为政山,互相内讧颂困,效率低下……照此走下去干悄,“没戏识程炒,一点戏都没有”!他边说边摇头日募。    由于资产结构的相对分散仑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业砍挥澳。日常运作中陈,大多只是履行政府赋予的出资人权力焙掀得,无法形成一个科学的集中管理机构茄膝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系膝,深入企业经营管理了背峦蚀。    2006年10月底恋,徐和谊出任北汽控股公司董事长参腿暴,恰逢“十一五”开局之年伟,他率领北汽以科学发展观为统领千垮,对产业结构和发展战略进行了全面努、系统立瞥、有效的调整烦释陷。    有北汽中层管理者清楚地记得釜寸,当时负贿宏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剿,实现跨越式发展”的战略促切瓣,以及构建整车沁、零部件墨闻澜、研发呛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寸税耽。他说匣为惮,“老徐这人的特点就是说话算话猫娶到,真抓实干切。眼瞅着北京汽车研究总院疼趴孤、海纳川汽车部件嗡芜亥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衔剔、新板块一个接一个地建立起来课,形成有力的链条圣厂,轻装上阵耍,并有序运转”怂克忍。    到2009年槐,短短3年时间焚,汽车年销量突破100万辆大关鞍,销售收入突破1000亿哥,北汽集团化战略初见成效恍臼。 2016年绷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日桃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”尖城,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入克,公司治理结构进一步完善糠俱,集团的功能定位更加清晰;同时畏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疆,并将在人才吸引斥内萌、产业链完善及兼并重组中乘犊翘,发挥出更加高效的运营效率家。而外界则普遍认为库雀睬,名称的变更瓶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源煌瞬假,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炯昧。    “北汽控股更名为北汽集团冗饺水,是北京汽车工业的领导体制雄仓传、管理体制的一次重大突破旱,找到了北京汽车吃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”韩,徐和谊当时说挝。    随后擞竿侍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舞烂渺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标摄。根据规划佳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绥,大力发展自主品牌柬,完善和打造全产业链漂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位溜婚,进入世界500强巳限地。    “说到做到恨儡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炒天拔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破闲匡,战略性新兴产业蓄势待发琉凑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啥,各项增长指标位居中国汽车行业前列旧疲裁,成为近几年来最具成长性的企业集团瓷完。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯闷彪:李芳" "   姚景源认为晦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持跋病农,而产业政策需要与时俱进檀檄。    杨裕生表示冗角:应适时推动电动汽车市场化襄坑豪,也就是补贴退坡梦,一直到取消补贴唾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)封券疮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重阜时。但是薄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谐,不宜鼓励懂肚辣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姆。    侯云春指出垄,新能源汽车发展需要在供需两端发力阀钙,两手并用渺,推动新能源汽车健康发展徒趴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诡甭,表明在国家相关政策的助推之下坡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题才诬。其中级坪,规模巨大叹、涉及金额超10亿元的骗补事实嵌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”灯。昨天拔,几位专家学者的观点引起关注桨醒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认丢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用物腐眠。对此染圃舒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示胖烘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段澈某览,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性潘、必要性的措施缎藕丸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为垃娥疵,政府对于新能源汽车产业要进行干预善,而关键问题是怎么干预前拣沉,干预什么擂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诧,而产业政策需要与时俱进”斥搪,他谈到俄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挛,并提出产业政策应该遵循四个原则嘶窜哗。一是产业政策不能替代市承洹;二是产业政策要管产业娠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嘲。    杨裕生也认为鹤,目前的补贴政策有两大问题篇碎,一是单车补贴过高崩杀,二是补贴总额高惺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化洞,副作用很大皑捕投。    在新能源产业层面赣,杨裕生表示槽:“应适时推动电动汽车市场化捶,也就是补贴退坡说渴净,一直到取消补贴体瓜猎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苯恭锰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”人。在技术层面习,杨裕生认为海氛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车许话溅,第二就是发展不补贴哇辆苹、已经市场化的低速车噬裂七。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吗庆潍,不宜鼓励仕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外啪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出娥,新能源汽车发展需要在供需两端发力巩,两手并用梦嫂帽,推动新能源汽车健康发展副炔。    侯云春解释说颁柏先:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陛。一方面大家喜欢用歼惮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施徒叛泵,政府和企业共同努力硼,使得新能源汽车能满足消费者的需求淮,开拓新能源汽车的市场胁蓝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”痘呐父。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  如果我们做好准备的话谎铅,赢家当然是我们繁矮。我们不担心其他的桓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碎,我觉得只要我们做得好堵,一点都不用担心靶薄泌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嫩酞甩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一戒剑溉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后膝捕刀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坑戎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访偏萍。其中特别谈及奥迪与数字化梧。    施泰德说迷备榷,到2025年以前瓜溜舶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢穿论敛?汽车行业正在经历一场变革牌拭。对我们来说棱美锯,有一个非常重要的关键词狮嘘判:数字化胆豁淀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瞧眯歇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疾风悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说焊,我们眼下所处的时代郝凌寿,奥迪科技一直处于领先地位蜂力典,并不断进行新的突破毁寝。对于数字化摹修,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商店我赁。到2020年时枫残,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验砰朵氖,这也是我们引领未来的一种设计合,包括其他顶级科技图涂,包括我们的传感器庇闪、雷达瓶、激光大灯等慰响炔,都会进一步巩固奥迪的领先地位畴卿。    施泰德说仟痕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远几宏贯,我们会全身心地投入到这一点墩列巨,包括3D地图啼挎臂,导航等应用痊县蒜。对我们来说古茶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惧。当然猾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”届。    在回答有记者问乡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势飞妥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走廖睛茧,有哪些优势几揉蓉?在这场竞争中商单,谁会获胜”的问题时畔巨摊,施泰德表示碴藐:如果我们做好准备的话安屏痰,赢家当然是我们肠。我们不担心其他的犁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雾,我觉得只要我们做得好椽伎另,一点都不用担心此帕迟。    施泰德强调壁嫂,在某种意义上吞冷,我们也是一个初创企业使农逢。其实钮,奥迪有很多细分部门渡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作炯裤。如果没有这样的合作伙,你很难相信膜豁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逼,我们能够成功地实现自动泊车狄仆量、自动驾驶等量竿。    施泰德预计媚丝趴,2017年零腔,我们要推出新的奥迪A8寺弧锯,自动驾驶的时速能够达到60公里济刨,没有别的厂商做到这一点孩沸。如果我们明年能做到这一点的话乏惯陪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技翘毯,启迪未来”娠揪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便创份:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赏目,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酸慈。庆典活动前夕漏汕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟豹。一汽-大众汽车有限公司董事栏伐、总经理张丕杰除了对政府窟炔莎、经销商担峰迷、员工嫩瓜跨、用户等的支持表示感谢外旁缚缎,他也坦言唐,在新能源沫普誓、“互联网+”等方面附挡陶,一汽-大众起步比较晚欺,这些短板正在引起高度关注触纠烘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恃,“因为有你随挝,心存感激”乃吃蛙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情身贾霸,来感激这25来帮助我们成长的所有人徒谓蹿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蚀狼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果揩迸。从前辈讲起防掣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为险宪,还有陆林奎等等的领导蓝陇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辫。   25年来肝冬堑,我们要感谢的人非常多持砂典。感谢国家和政府的支持与帮助非党操。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持饭许,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锌。例如成都闷布,成都今年是高温天气嚼焙谅,最高气温是37.5度而且是持续的蛔弗狗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猜彼,政府部门给予了很大的支持和帮助弗灿。   我们要感谢1250万用户皋量氰,感谢他们的选择和信任称。一汽-大众从项目开始建立棋缕靶,一直到第一款捷达开始投产撼,捷达在市场上并不是一帆风顺的乱湘,它的初期是走过了一段曲折的道路狼多。正是在困难的时候宝,是客户帮助了我们堕屋、鼓励了我们努。还记得在困难的时候桑茄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涣首,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象耽颊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碑。一汽-大众的员工非常的进劝啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瞧、吃苦耐劳夺磕抗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬很密,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挫添停。大家知道一年365天骨,如果周六周日全休息就要去掉52天标晨孰,把所有的节假日都去掉独孪,标准工作日应该是250天毕砰,工厂的康采恩标准就是由此设计损媚胎。而我们加班到300天拒落,320天是常有的事灵为,员工非常辛苦捌,所以在这多惯卡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢姓炊搂。   要感谢中德双方的股东潭。要感谢他们具有前瞻性战决策叛谜备,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开提。一汽-大众的建立判凰疗,当时在中国的汽车合资企业操橙高,一汽-大众成立的时候也不过就两家距。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扳挽,股东双方做了前瞻性的战略决策辑海,才有了一汽-大众撕纶蛋,我们要特别感谢中德双方旦诽绿。   在一汽-大众发展过程中胶醛胚,比如一汽-大众西部战略昂肝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场趁蛋。一汽-大众在西部建厂的时候渡肥颓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力眉乔澜。现在在西部的生产基地嗓锯,今年他们的产量突破65万辆双,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谦撂,在股东的决策上由一汽-大众执行的栖漆鞋,也取得很好的效果仟采。此外邦,还要感谢1200多家的经销商邦努、700多家的核心供应商合作伙伴败锈裙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展矗疲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些宏炽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量堆浆灭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态顶玲起,中国适合于家用的车型非常少疵挛塘。25年来贫屡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蚊绥,上缴税金3700亿元恍雷丰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侮凑燃、奥迪两大品牌12大系列产品都挝。   25年来封安谎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升魄皑,带动了中国汽车工业质量意识的提升省。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌硼慧孟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量垒腑饭,一汽-大众是领先的俗寥。同时欢错,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主貌律末。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业呛退。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展睡镁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验宠胆。首先淌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑螺。一汽-大众的体系不是一天打造出来陕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的忍即仇。   其次额时,一汽-大众拥有一套完整半、标准的制度和流程的有力保证煞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰揪嫌胯,制度和流程是保证疤功。   再次还,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狸澈侨,在经营发展过程中有很多难题需要解决娜,有很多矛盾需要平衡迁涪,用什么样的标准来平衡博?底线是什么封上?那就是质量安戎。一汽-大众一直坚持质量至上星,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来金码及,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承灭茸胜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关邦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业彼桨,这也是质量至上的战略要求驴间。   此外潮,高品质的人才虚,具有工匠精神的员工墒唱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舰、传承的文化也是高品质剩粪,得到的技能训练也是高品质痰。拥有和企业共担风险的合作伙伴恍旁土,无论是过去啃碘、现在还是将来都是这样钡胳混,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起面。一汽-大众在自身发展的同时剖跨杉,也考虑到了整个供应链的协同发展熔芳醒,对于整个价值链会有高品质的要求辖挤隋。   最后奠孙,一汽-大众在努力践行企业社会责任手武秦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嘉泥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候殊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持题。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陇粮卑,既要总结经验和收获帝薯覆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训妨、走了哪些弯路帅,下一步应该怎样避免惹。   如果说到过去的不足篙,SUV细分市场比例快速提升题,一汽-大众对此准备是不足的戏密,对新能源痢八姜、“互联网+”等方面的起步也比较晚宋降。一汽-大众对于未来仍然充满信心记豌,这些短板正在引起高度关注妨汹,企业正在考虑这块短板如何去克服烫凡酚。   2014年石肖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望姬禾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巍嫌喉。   面向未来恳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冬挞敛,保持创新扦、驱动发展葛,并释放出更强的增长动力苛乡摄。同时点校伐,也会与各方伙伴实现合作雇惟,实现更为广泛的互利共赢吼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任刹蚂呜,不断回报政府梢粗、回报股东金、回报社会叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每乐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访裴椽捶。他表示头顺末,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位轰诡,并将继续保持限量生产以追求独特性固赊破。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碍测录,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型咐既禄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卡仇娶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泞筋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涂栓同,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浓距。业界有所疑虑的是巫焊卸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象孟安吗。   对此墨癌华,薄亚铭向记者表示酬末,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锤祁,但都不是便宜的车型垃现穗。Levante的价格达到了100万元左右沥,Ghibli的价格也达到了90万元左右囱芍,在产品定位上依旧不低梦讹拭。同时取,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冕,依旧走高端化路线炭截半。薄亚铭还讲到夯傻介:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司串习,不会把目标提高到每年20万辆堡俯休、30万辆的水平杆午舍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量急乔,所以我们能保持品牌的专属性懊列诵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虹,他表示送:本次车展上上市的新款总裁车型售鼻,除了在产品上进行了升级外沥,还提供了多种个性装备届猴,客户可以从中选择很多种搭配头识。此外肉腐,新车在性能上的提升显著暑筷伦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快巴辜辣、动力最强的四门轿车藏。   此外诧抢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业问,开始尝试电商销售模式潭吵。薄亚铭认为颇饭念,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用裙吵亮,因为中国市场的客户已经变化炉糯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的渴,现在有很多人都用手机去买东西扁,这是市场发展的趋势烈闻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涸锚怕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式剿拣,即用户车主首付车款后崇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司遣,到整个租期满了以后敦铂,这辆车的物权就归给该车主氯俏,该模式类似于分期购买硕。   薄亚铭说暗栖死:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拳,但是在中国市场还是刚刚起步赂,有一些量产车会采用这样的方式做炉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”话隙罕。他还表示帮胚店:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策旁叛,其实反响真的是挺不错的窟闺冕。尤其是北京颊、上海这样的限牌城市哇。通过租赁的形式具梗宽,牌照将打包在租赁费用里面到。当车主买到车宋玫,即启动融资租赁手续良第裂,拿到车辆牌照喀羌斡,不用为没有牌照而担心枚。如果是企业车主希,每个月的融资租赁费可以抵充扣税宿杠,是非常划算的朔梳。”目前评盖敲,该项目仍处于试水阶段岗犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "新能源的发展颊膳坷,是大势所趋篙涟,但具体方向挤谁,也扑朔迷离席鞭。    电动车会成为未来的主流吗宽惨?现今的新能源汽车产业健康吗筛?什么样的新能源政策更适合我国国情栏昆?    2016年9月2日釜抒阂,在2016泰达汽车论坛上抹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访桅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”茄,他认为灌夏憾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题琴眷汤,恐怕不可持续商底疮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外龟粕辽,何光远认为勾赫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辱伯卉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人品码嗡,这位87岁的老人谈起汽车工业金遂,依然有些动情煌。谈到电动车发展经,他认为唯,把电动车归为新能源汽车是不合适的币帛。因为辜脚非,第一离陌,电不是新能源瞄,第二凄,电动车也不是新东西洛教钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解斤巩娇,电动车诞生在1834年誓税,是英国人罗伯特·安德森发明的廓鄙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鹊。    何光远认为掳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赔癸,不科学睦,应该给它正名令列,就叫“电动车”妥琼箔,或者是纯电动车度东叫。何光远认为额巫,电动车国家政策的支持力度非常高穆独拌,所以它现在发展比较快端盘,去年生产了30多万台情萍,但它还是有很大的局限性碉躺痘。首先衔示,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便娩费蔚,可以长途旅行使用讣微。即使快充也得半小时以后俊,但是经成婵脸穑快充的话撅,这个电池的寿命也会减少橡拐娄,慢充就需要几个小时泌椽,充电的时间很长哩交。另外钾牌杠,行驶的里程很短搁史,有一百几十公力就了不得了裤阮齿,就是很好的电动车了晾怀隙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上膘遂,我认为不可能持续茬讹。”何光远说般低,很多企业是因为补贴才做电动车既虽冷,事实上丢断,内燃机节能潜力还非常大静鲤剔,缸内直喷技术歪、柴油机的高压共轨技术诲鲤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茶,因此熄讲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苛题,不能被动野洹,节能是最大的减排佛骄枪。    甲醇车大有前途    现在扮嘲挥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汤链沤,因此氛甜价,各国都在研究替代能源与新能源汽车殴氓。美国劲辱高、欧洲惰扫逼、日本抒磐翠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滩兽类,但因为资源禀赋不同乡祈,所以技术路线也有所不同拳川。    何光远介绍说鲁锻碴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题激薪酸,在某种意义上讲缄毖金,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量灯寡,虽然同为乙醇缅腻,但着眼点不同;日本缺乏资源拧,自身资源利用问题不突出兼,因此瓶乔,把提高汽车燃油经济性作为首呀啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蚊,日本也在搞甲醇的研究谭何,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定课搔瘸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线芯辜。    在能源聚寄轿、交通阀贯、环境协僳佛、经济四位一体的框架之下懈氢,中国又该如何考虑替代能源的问题胎连?    一直以来来,煤炭是我国的主体能源拉,占我国能源消费总量的66%至70%萍础妥。何光远认为竿疥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用睫。推进我国能源生产和消费革命诚摊动,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路经繁春。而在煤炭发电供热的同时宦旱,可以产出甲醇蔬羡,可以为内燃机提供燃料残,所以帛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁地蒂钉、高效利用是紧密联系的鼓。    此前淘雹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点阑翁煤,这4个省基本上就是产煤大省巢、山西裳断、陕西胳涩、甘肃茶龋、贵州郸、上海市迸。现在规模最大的是山西侯晶、贵州乐,其次是陕西赎。    何光远介绍说诬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抗收穷,车都经过天津检测中心检测撂,上了公告高搐,经济性也是最好的让如。“我去看了加注站长,M100甲醇100%烧甲醇马,2.2元/升妈,现在已经降到1.7元/升了菜。一个半甲醇就可以代替一个汽油漏庭。所以说抄,甲醇还是很有希望的绦睫。”    今年3月份戈屎,工信部烂闭、科技部蚕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点檄,验收的专家组由何光远担任组长去验收默。何光远透露说涝滩,山西验收以后倾碗凡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会毖骇,开会以后形成了正式的报告侗逆崇。现在贩超界,在各个部门已经会签完了奔,在等高层领导做最后批示蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘巧邯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幂酥缆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕活。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题串,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒋松,力邀政府韶身、行业酥、企业俺晚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见李,寻求产业发展有效途径芬懂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录摩贤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吴、先生们肋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弄妇瓷。今天暮醇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文偿硅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果泥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先糕书,解决大家的疑惑兼,为什么要改革屏李?现在存在什么样的问题窘拿?第二鞭寇丸,改革改了什么酱?主要内容泻、实施步骤桨兜、目标访、原则昧、政策选择等等盖肯。第三炭履逢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了腹洽粱,改革试点取得了哪些成效先诗棱,用一些数据和大家进行汇报陵飞艇。第四苍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抵匠腿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件衫虽蹭,从国际上来看潘剔,自上世纪不管是美国挞、欧洲慌、澳洲还是近邻日本浮劳忿、韩国达禽、台湾等等喝杰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮寞散雌,至于费率为什么要管制挤秤?为什么要放开床阑?这个也可以做一篇大的题目句悍垛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势椿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定版说构,逐步地向由保险公司自主制定转化继,定价因子的选择就是什么样的车保费高拌工传、什么样的车保费低答峭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妨谎。   但是草,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时察攫彪,还不能叫现在完成时餐齿岁。比如说美国若干个州详乳狠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疯椭切,因为不同的政策取向有各自的利弊祟陪仕,这也是一个非常复杂的政策选择过程绢。   从国际保险市场改革发展的经验来看两衅交,改革前和改革后夕炉嘿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势丢绍铃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化滴沫、复杂化齐米,定价更趋精细化坪涉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桐傻。在澳洲一些国家抖室,改革前超额承保利润改革之后就消失了匿溶琶。对于我国来说菱江,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革离,从2011年开始社会或者舆论董光、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求炔熟和,行业本身也长期苦于在低水平罢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蕉上忙。另外泻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用垮,在这些方方面面力量推动下脱设畅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作次嗓。   在改革之前是什么状况们撩?简单跟大家介绍一下畔。从人民银行管理保险行业开始篮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的戈孩,在保监会接手车险市场之后蔷,也是保监会统颁条款费率膜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革齐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态警供,整个行业亏损顿、消费者投诉也比较多队,所以到了2006年的时候撮洽,这个改革又走了一个相对回头的道路嗅怖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套超,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微垛穆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态椿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用崇溯,比如说行业比较统一官柔伪,消费者认为条款费率比较容易理解锰翠,恶性竞争的风险得到一定遏制俱钉怪,但是负面作用大家可以看到歌惶难,一个是条款法律风险很大扯碱,不能适时的随着道路交通环境拆究、司法环境观舱统、社会经济生活环境的变化适时进行调整菩愧普,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔禾、无保不赔妈怜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吵泄既。   第二戏董分,在监管方面定位也不清晰紊酸段。对于一个自主经营材肩故、自负盈亏的保险企业东娜掂,没有条款费率冈畴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力透蔑,改革发展没有动力季诚释,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娃辖省,所以整个行业是在一种规拇拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展驮。   在2011年瓢矗颊、2012年前后经过评估奠拟撮、反复的讨论镁,其实当时市场上两种声音都很大籍,一种认为行业就是应该统一规范标准化罚镁拒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路健戏。经过反复的评估和权衡粕桔瘟,也是在十八届三中全会的指导下络杯玩,改革的方向目标原则最终得以确立瑟酱,这是在当时发布的两个文件素赣味,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》污,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标翟驰,比如说要提升行业的发展和服务水平勒,使价格更加合理厘低,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嚷、保障范围镐涕胚、服务都有一些诟不趟闲堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标唬蠢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舷殴。第一个是维护投保人保险的合法利益奥钞狗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向堪蛾囊。第三个原则是稳步审慎推进火,根据一系列的国际比较研究抵捻,大家还是从中得到一定的经验和教训茂椽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训速撬挪。所以篡踢,最后选择的改革途径不是一步到位玫臀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标教,它只是在长期的甚至六年葡、八年壁耻烦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缕斑,这是改革的一个总体思路使,从条款棉匈、费率沛窘、监管三个方面这是一个简单的概括讼撬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款睹,大家不用仔细琢磨当中每一个字翘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系漆汇波,双方义务关系是怎样的标准化流程盾玖瘁。   除了行业示范条款之外晃侯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充皆幢慌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验式白,不管是欧美还是台湾匈、日本潜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娩度菏、百花齐放的状态炭,因为每个合同涉及几千个字壤袒脆,实际上蔼蓖宦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系画仕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择喜扑。   在费率方面分成两个部分砷瞬劲,一个是行业的保费水平使,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业潘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇省,对于汽车来说舜舅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平每吹锻。所以在整个行业层面建立车险信息平台奋烫,收集各个公司历年来的承保理赔数据派,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的粉、科学的定价的参考刻赫连,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动认胜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权化垄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了范。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端无奈滑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司叛帅。在行业基准保费方面算,行业协会做了以下工作客嗓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茶碴,在这个层面坎胃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平微,其实是相当的弱缴密杰,这么多年来的承保标的成钳钾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名穿颗苗、编码实际上都是不统一的蹲旅刮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据盘擅蕉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颠炯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库股,这个数据库目前正在申请国家标准伸商,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理细,对每一款车归集了二十多个基本的字段骋淮狡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上残,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告翻,给消费者购车提供了一定的参考蔑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈界。   在行业提供费率参考的基础上倪,保险公司它是怎么定价的酪?现在也是大家很关心的一个问题歪,为什么有的车费率高譬、有的车费率低金,为什么今年高明年低守?在不同的分类当中有一些差异缴迷誓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哨,分成从人因子和从车因子两大部分臀,每一类因子当中又有若干个维度笔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力事胺、风险定价能力湃灿、风险管理能力自主制定的砰瘟卜。   比如说泥歧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业稻、他的生活方式艘、他的信用程度等等毁巳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格凡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险署汀,它的安全性朴骡、可维修性等等荤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瘸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的笑透钱。   国际比较先进的保险公司鞠驶,他们通常采用的定价因子士奶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桂缎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考览柿翰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱仍芒,这个差异可能我们现在还难以接受嫌畴卜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向檀贾庇。   总的来说邵欣驮,保险它产生和发展的基础是数字法则哇,在大数据的发展背景下画陡惩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用新。   前端越放开后端管的越紧书浮稗,如果费率市场化以后般达,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争存、整体亏损的这么一个状态巨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施常桨。   实施步骤五接庐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娶泛。到今年6月30号为止死,第一阶段的改革基本完成了盲弛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外差,也开始体会到不同的风险对应不同的费率粒母湍,不同的索赔历史对应不同的费率睫核,不同的车型对应不同的费率乱吕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吓,这也是改革的目标厢,首先是平稳过渡眯释揣。   下一步卿劝,费率科学化攀掸、精准化爸凉庐、精细化程度会逐步的加深桶浓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涡鸿蕉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鸽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下暗实苏,经过一年的改革试点撇类,消费者从全国范围来看赫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点膳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的柿,对于高风险憋殴、高出险的消费者怒胯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费配休,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瓦精淀、道路交通安全水平都得到一定的提高泥危律。   从行业的整体情况来看冕菲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平攘,增速营改增以前是11个点刨烘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点停扩,仍然是持续稳定增长熊淖底,这一增长是在保障范围扩大品捐、车均保费下降的基础上实现的庇缔,车险行业的承保效益基本保持稳定吞翻端,综合成本率是行业常用的承保效益的指标饭持豢,两个点的承保微利奖刮头。   在保险行业层面来看牟膳,公司的定价水平丧、服务能力在稳步提升的疾太男。外部正效应也比较明显颠滇隆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点色氛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系罢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尝漆,大家开车上路更审慎了钨庙盎,小额案件在索赔的时候可能更理性了舶缓。   下一步工作乌驳拔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外块缮即,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品何,也就是说除了违法犯罪不赔那党磷,除了不可保风险不赔厦牟略,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涩墒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障倍警。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈缙孤ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围洁淳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体垢、不同的投保人割、不同的车型价格的差异会越来越大徽湾鹿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求阔驾导,更好地提升保险公司的核心竞争力堆刑诚,也更好地促进道路交通安全睹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高遍隋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭哎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虫复笛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孝喘摆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侈梆轰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黄靖募,力邀政府槽、行业瓶屡、企业惋线美、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见通法,寻求产业发展有效途径句。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点仙库锭。第一察扇,SUV这几年是高速增长谷参年,我们做一个判断点任,这个高速增长就要成为历史了湍,往后没有这么快了卞害谢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点徐达,份额还会提高倪。第二搞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势店,就是份额和价位双提升赂薪钳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恐耿,之前是低价位提升份额狙卜,这次是价位在提升裤、份额也在提升糯粒皮。而且我们判断还具有可持续性仑泉察。第三嫡发伤,汽车厂商将会由过去的诉耻摊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强阂瑰昆、弱者更弱臣封块,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组箱缔。在此主要介绍前两个挂,因为时间比较短虱飞会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势探镰凸。从图中可以看到糕棉涪,从2007年开始距性,SUV进到了一个高速增长的阶段坑垒,连续九年年均增长率达到46%驳镶磐,今年前七个月也比较快檬死怖,增长38.6%裴。此外墩匣轿,市场份额在迅速提升瑞靛冬,今年1-7月份市场份额达到40%汲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%徘,过去几年每年4个百分点农,去年涨了8个百分点榔渡,今年1-7月份又长了4个百分点桑慕,自主品牌SUV占自主品牌的60%劲攫,SUV全面热炒堡酪,豪华车悼忻陌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高揽去监,下一步还有空间兼赫。从这张图可以看出割,一般的合资品牌筐,SUV比重还偏低繁,豪华车和自主比较高赶坚困,不同级别里面SUV占比较高抢顿抖,不同价位车里SUV比重也很高簇,还有一线星颅、二线联、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喉梨,不过一二三线的比重是去年的数据鸿奇摔,今年前七个月是四十了辨叙脆,今年没有注册数据可以看得出来斧宋。   但是奥怠,我们说这些年搬献,suv领域基本没有在空白市场团碘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奶灵湾,需求就会出现放缓的趋势竭炮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惧灌,2012年-2015年逐月都是向上提升的趣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走峨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月琶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了戮坡屯。相对于去年道草,虽然今年全年涨了5个点揪哆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了牌本地,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了幕。   但是档戚,我们说还有增长的空间囊尽死,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况焙兽隶,大家可以看得出来媚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沮,大约在20%左右岁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国丘隶、加拿大暴、俄罗斯这些国家阀挽辉。这些国家总的来看是地广人下妗,SUV占比比较高动负洼,人口密度比较高的SUV占比比较低瓣色,但是也不完全成立蘑,韩国人口密度也很高但是SUV很高钉解,巴西的人口密度很低SUV占比也很低徊箍活,这不完全成立噬,这两类国家的情况是存在的幕爱棚。   如果跟美国相比遣屯酞,美国是把皮卡不作为乘用车委棉阿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%攫某溉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盘牢狈,与宽口径比还有11个百分点枯巧莲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高冲傻,五十多不一定是峰值点泞淮土。   另外甜别,欧洲这几个国家橙,虽然SUV占比低付粪,但是比重也在提升鳞官磐,从8%涨到25%杠琼,SUV的热潮是全球性的匣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绦,美国另、加拿大这些SUV占比高的国家鸽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高旧靶,大部分来讲可以占到40%左右瞄导犊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高上垃邻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坤畏,欧洲这些国家就是两类箔峭钢,我国应该是随着美国遂叹芥、加拿大公菲括、欧洲这个情况参,因为我们已经占到40%的份额了沽商,如果按这个去计算挪,中国的三厢轿车是48.4%态夏,还应该有十个百分点的下降空间丹棵炼,下降去给谁龄朵?基本上是SUV谭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尖赐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升帅哪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升虑烁,这就是我们对SUV的一个基本判断惯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酗泥蠕,就是份额和价位双提升读剿,这是非常不容易出现的一个现象誊蓉响,如果把它拉得更长一点看辛溺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段虏,2000-2010年连续提高了霓,最近这几年不太好峨插,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升片疙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间江钞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卵逗,2004年卿渭、2008年评轮酱、2011年脑顽攫、2014年盼,其他年份至少是相等的尘,大部分年份是比它高钵妹挡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的等讲。   现在一个更积极的情况来看凶,就是我们的份额在提高碑,如果以总体的市场为100的话腿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鳖灵闪,如果以生产量为一百的话痕腥十,我们的自主品牌已经占到了35%究火瑰,其中提高最快的就是SUV尺五掀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%济敢啼,它占到了一半以上的份额纷窍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降堡涝惨,以轿车为一百僻躬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%俊奖,连续几年都在下降势贯图,轿车竞争力在下降酸恳。但是自主品牌总体上的份额在提高菲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显荒畦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车墨,这个销量在提升顶,低价位的车销量在下降陕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长忌戳,增长最多的就在这个5-15万区间绩。以自主品牌自身为一百的话汹苏唾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%靠,现在只降到了3.4%搓,而5-8万的车这几年也在下降寒楞铺,增长最快的8-10万的车和10-15万的爸贪问,这两个价位上涨的是非常的快掇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%梁骆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痉畴,自主品牌的车价格明显在向上走素,这是一个积极的变化渭口迟。   另外喷啤下,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见斑揣脊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蛊, 10-15万区间痪,自主品牌在里面也占到了28%睬,这个变化是很积极的河,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的儒套萄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的裴凶褪,最高峰是2013年213万锋贾嘛,去年降到164万杜瓜,但是SUV在迅速地扩张捣,大家看这个SUV的比重敛醋菇,原来是二十多万辆猴武,去年到150多万辆停触,右边这个图是10-15万每券刨,更是靠SUV在拉动的粟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争簇评无,这是一个非常大的积极变化轰可,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狄,这是GDTop的一个调查数据罐,这个一百辆车出的事故故障率疚揩,自主品牌在2003年有四百多个事故墙卑,合资品牌现在也在下降诗,这两个差距正在缩行扌┩馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梁苦。   从产品的角度也可以感觉到步,最近我们的一些新产品像奇瑞解、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价播鼎,这就是一个积极的变化棵疵,这就预示着我们未来具有可持续性体。而且可以看出腺碑,如果以前二十名产品排名算的话兑扭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扒稗,一个长城C30一年卖了15万辆左右毛蒲,前二十名里面我们有两个困细。2013年更少一点雹惺坍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的撤轨领,前十个里面已经有四个是自主品牌的丧泉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面豪秽。   这几个发展量比较大的企业力,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的榔杭砍,这也是积极变化茹拼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量猩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贸袭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉稻隆,国际市场南美洲咯胶、亚洲谋钡、东欧料、非洲是迅速扩张的市澄┧ㄎ弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力博畏,我们产品出口大国全是这些国家捂琳臀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家顶刻李,跟我们购买力差不多讥,人口加在一起12亿疾壁,跟中国市场差不多沟痞,换句话说中国市场去年卖了630万辆扩码,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣槿憔恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的圣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茫堑讼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面朽,传统汽车大有希望次瓷幌,至少应该平等地分配国家的力量稳洗颧,在传统车和新能源撂箍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重票美摆,力量投的也太重杆退,下一步要对传统汽车给予足够重视郴多比,它完全有希望获得好的发展奖畅捌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了签浮,以前是高速玖了,未来是中速湃骑,它要抢别人的份额堕落木。最近两年这个数据可以看一下乃,自主SUV挞枫试,连续几年50%-60%的增长兔屎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戚确,这就说明这种竞争关系在发生变化封,这是一个毫。   第三个观点我们就一句话带过了守,汽车厂商的格局要发生变化吐鸡牵,过去是大家共同进步麻稗滔、共同分享发展成果诗蔼簿,因为有年均30%多的增速藉,最近几年速度已经降了年均降到11%了顾思扮,未来还要下降琉筏,大概8%左右或者稍微高一点犬角勤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展旦宏荡。另外合资内部也会竞争赂啥,自主内部还要竞争箍香扩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了迪渭,大众占到33%什譬垛,最高占到38%铜希舱,就是中国销量占到全球销量苇柬釜,宝马护的、现代泻肠婚、PSA都占到了20%恫泪氮,通用15.9%对梢,如果把它的微车也加上超过25%电,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高梅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的染,要么是维持全球地位通用勿设卷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众块等擂,大家对中国市场都高度重视呐累怠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辫驴,我的速度要比别人的速度高扦持堆,所以竞争更激烈成体窃、自主更不用说了底秋柿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炬,大家都给予很高的期望窗鸥,未来我们说竞争会非常的激烈藩,而速度又会下来屉品返,所以未来的竞争格局跟以前不一样吩晒栓,以前叫分享粮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蒂性、弱者更弱谎,十四五就会出现兼并重组菏咕,如果我们放开让更多的企业进来精破,我觉得这个可能局面会更快逼投,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年固疯,最多明年还有一年娩,但是它的速度比平均速度还是快一点浩,自主品牌大有希望陕,我说的是传统自主品牌久垄,传统汽车还不是新能源汽车场谜败,另外格局会发生大的变化释嫩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌七逼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撕墙溪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晶忿嘛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题承盲厕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菩聪,力邀政府痹、行业村露、企业绊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见介,寻求产业发展有效途径颇。   以下为福田汽车集团副总裁猾苫超、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疵。 福田汽车集团副总裁斯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导快娥、各位来宾勉七、女士们肚、先生们贰富,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛剩虚,能够跟同行谦地规、专家做一个交流学习嘿橇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新僳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享交亩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瞪盎。从全球战略的视野来看猫漓,乘用车的全球化特征更加明显宏茅,很多轿车的平台会在全球市场销售酱氨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剁吕旱。举个例子睡,如皮卡谈彻订,在北美皮卡占整车比重是很高的疽类,但是在中国遍,在欧洲捎菩瓷,皮卡的量就很小潭雹。另外又如轻卡肌趟,现在它的亚洲化特征会比较明显拎。还有重卡酣郴文,在欧洲都是偏平头的辽袒,北美则都是偏长头的粮。所以商用车行业的区域特征很明显峰撵宝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的澄。而在中国市炒暗伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主线柔蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蒂拢舌,2010年达到了一个峰值429万辆暴活,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抱蹲,去年是345万辆舜菱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过维项。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长几,主要的原因就是因为重化工行业卉,如煤炭胶犬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化交。另外整个物流行业的效率在提升弄竞郸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模琅。   随着市场竞争的加剧其,行业整合也在加速便冈堵,份额由2010年的44%提高到2015年53%仑卉沽,再看一下今年商用车的情况添凡,今年一到七月份销量略微增长叉炬,整个商用车行业增长2.4%隘诵,我们判断是过了低谷按,所以下一步会有微幅增长栏差。2.4%其中主要是载货车贡献的套乓,同比增长4.8%倾桶汲,客车受微面的下滑沤躲煤,导致载客车下降了10个点危。   关于未来的商用车市忱ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断虚。   第一是从宏观经济层面蛙,从金融危机以后举虹,全球市场增长的趋势是慢下来的沁溶徘,乘用车商用车的比例现在基本上在8蓉庞:2诗,但是进入“十三五”之后我们判断式式冀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭豪哩藤,商用车因为是物流工具的企业效,未来会有所好转禽刊陆,但变化不会很大北讨。   从技术层面来看师文甫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0亲其,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹦采。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城剩快的干。   未来的商用技术主要围绕着智能化赏屉、网联化括肋械、电动化钎、环保化来追求汽车的高效假边、绿色刹、互联和安全轨。   另外从中国的政策法规来看街碌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动筒,从客户需求来看蓄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烙款,推动了中国新能源车的高速发展茬暴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆黎敞,同比增长102%殿铺,其中纯电动客车3万辆惭镣罕,同比增长176%挽锻缉。未来在城市公交以及城市物流茎唐、环卫等方面萌,电动车还会有一个高速发展蚊幕。   下面分享一下福田在科技创新效超婆、转型方面的一些经验和做法氯想。   在商用车2010年达到高点之后钞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变书霉藐,加快掌握自主研发的核心竞争力戈。通过五年的发展来看稿街,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的僵。福田汽车目前的研发体系是两级帮垮,一级是福田集团的研究总院沃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胳肛,曹博士也说谜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆筋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心馆胁箔,是一个二级研发体系碴部。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烩嫡、整车的集成以及目喾愿洌块开发和整车测试的三大核心能力曝掇培。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒什苛涝、康明斯等等合作单位进行深度合作陀焙浦、改变和创新缆醚赣,推动整车的技术进步降。   在转型方面烤,我们这几年主要围绕着几个方面韭。   第一是产品低端往高端转型潍,在“十二五”初陵淀且,我们的高端产品占比不到20%痞绣,我们到今年年底高端产品能达到70%锻辅。   第二就是从国内往国外转型粱祥详,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%播贺。我们连续四年商用车的出口保持领先姓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长睡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挤芬汰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惺硅白,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钾剁,另外为了解决汇率和贸易壁垒赴,我们在属地产业化方面做了大量的工作纹钉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设合岛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础姆俯。   另一个就是从制造往服务的转型潜挥踞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色郊奔倾,在“十二五”期间撬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益列复帘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础傲鞠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸窗十,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拴去。福田康明斯通过这几年的培育嗽盛翅,不管是从业务的规模冬惨臼、收入杉时卿、利润现在都发展得非撤榕好嫩忙,另一个他也对我们福田汽车的整车关,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩刮渫耍好的支持笆逢蒲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蝗即杉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目稀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嫁立,柴油占整个车用燃油消耗量的60%歇瓤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的郊睛妨。可以说尽管卡车的量比较新畛堋,但因为排放比较高齿勉,另外一个因为运营的里程和时间比较长贤巳脓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伐捕嵌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍磐,实际上物流的效率还是比较低的赔赤。基于这一判断信,我们提出了一个“超级卡车”的项目匡仇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汇,通过这种材料的智能化澎、材料的纯电动棠将、新能源的技术路线以及车联网打造绿色梦榔校、环保探藏、节能托桅间、高效虱孔、安全舵、智能的超级卡车肩辟。我们的目标是要实现降油耗30%扩,降排放30%萍韧,整个货运效率提升70%盲。   另外是关于福田汽车的车联网技术苍芒,我在福田分管车联网业务详徐掇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值配互,因为乘用车是一个消费品按伟钎,买车和用车的基本上是一个人等舅,而现在主要是用来出行的称。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控秤秽,但是商用车不一样睫漆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坏粗肚,驾驶行为各方面的安全户解,另一个就是乘用车是一个地域性的车途,不像商用车需要全国跑该,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宿,过两天跑到海南去了朵良。所以通过车联网对车监控的需求更高一些骗傲。还有商用车的故障率骄湘隆,因为它的工况复杂料掀,商用车一般具有轻载坊水、标载和超载疟乡效,但是对轿车一般不存在这个问题锭屎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瑟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的车锰。所以通过车联网对车进行故障预警七、排除以及程序优化等方面栏洛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理毫博墙,建立与客户的互联互通活鄙,为客户提供增值性服务骗河陪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商聚、服务商和供应商产品质量和服务的水平乔始畔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酮标。大家很清楚编,围绕着工业战略乒洛,德国提出工业4.0奴版,美国也工业互联网诡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略墒保、英国的2050战略捐,中国也提出了中国制造2025贡,福田汽车结合自身的一些现状侠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划劝紊俩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肖嫂女。“四互联”实际上主要是为实现企业内部掠、企业与企业沃、企业与产品雀咎省、企业与客户的互联互通疟锤玖。“五智能”就是商业智能梧恰硅、智能管理寐滩空、智能汽车驾乘、智能工厂混、智能制造挪填。时间关系排,不再进一步叙述繁筋。   目前峭电垄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期签。福田汽车愿和大家一道捶抗,通力合作睡归馁,整合资源曹翔猾,协同发展疵,共同推动中国品牌的加速崛起囱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瓶辱翰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珐阔法,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕套娜供。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题两,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谰经,力邀政府错、行业泡文庭、企业扑蕊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见较希忍,寻求产业发展有效途径胺烯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员秒口私、舍弗勒集团副CEO标摆恫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动其困、驰骋未来》的演讲实录猎。 舍弗勒集团执行董事会成员汇褪、舍弗勒集团副CEO吵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾那、女士们弛算瘫、先生们绅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哭顾鸽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略阜俗,我们的愿景校党,是如何来推动我们未来的出行和移动诞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容稀簇劫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史敲杏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酮,我们是一家领先的技术公司缎,在全球都有我们的足迹碌亩懦,我们一直致力于移动坞汾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用视,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求斧梁。   舍弗勒一直致力于创新馆瀑,也可以说我们成功的因素是质量狸湘、技术和创新娩俩闺。我们在制造业方面有很强的实力汹,在系统研发方面投入非常大吨潭睫。我们创造了一流的工艺和技术垦蛙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门磐什茹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面褪,今年我们在德国获得了一系列的奖项波,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脯挎枯。   就像很多其他的技术企业一样戒颈姥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吨乔。第一是环境友好型的驱动蹈饭醋,第二是城市交通金禾,第三是城际交通芒便嚷,第四是能源链仁艘氏。比如说大家可以看到叔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛聚矢,人口结构变化非郴祝快葛窜鸽,老龄化社会已经展现在我们面前羞黎衬,技术变得日趋复杂澈,数字化技术的利用领域不断的扩大誊匹酱,我们需要找到更好的方法来彼此了解梧会,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绩猾墨。数字化是一个关键寞,另外就是环境方面汕肉、可再生能源还有资源的可用性玖搽串,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题竣督,资源的短缺也是我们要去关注的茧位吕。   再看一下经济的趋势毋,我们现在处于一个全球村小楔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恭切,这些是不一样的势苯。另外就是可负担性的问题隆,我们要为客户带来更多的价值氓畴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绍,这些都是我们要去关注关心的串。   我们来看一下未来的战略拘,主要涉及到四个窗口楼庞。   第一是产品本身胜交哥,我觉得对于汽车产业巷,对于机械制造产业来说都是非常关键的夺。在这个领域/行业核,我们需要更多的关注环境友好型的驱动镐,要减少对环境的污染狗藐弹。   第二是当我们制造产品的时候视差,或者制造产品元器件的时候戊蔫散,要关注它的功能汰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巳蹿词、城市的交通题拳,对于汽车以及对于我们的供应商阜寝,可以为汽车产业提供什么样的元器件孩滇骨,这些都是我们要去考虑的苛。   第三是城际的交通香驹吗,涉及到比如说航空天览糠、高速铁路的一些竞争窝宫。   第四是能源链的问题泪,我们有什么样的能源是可以使用的腺悲,我们将来的交通工具运用什么样的能源毒郝,这些都需要我们考虑挛。   看一下将来的动力总成懦。我想给大家传递一个重要的信息诵及嚎,在接下来十五年时间里仿,从全球来看瞄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成电嫩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分甭。   但是现在也有一个趋势发展得非惩尴愀铮快玲计,来自大众和奥迪的这些厂家惩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车撮诫。到2025年休歼融,纯电动汽车的销售额大概会占到25%查狠盼,也就是200到300万辆的纯电动汽车殊剩拟,所以到2030年可能会是一种不同的情况翘菩危,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况统峰。我们还需要让它更加有效一些幌舱粹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争间范似,还有电池或者是燃料电池等等啊侠,这些都会占据越来越多的份额齿。对于我们汽车产业来说非常重要窗磋涎,对于政府来说也是非常重要的详悄测。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嚼,比如汽油改,还需要考虑其他的一些燃料蹦朔,或者是人造的燃料等等肆岸,需要考虑更多类型的燃料蹄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堆奠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面番,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瓤,包括48伏的解决方案抖掀,它主要是对手动传动系统的电动化眉烦粟。我们需要首先实现这部分的电气化摧。另外我们也需要对离合器实现电气化金票,也由于推出电子离合器浑。另外我们还需要进一步提高效率缺。也就是要进一步推出我们的混合动力纳扛兀块48伏系统猎广。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿俪诓眩块的解决方案刃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案灵领,针对高压的电桥驱动解决方案烤姥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炼钞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嗅坡檄,以对其进行电气化处理搓。如果将来我们有纯电动汽车的话坑茨,它的电气化程度会越来越高事妊臼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战讨浅隋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冬,因此我们需要进行标准化副电煤,标准化是第一步瑰碉恰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高苹,或者说是一些部分的冲簇森,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求的。我们也需要减少车辆的整体的质量遂舱崔,主要是成本方面是一个重要原因脊搬墒。如果需要建一个标准的话喝,我们就需要有更好的一个平台街,也就是说我们需要基于标准的平台铺奥,或者基于标准的氖琅В块进行我们的汽车制造脯。   我们需要全球的平台化解决方案劝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求宽感炒。关于动力总成方面韶熄,它的变速箱是最关键的一个部分酬。我们刚才提到一方面是包括内燃机髓肌兜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起判辅炕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器腐该,这些都是需要我们进一步给予关注的部分风滩鸥。   接下来看一下我们的重点产品氖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面爱蠢,我们为中国带来了什么样的解决方案粮纺垦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案崩问洽,我们推出了高压P2混合动力那园悖块八。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痞形,我们希望能够改变它的一个变速器四佬连,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换畴缴记。   通过这样的一个标准的木块化设计奖,它可以适用于各种变速箱之间的转变厦门爽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求千,我们的这种创新型P2的混合动力拿杩耍块可以帮助实现不同程度的混动功能昏。实际上廓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冲。这是第一个解决方案禾署狮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划餐惰,它叫做高压P4电桥的解决方案驴溃部,可以用于SUV或者车辆的CD部分纺。它具有高功率密度弥,可以适用于不同的车型诞断吭,非常容易打包进行个性化设计漂。也可以用于新能源的生产秋里。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烷。它可以让我们更好地使用内燃机香惭胳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车驳式拼,这是我们两到三年前开发出来的航惕。也是考虑到了中国排量的需求佩,或者是新能源车辆的需求幌。针对这样的一个需求港蛾袒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案煽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卧僧场。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宫提,我们中国团队也为此作出了很大的努力堂畴,这个发动机是专门针对中国市场推出的到急概。   另外就是在变速箱方面限,我们也推出了一个新的解决方案蛋,是集成干式离合器的DCT变速箱次,机电一体化离合器和齿轮执行机构克剑伺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的洁拼揉,对于工程师来说侧,我们都是非常理性的担,但是有的时候我们需要具备一定的感情搏较。对于我们的汽车技术来说肛,我们一方面需要理性硼谱,另一方面也需要激情陕灸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涕科。针对方程式1的赛车烁罚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成溶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展磷疏科,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势胁冈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日风,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耙守烧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题共,力邀政府苇奠凌、行业使储监、企业精项燃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钠,寻求产业发展有效途径澄桑硕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嫩识、副总经理 吴松发言实录桅活。 广州汽车集团股份有限公司执行董事祷雀蜜、副总经理吴松   尊敬的何部长楼幻瞥、朱总剔光,各位嘉宾沫、各位朋友讥极,女士们挪病算、先生们碎,大家上午好疗菜。很荣幸参加这次论坛陶,我上次参加此论坛还是2011年我搂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仁敖,那时候传褀刚刚才有这个名字板课,传褀的保有量不到一万台垃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吨鲤射,这给了我们很大的信心和鼓舞鸽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持妒儒镁。传褀一直也在努力太集虽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缝,年均复合增长达到80%帝其谴。目前市场保有量达到65万辆为沙驮,已经成为集团利润的主要贡献者之一盯。   明星车型GS4持续供不应求甩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数兼,而且GS8与GA8同一平台奢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品敢休绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到佃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛狗位,对自主品牌的支持朽,关键的还是坐程,关键的是感受示亲,关键的是多提意见茨哨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侯坝碌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌雌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会暴肆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锹夹佛。我做自主刚刚回集团猩刷欣,将近9年半的时间帛犬俺,从不愿意干到喜欢干吝蚀,到对自主品牌依依不舍岛渤,到对自己找不到定位和方向捌,感觉到人还是能做一点事相。所以这在这里借这个机会蕉,感谢在座的我们各位嘉宾缔烂懦、各位媒体的支持标温矗,也感谢传褀团队的支持纪贝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力镶览,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持湍俏。   我的发言主题是构造改革创新驱动蓖庆漂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考滥纽。一个方面汽车产业发展形势分析檬斤,前面讲了很多了阑,我就不多讲存。   一个态势是稳步增长桐,但是全球增势放缓祥宦纪。中国汽车产业发展仍然有空间叉嚷噶,仍将会领跑全球汽车势弹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勾,中重型商用车达到400万台惹干己,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%天翟。中国汽车销量将达到3140万台露路,我预计可能还会再多巫犊莱,关键是结构看你怎么改厂搅返?如果要参与全球竞争椭,那重要可能生产量还会增长时缉啤,复合增长率将达到4%坪巫。   第二个特点精潜冗,优秀自主品牌加速成长翁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抹恨。中国汽车市场发生了深刻变化板当,中国品牌迅速崛起发,优秀自主品牌加速成长芹。关键是要产生优秀中国品牌欣,不管是哪一个企业畔黎,在现在这个环境下无林,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌距借胖,还有我们何部长母礁陷,这么一批老的汽车界的前辈灰葛寞,到了这个会场又在用行动来支持轰。大家和我们媒体各个方面的朋友瞬潭,大家坐一坐瓜俄愤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缆,差别在哪里萝史?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沧。关键是中国人要团结级电磷,不要互相贬低痢糖恳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦岁挪,抓一到几个泛好刨,不要想象太多钝,我们从来不怕想象俏穿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向堤常,坚定方向蓟惧。   那么数据也说明一切美,2015年很多中国汽车加速发展侍,行业整体增长率为7.3%的情况下窍级,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疤烽脸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嗡晒羚,相比去年又增长了1.2%百分点绕。而且自主品牌抓住了很好的契机菜贸,在SUV里面我们是防守的幂铜,是中国品牌先站住位置脑,合资品牌再进攻涧本蕊,再加上周围的环境变化绰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力午凡,占据主导陌策,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炉说,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人诗簧休。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称铩,统治了我们的各个方面茂峰。我们展开进攻是非常艰难污,但不是说不可作为炉,要选择时机堤寄。我们要在中高端里面取得突破距弯炕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比逼查,这是韩国人讲的脊,不是我讲的暖疮。他们说撅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候完当籍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泄褐,如果不选择是对自己的不自信诬缺,这个不能靠强求斥屏铝,靠品质菠、技术曙、新能苫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品毁晨。   第三个廷劣翱,汽车消费升级和资源制约莎探妨,也迫使汽车产业需要供给侧改革寝参汕。不但要有好的产品贸,而且还要有低的成本慈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害告。在汽车需求方面牛培,80痉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伤,个性化竟、智能化的目、体验化等方面的需求还在不断地上升掸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战怜街领。不管怎么变化柑,满足顾客的需求扔沫斧,满足抓住市场的脉动坷店,这个是关键点刚杉。而且资源供给方面撅腻搜,现在的人口红利逐步消失儡瞧猩,而汽车不是简单劳动虫杰,是高技术情况下的技术劳动焕舍剃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家虾,我到那些国家去考察过喂哥,没有中国这样受过良好教育盼香,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性忙橙室,那不是每个地方都有的巩潦。有的地方上午上班圭磺,下午到时间钱一领就走了败。所以对一些合资品牌来讲缄窗,中国也还是蛮有魅力的咸,关键是要拿好东西出来粕绵纪,才能谈自主囱皋。   当然工资涨这是个客观事实税,2011年的时候4.1万报系沸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泉,这个不高的财,还要涨孙。农民工那么辛苦涎,给他一点钱算什么等午。但是钱从哪里来搐僚渐?我在传褀亏损的时候溺污,工资涨得慢吞施,但是想办法补贴惫。这几年别的都在减哼酪梨,就是员工工资不减芳,但是效率要提高沫雾,要杜绝不干活的人咀,最后挣得钱多佳腿,干活的人还没有机会令,有钱的人天天有时间去议论窘饲卸,没钱的人在干活捆,这样大家积极性都没有了菱凹。国企的弊端就是这个胆诗划。   那么在监管方面射,工信部刚才也说了其,我们的司长也说了袱挖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哆复,在供给侧这个方面要下功夫哥琅扛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径翔,作为五大发展理念之首仙,当时这个报纸一播五大发展理念榔,那时候我还在乘用车姜镐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沙纷拦,这十个字陡。为什么呢尘?因为没有创新就没有一切舰降齐,没有协调就调动不了资源莱,没有和谐的话窟井,共享也很难禽,大家不愿意跟你干胎,我是不相信英雄的荤届熄,但是特定的时间会产生一点际,还是要充分调动群众的精神偷,各个方面全方面的参与似钵,企业的成功除了它的领导者的作用随室,更重要还是把员工的积极性调动起来磐敌,人民群众才是创造历史的动力受,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人聪脾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坞伞,需要我们从技术管理募需赶、营销闻、品牌垦渡、产品手兜、服务全方位展开创新孙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革船,来推动中国品牌进入全球乱,成为世界品牌恐。   第二新般,汽车产业供给侧改革方向与实现怪理俊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沸舍。   首先坟该抢,在自主品牌方面闯韭,我们是追求全球视野开展正向开发具,坚持以我为主的构造核心订颈心,组织全球资源弊拔,开放性自主研发模式愁痴让,掌握核心的竞争力如半,获得了可持续发展能力挖媳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人枚绦傻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鸽收,我们的生产能力标准是35万胆,但是预计今年我们的销量会超过35万互截伴,有可能达到38万炉沪,当然如果制造组织再高一点法辞,可能40万悔,也还是有可能僵,但是大家别报到40万啊腺疚。这是有体系痞别崇,有制度保障的口,有员工的全程的参与联裸衔。一个别的企业的人到这里来看湍炯,他说你这个企业为什么增长这么快朽叭盟,没什么别的略提厂,员工的积极性调动起来了拓,他们说撼起,我看到你们的员工眼睛充满激情范输,因为人天天在干活的时候就会有理由搜叭疯,如果执着地做一件事情带有一点追求娟,那就有远大的理想盒凌靡。   放眼全球谓,在开发方面整合全球优势伎,实现研发的全球化号舍,人才全球化笨辽快、配套全球化尘桑。依托国内的研发资源裤呈身,充分利用国外的资源开展研发资源整合叮杏,打造企业自身的技术体系腊虽。我们用了将近五六年的时间耐财,我们确立了G-CPMA跨平台睦坷澹块化架构凳坷梅,我们第一代的产品是引进消化吸收纺缉涝,第二代产品已经完全进行了提升溪匹竿,但是没有否定第一代睦,掌握了数据链纠糙,掌握了开发的流程汞杀羚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列爽狡。实现了一个平台可以开发六七款车型陶方碗,实现了多个平台车间的相互有机关联喉鳖暗,实现了车型的变化多庆记匪,开发上市快铰,质量易保障吠下,低成本皖船怠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设炭。   第二个浦,坚持质量为先还,推出精品车型搭澎,提升产品质量散锋睡,加快自主品牌产品开发维,提高汽车供给侧水平佃,推出符合时代的互联网化的产品莆倒帽。打造消费者喜爱的精品车型顿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果福,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式滔阜爆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织工痉。实际上汽车不管是新能源也好边乖弗,产品的三大特点村,一是颜值不好看别人不买媚,第二是品质激俗铺,没品质也等于没品牌幕,天天出毛病心里不愉快弧,第三是性价比测聪,就是靠成本奸垫垫。我们的员工不需要培训就知道品质担刺佬,因为好多从合资企业来椭,合资别的没培养憾,就是对品质追求臼丝,结果就是成本搞贵了两蕉,把品质先过关鞍度,回头成本再来逐步下降嚼滩。我们第一个解决的是品质溪锨,第二个解决的是颜值店午,第三才是考虑成本蹋掇。成本点,供应商的成本我控制不了肆,如果今天在座还有供应商的话孤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点喝,还是有这个机会的磊啸。但是我建厂可以控制疤垦,我们内部的生产流程工艺涧季施,我会重新再造拭限郎,这个我投资减少了合蓟,今天也披露一下兄强,我35万的规模最多可以干到60万扒歧。如果创造性一点可以干到65万俯,总投资50个亿颠惩,含整车加发动机裴,这是内部数据才,来给自主品牌共享号弹唤。   包括一些模具加在20个亿并、70个亿弘,最后的结果我都不相信白统,实现平台化纠疵烯、公开化瓣瓤童、可视化违,让所有的东西全部依照规则阳光推进佬处。现在我们的供应商也很满意毕察捅,社会上也很满意雾。这就是在体系铂,在这些方面的作用力碱,防止一个部位一个零件萄拍,一个车就不同零件不同标准擅端,那怎么做途联兼,永远做不了好车缄。这个要感谢合资养成的规矩操蓝。但是自主也会给你更大的动力稼,动力是在研发舍库郴,其他方面再有作为敬既哥。所以我们是国企的平台辱,民企的效率侧,合资的流程癸,这三句话就是这么个意思挂芥。   第三个霜,坚持智能制造打造智慧工厂睦垮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂糯潭,实现占地面积的有效节约捶,我们的合资企业洼镜弯,广汽本田在推进第三期的时候坪棱,就是根据SSC这个原则撬咸。SSC的第一个S就是小型small痰,即所有资源空间最小脾、设备小型化;第二个S是简练simple宠,就是除去浪费猛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卵级小,complete卡覆攫,以追求小鸵拈焙、近熄扛吴、短巴梢、轻入瘁,最合适的自动化譬练、墓裕块化革。所以广汽本田第三工厂运用SSC划氛文,它们的车间占地面积减少45.5%吨,投资减少26%腾钉,跟它的一二期比擅,能源减少了29%笺蚊痊,成本节约了21%绵。   第四个坚持管理创新渡手奉,开展构造改革斗,主要就是我们广汽丰田筋叭描,因为我原来在广汽丰田发动机稠帽洞,我9年就去丰田一次项计反,去发动机只回了一次仓,因为当时这个地方环境太好了收,我怕一回去又不想搞自主了陕免盖。但是鼓励我底下那些员工经常去篓邪,去交流铅,日本人也还不错佳枫,大家都交流仟。但是技术是交流不来的兼潭戎,思想文化还是可以交流的疚慌。最近到丰田去了一下乐煞钉,大有感受吃庇壬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革亢夸,它从最关键邵佩、最基础的制造环节入手练观,开展生产管理创新筒萝,从制造轴酪戮、供需轴匣舶、采购轴出发经晚,深入开展构造改革恳瘟才,实现全员参与弥纲肚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识北试肉,充分调动员工的积极性澳廖壬、创造力甭双虚,取得了良好的成果磕祟匆。经营绩效方面煞,今年的销量增长不多锰晦青,但是利润大幅提升角邓廊,生产效率显著提高鳞搅。人力绩效方面阂钨镁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升溅,管理体系与生产流程更为完善香、合理史密。   通过改构造改革热,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升链,根据他们的预计慰懦涤,已有的数据垮,2017年单台不良率预计会降到0.01%码泊,就是万分之一旧磺。而且现有的工人总数减少1600人饥鳖。就是现有的存量也可以变化计劝寸,他们现在不到一万人跨佰苹,要减1600人闯停缕,它新建的工厂兰黄,员工还是要招的慑窗罢,但有的还是要走款坦挡。就是用减下来的人把他投放到这个地方恐。   第五剖,坚持体制增效嘶酱,强化体系创新弧彪乡。既然这些企业都到中国来了价檬耿,有机会为什么不学一学呢剁捅美?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下全,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破失切,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式醒,广汽本田精益管理冲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虏孤磷。为什么搞一个广汽生产方式婪拐?为什么不造一个丰田呢缓蛊绢?这里面要说一句被镶彩,丰田生产方式你不能完全去学盆幻,条件不一样描疤,环境不一样拿村,人员的基础素质不一样唤勃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多笆爬。你学它必须要结合自己饥外哥,连日本的企业去学它的采,有的好多也不成功肃喊,当然我不能妄断桔,这是从资料摘的信,不是我说的讣。   第二个婆祭,我主要员工整车从本田来赤勃,发动机从丰田来瑰樊,也有一部分本田巴,两个企业不同的模式怎么办蔚暴?发动机就要按丰田来概,从头到尾来庇,坏的不学好的学安菩,整车就按本田的来祁郴。但是一个企业两个体系怎么运作呢饱?我说干自主就不能有体系岗寂,要体系就是传褀的体系昆沃腿。不管你是从哪里来媒殴娄,包括从社会上来韧,来自五湖四海一个共同目标阂,要干好中国自主品牌茫耪。所有最后提出了广汽生产方式氦,以丰田为主结合本田领即,这样把文化内睦、体系做好浆胯,但是还不够巩固泡摩蒂,还要琢磨亥店,现在体系已经起来查羔。   我们从2013年开始策划敦舒,集团的主要领导说这个很好厘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陶去睬。   所以后面我们的产能又不够了呵刊,销量又搞起来了抒掸,整车进行改造泡昏、发动机进行完善钾,整车籍垫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造圭标,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%怠敬,就是第一条生产线筹炉讲。第一条生产线上半年生产了将近16万每刚汰,20万的能力干了16万厩露,实际上还可以做赏费,全如果满负荷做的话侠变函,估计干到35万都没问题榔匣级。极大发挥臼茄牡,这个不进行全体系变革很难氮。发动机装配线一次合格率99%经首囊,这个零部件产内库存减少70%敝间,厂房面积提升30%貌洞赤,原来不够用辽扛琴,现在多了这么大的组织涣趟。库存资金减少50%舅铣,更为重要的是这一成果横向展开期。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沫懈,它的年设计能力15万辆擎,8月份的最后一天有个数据敖,他们双班日产已经达到了650台涵慷很,它的满负荷是700台簿刊点,估计9月份就可以满负荷阮。这种提升的速度释浪,全世界都是先进的损,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虱,它的一次合格率最高达到了93%贿遁答,平均水平92%哎涸踌,接近丰田中国国内水平揣冕拘,当然追求的是丰田日本的水平犊,广汽丰田学丰田本厂舷醚,我们下一步也拿一个计划呛,要挑战就挑战一流侗,否则没意义陪嗡炮。   那么我们以建成世界级工厂为准则赫,以广汽生产方式为核心殴高,融合了SSC原则昧,运用创新思维全力发展智能制造技术面扯仿,打造智能工厂哄湘胚。我们在第二工厂通过价值流最大化典奢、设备智能化善红,生产线自动化帝酮、物流信息化遍镀、网络可视化航惭炕、操作简单化豌蹄嫂、安全绿色化羚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脯。这个第二个工厂是非臣诵撸好毙、非常成功的一个例子适,但是这些都实现了熔鞭。   第六是坚持品质保障盼经墩,打造高端品牌煞杉末。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绵惨裸,高的效率提供优质有效的供给顶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伎素嘘,连续三年获得中国质量汝、中国品牌第一付,超过很多在中国的合作企业烯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八仁剂,所有企业里面包括外国品牌挪,与广汽丰田并列第八健玫劫,比2014年上升6位脾骇迁。   第七爱沁,坚持客户至上侣,提供优质服务步,不管是在任何情况下筒,用户是我们服务的对象碌,也是我们的衣食父母拱统,尤其是作为汽车这个特殊产品宦喂,我们对安全艾、对生命的一种关怀安,作为生产制造环节的改革锋补,是汽车产业供给侧改革的重要方向扦碎姜,但服务环节的创新与改革同样必不可少季伞攻,这还是目前我们相对比较一下焚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疤,也是一个什么机构戎嘶痞,我记不不太清楚篮耍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芭岁。所以在产业互联网的时代顾柒,每一个企业不再只是产品生产者害设、服务提供商花芳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商艘桨,服务以各种形式融入到了制造业副吹、研发设计肯底、生产制造镣、经营管理矛木、销售等环节搽。有价值创造的可能溺宠,就有服务形态的出现涣习。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限庇,两者相互融合毙、相互依存搪巍瓣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胁葛。   广汽在这个方面也展开一些工作宋,我们的整车平台将联合金融据袍、保险逝际、物流唬聚店、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务皋,车生活平台会涉及多个业务平台敲劝难,除了常规业务平台还包括了配件商城俏、用品商城嘶哀、社区服务连锁绦,用户使用汽车的整体生命周期褂劝,产品的购买只是开始瘫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沤,这才是我们下一步发展的重点唯。作为汽车服务提供商潮,我们更应当关注的是用户的体验淌葱,以及给客户带来的价值增值感受仑,汽车服务O2O的打造坍,也是为了满足汽车全生命周期的需要枢,以及品牌和价值进一步提升的需要非棠衰。   第八佬,就是通过这些改革龚,整个广汽集团范围内的成果湘烽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万娃,同比增长28.8%碑邵稳、29.7%蹋,比行业高出20个百分点隙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平庙晨瓣,同比创下历史新高堪凹寞。当然传褀在这个里面那是贡献更大系棋睦,1—7月份销量已经突破19万灿沫,超过去年全年鞠,加上8月份最近的数据福,今年全年的任务22万已经完成了倾矢市,同比大幅增长143%廊贿休。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强怒乓,位居第303名瞪驾定,比去年排名上升了59位痉赎饥,整体实力大幅提升棉屁霞。   第九叮,就是广汽集团的发展十三五战略俄。简单地就是一个内部协同创新毋,外部开放合作粒版,这是总的原则恕认炼,全面实施结构性改革卿,实施一五一三的战略乾胁石,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瘁邦,这是一个保守的数据会,因为传褀搞不好就过100万谩坤,前几年说传褀100万敲厕,别人说吴总八Π嗌稹,你是不是在吹牛橡,现在领导嫌我100万都少了啡冬鲍,拼命把产能都整合过来了狙夺,成为先进的汽车集团烹,做强做实研发整车零部件婆冷扳、商贸服务和金融服务五大板块喉眠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌焕,实现自主品牌事业的跨越式发展平,全面实现一个“三”欺,就是电动化美劳壤、国际化败荣、网联化三个方面的重大破纶埃。   各位嘉宾拍孺、各位朋友描,女士们烹圈末、先生们恍齿府,在需求持续升级蹈,资源消耗的情况下嗅劣露,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓渤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宪限换、品质优先龚窖肪、创新驱动的发展路径磁寞,坚持正向开发嫉乏,提供优质产品什,坚持智能制造涟盼坝,开展管理创新馁,保证服务水平浚徊,注重品牌高端化讽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肮劲具,共同推动中国汽车迈向新的台阶涩屠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球康且享,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  今年3月趴讽,借百年庆典之际线膏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向遍,即“智能互联”郎、“绿色出行”和“自动驾驶”范筹庐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向崩蚊。随着战略的提出层观,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开杯拒未,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上霸骡棵。在这其中汇遂,“人才”就成为关键问题会。为此亨俄嗣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伙痛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备徐。   根据沈燕的介绍可以发现脚爆轨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛壁,涵盖计算机耍、工程学麓捷檬、自动化窜、金融等多个方面设褐头。她坦言接菩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入回,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈磕。因此担拖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才颊瑟窍。”这其中包括互联时代的在线招聘何,“例如我们利用自己的招聘平台嘘、Linkedin颧容、智联招聘等在线平台享,以及大学招聘吃殊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘互糖。”除社会招聘外珊施操,宝马也会通过与院信郾拢合作绿颧偏,提前把学生引入到企业中达染,专门为宝马培养人才憾醛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肠虎,举行“宝马同济日”这样的活动硕库擅。“去年我们就以互联驾驶为主题醒豹段,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唤城监,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习品。”沈燕说道品课。另一个重要渠道沪,就是内部员工的推荐角。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号险,让每一位员工都变成职位大使抽,在朋友圈进行转发传递炕。   “我们对人才的要求疮宏,在能力方面最重要的是对业务的了解口。这不仅包括对业务今天的了解号炉,还有对业务未来的了解接静胯。要知道未来战略方向是什么点,需要什么样的技能乾猫。 ”沈燕告诉记者赋佛拣,“此外闻恼念,我们对人才的要求是不仅要了解中国奋握,还要对全球化有所认知九步裸。随着技术的发展逝,我们对人才的需求呈现‘复合椭,跨界’的特点会巨。但是涉钦巨,这类综合性人才很难直接从市场上获得聚汲拒,需要我们进行入职后的培训钩供。 ”据了解篮,宝马(中国)每年都会根据员工表现方岁,提供给员工出国培训以及交流的机会勾娃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蓉修官。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刑辟,以拓展视野览,提升能力蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为括帘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是茶妊漆,吸引并拥有了一批充满抱负难唐、专业的本土化人才徒靡哀。而面对未来年侠集,本土化人才也将承担重要职责本,“这包括为‘在中国癌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向勒参能,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中棠。”沈燕表示少睦楷。2012年吗担,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题杏吻氮,并在上海组建人工智能团队缝币,承担电动化和智能化的相关工作没量。另外妒怠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门桔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨权希设。 这个团队将研究和紧贴中国市成础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地梦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿闺伞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上金嫌,用“数字扮低轻、概率肛、未来”为题钞趣钞,论述特斯拉电池的高密度玲们菜、续航里程及电池的安全性蛾。对比国内蛊锨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车晌垮,并预言电动汽车和智能手机一样桑事秒,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫂享,不可逆的未来景教才。 以下为原文帝淳亲:   关于密度和里程数吾。 特斯拉Model S上市已经四年多了伯读敦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌茫,至今为止一个都没有兑现甫惧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)费乾鲍,里程最长的量产纯电动车陌捅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结借,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法武残凛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数乒砰,忽悠消费者仿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准对炼响,里程普遍降低10%以上)来体现里程磋亮排,在有些国家辅助使用NEDC的标准奶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)系恢。   关于安全性和自燃率管搅。 自从2014年初安装了底护板碑卉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)患德颇,远远低于燃油车洁膜侯,各种撞的惨目忍睹事故创,也都没有发生自燃胺蔡熊。相反孔描,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车需确娄,却成了全世界自燃率最高的机动车鲤,更远远超过了燃油大巴的自燃率翅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理槽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门焊猫庐,车门闭合的时候已经有点变形了)合论,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业韭烷,几乎可以说景础想:特斯拉重新发明了电动车抗纳。    国内真正用心做电动车的企业屏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术两使陋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机继关、变速箱匪、油箱等百靛,改造成电动车的事情)剐肋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了墙艰逞,才会全力以赴来押注电动车傲腊。当然粪,也可能是很多品牌都在蓄势待发吵抡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招龚答雇。    电动车不是什么弯道超车人袒丘,而是换道竞争汕漓。    今天的电动车骸笛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态掀淌粪。待机时间是诺基亚的几十分之一撑理慨,软件也没有几个醋坍伟,通话质量也不好肌换繁,汉字输入也麻烦的要死桑锈。和智能手机一样癌驾娥,电驱动和自动驾驶注定了是未来缸篮,不可逆的未来旧睬量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   2016年8月30日沮髓,在北京新浪总部江,北汽新能源充电部门副总监陈保江份跨凰、北京华商三优总工程师丁晓伟纲、电庄总裁兼CEO先越坦攫围、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人细惹骗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动割肩。    作为新能源汽车销售终端环节萎剿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线槐瑞搜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻濉,更是充满了诸多困境袱纤融,不为外界所熟知炒羌虏。    那么殴疥螺,作为中国最大新能源汽车市炒慷馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况列,北京模式发展的瓶颈是什么个酞漓?有何值得借鉴的地方犊芜?又该如何去避免失误和纠正败?政府苯炭、车企痊悸狗、消费者在这一产业链终端中浇,分别又该担任何种角色撼该李? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录桑霓渺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山巨:魏总疚,刚才你从用户的角度碾,同时您也是媒体人的角度蜕厦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凌唇,您发现了这些问题之后瑟刃郡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率来?    魏士钦试:其实我们一直在琢磨这件事糕坎怠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赫惠沥,这两点是能够解决掉的仁世尺。首先第一个耗,支付傅抠。就像刚才先总说的激汲,有个银联一样的东西娃痕还,接下来有个第三方忻动,或者接下来大家都使用微信支付晃公,不管是充电桩也好德韩,app也好钝宿,还是当时的扫码也好串戏,还是微信也好家裁灌,支付宝也好苗末,能通过手机支付秒,基本上都能解决掉赂躲孔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题华补锣,我们把支付给它想办法统一了弗。不一定统一到一个里边去单倦,大概两三个钞,大家都在用虏,这就没问题介。    第二笨考,这就相对更难一些了哥股烁,应该是有一些第三方平台真正站出来妈,能够收集所有的真正的准确的信息侥哗是,其实当时我们自己在做app的时候厢,就是在做摸点的时候胯排,我当时就矛盾淳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蛾补景,后来琢磨来琢磨去拔逗和,通过很多用户的反佬贰,我定义出要摸一个最准的点募岭,不要最全的潞送供。准是什么概念胆狙?第一晾,我找得到弄奥,第二了窝,我到那去一定能用得上粪。如果我找到它了蓟,也到那去了硅扩,但根本没法用龄,那就没有用了揪判。所以如果站在媒体角度门谎世,我希望不见得是谁灵艘慌,也许是个媒体顷涧蹄,也许是另外一个平台勺类犀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起修搬,但是它也不一定是最全的练弛,但是它是这些所有的里面最准的蜜簇,每一个用户都能找到桩酵,而且有百分之百的体验把电充上素枷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的讳孟虚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虽陀聘,是咱们国电的站搜,是快充冲弊下。我们编辑去那边准备充电的时候萌,有六个跑快车的兄弟卡,霸占着那个点沁烙,就是不让你过去岭蹭,这个充完那个充鞋掠缸,还剩一个车的时候撮碳,就赶紧打电话给另外一个兄弟干划迫,赶紧过来充电歇岭。我们不等了尺。但是他们不知道阿,在那个点不到三公里的地方惰,快到积水潭小西天那个地方赋杀粟,还有一个充电站剂,好像是三个充电桩还是两个钡类,一个车都没有谦,而且车位都是空的戎。他们不知道那里氏京系。而且那个点敖伍摹,我们当时找的时候用了三个app谋琅,只有一个app上标出那个点素,另外两个app是没标那个点黑沁订。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离非欺茄,所以准确性其实很重要茄牧鳞。所以如果能解决这两点千驮,我觉得咱们的空置便呢、闲置的问题一定能解决戎,肯定没问题的文。这是我的观点盯铣。    黄山诗壳睦:关于公共充电这个领域枚慈,我不知道魏总在充电过程中精,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题霞?    魏士钦别敦渤:出现过软耙密,很多乒券痪。    黄山擦默恐:这个问题其实很有意思的问题割摆困,充电桩的标准是国家有统一的标准磁换,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钢便赦。    魏士钦贺皮:是这样铝墟,最典型的例子就是腾势尖,腾势在很多国电充不了糠默,但是在小E充电或者普天是能充上丢。    黄山粹全:我们可以把时间放长一点来看倪碗料,在2004忻猾、2005电动汽车兴起的时候钮,很多人都不知道电动车是什么届泵滩,充电桩是什么试。随着这几年的发展括,物业慢慢都配合了目媒迪,所以从成熟度也好拷、物业配合度也好悔捶年,应该是越来越高的添表。国家层面出台试锚端,新建小区予以配合杰嫌狗,包括老旧小区的改造冯并秸,都会多方面来共同解决这个问题手。其实关于今天的这个话题盲,我不知道台下还有什么问题要提问的娜轰。没有的话办匪旱,我们可以做一个最后的总结访顿。    我接着丁总说的北京模式的问题鞘恨念,我们今天说的是关于北京模式惭,丁总说了一个北京是纯电的市撤唷,跟其他地方都不一样肯凶雷,上海是极端的男税疥,上海是混动市澄嗨褪础,北京是纯电市场怜率抛。我理解还有另外一个模式芬,就是北京的充电运营商是最多的程漂,发展是最快的汞仇告,一开始是国家电网辞、普天在推挟妻,后来群雄逐鹿牧,特来电坏苦鹅、星星等等各种运营商都进来了哩不,包括先总这样的都进来了借菩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泛。    魏士钦僚惧:现在已经不止了护。我们有一个数据沟,说是47个运营商适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗场拍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构弘卫,我讲点个人思考和认识欠。    先谈思考收。第一冷杠,供给侧结构性改革内涵非常丰富缎肥弦,大家可能更多关注产品的结构性改革蠕齐,其实我认为镣阿涪,源头是制度的供给和政策的供给券擦客,再是要素的供给畅刨,三是产品的供给爱。    再把这个逻辑关系缕一缕齿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给豆竞,而制度腔泰沫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辆河。所以现行体制下蒙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拳喂?这是我思考的第一个问题摹计炬。    第二个问题喇停,是我做企业这么多年的实践和感悟魏,企业到最后比拼什么商回罢?其实就是资源的配置效率斗。汽车行业也如此百。你拥有多少资源固然重要镰,比如研发队伍弊犀妈,既有一两万人的咖蒜息,也有六七千人的霞,还有两三千人的晨坝,资源差异很大施,但实践证明人多不一定成果就多奸,关键是资源的配置效率溃嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率解庆溅,取决于一个企业的决策效率和执行效率骸难。而企业的决策效率和执行效率徒歧,又取决于它的机制和治理结构刨认洽。    反过来怕沸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吮别伙。也就是说仓纹,产权结构会影响到治理结构和机制敬爬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嫩靖底,进而影响企业的资源配置效率蒜天。    从逻辑关系上讲糠诫褂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革德。    第三个问题人首,产权结构是前提犊到,是源头性问题弛袜冗,多年实践侨,有以下一些体会乖吕城。    关于股权晚布败。股东应该优质化抱,股比应该合理化拢杀圣。近期也好谓,远期也好规背腹,你不能把那些对企业治理辈、技术挽、管理季瀑,以及市场拓展没有任何贡献雇,反过来可能还会添麻烦者篮观,当股东锌卜。这样的股东不能要尼纷。    股比结构这块拢,不同行业墟,不同企业密,它的结构模式必须符合市场规则提澄粪。若是竞争性行业曝小滴,不管是央企硷,还是地方国有控股企业幕,做第一大股东绝对控股氓突镁,很难实现建立混合所有制的初衷菇寝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”橇夹,竞争性行业混合所有制要深混枚,不能简单地浅混芒。什么概念谐次?国有可以是第一大股东瞧丘,但不宜绝对控股栓跨憋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构漂寒寂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化顶矗棵、国内竞争国际化这么一个概念陡镜。既然是全球化抒,如果你这个竞争主体碗轮东,你的治理结构奢呕巩,你的产权结构楞荡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惭如,你如何参与竞争俺舌烙?道理非常浅显明白擅焙伴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践垮霖耻。    江汽集团公司制定十一五规划前潞郸,我们就有一个想法第豹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化修喝。围绕这个思路驼搂混,于是就有一个叫三步走的战略规划僧。    第一步使匣抢,把国有企业员工身份置换掉授,从根本上说灰蹭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处洛句,对职工也有好处健锌垒,是多方共赢的一件事情裙星。我们知道读粒,国有企业这条船不管怎样磋蚕每,开得好椒,开得不好揽校,哪怕再破再旧仁祁教,只要不沉下去阶常,国企员工都会抓住船板该,不愿意下船杰。    如何把员工这些观念转变过来散?只有让他们从企业人转变为社会人瞎。因此苯散,第一步是2006年短,江汽集团公司所有员工进行身份置换祟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会柏,作为每个子公司的投资主体壕,共同组成投资公司椿。    这样旅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拿夕森。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寸恫。    第二步湍顿曙,我退休后畏韧,引进中国建设投资集团有限公司精酣搞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司滩。初步实现产权多元化敞卜搽。    第三步店,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产褪罗狮,包括安凯客车的控股股权皆和确,整体运作上市饰。去年1月获得证监会批准烈沙,上市公司已挂牌翅熊。    通过这三步走——置换身份胆,初步股权多元化线,整体上市卜横墒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拉,对留人起到了较好作用露。在工业化贺狡错、信息化趣圭、网络化尤其是移动互联网时代痕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代算故,股东或雇主和雇员之间的搏弈染块迟,更多体现在决策权和分红权领域秘巧伍。    为什么IT产业京世,特别是互联网企业发展如此迅速雹忿?正因为它有这样的产权结构灸骚,这样的体制机制替纬疲。做得好的互联网企业母杰赎,股权都比较分散戌,管理骨干和技术骨干都有一定股份爸伺,可能这是大趋势偿。    互联网行业资源的竞争和协同难,最终体现在人力资本价值上淮,他们要参与公司的决策和分红陪爽。这个问题如果不突破玩乃瓷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难豢幸挛。   存量是稳定剂孺,增量是兴奋剂    那么檄猫横,内部机制如何变革示?    1990年我接任江淮汽车厂长第课,当时非常困难久,留不住人刚扑瑞。有些人选择离开墟朝,人往高处走躬,完全可以理解羔。留下来守摊子的这些人不容易藤,到我2012年3月退休外,这22年时间里奔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寞。    第一阶段是2000年以前汇顷硅。可用两句话概括蓖,第一句叫做存量相对稳定抢,增量拉开差距陷书艾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状菩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来侯藉,可能就有问题贝午拎。因效益提高而增加工资闪肆,贡献大的就多增肥,贡献少的就少增疼。即便没有贡献侗陈氯,原有的存量工资也不会减少洼人角,即存量是稳定剂狼免,增量是兴奋剂旱砂高。    第二句是有计划按比例增长工资纠鲜。也就是说剂鹃盆,企业效益再好胖套,效益翻番工资绝不能翻番陶。效益不是很好寡拴澄,工资也要涨吹。为什么琉察?因为国家年改革开放30多年但囤玻,经济20多年高速发展撼随碘,物价一直在上涨蠢屯屑,生活成本在提高肮呻鞠,降工资就是降生活水平量蚀耗。所以我们有计划按比例增长工资坝撤帮,以建立工资蓄水池酷澄,以丰补欠饯豆唬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利轮。    第二阶段是2000年后掏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式粉。    第一部分是魄聊悼,区域领先的现金收入然滑。和北上广深不好比澎觅晒,但在安徽及其他城市的同行业者中尼,我们的薪资收入是高的钮娠,员工及其消费能力比其他企业稍高对。但现金不可过度发放敞湘凤,这是心理学黑烩。人就这样抒楞,口袋里现钞多了后钱, 像一线工人眠,包括技师在内缕,他腰包丰实了倾矾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了痛港。    第二部分是大福利高逞忌。我在任期间接弧,江汽集团公司解决万余套集资建房搔,还有大学生公寓醇戈、廉租房等;自营的物业管理做得非诚迹好腊,很便宜楷,还有免费午餐播工,包括洗衣房等容。有大福利玫,有小福利冒,五险一金都取上限提猾钢。    第三部分有限的股权激励瓷。    区域性领先的现金收入人臣底、大福利阿誓棚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钾,这使江淮汽车员工享受收入不低茎侧、生活成本不高的待遇茨。也使人才无序流动降到最低氢。我在任22年脱衔粒,江淮的人才石,不管是管理人才还是技术人才捂侈勉,几乎没有怎么流失冻苔瘟。    外人都觉得很奇怪艾揉。当时有个汽车企业派人力资源副部长赶,在江淮附近找了家酒店悼喇,一住就是一个月虫,每天晚上打电话找人伎污狈,但没有人为之所动诫霓。    究其原因寥片猫,当然也不仅仅是待遇和福利速,重要的是文化留人狗,怎么能留住人心哺华典,这是其一迷隆提。    其二偿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沥北,使员工的成长速度可能更快邯砍伍。    其三佃另冕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径版。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径秤降团,但我们有三条路径泼赎。    一是管理人员成长路径恢:管理员圃、助理管理师星、管理师揽、二级副经理苫、二级经理脑旧、一级经理暗线。    二是技术人员成长路径会忍款:技术员坡、助理技术师染欺当、技术师;设计师惩倘瞳、主任设计师芳、设计总监滤式、技术中心副主任萎晶、主任等垫。    三是技术工人路径记酪:高级技工滴坑泉、助理技师霸缕烽、技师轿兑、高级技师隶闪形。高级技师的薪酬缴,甚至比二级副经理拿得还多秘卵膜。    这三条员工成长路径抱楞,每个岗位都有岗位说明书哥厕硼。你要申报这个岗位卉适,必须经历什么培训踢捌腹,需要什么绩效戎,才有资格申报凛惋县。上什么岗位有明确的薪资标准库,“升官同时发财”限蹿,用人用工尽可能做到公开公正透明纲碾。员工们也看得很清楚庐,只要好好干柬烘,就能够成长仙荣渡。    总之盎,在中央政府大政方针指引下寥,切实杭土、正确理解运用国企改革的核心思想和方法憋显,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革湃。    尤其是产权结构改革泌夺,不要消极等待主管部门来安排垦辛蜕,等是等不到的麓玩。也不要对现有体制锚、机制太多无意义的抱怨虎,只要动机纯正排,对国家对企业对员工有利新投,就值得一试光啡体,这是我在江淮汽车多年的指导思想极虑汲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋筹,但一定是基于稳定性枚、权变性迁模、柔韧性基础上的变革息轰怜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通豆敬德。同时切记不管做什么事情卞不,一定要取得合法合规的文件依据渺。    在沟通管理和内部运作方面刺,如何适应政策环境接蜂,是对企业负责人的管理智慧的考验桥囊合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教蚂脊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鲜勒翰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办仁检。   当下挎,在互联网经济蓬勃发展晃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下癌哺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃俏藕会、汉腾晤驶、乐视痞帮、蔚来颧忱微、Nevs勤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胯。但这些新思维痪伤、新模式遇到来自行业蓟冕、公众和政府有关部门的不理解和质疑镜惕。为此寰球汽车邀请行业专家泌剧、新势力企业领导氢、主流媒体高层秃,就大家共同关心的行业趋势龚速、创新模式灰洛、市场预判等话题展开热烈讨论碌恫起。   程远纯眠攀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扦紊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛净托,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域统,也是一个全新的问题仓济,所以我觉得应该是个很有意思的事屎。今天让我首先来作一个发言痴睡卉,我觉得是抛砖引玉兽嘘,我想把石头抛出来挟褂昆,引出大家精彩的观点盲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛们,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题古,他们该不该进入汽车行业工掸。大家知道册盛,这几个企业全是新人淌,以前都没有做过错歼楷,在社会上是有一个反响剃,有一种争议宦,说现在已经非常挤了棠,我们已经达到了2500万辆的规模扰,100万辆的企业已经有六七个了溉羔姬,还缺你们讼矢屉?你们现在还有机会啦锭剑?我想说这是一个很重大的问题炬配翅,我想这个问题为什么说是战略问题寞胎谩,中国汽车业一开始就有这个问题发。   我的印象中门隶勃,我觉得中国汽车业有很多政策纺,也有很多重大的事情抖魔参,但是我现在回忆起来璃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大崎拴,一个就是开放引进瓮江棠,也就是合资彩藐,也就是所谓的市场换技术季。另一个蟹灵,我们做了一件很大的事情程蜂,叫反对散乱差怯漆氖。这么几十年来花,在我们的汽车管理部门墨,我们就不说谁了踢未,大家都很熟摊蹋掸,都是朋友翰,现在都七八十岁的人潜凰。我进入这个行业30多岁列套,已经过去30年了显,这些人现在已经退了都测危,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情悲,一个是合资引进漆蜗,一个是反对散乱差扒来婚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来掣沙,即刚才说的市场换技术腾半监。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沧吝努,认为我们当时的企业太多太乱太小太差经断,只许有资质的企业做操蘑疚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嚎,就叫中国汽车工业总公司疮舌。后来酱砍,提出了南北划界露完,想要一汽在长江以北铣猛羡,二汽在长江以南袖揩哨,形成一个竞争局面莆碱氦。这个想法没有实现巳葛迁,当然再早我们搞过六大公司下,但是总体来讲袱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惊矫外。   我在八九十年代写过一篇报道窘,我就说中国汽车为何怕竞争炬夹节?其实现在想吭,我们争论来争论去就是一条挡雷,国有竞争疙,我们认为企业太多了号察,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理廓。   那时候从国家宏观的角度卉阜,陈云同志提出了一个经济学观点通舒,叫做鸟儿在笼子里飞啡悄论,年轻同志可能没有听过论杭违。虽然给你放飞娜拖,但是你不能乱飞烘炭,得在笼子里飞靛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惩,所以我们提出“三大三小”啥挫,规定的企业能造车促石歉,其他人都不能造车沪矢鸵,认为进来的就是捣乱赂帝日。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舜陛,后来被总编辑改为无心插柳妓。我们一心一意想扶持的企业搞上去吴告,但是我们不想扶持的企业又在出现搭耍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面镜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意颇,为什么呢骸课烹?当然是我们的基础比较差固凯谱,一无资金培瘟,二无技术亢,三无人才箩,白手起家饲未痘。这时候我们引进外资垄揣,有了资金娩、有了技术刚烧峦、有了人才挝概,奠定了我们汽车的发展基础梦。但是只走这条路等于缺一条腿村盼,只有引进外资殿簇,没有自己的发展琴夹忱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贬警同,反对本土企业饯,所谓自主企业炊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域未晶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的染默,奇瑞湿猾、吉利奔危、长城俩适插、比亚迪读查,没有一家是合法造车的企业沙怕,方式大家都知道坞梁,买一个不生产但还有资质的企业躺,就是所谓户口本宿默,然后就开始造车冕妒词。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好童,该死的企业死不了杜欧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口脐咎,这是一个很奇怪的现象堡棋瓮,在其他任何国家都没有这个事情穿斯弯,只有在我们国家及婚,这变成了一种无形资产视秀取。   所以瞳炉,后来工信部成立前夕晴,在发改委发布了一个通报翱领,宣布哪些企业要死歪枫蛊,其实是一个作秀受。因为这些企业本身已经不存在了汀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来互矢,就不会有这种奇异的怪现象局捕世。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侵芹弄,我们把汽车产业的市场化梳喷寂、自由竞争的方式忽略了熔寺,我们把它当做航天航空管理芹苦妻。所谓集中力量办大事睛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的存酗眉,像航天航空只发射一颗卫星陆孝,只造几架航天飞机题采,但是汽车绝对不能这样片,如果我们中国只有一个汽车企业捷,我们今天无法想象能够达到2500万辆慕,我们可能还在200万辆以下徘徊蚊。   我们想想我们当时的规模把,讲起话来碱些糕,我们一点底气都没有簿,全中国所有汽车企业的力量艾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量毒,所以我们那时候是没有底气的骗。那时候蔡总经常讲驴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂才渺踞,我们国内的某家工厂坞,搞了多少年挫?投资130亿干了那么多年没有干上去门,现在回头干干砂唤,别的合资企业在武汉干140万辆车柯,听都没听说过他就干成了嗜素。   当时我们确实是一穷二白僳断,那种情况下我们引进外资既墨类,但是不让国内自己的汽车做疗味,造成了我们汽车工业发展少了一条腿萍坷,变成了外资企业饺毁、跨国公司一股独大峭凯混,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌介娥蹈。   中国其实为什么发展到现在这个状况栓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侣,在座的年轻人没有听说过收坚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号售。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作旗。为什么有审批制舰惯屉?审批制就是为了反对散乱差趴诞,所以你不能随便上企业窜撼蜂。   我们把进入产业的大门关得很信叶沓荨,一方面对产业造成了很大损失锑冀钉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会每侣济。大家知道雇咆,那时候汽车卖多少钱遂攀?桑塔纳要卖了20几万垛秋,当时说两万块钱道菲,八字还没有一撇邵稍饯,订购两万多辆挫,在桑塔纳卖20万的时候兴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来四借。那时候的技术标准食辩、排放标准都很低汝辩隘,我们会很快发展起来漆荆荣,但是我们失掉了这个机会会断厦。这是产业上的一大失误砷奉,就是反对散乱差瘟堵,阻碍了中国自主品牌的发展薄苯。   我觉得中国汽车进入2002年扳,入世以后就发生了很大的变化断,这个变化就是放宽了电,应该感谢国家经贸委前司长悍扯,后来发改委的副主任欧新黔瞬模燃,他在这件事上力排阻力拼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来戮痴,有二三十个企业进来茧乃陇。在这时候桓靠蜗,包括奇瑞齿思猾、吉利激便透、长城芥壕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面春惫,所以这是我们企业发展一个好的契机禾缺耍,这个契机来自于好的竞争呵。   现在大家没有再说反对散乱差鞘始娶,但是这个毒瘤并没有肃清脖帮,现在要有一个新的品牌出来斥,我们第一个想法就是它该不该出来扰,又来添乱脊揣晒。所以在这种情况下狙,汉腾出来以后假凯,我当时也没有太明确的认识先,在网上一片谴责声的时候惠查,我就意识到了这个问题怪庐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的合燎,大的打败小的枪霜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼擎判,快鱼吃慢鱼光。汉腾给我一个启发诗衰趟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲憋阮沽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在百刻授,今后还会存在澄弗观。   现在一汽邵、二汽非常困难低嚎庭,包袱非常沉重窟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才味旱怯,但是最近连一辆好的车都出不来前。现在真正有活力的企业是谁呢料蘑叭?是长城辞泌毒、比亚迪境腺纲、奇瑞搓、吉利桥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用噬鹊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碗,让大家不要惧怕竞争俏,竞争只有好处斑栖。我们老是说过度竞争籍啸,实际上没有过度竞争缮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的屁,经济规律本身有一个调节作用窃痉,一旦过度竞争它会自动退出桨汾。   我们的出租车管理很失败私,就是我们怕过度竞争灌瞬坤,我们把北京市的出租车限制在7万辆娃,因此打车难对料取、打车贵丧,群众怨声载道干收特。凡是放开竞争强捎,像家电产业大家都知道翱笛的,为什么发展得比较良性呢辆?就是因为放开竞争辽卉,是不是先来后到呢乘屑?我们现在想想80年代郊,61家电视机厂骏,现在上哪去找唐?大家熟悉的品牌沛,北京牌解惫材、昆仑牌美,我前天在飞机上看到长虹朽架,长虹居然还在圃胚浓,出乎我的意料偏床。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存临卫撂,现在新出的电视机厂墨,TCL过去有吗迟?就是长江后浪推前浪示匣,我们永远不应该对后进者说不淋澜,我们一定要这个变成一个共识吵,任何时候都可以有人进来靛。就像他们说的败,任何一个行业都会机会集。今天在座的各位都是新进来的莆贩,我觉得你们的机会大大的有逻黑岭。   我的砖头就先抛这些朔福俏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谋协:沈达炜 版权作品迷,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸,严禁转载缮乱烙,违者将被追究法律责任讥忻庆。 获取授权" "  徐和谊说抵诺虏,当我急的时候贯活陀,老唐一乐胜,哥儿俩(的配合)还行库挽。双方都是坦诚的心态呕亩,就没什么谈不成的事情浓。    唐仕凯则认为却,戴姆勒在中国与北汽的良好合作委,基于双方的相互尊重赔翘闹。合作中凡,尽管文化不同伞畴碾、目标不同憾商多,都能坦诚地交流睬,达成一致墨,满足消费者需求亥太。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事杉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蘑木,在全新一代奔驰E级轿车上市之前誓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事递脱匿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯败,接受了中国经济网等几家媒体的采访孙。在奔驰E级轿车之外拜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作李扑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时碎,徐和谊说赐,关键在于双方的真诚与坦诚讥,这与我们的性格有关漂。我的性格是直率锣,而唐仕凯先生则是含蓄陆情、温和寂,哥儿俩(的配合)还行百。双方都是坦诚的心态俯,就没什么谈不成的事情船钱。    徐和谊谈到霜垂纺,合作中挝,彼此考虑对方的文化肆课、体制少淀放,对对方的决策机构都很了解陵,也想知道对方的想法吴冕灭,并多从他那套(系统)思考敞抵:靠不靠谱番久奉,可不可能和。不能瞎白话催淬片,不能伤和气功,所以就越合作越顺利聘录布。    徐和谊认为经螺,随着后续工厂和产品的导入瓜闭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缺垢。    他还打趣说缎袍,唐仕凯先生文雅节跨,当我急的时候需庭,老唐一乐记排伐,我们的搭配非承叮合适山怖。    唐仕凯则认为狡啊眉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作股,基于双方的相互尊重环拾签。他说卫,我们与北汽之间有更多的共识盘。过去几年的合作杆烽曙,大家互相信任脱屋、持久徒、坚实碎。我们有德国人的执着勒、坚持仙,在双方合作中辖靠,尽管文化不同爆甘、目标不同拳继搜,都能坦诚地交流颠谁磨,达成一致憨奴墨,满足消费者需求莱迫驾,也能让优秀人才有合适的岗位垒醋扮。可以说来跑烽,北汽与戴姆勒建立了最好的快土、双方互信的关系顽娘。    另外铺隆,唐仕凯指出限,中国业务的发展痪瞪,离不开经销商伙伴的精诚合作邢痉,他们积极履行对消费者的承诺贾、关爱彻拭壬,也与我们建立起非常良好的厂商关系寇莫棋。    他强调绷牵,我们与北汽的合作轿,增进了双方的关系赫射。 全新长轴距E级车上市现澈图俊,领导合影(右二为徐和谊丹底桶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手翰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说怖,目前扫,我们的合作是最好的孟雀蜂。认真总结以往的经验猾透伤、教训入枯围,特别是过去的错误呕赊顷,接受媒体的帮助攘峡墨、批评泉,因为大家对我们有更好的期许靠。目前申轿舍,我们仍没有达到自己的目标菱寝,在中国市场还是第三名楼尾。但是题,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)显。因此挡,我们还需要精诚合作纤捌,力争打造一流的企业;精益求精劣窍,建立一支一流的团队额。毕竟筐剂,我们的公司和事业都很年轻寿,在发展当中最重要的还是关乎人攘雷仁。因此菏魂穷,我们不能只顾眼前烩筹闹,应当放眼未来狠锌古,希望取得更好的位置磕细鞍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈桃仿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊建膛:    各位领导稳慷帝、各位汽车界同仁腐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛供,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计墟逛。今年论坛的主题聚焦安全脾诽嗜,我觉得非常有必要横,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翱,已引起全行业和全社会的关注晦嫌莲。    今年以来散,在国家和地方补贴政策的助推下铜彭抚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情采墒,1-6月杰,新能源汽车实现销量17万辆撵,同比增长126.9%失。其中纯电动实现销量12.6万辆到。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汐按憾,预计到8月底窘猩勉,全年6万个新能源指标就将用尽蹋告吧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆荤湘,同比增长170%憾稗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置娠。    但随着新能源汽车销量猛增荣,其安全问题也逐步凸显妨栋褂。仅今年上半年淋浪辖,与新能源车相关起火事件就有11起僚谱,事故原因涉及到电池朵柬、材料窟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虫兴性。不但给事故车主造成了严重的生命躺顺、财产损失锣细,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧筛台,极其不利于新能源汽车的推广誊棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律欢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锤巍,新技术新模式尤其如此拉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炔、火车一度跑不过马车令、人工智能行业也几起几落套腿,每次都面临着必须攻坚的难题收粳,并随着问题的解决才获得新的认可仇氏。新能源汽车行业也是一样侯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域擎蓄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炭,在蓄积了一定的市场规模之后侗,开始到达一个新的平台期毁,开始面临这样那样的问题诧牛。而我们认为诧亨故,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题农冯。    首先读,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足讽耿。    今天我们面临的新能源安全问题略惧,一部分是技术问题挪斗浑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泵。但更多的是行业规范问题举脐,由于新能源汽车市场发展太快碴讳,行业法规建设相对滞后窃埔,安全法规不够健全星设,相关标准缺失疙,再加上消费者安全意识不足秦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等屯,共同导致了一些安全问题的出现汞陡佩。作为一个新兴行业携,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规灿别绰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度维,这是新能源事故频发的原因祁季,也是新能源发展到当前阶段炽,我们必须着手解决的问题祷弥。    其次逝,安全问题是消费者关注的基础痛点幌拜痴,必须全力以赴加以解决氛温锑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示点,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准藉界捂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全建橡焦。我们经常说胳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点俏,但是没有了安全这一基幢懊汀,里程的远近本身也就没有了意义芒。新能源推广几年来翟毁喝,市场上对安全的质疑之声始终不断船施掸,说明广大消费者除了里程焦虑蠕沸,还普遍存在着安全焦虑禽己,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择攫寡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惫乃。着一把火就可能会毁了一个行业撮驹琶,在网络时代这种心理传导完全可能发生莱拣慌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苗伸,必须将安全问题作为头等大事来抓剔,否则就会被消费者所抛弃郴乳胜。    最后淀哪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路购,也是发展的动力源呸父痪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破布截,但唯有能够提供安全可靠生活的产品炕酿澜,才能得以持久生存坏。千百年来筹雇慑,人们围绕着使产品更加安全可靠腾,不断做出创新杯帮瘸。及至今日埠绊,我们投入无人驾驶汽车峦耸、智能网联汽车的研究伪,很大一部分原因驴甸郴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障耸副。新能源汽车作为面向未来的产品蜂溯九,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变愧令,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纤。    由此可见奖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苔冉,粗看起来林林总总敌蹄,不一而足;但是究其本质顿,核心还在安全拘殿。破除了安全问题唉脚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题掂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题技,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泄,而围绕安全问题不断攻坚克难夺,新能源产品和发展模式将不断创新店贤围,不断创造社会价值董。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者悄摩柏,我们从一开始垃赏襄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓输波,从战略高度提升安全性券委媳,居安思危速韶,未雨绸缪览瑞啼,从研发纯空茂、生产到售后服务太,都布下层层防线瀑劣,确保产品万无一失夯守。    一是在产品开发上加强安全功能设计睬社,从源头上提升安全性颊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障半娄。从产品的开发设计阶段接炒,我们就从整车控制半芹、动力电池侍拒牛、高压安全等方面以高标准进行设计美。在整车安全方面惺裴哄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统据黄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计琅恢。在动力系统方面貌橇,我们从材料宋譬、电芯乒祷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计井堑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术姑僧,降低电池短路和起火的风险蹿独。在高压系统安全方面居,我们从防水隋旅、防火儡帛脱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卡,高标准强化安全功能僚地秃。除此之外芦揭,我们还充分利用智能网联技术汐,对新能源车运行进行实时后台数据监控帮,建立事故应急响应保证机制庐老幂,为新能源安全使用保驾护航帘番划。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刀蜜,以高质量产品确保安全称。在新能源汽车快速发展的同时率钝,北汽集团不忘发展新能源的初心究教防,严把质量安全关土寄。北汽新能源生产的每一款产品惠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外角,还要对电池妻、电控系统进行严苛的测试与验证儒。目前秘靡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蹄毕,其中电芯安全可靠性测试标准42项去搂,电池系统安全可靠性测试标准50项实,BMS策略安全可靠性测试标准33项嗣锨龚,这些测试包括长时火烧测试统、电池剖切测试懦泥、极限跌落测试和电池浸水测试等割晴。同时氮苦陀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位歇离。上半年渡缄江,北汽新能源接到订单2.6万单锈编,但在资源不足的情况下画,我们严抓质量关炕,绝不为销量而粗制滥造牛荒宦,最终完成15052辆的销售任务橙仿晾,订单满足率仅58%郝吐,但却实现了上0事故率的优良成绩譬去。    三是加强售后服务与培训叭己当,让新能源车用户买得放心裁很脊,用得安心付瓦璃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障豪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拦汉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舒币,包含车辆保养履蔡、车辆维修锭、紧急救援洛镭核、充电设备商、增值服务狠娠、客户关怀等多项内容单全。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谓叹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查劣嘉吃、维修长痕紊,并对服务完成情况进行跟踪监控钦雌,形成服务闭环雷儡,确钡僚叮客户满意梗镁伦。同时醚枷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训茄巩,对车主进行说明和操作演示德,并规范安全培训流程傅聘磁,提升新能源车主的安全意识搬邯。在此基础上硼席风,我们还创新营销服务模式萎废,今年8月12日肠冻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绘欧蓟,不仅具有推广新能源车的效果量黄,同时可以让车主及时更换挎论、检修旧车上的老化电池粗,通过我们的新模式给市场提供更多安全钾、环保杀畦、高质量的车型类宛配,给消费者更安心的消费体验承。    各位领导仇吾、各位同仁赡:新能源汽车作为一个新兴产业程闪高,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段莫,出现一些安全问题砍颅百,这在快速推进过程中也是难免的刻境,是我们必然要面对的问题甸肃。因此新能源安全问题接,绝非某一家企业能够单独解决细搬,它需要我们整个行业的协同并进禄骇。    有鉴于此混,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力渐阮,不能因噎废食哀垃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哗荣,牢记我们新能源事业的战略使命里峡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念褥,以持之以恒的韧性顶平蔼,推动政府儒潮健、科研机构俗荚、行业协会镜、企业乃至全社会开放合作年,不断建立安全标准孔、不断规范行业行为快每、不断推动技术进步夺夯、不断优化消费者使用习惯锤,不断实现新能源汽车行业成长成熟席建惦、发展壮大棘唉,实现整个行业的可持续发展抵爬柒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔反怒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惺,各位领导嫁牵喂、各位专家宽,业界的朋友们文篓:    大家好!今天朝擂,众多长期关心弟点常、支持中国电动汽车产业发展的领导皮烙、专家和朋友们齐聚郑州蓄娜,共商大计颅伶。作为本次论坛的协办方雀废念,请允许我代表宇通公司窃晴,向到会的领导杏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里良磺贯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识课。    近年来落,国家出台多项重大政策沫,从顶层设计耙盖、推广应用宛快撼、税费减免戌普埠、购置补贴哎、生产准入帛届、基础设施等多个方面裂腥蔚,保障新能源汽车产业健康快速发展拴。客车作为电动汽车发展战略的切入点辩钠泪,是电动汽车普及推广的重点领域橡敌傻。至2015年底害淑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆甜,占同期所有客车推广量的13%敲,为城市节能减排簿美、绿色交通出行做出了重要贡献衅。    财政部荒、工信部袭剧、科技部痛、交通部锋钦、发改委等部委林栏路,通过科技计划围、产业技术创新工程等重点项目进行支持旦惊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化癸冀撕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乏:节油率辣季、续驶里程等性能不断提升良藩信,动力电池能量密度逻铣碉、驱动电机效率等关键技术迅速进步盘旱。    具体来说绥宪认,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成栓、节能与控制技术方面已实现了自主研发波敖,大部分电动客车均采用国内自主控制器平,整车性价比高瓮,满足市场需求泵琳,节能效果得到消费者认可绷烯。    二是动力电池性价比显著提升护骇季。动力电池方抠新、关键材料国产化进程加速呻洽,安全性和工艺技术持续改进新拳荡。与2010年相比顽,动力电池能量密度提高将近一倍导深蒲,成本大幅度降低埔。    三是驱动电机技术水平进步明显创可。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虑电,在功率密度腹、系统集成度和材料利用率方面显著提升勺饰。    同时赁,我们也应认识到徐腥朗,国内电动客车研发试验能力有待提升假题青,关键技术与国际领先水平仍有较大差距碱汗:整车可靠性踩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力逛毫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整帛肌,寿命结固、低温环境适应性袄泥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嗡虽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向醚培。    马凯副总理强调喇化俯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障薄茨戳。电动汽车由于安装了电池铰禄纫、电机虐薯如、高压线束等高压部件韶守邦,给整车安全性带来了新的问题牢,而电动客车安装电池容量大色来、整车承载人数多揪,给整车安全设计提出了更高的要求惺缸持。    因此篓尼,电动客车必须从防水蛔、防火午、防触电诽潞、乘客逃生挝粪、事故处理等方面综合考虑闲肺檄,从研发制造卞、运输存储星、维修保养完、报废回收等全生命周期各个阶段着手时霞趣,在电池安全世袒能、控制安全垂登、高压安全性滔、电磁兼容等方面进行技术攻关福超翻,全面提升安全技术水平牵虽。并对车辆落澳、零部件运行实时监控缎,起到预警作用蒙瓢,保障大规模安全运营旦还宽。    宇通自1999年开始研发电动客车蟹袭鲤,持续加大研发投入歧掇,得到了国家部委铆邵、河南省政府和各位朋友的大力支持檬。未来贯败剂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涩氖材,围绕电动客车轻量化蓉耐概、智能化赏徒兔、网联化以及智能制造等发展方向耙,立足自主创新美浑,掌握关键技术俗,提升安全水平武芥,促进电动汽车产业健康快速发展甭克。    但同时突骂奸,为了推动我国汽车产业的转型升级柒吞坎,实现2020年500万辆的目标门,我们依然任重道远涸绅烈。行业的健康发展避仇懊,离不开国家政策和社会各界的支持晶浇僧,我们建议息姜位:    继续支持产品品质提升和新技术研发闺拨段。在纯电动填、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验监忌确,研究开展创新工程二期项目等骂旁,助力国家下一阶段产业化目标的实现沥覆。针对燃料电池客车丹翘,我国和国外先进水平相比还有较大差距勺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桅,尽快解决关键技术问题期,推动产业化发展赌泵拐。    电动汽车正处在新产品推出的初期羚笑,技术飞速发展米,面临很多未知领域的挑战畅脆,这些不确定也带来巨大的创新机会捷刻挎,是企业图、行业和国家的历史机遇粹,也是赋予我们的使命和责任纷讹奥,    我们将坚持创新检溯臀,努力实现产业转型升级和健康持续发展疾矛。    最后扯吾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍布:李芳" "陈清泰舜撑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办皋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”衬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”壤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拔兴奉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题片谭偿,回应社会的关切亢,引领行业的健康发展虚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弘杯痉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题什撤挤,广泛交流碘炯寄、献计献策席倡锤。    首先是创新引领问题褪染蹬。    去年篇磨矾,国家多种政策的叠加效应充分体现私藏涕,电动汽车呈现了爆发式的增长坎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善磺,并得到大多数试点城市的积极响应冈来。更加可喜的是锨,电动技术逐渐被消费者所接受羔夹朵,潜在消费人群在增长贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是刨,总体上拇拒邢,这还是一个政策驱动的市巢省,它的不可持续性已经开始显现遂。从今年起础莽俊,国家补贴政策开始退坡下。种种情况表明琼眠辟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期窝,相应地乖纱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钞戒。购车补贴的退坡瘫巳悸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型馈鞘龟。也就是在购车粪谴、补贴逐步递减的同时恫,政府应在研发环节加大支持力度两,集中资源支持在动力电池颊侍贰、核心零部件脾苦部、电控技术熊、轻量化揩称、智能化等方面突破技术瓶颈箔绊。    另外诺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位河。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始颓晚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扯么。相应地歉茅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度彻,大手笔投资于电动汽车傅呸。    这一切表明陕巴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妨率。    由此看来能,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拭邵。    第一辈轨何,政府补贴政策进入退坡通道钎辛,电动汽车性价比提高的进程犁,能不能跟上政策退坡的进程差,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路罗护陷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虾。    第二结撤敌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力端,中国肯定是他们的一个主要市场目标阀季。能否改写我国燃油车发展的历史讥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立漏,并建立起较强的国际竞争力危甩,这是政府和企业必须认真考虑的问题稻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术究,实质性地提高我国电动汽车的竞争力堤。    因此倾缕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导梗妇膘,那是在强政策激励下的增长释,是不可持续的完羌糠。有些企业一门心思地追逐增长铜肮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张锤,却放松或忽略了创新和研发仟哼凶。    应该承认么陈度,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比饺蹄,性价比还是偏低的疙棋岭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破开寝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钮魔赴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景兽斑,理性地配置研发和产能扩建的投入沮措。    当前吾,我国电动汽车正在向成长期转型箍肝纳,这是一个重要的机会窗口鬼天。从全球看脚昆棺,电动汽车的技术路线还有选择的余地骏耸九,核心技术尚待进一步突破渤施道,关键零部件的壁垒尚未形成标昧咎,信息系统还在发展降病棉,品牌效应还未发力谋败丸,商业模式正呈现多样化附限沙。可以说鸥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间漠寒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苗别牡,有较好的积累欺炬。我们又有全球最大的汽车市场支撑翻疽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权虱对龚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇羌馅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件始。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期擂冗吴,潜心打造核心竞争力协殴喊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美礁,另一方面可以与国际巨头同台竞争填郡讨。    电动汽车和燃油车一样彪廊浚,竞争力的核心是聚集优秀人才氰藩,拥有强大的研发能力临篡绷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娄。对于汽车产业来说短虎附,生产能力的扩张是相对容易的缝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的返。但是继挥梨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颇笺晚,因为那充其量只是一个泥足巨人逆侮纤。    补贴政策的退坡搐琼诞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量竞藕,补贴导向将让位于市场导向偿雀,让位于创新导向翱蔬。优胜劣汰作用将被强化斡扫授,在大浪淘沙中话超,真正能站住脚的伪抱,将是那些具有创新能力颇栖细、掌握核心技术限孤、具有品牌效应的企业恭逗。    关于安全保障的问题麓物。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哭靠,特别强调要重视电动汽车的安全问题棱理涣。这也是全社会非常关注的一个问题疼嗓,是这次会议讨论的一个重点屉酵护。    为开好本次论坛溶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研长题尺,并将在本次会议上发布调研的成果酵通。    汽车的100多年发展史说明盗桓貉,随着人们生活水平的提高晤,出行机动化是一种必然的选择刮群到。但是书刨爽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疏霜埠,电动汽车处于起步阶段暴绦吗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外磺芬,还存在由于能源结构改变而带来的点衅岔,诸如高压电路瓦师、动力电池等新的安全问题东。    因此峭量凉,在电动汽车市场快速增长的时候颅删,安全应该引起特别的注意泄,无论是整车企业莎季,还是零部件企业册,对于可能出现的安全问题逝,都要诸项排查卜渡、及时发现沧脊措、找出对策刮毁脾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前屋。即便是这样褐,进入市场后的汽车仍可能出现问题恋块沮,这就需要继续跟踪前踞,不断发现新问题玛,不断解决问题却,必要时要召回已经进入市场的车辆痹。    应当承认怀,电动汽车技术的成熟度还不足袱黔,市场考验还不充分乃,消费者的信任度还很脆弱沃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展熟瞬鄙。从这个意义上说踌喜徘,我们必须把安全放在首位疽涉。因为安全是一个否定性指标舶寞绩,世界上没有绝对的安全省,但追求安全是企业的天职亮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上勘扇,要以更多的投入警半驾,在设计史、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平督茫。我们绝不容忍安全隐患娜报勉,但也要宽容失败蒲唇,因为这里存在着不确定性屋藏褪。    安全也是规范出来的疚炒块,要高度重视标准滥荡谩、法规和监管的作用蚂,设计安全的标准和法规咖忌陀,有些是科学的研究和论证定下来的诞疗苫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的共。企业必须严格按标准和法规生产闹、管理和运营沏,监管部门则应该严格执法团膝醚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本是繁暇,绝不能容忍劣币驱逐良币骂毋戌。    今天催程,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题倒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题擦逻蔑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具库,它还缺乏充分的应用考验良,需要未雨绸缪猛,防患于未然颗币。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导摔沮戒,各位同行技,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》杭獭,每个桌上都放了一本师亥,大家可以直接看寺鼓外。前面上半场我估计是大家最关注的公硼清,有一些政府动向导毫诬,他们做的干货鳖闺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了晶鸵,我只讲讲技术扒烘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”娃思,有三个方面丛末,有些技术方面的内容是有相关性的貌怖拣,政策本来是张永伟讲的褥,我在PPT里基本删掉了事,大概带一点膊。    首先讲一下电动汽车安全的技术玖胳。电动汽车安全技术我们分三块取,动力电池的安全同茎、电动汽车整车安全队灿、充电基础设施的安全脯。首先是动力电池的安全性邦,是最基础朴咳钳、最核心的顽逻,包含了电安全使复烂、热安全箍、结构安全等等刷乳哼。    我要先从科学的角度说一下怯贝。如图(ppt)坞涸捅,这是电动汽车动力电池的基本特性笺,中间可以看出我们锂电池安全的范围棉但松,一个是电压渭涟、一个是温度炬罐,对电池安全来讲爽台枫,这么一个很小的窗口里才能安全工作潘喝,如果温度高了会发生一系列的反应罚际,就不正常了玛播。我们具体来定义一下这些温度墟,这是做一个严格科学的实验蜂慨,锂离子电池的热失控习擞、温度变化昂茹、温度和电压变化的过程京妈。有三个温度捶顽,T1叫热失控自生热起始温度劫憨,这个温度一般在90度嗓菇,接近100度嘉。第二个轰,热失控的触发温度碳烷签,就是说热失控要开始了林彪。第三个拎,热失控的最高温度蕉嫡娜,代表了释放能量虏辆未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)呜,给出了一系列的各种类型的动力电池鹤揉配,比方说三元的NCA很计冕、NCM欺测模、锰酸锂的惋聪螺,钴酸锂摄、磷酸铁锂吗虽,还有钛酸锂的炊胯疽,从中间就看出井滔拔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剁饯卷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坝瞪,总体来看奢淀摔,热失控最高温度比较低一点潭,这是钛酸锂的饱。    太过于学术化一点信慧联,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鼓耍裙。热失控色,我们先从热的角度浇泪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后风渐接,我们的SEI膜就会分解庙搅、负极电解液也会反应苗,隔膜机制熔化激,再到正极分解溯、电解质分解伪诲僳,最后就涂层崩溃慌怯,大规模的内短路电解液燃烧椭庭,就形成了热失控蕾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度们。    另外一个问题波博纠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展隶柬,像放鞭炮一样澎,一个单体发生热失控能量还是有限的木陕绩,如果在整个模组系统中间扩展绣,这个能量就非常大了塑刑。我们说其实不在能量的大谢嫫ü,巧克力的比能量比电池的比能量高多了输,但是并不是一个危险的东西琉猩弗,关键是没有瞬时释放别概党,这是一个瞬时释放的问题乏煌烷。    诱因胶协,刚才说的是过热引起的吩莽,还有电的和机械的谦奋锚,电触发梯伞,主要是过充漆菇、过放等等篇,尤其是过充么酣览,过充引起的热失控是瓮豢害比较大的牌,这是它过充的一个过程和机理固捎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沮贝袱。还有机械滥用感,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乏力,这是在网上搜到的底盘的切割实验艘蠕,专门看它怎么样烽理,机械诱因就会最终引起短路畅。    第二部分奔,整车的凭伺,现在我们找电池厂开安全会蚂瑰,电池厂就说很多问题是整车引起的阿,不是电池的事闭砍。的确康胁屋,很多问题不是电池本身造成的拟,是外部原因凰干,整车缓程,比方说碰撞会引起钩劣娃,电气安全揪,还有功能安全脑电蜗,重点是这几方面栋孺枚。比方说碰撞菇观还,碰撞是最容易引起舷辫弓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全氓。第二绵毕,各种原因的电气线路短路引起着火骆锤匡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的踩,电机控制器电绢笑、电机电子器件IGBP短路了董肋罐,高压突、拉弧煞、多处熔断霞,整个就全烧掉了谰沙,这是控制器烧红了趁。另外一个季接,比方说前一段时间南京暴雨之后八,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路科屁慑。功能安全群客,深圳五洲龙这就是功能安全导致的贫荒脸,电池管理系统死机斗,但是充电机不知道巴埃,继续充帆讳,充过头了譬泪家,导致了安全事故吉毁,一般150%会大规模的内短路溺,充过头150%们局拖,不管是什么电池幂,包括钛酸锂电池艾,如果充过头也都会热失控的守幂,虽然我们知道钛酸锂非常安全霖,但是过充之后过压也会引起安全事故颇。    第三勾午,充电基础设施的安全兔墨廷。尤其要说一下充电设备的安全问题末芯监,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氏忻卢,它的防水祈谜、防尘胎充、防腐蚀惰露册、漏电催、短路保护等等卫亩摄,各方面存在一系列问题驼虎少。我们开了基础设施安全的研讨会暴尽村,大家提出了很多问题础颈病,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涵,我不在这儿过多讲深耿矢。比方说恃蔷还,我们荣威550就是非线充电着火纹,自己来安装这个划,比方说外部的“三防”亲,内部走线的零乱姥凰春,不按要求接地等等钨汀,这都是我们充电设备的问题叹介嗡。比方说全生命周期状态的监测哥妈虫、管理体系的缺失匈蹈,线路老化之后也引起很多问题创。尤其我们在研讨会中有专家提出嘶拱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证期武,因为那里头重现事故之后就会特别严重郎墩。    我不要都讲问题骄讽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果攻馈梆。    第一苏沫讽,说一下全球国际的进展性昏矾。我们要学习几个伤豹疵,一是安全防护方面报韩,比方说日产的电动轿车Leaf虚篮矫,现在接近23万辆踢连谓,没有出现过重大事故圣敌惭。它有一个安全防护的设计体系登承,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陡庭颧,而不是说不能做到安全暑俊诺。人家做什么溯此酞?首先陌,有很好的防护设计理念吵烷邵,它的防护蠢,首先防控事故发生逢跑抵,其次一旦失效钳铝群,可以失效不出事尚防,再次墨亲抱,出了事顾耽风,把事故控制在一个可控的范围痉铝把,控制在接受的程度跟燃油车一样玩徘。是这么三个阶段玖赋,从电池设计荡蓄芬,到最后可达到的安全目标峦介,是一个全方位的设计理念供蔚。    二是设计开发方面阂缸娶,遵循了严格的V型开发模式劝,从电池包甜、姆桨冢块杆幻、单体佰、材料坎性,从设计层驹、验证测试层疗谰董,是非常详细的炼喂,包括底层的电池材料殿堆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了徐汰扒,我们国内的电池厂现在还很少用这些瘸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目起伯,其实这些我们都很熟悉豹,比方冲击功麓、振动碍瘸刀、挤压薪、跌落顽,奈方福块跌落翟、单体跌落等等协仑,针刺板盾磐、极端的短路龚休、火烧闭、热循环夺,有温度的高低温循环实验两,这个好像我们做的不是很多悉娩魔,气体分析等等社胜,这都是全都做的坟崩,这是我们跟日产合作交流的欠叹,我觉得还是给大家分享一下鹅,很有意义的捐京。    第二嘛伯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说尾虐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)牡处斜,这都是公开的蕾独矾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利回,这是一些主要的专利辆恢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿艇,这就是一个完整的过程撬。由于成本比较高阮,其实没有在它的车型上全面的推开棉。    另外一个值得一提的懦叙队,特斯拉的碰撞安全性涵簇钙,从设计的角度凸顿秦,应该说借用了一些非常先进的方法端。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型午下,发生事故之后么递,非常严重的事故也都是安全的嘲氓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肯,当然因为它有别的安全性错荣奔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的釜。    第三凄,这也是公开的资料侣寿伺,三星的电池系统倡拢估。重点看一下电芯层面诧嘎讹,这是90安时内部并联四个单体电池碎仿,一个卷绕式的方型电池列,这个电池在单体电芯层面加了三个装置琶辰,一个是过充保护任豆祁、一个是防爆阀记笆、一个是保险丝寸夏顾。我只说其中的过充保护琴割廷,这个电芯的外壳是正极李腻抬,有一个过充保护的阀趣乳,当内部气体压力增大之后咎吾却,把外壳的正极跟负极直接相连芬穿房,短路辜,形成大电流坦,外部短路技化,过电流之后保险丝把这个断开马门秤,这个我们是值得学习的雹。也就是说在电芯层次进行材料希、电气罗谋、机械系统的系统设计还是很值得学习的疚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寸彤是,其实它把单体电池当成了一个小系统艘纤,我们可以对比一下箩,日产电池的墓椋块相当于三星大电池的电芯南,就是日产是小耐愕拢块无跋掂,三星至少客车上是大电芯萝柬疥。    未来趋势来看撤,现在工信部300瓦时收、350瓦时都是这么高的骄榔,这是国际趋势介酵肆,没有办法极,大家都在这么做撩,10年内我们真的要到350瓦时铆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的季筏杆,2020年300瓦时应该是没有问题的蛊视,这个从比能量角度是可以做上去的瘟卞,成本也会降低灭泞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桐妇,比能量揭缺伸、安全性是一个翘翘板菱贪镀,所以我们现在都出这么多事斤殿,下一步300瓦时慧徐投、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知栓薄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嘉惶,我现在牵头中美电动汽车合作钦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瘫挺蹋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系喀里姬,这是最核心的下一代电动车技术酿为。    说说国内的猴赊蔬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩定痪,待会儿再说问题鲤狙。正面取得成绩壳,从材料体系观究味,三元正极咀函、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高醛识,比方说在阻燃隔膜屯夸、阻燃电解性疵井、阻燃安全性也都有创新崔,取得了进展静娄拼。从单体电池产品的检测结果来看炒刨端,跟国外也没有特别大的差别拍奥肋。总之催,从统计结果来看宽秃疚,我们和国外的相差幅度不是特别大问。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瑟,总体电池的安全性保持还是不错的蒂口,这是实验的东西槽,严格按照了国内国际标准泌,因为我们的电池企业也跟国外配套处,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套免萎舶,所以我们其实国际的标准都是满足的舱歪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屑惠。我也举一个例子兔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的甩性琴。刚刚说三星的有熔断器抗、过充保护器块、防爆阀惺套,模组的我们现在电池管理系统等等分党末,还有一个问题筷,自引发内短路帕枢扩,这是一个问题龟贯,我们的制造杂质焙江、经常小规模的过充过放抢,长期积累以后会自己引发内短路怀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凌,因为不好重复实验淑视,我们首先做了一些重复实验的方法涪贝泥,把规律摸出来了锤,这个短路会形成三个阶段坍浩论,内短路的第一阶段东全、第二阶段溯、最后一阶段厂墙。第一阶段只有电压的下降投耙武、温度基本上变化不大霞瑟恃,第二阶段卢,电压下降同时温度有大幅度下降速喘玩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乃槽。    如图(ppt)去脊旅,这是替代实验狮,这是算法感伦,这是短路的测试实验柑裴澳,这是结果秀唐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蟹缴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程牵弧馆、内短路的阻值都能精确的辨析出来创庞哄,提前预警热失控事故榔米蹦。    整车安全谢,首先是轿车安全徽,比方电池的防水烁,跟整车关联度很高茂察,因为静态的防水揪姓粒,放在车上不一定防水徽,现在都知道IP67俊吭,其实一些厂家都做IP68了袖妨就,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的睹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寥蓖潭,我们如果做得好是完全没有问题的艘搐澄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计史角脊,这是我们做完的设计溃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疟统晨,这好像是我们比亚迪的电动车霉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西叭,做得好我们的防水比燃油车还好垮价矫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嘲,关键是我们的技术到不到位膛禽督,所以我们来谈安全问题应该这么看串睬弥。    第二撵,轿车碰撞安全文,我们做得好的企业也是不错的侥拢淮。举个例子村,长安的筋舱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作篙访孙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伙簿,这是产定牛疆、学骨、研联合研究的词烁。甚至为了将来的发展剖劝甫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乱独。而且电池包不是越厚越好拿驴,如何又轻量化负、又防撞享狸酥,在优化设计方面也还有很多工作可做灵。    第三久,整车电池系统总体的安全保护绅。我觉得我们通过上次的整车交流会拨躲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案踢,大家都觉得还是非常不错的骋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的是,尤其是轿车企业是比较好的黄技,分层洞寐、分级做的是非郴郏好的勤,比如说高压安全管理系统鲁宽。就是说只要按照严格的流程来进行开发幢耿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的睹嗓。    另外我提一句客车乖垫,待会儿宇通的汤总还要讲的举,我不多说了兴褪掠,他们有成套的方法来保证安全性撅魔藐。    最后冠渺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卯。前面领导都说了傲巢宋,多少起多少起踞兑,这是从2月份到7月份统计的10起以上翅核,7月份多起来了琼。现在存在的问题枚,我们在报告里面有详细的介绍甭栓,我在这儿时间关系也不说的太多了眯。总体来看罗煤,我们安全性准入门槛要提高冬戈膊,所以现在在指定各种标准惊孔,要进一步提高标准躬蚊。当然还有一个问题建,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的狠弛,因为充电桩跟车的接口是老的呵,现在要搞新的盘妙杆,新的总体来看是更加安全的飘琶,老的怎么适应新的贸褐电,另外我们全生命周期检测还是缺乏的庙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战趁。    我们的发展建议甫,我也不详细介绍了溜编,因为我们在报告里都有酗壤,永伟会比我说的更清楚一下锰。    第一个浚,完善安全标准咕签,制定更加严格的安全标准漆窃。最近客车安全标准戒鼎、电池系统的安全标准扇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肝疽食。    第二个靛污,监控体系太城醚,现在当然都有监控系统钵檀砂,马凯副总理上次也说了蟹甩,监控主要还是要靠厂家监管酶,不是靠城市最后的那一级逗揽,最后那一级你也不会给太多数据懊篇腔,数据最多的还是我们厂家自己谓撵,我们最有能力监控好庐洞磋。    第三个括,强化充电基础设施安全管理拍,严控地下车库巍、高危场所充电设施建设与安全监管沛僻太。    第四个秒忌,改革检测体制埠绢鹅,我们建议建立新能源汽车年检制度怖搁砷,传统车要年检镜,新能源车是需要年检的纬仕,比方我们防水哀零斜、防尘性能迹么,新车是好的夕芒,老的就不一定了喀飘敛,我们的绝缘性能翁抹、漏电保护等等是需要检验的瓶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的湃妈墒,这都是很重要的目卡齐。    第五个撮透,建议改革行业的监管体系纲烧踌,现在我们是准入揪,有几千个车型滥涵,客车是很大一个数瓢,很多厂家都进来了刻热,不能说让谁做灰、不让谁做沏邵敌,我想将来要引入事后监管的体制炮天,谁要出了事要负责搅庞磐,要召回醒辖川、吊销执照卤妊弓、取消资质褂,甚至取消你不能再进入这个行业溪较,这是我们建议的要加强煤,否则这件事情没法弄挠脾。    结语三句话缅散畦:    第一烩库澎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”韶耻探,为什么是“命根子”娃殴突?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转想谷汉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全闭骸妮?我觉得怎么强调都不为过唯入电,所以我们要警钟长鸣雹吃,高度重视梗宪导,大家都是这行的从业人员案铺触,都不希望这个产业下滑碑次,但是为了做到这一点角匣,必须要警钟长鸣毙喜饥,高度重视床孤。    第二烯肉昧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术臀齐渭。想性能大幅提升绣,大家都希望300公里架掳、400公里魄熊笺,客车也是要提发,高比能量电池是必然的趋势浦,往上提的瓶颈技术就是安全稀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点韭撅蕊。所以随着动力电池比能量不断提高吨蚕实,电动汽车安全技术的门槛越来越高泻态,本土企业要有危机感妻。    第三换细,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汲。安全管理佩是,政府责无旁贷惭讽财。    我就说这么多馈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔滔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日筒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行弊侮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起虐痪,到今天的北汽EH400的下线成墨,北汽的这100万辆用了5年的时间甲。    在活动现尘痉选,北汽集团董事长徐和谊表示惭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风黎藉,不断的加强产品柬誊奇、技术凶形狙、管理创新骏,不断的加快电动化虐手、智能化赡奋、网联化夺、轻量化的发展步伐咳窃篙,全力抓好‘π计划’的深入落地肺补。力争到2020年呻戎,实现自主产销80万辆锣忌惶,这其中包含新能源产品20万辆馈,实现销售收入700亿元蚀,进入自主品牌前三名的目标帝葛删,成为具有国际竞争力的大型汽车企业旗睦。”   “来得晚酸,干得猛笔敞赤,站得稳”    “来得晚即,干得猛染财鹿,站得稳碑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结故凹丹。    “在行业内来说糖显,本土企业已经很多完成百万辆了牧毒,我们加入进来凶,形成一种集团向上的态势挤。”北汽自主分为三个部分岭换,“绅宝限斥、北京级灿躬、威旺缺一不可偷患轰,齐头并进沫纽取,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搏公。”在随后的媒体沟通环节中骂,李峰坦言观。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沽文,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蜗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群弧扰虾。北京是传承“越野世家”品牌精髓俱啡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刮骄。    “越野车是小众市扯 ,但是在中国市场上潍,硬派越野帛纲邪,没有人能从北京汽车手里抢资源连。硬派越野或是下一个风口添。”李峰在接受媒体采访时表示檄。    除了在品牌划分上的努力宦挞,在车型投放层面簇露搜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车九,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车孟岛,而到了2016年划套,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车萄,加上北京品牌和威旺品牌沉汉,更是达到了六款啊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例焕屠乘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乓。    而面向“十三五”慧帝,北汽研究院院长邬学斌表示持,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述奖酵哄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线骗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蓉皑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃老炮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谜吭律。”    是的丝虫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线徘,北京汽车仅用5年的时间废矛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瓣地奉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凄,现在一是车型结构变化了删秆,市场引导到SUV崇、新能源和智能化上去钦龄。我们由三级跳变成了一级跳栖绒讥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示入,“市场的变革对于自主品牌来说瓣,恰恰是一种机会沏维超。我们有对市场最敏锐的感知惠透馅,最接近市掣俺怼,这是任何合资企业都无法比拟的丘。”    从年产销量看激诧济,2011年达到2.4万辆弹凛、2012年实现7.8万辆食款、2013年超过20.2万辆另铝、2014年突破31万辆沃侧咸、2015年完成33.7万辆努绦罢,2016 年预计目标42 万辆古孟撬,到现在已经完成了23万辆凭滇。“2020年我们要达到80万辆嘿砂。”徐和谊表示遣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品胆酥芦,还要有好的营销董示,“酒香还怕巷子深”戌。在产品营销与销售网络建设方面世身谰,北京汽车依旧不甘人后摹誊顷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言翱,“人在一起叫聚会泵,心在一起叫团队磐劣。”    2016年上半年届拴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家堑,同比增长396%咎婆,目前网点总量高达到836家戏乐哀,渠道建设速度令业界刮目相看博。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家校此,同比增长20%惜尘浦,目前网点总数已达1081家盖。    据已公开披露的销售数据莽危,2016年截至7月搬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆率蜡,同比增长42.7%妻厂疗,远超乘用车行业11.1%的行业增速哭。其中目甘誓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扫施,同比增长94.6%牵怒,成为名副其实的“自主增速王”腹。在具体车型上鼎菩,绅宝X25累计销量接近5万辆梧龚曹,在A0级SUV细分市场排名第一谭咖。威旺1-7月也实现了近10万辆串既,同比增长6%以上屏边。    对于营销体系函狼,蔡建军表态称荒诡掣:在互联网时代撼,消费者出现了很多新特征褪搓,他们爱分享互动镰狠短,重视原创和分享檬,并处于一种“始终在线”的状态广,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系唉。   对于未来莱: 李峰表示衡涸葡,在“十三五”期间涣粱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌姐摩。    其中针对绅宝品牌撮肉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品经帝匿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶巴脚溃块化技术平台酬莆。    此外俱,针对SUV市场火热形势倒吓牡,绅宝连续推出多款SUV车型堆缮帘,形成了X25怯、X35蛋、X55葱衅裙、X65组成的SUV系列层,实现了对细分市场的全覆盖蹲屠丹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型衬筋扔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50便鼎。未来还,北汽威旺由经济型微车迫、MPV坝、SUV和轿车等品类组成侮锤。   责任编辑麻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开入厕,在杭州召开沧病,我们非常激动善频郴。我们希望全球贸易更加公平惠俏乘,中国企业能够更好地融入世界市场秸墟翔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乘啸贿,要向世界展示中国汽车业的良好形象吃淀。据了解动,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陌。李书福说绢反,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台联睦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剃,李书福告诉记者汕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诬窍狭,吉利要展示好自己的形象萄竞。李书福认为毁尸席,我们要解决全球经济治理问题联沥,首先要做的就是提高自己的竞争力券奸觅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业咀侮,李书福就来劲了唇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头漏艰灰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扮痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展深廊,是全球经济的一个缩影疤。”他介绍说罚诧,未来汽车产业的方向是电动化渤兰堑、智能化擅储红、轻量化漓姓炕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列划麻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年刨楷采,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一萎失。李书福认为桶吧仙,两者的“联姻”以及之后的融合发展晴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新馁疗饥、活力屏、联动函矾、包容的世界经济”浦官独。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”劳烩梢,在他看来两者在基础理论研究和基础钠巳恿蹋块研发方面合作得非常不错啡,他希望沃尔沃能更豪华忍奶策、更高档洗、更有竞争力埃奢,希望吉利能不断提升品牌力滤希、竞争力和溢价能力慈阂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件就娇。”   在吉利汽车体验馆酬,新款的“博越”展车停在那里草,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凛科,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瓮。李书福估计都,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作笆。去年冬天猜耻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时娘发纠,他也曾表示纷德,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化的莽亩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势朵隘抛,商业模式的变化已经从电商熊喜、维修夕、汽车金融梦摔滥、二手车畴、人才培养等领域开始娘,逐渐延伸到供应链前端的设计骆穿澄、研发和生产需芭失。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涪,这是核心驶墩丹。”李书福说嫩,汽车和互联网宿计失,两者已经分不开了簿绣凯,汽车制造业要想有未来歧牛爆,就必须和互联网深度结合起来憾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妓,吉利每一次研发创新羌参、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绊芒唉。   “安全既是时间长度蒙试沸,更事关人的生命贫。有人说尽溪七,现在的汽车都很安全了梗墟,安全已经不能成为汽车的卖点了酮洼,我认为蝎厂,这句话说的不准确蒙克茫,也不全面祈帕。安全对全球都很重要虏涝沽,对国家很重要蔷,对个人也很重要舰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害念空激,可以说安全事关大局懦,安全关系到千家万户加宦,我们一定要把安全放在首位茂犀侥。”李书福说僳现炼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虑淌,不仅有央视的直播痰讳,现场还有上百家媒体驮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分毫,受到业界的肯定拣虹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念溅,用现在的话来说就是企业的基因隙剐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念死董罐,当其他条件与安全设计有冲突时幢膝钝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诬千姆,而不是相互妥协醚。”他认为恳愁且,当造型与安全有冲突时涸缴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时没肺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时湾,也会毫不犹豫地选择安全梦。“汽车是给人坐的撩,所以安全对汽车而言实在是太重要了驮。也就是因为以上这些理念捌,沃尔沃才能发明汽车安全带鼓抖煤、汽车安全玻璃乏酚、安全车厢武钮劝、儿童安全座椅丸惹、侧气帘尺光口、车外气囊嘉酬、交叉路口自动避险自动刹车冉、城市安全系统等等糖仆穷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酮,因为对人的健康会造成影响寒惫败。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知把革让。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上丧苍。 责编滔毋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肋?这是东风集团高层必须面对的问题狗。“国内前三惩领,2020年品牌影响力达到行业平均水平鲍、市场份额5%仆、销量125万辆擂始,其中东风风神必达35万辆赏患某,挑战50万辆得。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鹅。   论自主品牌的持久战加,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点列。在他看来睛,相对与合资品牌驹槽痘,自主品牌的发展分为三个阶段病间谋:战略防御辱酶、战略相持和战略反攻俏。   “对标合资品牌函、自主品牌已经经过了战略防御阶段寐绿氨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段斡很哺。”8月10日埃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌维,并反复强调伺混,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脑挞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淑狗,风神刚刚取得的历史最好业绩吮疏隆。凭借旗下三剿嫠客——AX7纽奇、新A60邪缚帘、AX3稼便侠,东风风神1-7月累计销量76322辆贸封、同比增长33.5%其硼芍,其中7月单月销量首次破万饯男盲。另外拈酒,轿车销售26756辆赶高揩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆氨,同比增长27.4%卉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念介斯:第一怀透,超额完成任务;第二缴洗,轿车和SUV双增长淖牵。按照目前“三箭齐发”的态势蓟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标黄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涉瞄骗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比猩涉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上檬帛,东风A9超过传祺GA8隘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痛。   “其实饰段,我们重点想对比的是帕萨特柬滩吉。”李春荣云淡风轻的一句毯空牵,让一向低调的东风乘用车尾哺夕,平添了些许彪悍和霸气链挪。   不过爽县,面对长安脚士玲、吉利猎耗、长城财、上汽这些强劲的对手谋酬翟,以及合资品牌下探撬畏确、车市整体放缓的趋势溅送,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观梦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度搅届?这是东风集团高层必须面对的问题恰康。“国内前三线肩壕,2020年品牌影响力达到行业平均水平参嚼、市场份额5%愧、销量125万辆迸,其中东风风神必达35万辆虫,挑战50万辆氖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侍啪棉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钢尾奴,我们要尽快达到35万衰。”李春荣形容孝础聘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”佬巧,未来五年将是“本硕连读”鲜饺,从自主品牌的生力军成为主力军胎汾酣。   如何冲击第一阵营颂朔沸? ?   对于目前的东风乘用车来讲烈泄璃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钦饱,首先是产品腔。关于产品规划鸡,李春荣给出的答案是豢谢圣,东风在2020年之前琼饯氰,会推出17款全新车型屏梨停,其中传统车型将达到12款速胶昂,新能源汽车7款贩花。   实际上贰丘肚,经过七年的储备幢绿,东风风神已经形成轿车恳辆、SUV和新能源汽车三大产品军团空,在大跺畔铂、中镁、小细分市场布局愤。   值得一提的是手瓢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疗底。这意味着闷,除了传统车型煽,李春荣手里又多了电动车这张牌亲许绅,而在2020年的产品规划中磺柑度,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蠢墒嗽。   产品层面罐昂菠,缺少明星车型遍陪井,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恭,而在未来的规划中逢郡衡,东风乘用车的目标非常明确镁书:提升车型效率储喷,培育明星车型些恃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弦角掸,半数以上产品达到细分市场行业平均值热囱奖。   实际上凡痰捂,东风乘用车下一步面临的问题词菱痕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沮位。除了风神之外级溉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等螺,以及合资自主品牌贾,而在东风入股PSA纠彻纳,成为第一大股东之后敌普痹,东风乘用车无论在资源整合粒、品牌溢价悄闻、平台技术方面城蹈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应磷互,当然这还需要时间证明紊怂。   不过梗查,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向猫渐钵:资源协同包括产品羌推尺、平台缎攻毙、制造技术胜释、供应链惰累、营销和国际协同按锋涧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要笑,随着车市的放缓啡,近年来蹬蹭残,从豪华品牌到合资品牌芒萍蠢、再到自主品牌钢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仕。   与成熟品牌不同靖融,创业中的自主品牌玲心拭,在招募经销商鹿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力宏。随着竞争的加剧钒断奇、产品的丰富柬褂拖,未来将对渠道提出更多的挑战衰,比如一年之内连上四款新车的吉利乱艇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绦。   盈利能力当然是最为重要的标准溉攀,但是牺牲自己米脸、持续补贴经销商换,也不是长久之计付里宏,解决之道要不断有竞争力的产品推出场继。今年年底匡别,风神AX5即将上市丧捆膜,明年AX1也将上市察绞。   实际上串,在青海活动开始之前侣,李春荣提前到达西宁侍,专门到长城和长安4s店进行调研滔。让他感到欣慰的是潦垂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纲木,我可以负责任地说棱厂锰,我们的商务政策是最好的度埔踢,没有之一射屡。”李春荣对于渠道的重视程度小颊,基本上是亲力亲为痕胯挽。   目前驰砷畅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纽介。按照规划娠廊广,每年净增网点50家褪,未来单店销量逐步提升至800台以上浮仕,达到中国品牌经销商中上水平啸。 责编紊箱:李芳" " 〕娲 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日埠糙,由中国汽车技术研究中心主办苇晦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办省。在本届安全论坛上紊墒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲的碧祟,在回顾过去的同时骆泊蠕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蜗痴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人咐、车辆亢孤、道路等影响交通安全的诸多因素观,促进共同发展擅,从而降低事故中人员伤亡率授瑟,最终有效改善中国道路安全状况里袭撼。   会后茹渐嫌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦筒壕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访标。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念香梨,并阐述了对于人妹咀、车巫、路愧杰剁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解亩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示姑惺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务胜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念倒漠副,一是日产汽车“三重保护”安全理念灵煤介,即分别从社会秘疵馈、个人和车辆三个层面采取措施脑抒头,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念郡,就是在车辆的周边毒虐秘,设置一个安全保护屏障翻际疵,针对车身周围不同的危险接近程度享零,我们会开发相应的技术进行保护趣挛。   除此之外睹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力化。在车辆的前方娜、两侧清、后方建立一个全方位的安全屏障祷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瞬。同时堑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化教,日产汽车也研发了一些相关技术跑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术且轰行。   日产汽车始终将零排放套、零伤亡作为企业愿景签。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担乳盼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术供凶取,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惟响,可以在自动模式下完成转向联琳为、加速和刹车等操作歪,提升车辆的安全性能纬伙叛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坤室饶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题希。即使后座坐有乘客鼓,后侧方视线也不受遮挡亮偷币,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车醋逼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拈酬反,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上潘下,帮助驾驶者做出正确的判断搂肮。   针对电动汽车领域坛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位搂穷,而电动汽车上的安全技术汞淑写,应该也已经达到了世界顶级水平奠裂掂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶暇,高桥信彦表示朝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巢姬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绿馈桂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶撇绷拍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍性,日产在研发智能交通技术的同时拷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目佰,其主要分为四大领域苇狄泞。第一大领域是关于自动驾驶技术的人说。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验迹寄墩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)劣纬巧,对电池以及其安全性能进行研究示疮。   第三大领域是新的移动方式酵汲吧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苔松健,换句话说访,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拴递疼,我们针对这个展开了研究莎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判丘茹铣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寇徽。   未来募裸嚼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及具粒簇,同时歌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术合勃嗣,进一步降低交通事故发生率嵌、持续改善中国道路的安全状况愧鲍诧。 责编拧艰:李芳" "     【环球网报道】8月10日卢赫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市怯,共推出6款车型痛狭斧,售价区间为17.58-23.58万唇统叹。   新车亮点谓仇:   外媒点评来:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编淋:李芳 版权作品牌禽,未经环球网Huanqiu.com书面授权诬,严禁转载蛔难毯,违者将被追究法律责任栋姜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酥兑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭共捅。   不久前泄合,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜牵急弥,北汽集团以549.329亿美元营业收入弧汀提,排名第160位配,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单九腹,也是首次入围世界200强程俏。“我之前的预测是在180名左右寒匠,这个结果确实出乎我们意料娘瓦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话醇我妓。   据网通社了解冻姥羚,2015年上堂篡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元剑,再创历史新高材彩。“十二五”期间僚竣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虹瞄别,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元架孰糙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元剧郴,增长3.4倍借。   通过与徐和谊董事长的沟通交流程,网通社可以断定以下两点惫:一疼颓粪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缮、稳定的增长湿。二存、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重开。   为什么能做出如此判断蛇啥律?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上幻动?徐和谊的一番话做了最好的解答恒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂借睦哺,咱们给人家代工挣俩臭钱实啦构,那是发展民族工业洁查?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗欧涩?不可能唇枫嚷。能走向国际化吗搓凌亲?那更不可能诗律。”   然而康瘸,做自主品牌讳炕垮,光有决心熟酗、喊口号是没有用的寺口系。正如徐和谊所说聪抗:“干自主品牌真的难拜雹嘎,现在大家都处于成长阶段姥难,想要效益好显然不现实痹。但是效益不好就不努力埔,就情有可原吗睫竿?当然不是!渭缎监。”   从“1 ”变“2 ”豪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心攫。短短5年时间吼弄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谴鳖夺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心讥官赖。“北汽人要有工匠精神态餐短,低着头掂、少说多干冀妥情,闷头干男便勤,一代人不行两代人韭尽,肯定成功漠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求每软癸。   随着“十三五”规划的展开涟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”镶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局驼帮集。据悉巾护分,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辅烩腹、供髓池、销己、研于一体的北汽集团南方基地思滇凰。   届时牛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心既,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市幢经狸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展私兄棱,形成1+1>2的布局岭讳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品判构偷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺街烦盒。   “十二五”期间抖媚酚,北汽集团凭借超前的战略眼光理穆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展廊。通过产业链合作芍墟浇,北汽掌握了最核心的三点(电池滩、电机毫榔、电控系统)技术掇拷钉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军戒妻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沟,并取得了中国第一锨纠、世界第四的业绩敬。   据徐和谊介绍泊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上攘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伶脱困。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前痪泰,北汽集团零部件业务板块几乎是0句毖,经过这几年的快速发展实,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泉,这是之前想都不敢想的戌。”对于北汽集团的转型琼舱劫,徐和谊深有感触督骂。   据徐和谊介绍祁,未来北汽集团将围绕汽车产业链暗乏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型顿,包括汽车金融悸、二手车坪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窟察,带来规募导诨耍和效益的双丰收唉烙溺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泪示淳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业桓妥凌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向使承烩,这也是转型升级的重要标志之一寞漆抠。北京通航以合资玛蓟岔、合作疗底呻、资本运作为主要模式宦教萄,在国内实现了产品工业化和市场营销且稳誓。虽然规模不大损链,但已经显现出良性发展态势轨纳。   直视软肋钙骆小,质量和效益成关键词   “整体效益不高矩荣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言倘潞处,“我们举一个例子穿策,这次500强名单共6家中国车企上榜拼,总共盈利114亿美元屑。美国2家车企苟,共盈利171亿美元锑滥。我们的产销量远高于对手粉,总体效益却不如他们贯鹅。”   徐和谊指出捎伟,提升效益僳辅,整合全球价值链倦鞍阮,转型升级试柒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的觅屋骸,也是整体中国传统制造业需要提升之处炕款。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惊涛辣,向好的企业学低镭砰,从7个维度努力钳蹭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诬世慰。还有四个月屋煤瞎,拭目以待钩嘲乌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头图,通过与他的交流可以看出虚晃,对于北汽集团的成长他是满意的湾郝诫。然而赣辟,作为一名中国汽车人跋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌释。   “跻身全球200强企业信,不是终点避田,而是新的起点鸥。”徐和谊更是霸气直言堡撅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强匆牌,中国汽车行业前三甲肖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编般:李芳" "   车云按枷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行圭氏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缺测,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法弧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战畏催欺。本文由现场演讲整理而成汕隧翰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗胪濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸细飞级,这两方面的关联性是显而易见的秀辞汕。    说到沃尔沃两讥曹,大家联想到的第一个印象就是安全尚啃飞。的确侗鹤维,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缴沟,他们就讲事:“车是由人来驾驶的瓶标废。因此写达,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蔽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则靛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明此癸。可以这样说茎敦轨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辛竟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氖磺脐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术回伺。其中当然有标配的湃,也有选配的讥期,组合成不同的配置赎。这里我稍微着重介绍一下两步,沃尔沃的City Safety城市安全系统齿警拐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统虑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂韭警。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史氨胁损。在2006年的时候磊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统宪。第二年也就是2007年没叭蜂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能变,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统畔亨。2008年卫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety樊媳,成为一个技术子品牌下兑祭。之后的十年中这套系统不断地更新完善陪茫敦,扩展了许多新的功能参妥壤,比如增加了行人探测颁府、自行车探测伙趁诡、大型动物圈连、路沿和路障探测与避撞功能兔虱惰。    避撞系统为什么这么重要呢思售?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶罕伪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车窗艰铜、转向功能的话窟嘶,一切都是空谈嘘。想象一下接,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车徘,这将是非常严重的问题缺陷芦卷亢。避撞系统的工作机理非常简单吐,首先是探测捌汤,然后是评估决策猛,最后是干预喷,包括警告或者自动刹车诽钉。    首先是探测达。相比以前讼香,探测功能已经取得了巨大的飞跃坏。从单个雷达到多雷达和摄像头饥斯,并结合多传感器融合算法裳蛇嘲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战火唉。    接下来是决策雾累控。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型洛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胎。但是你在路上开车取洗,特别是中国的路况纫痴,不可能前面只有一个障碍物爱挂饱。所以随着多传感器的应用殴奖,现实需要更先进的威胁评估算法奠,可以同时考虑多个对象喂陡焊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象脊讼馅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力岁弹,你车周围的一切都可能是潜在威胁沽绿霉。    复杂的算法肯定会增加计算量纳侍盯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步秘,有必要进行适当的简化嗅棚平。但问题是怎么简化篇萝?比如现在大家经澄遥看到的中国式过马路溃,一群人一起走搪,走到路中间墙,可能有几个人继续往前走膳,有一些人停在那里惮,另一些人却往后退茅笺挂,这时候要判断预测是非常复杂的说谐好。所以璃芒旗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性龄巧貉,使得警告和干预措施如何定时嚷、提升相关性和可信度始终受到挑战翁阜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诧北朔,才能提高决策的相关可信度局纫岁。    最后一步是干预宪。判断之后还要有一个干预的策略貌。干预一般是两种闺贸,先是警告洗,再可能干预瓷叉抹。怎样警告呢美?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁情。如果没有可感受到的威胁存在快斯,原则上车辆不应该警告驾驶员妨。这是因为席,如果还是警告俺矛豪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蚕备,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率甲是眷。时间长了之后撤,他就会把系统关闭或索性换辆车靠,在中国的路况环境下镣辩,如果一路上都是不停地警告翁,这的确是个问题藤套。    警告只是一个声光或振动的信号力,那么在警告之后牧爱冻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢荣才?我们的策略依然是绞瞳舞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生粉,否则车辆不应自主动作坍鹤款,理由也是刚才所说的酥。可喜的一点是毋佰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弦,自动干预所需的时间大大缩短了碉史,相比十年以前宋旧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拉铝奖。最后一点唉谎访,怎么协调人机界面皇擎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异同,也将是一个很大的挑战佩槽邻。    刚刚讲了很多歌耍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素凶豢。首先是效率问题贝,要调整警告反应的时间碧东,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晃匣虐?警告干预是否可感知与理解跑办凸?第二是相关性池垒窃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出萌茹饥?是正确的警告搓揭郴,还是漏报或误报瞧?比如说路前方有一辆大卡车饺镀,系统把它误认为是高速路交通标志牌胯,而不给任何警告面舜楷,这个明显是漏报掇匹敖。但是反过来说魔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车皑,从而警告干预沥屉,这个就是误报容,这也是第一类和第二类误报的区别柿排。最后是接受程度臀,警告是否很高程度被驾驶员所接受匹、并配合贩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭眠剩诧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拳,所以这三个因素之间要互相平衡吞木春。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程同祁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目隧刃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术祷栖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目胚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶炽?是不是因为最近自动驾驶赂烈、无人驾驶炒的很热刃钠?同时还有一些顾客在问扒玻,自动驾驶以后觅棋登,我们的驾驶乐趣在哪里券七?因为很多人喜欢操控揪噶,喜欢在山路或者赛道上开车稠径。    我们完全理解这些考虑痢彼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拈,今天早上我走的是中环泪屋,走走停停舰谢,就像这幅照片中般的拥堵搪谩。当然剐纺保,交通拥堵也不是中国所独有计掣,随着城市化进程的加剧报暮蕊,这是全球性趋势痞蚕。请问这样的驾驶乐趣何在犬?    除了拥堵蹬疆侧,还有安全问题赌睡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恰铜。城市化的发展也加剧了空气污染歧镶寒,以及可持续发展与能源的危机荆琼。对各位顾客来讲馆,还有实现实时互联和出行便利的需求航唯驮。    所以芹春,自动驾驶对社会顶淡、环境和经济带来的益处是多方面的氢叫骸。首先南,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全弹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肩沟怪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误茫窘,即使提升不到100%安全哀昆莽,但是97%辟、99%可不可以怠?自动驾驶还能连带产生其它的好处枢蒲,改善拥堵仓蜂编、节省能源消耗扯亨诵、减少大气污染袒合,以及使旅途时间利用更高效谈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利揣碑欣,但我们说肯定也有挑战壕,世界上没有免费的午餐缓骡。对于使用者来说荡,有人机交互的挑战轮块蚀。还有失效模式控制档衬,万一系统失效以后吩甜弄,怎样用冗余系统来后备控制盟。有跟其他车辆系统的交互沛恰,你不只是一辆车单独行驶在路面上贫。怎么感知环境居,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知秤蔡警。还有最后一个泰苍胎,再好的系统焦黄眯,当顾客不当使用的时候凯慧妮,怎么做这方面的技术应对处理巳。对于车辆设计来说仟沸,还需要各种各样的冗余系统做后备句,确保自动驾驶安全龟。    其实伸百乱,自动驾驶不光是技术问题圈蒲乏,更重要的是对社会和伦理的挑战敬崔,大家是不是能接受啊乐?首先拣,什么样的商业模式守淌,是我们现在继续卖车的模式钎笑沽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搓处。基础设施的改变砷,比如说车道线浮、公路标识的统一鹊田径,这也是非常重要的城。还有保险公司是否接受锨曙鸵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奥斤抹。最后是公众的接受程度吹,法律和法规的约束点郴动,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注算家骑,从而也引发了很多相关的讨论钱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么唇隶?我们非常明确蔽杀融,这也是一贯的战略邻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者砂偿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者灌。    这里举个最近的例子存负缅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车顾,已经在欧洲量产上市驳,今年下半年也将在中国投放市场槽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统仇床淘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”洼范恨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蠢枪炒,而无需跟随前车创勘。要知道接握北,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的戏却。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兑男,那就是到2020年苦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡睹培。这是沃尔沃汽车庄重的声明窝,也是一个非常具有挑战性的目标含,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搭?    我们认为首先要充分研究东猴,通过真实用户与真实交通亩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通逢。还要多方的合作词,沃尔沃汽车通过与包括供应商酶侣伙、大学研究机构慧,以及政府部门在内的强强联合间透肋,来应对全球挑战俯逻。自动驾驶之路没有捷径脓尖凑,就像练马拉松一样苔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步工搔簿、循序渐进的簧凄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全巳,我们走的每一步也都要以安全为核心设哭。我们要以客户为导向祷,通过提炼典型路况蠕,悉心定义测试所用的通勤道路坛,同时尽量控制风险篙。在技术成熟之前豁扮,必须反复的测试陷剧,以保证安全与可靠垒田惊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目毒锑吹:要验证对社会和经济带来的好处存林,是不是适合当前的交通环境危娥抖,顾客精陋汉、社会公众的接受程度凳脱,还有道路基础设施的支持是不是充分逆纽谢,与其它车辆和道路使用者的互动写,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瓢寺地。    这个项目其实已经在2013年正式启动了溪撼亭,真正的大规模测试将在2017到18年串鲍步,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车檬豪忙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试不卢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捎扩。    上图右边是哥德堡市区的地图受情,这条环路相当于上海的内环或中环咸借,即城市高速交通路险,是没有行人摹降、自行车俱甫,也没有交通信号灯四。自动驾驶测试者是租赁顾客臂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶党。在驾驶过程中风,允许处理其它事务雇洪,从驾驶员监控到不监控篙佬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术狠。    这里我要讲个非常重要的概念脯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缓慷革。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哗,驾驶员还是负责监控和指令枫埠,必要时泛盾彼,还应尽快接管人工干预芬,所以还有不少局限性叛鞋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涩,车辆负责监控交通环境慑楔洁,根据路况决策和反应怕笛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事藐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能梢蔡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匠藉弛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理伸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度味宿掏,驾驶员需要对驾驶负责巧匈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸痞哥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶镶,或者SAE第4级的程度伤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责替卸歉。可以看出徽郡,这是两个阶段之间非常明显的分界线蒜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理级然羔,简单地讲沥畔,是通过多传感器融合苫溉,包括单个或数个摄像头趁宏簿、毫米波雷达华、激光雷达琳、超声波传感器等轻蔑氯,加上云端和高精度地图吐仿,来感知周围环境吉,评估路况和交通状况掠蜗,相应决策与控制窃传贾,最后通过制动沪姜、转向和发动机系统来执行干预锈。处于安全和可靠的考虑溺妨谷,我们有备份系统涛,冗余的执行机构褐,万一其中一套系统有问题盼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶澎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司但喘论,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅笆。2017年戳佩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证熊蚂童,随后我们将在中国坞砰膝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证毒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶顺率抛,自动驾驶的远景又如何胜熔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缆丰。如果大多数车辆有自动驾驶功能眠,车辆可以与人辨抢剐、车锑、路互相沟通韩岔嗽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放款池。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铺兑稳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布签,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时揪袭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任铰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺灌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感悄侣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心姓。 责编虏耍躬:李芳" "   从很多角度来讲檀夏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泵赊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功认,国产化是必须的道路韦嘶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家杉烷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酷托差,能够接触到更多的消费群体沁。在网络发展策略方面酞,我们会更加看重网络的构成形式谱靠珊,像城市快修店壕亭覆、售后维修中心秆啪枫、维修工厂等眉深棚,主要目的是增加服务的便利性吧舰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务玻椒裳。    上周末(7月29日)垫,在接受采访时精身缕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士替啸,回答了中国经济网等媒体的提问疯,内容涉及国内高档车市澄炖狻,宝马在中国市场的发展战略漏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容糯铣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士逼排,年轻拒涪蓖、专注雀凄返,富有亲和力;与媒体的沟通自然返帘奋、坦诚处嘛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力宫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时畦藐,刘智说妻填悄,中国经济发展已经进入一个新常态禾,就是从高速增长进入一个健康疆财、可持续性的增长婪泵惜。但是瓤,随着经济运行质量的提高成,每一个百分点的增长吐挛,都是一个不容小觑的数量肥猴空。把这个结论放到豪华车领域膜络,我们所存在的这个行业匙互菱,应该不会有前几年爆发性的增长卢蔼,市场会以一个比较稳定辅、健康赔泡仑、可持续的态势继续发展蓉。就宝马而言搬慈颅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势僵模。比如微澎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售擎,而是把新车楞抚风、二手车虑麓缎,技术保险酥,国际式售后服务一起发展胳傲胳,我们叫“利润四驱”乡跨澳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骇。    今年科脸,在集团诞生100周年之际礁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略爬。那么离浩,这些战略在中国市场怎样“落地”裙?刘智谈到试篮倍,宝马集团刚推出新的第一战略顾潜驰,其中的很多元素不仅是契合中国市忱铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊曹锯。他举例说俄,宝马提出的智能互联概念拼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颇挞,领先欧洲10年以上懦蛇湾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础佳。再比如新能源方面暖陌。中国政府强调草滔,到2020年新能源车要达到500万辆掇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抗虱计,包括纯电动和插电式混合动力车型汕镶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV燎。所以在新能源车领域魂戌骗,宝马会加大对中国市场的投入理牟。因此叉靡沪,“从很多角度来讲含寸玖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蚕累荣,刘智说郎吹欧。 BMW i3    随着本土化战略的实施诡模督,高档车市场国产车型所占比例越来越大跑斑。那么酸入蕊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的棱?刘智介绍说砍物,目前隙肛蔽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谴。在几大豪华车品牌里面搜膛,就进口车的销量来讲畴掀,宝马应该是最大的恐。我们对目前的状况还是满意的藐实仙。因为这本身就是在我们的商业计划内门思。    至于将来夺挛戎,刘智强调畔女:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功稠糠,必须在中国取得成功借,在中国取得成功嚼骄,国产化是必须的道路”串瞥。所以窍巫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盼奥蚂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心性,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作我。不久前弘脊扣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车摊怪画。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嚎纳痴。从长远来讲儡刑徊,国产车型的占比会越来越高屡韧灌。 全新BMW X1    近年来喜挂,高档车市场经销商层面的动向备受关注林匙醇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涕?刘智认为僧犀,应该说丢寂,这是一个行业性话题稍囤伦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力程饰,在厂商给予经销商更多的支持配合后杠侠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势寿。就今年上半年的情况而言容卢晾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的艰甩。对比去年的数据净,我们发现害拧,不管是在新车毛利罗芭,还是其他业务板块稳低矩,尤其是在售后逛廖瓷、二手车瓣电、金融保险等等几个业务板块辣驶伙,我们都有了明显的进步横。因此焚,他觉得弄芥:“目前殿,宝马的经销商网络是非常健康的”旁梅。因为谈辨脖,随着中国市场的不断成熟干,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式对衰。从厂家的角度来讲谦汝,我们也不断调整新车的供求关系不,调整车型的配比花涕涧,调整商务政策虽哇。综合下来驹,应该说目前宝马经销商网络偿噶,处于一个非常健康的可持续发展状态豪汤黄。 全新BMW 7系    那么凭蹈另,比较以往澈董苗,宝马在经销商网络的拓展上绍,节奏会不会放缓一些掂儡?刘智表示搓佳颈,在经销商网络上捆,我们仍在稳健进行拓展济羡,一步一个脚印地往前走蹈。从绝对速度来讲遁沃惧,或者是从增幅来讲漏邦低,因为基数变的越来越大戊岁,所以这个百分比是越来越低的脐肪,这是很正常的奇筐炽。目前互唾,我们全国的零售网点超过了五百家拒烈,覆盖了全国所有的省市自治区槐剃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讽,覆盖了很多中小城市迷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体及访。在网络的发展策略方面卸擦捕,我们会更加看重网络的构成形式搔集浑,并不只关注于网络的数量颧。所谓的“形式”就是像城市快修店矢请掣、售后维修中心僵、维修工厂等等一系列的体系概念仇。主要目的是增加服务的便利性傅湿笨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拈道。对于经销商猴瞥为,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狮慈,让他们有一个非常健康良性的发展讽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技shu:利用限位自锁ji单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止bu不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部chang吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要yu见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试cheng试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常lao的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投